Der Nordkaukasus ist eine unruhige Region. Die Brutstätten der Feindseligkeiten sind hier schon oft aufgeflammt, und die Angriffe der Militanten haben in den letzten Jahren nicht aufgehört. Die lokale Natur der Zusammenstöße, die Vergänglichkeit und Manövrierfähigkeit der Schlacht erfordern chirurgische Präzision, wenn unterschiedliche Gruppen von Banditen getroffen werden. Unter solchen Bedingungen können die Betriebsdaten der Luftfahrtaufklärung zur Durchführung taktischer Aufgaben den Ausgang der Schlacht selbst lösen und manchmal sogar vorhersagen.
INTELLIGENZ-ASSE
Das im nordkaukasischen Militärbezirk stationierte Luftfahrtaufklärungsgeschwader von Oberstleutnant Andrei Uvarov musste die Notwendigkeit seiner Mission mehr als einmal im Geschäft beweisen. Die Registrierung des taktischen Aufklärungsflugzeugs Su-24MR bestimmte weitgehend den modernen Kampfweg der separaten Aufklärungsfliegerei Vitebsk Red Banner, des Regiments des Kutusow-Ordens. Heute gehört das Luftgeschwader, in das die berühmte Fliegereinheit umgewandelt wurde, zum Luftwaffenstützpunkt Morozov.
Die Piloten haben jedoch nicht vergessen, dass sie die Nachfolger der Traditionen einer so illustren Einheit sind. Die Soldaten des im Sommer 1942 gebildeten Regiments nahmen an den Offensiven Rschew-Vyazemskaja, Velikolukskaja, Dukhovko-Demidovskaya und Smolensk-Roslavl teil. In allen bewaffneten Konflikten, die auf den Nordkaukasus entfallen, nahmen Luftaufklärer aktiv teil. Flieger arbeiteten für Spezialeinheiten, Fallschirmjäger und Kanoniere.
Leider gab es einige Verluste. Im Frühjahr 1999 kehrten der Kommandant der Staffel, Oberstleutnant Anatoly Kovalenko, und der stellvertretende Navigator der Staffel, Major Andrei Malkerov, nicht vom Flug zurück. Im Oktober desselben Jahres wurde das Auto des Flugkommandanten, Major Konstantin Stukalo, von einer MANPADS-Rakete abgeschossen - der Pilot kam ums Leben. Und im nächsten Jahr kehrte eine andere Besatzung nicht von einer Kampfmission zurück - Flugkommandant Major Yuri Kazakov und Flugnavigator Kapitän Yevgeny Kurdyukov starben bei einem Aufklärungsflug in den Bergen Tschetscheniens - in der Nähe des Dorfes Benoi-Vedeno. Ein weiterer Soldat des Regiments, der Oberbefehlshaber Sergei Perchenko, starb 2002, als ein Mi-8-Hubschrauber mit einer Rettungsfallschirmjägergruppe an Bord bei Such- und Rettungsaktionen in der Region Chankala abstürzte.
Auch taktische Späher der Su-24MR waren aktiv an der Operation beteiligt, um Georgien zum Frieden zu zwingen. Dieses Mal mussten die Aufklärungsflugzeuge ihr Luftverteidigungssystem öffnen, bevor sie begannen, die Aktionen des Feindes von oben zu verfolgen. Das Risiko ist zweifellos enorm. Aber zum Glück war das Glück auf der Seite unserer Piloten.
- Natürlich haben wir die Erfahrungen der beiden kaukasischen Kampagnen berücksichtigt. Als wir zum Beispiel zum notwendigen Objekt gingen, führten wir alle Aufgaben vom ersten Anruf an aus, - erklärt das „Glück“seiner Kollegen, der Aufklärungschef des Geschwaders, Kapitän Alexei Bykov.
Ein weiterer wichtiger Grund ist, dass das Aufklärungsflugzeug bei der Durchführung von Aufgaben zur Wiederherstellung von Frieden und Stabilität in der Zone des georgisch-ossetischen Konflikts kein einziges Flugzeug und keinen einzigen Soldaten verloren hat. Im sogenannten Fünf-Tage-Krieg waren die Su-24MRs mit einem moderneren Aufklärungskomplex bewaffnet.
Vor einigen Jahren stiegen die erfahrensten Crews am häufigsten in den Himmel. Jetzt gibt es für junge Offiziere die Möglichkeit, viel zu fliegen.
- Der Schwerpunkt liegt heute auf der Kampfausbildung. Der Treibstoff für die Flüge wird in den erforderlichen Mengen zugeteilt, - sagt der Geschwaderkommandant, Oberstleutnant Andrei Uvarov.
Die Gesamtflugzeit im Geschwader hat sich im Vergleich zum Vorjahr mehr als verdoppelt. Die Piloten, die kürzlich zur Einheit gekommen sind, haben bereits eine Klasse: fünf Piloten werden in die 3. Klasse überführt, die gleiche Anzahl ist bereit für die 2. Klasse und vier werden in die 1. Klasse übergehen. Wie erfahrene Piloten feststellen, konnten sich in letzter Zeit nur sehr wenige mit so soliden Raid-Raten rühmen - in der Regel Fluglehrer. Das ist jetzt die allgemeine Norm. Heute sind 14-15 Flugschichten pro Monat an der Tagesordnung.
Die Pilotenausbildung verläuft traditionell: von einfach bis komplex. Junge Leute haben das Fliegen tagsüber bei einfachen Wetterbedingungen bereits erfolgreich gemeistert – nun müssen sie sich die Aufgaben des Kampfeinsatzes bei Nacht erarbeiten. Mitten im Sommer veranstaltete das Geschwader eine taktische Flugübung, an der alle Flugzeuge und 80 Prozent der Besatzungen beteiligt waren. Bezeichnend ist, dass nicht nur "alte Männer" ausflogen, um Kampfübungen durchzuführen. Die Besatzung der Leutnants Igor Korolev und Artyom Pakhomov hat zusammen mit reiferen Tandems die Erkennung und Aufnahme eines kleinen Ziels auf einer bisher unbekannten Route erfolgreich bewältigt.
- Auch die Ausbildung von Fluglehrern wurde intensiviert. Der gesamte Führungsstab des Geschwaders hat die Erlaubnis, als Ausbilder zu arbeiten “, unterstreicht Oberstleutnant Shumkarali Gaparov von der Kommandozentrale.
Die Piloten-Ausbilder Majors Vyacheslav Podchasov, Igor Kukartsev und Sergei Filya tragen die Hauptlast bei der Verbesserung der Flugfähigkeiten der Piloten des Luftaufklärungsgeschwaders.
Das Ingenieur- und Technikpersonal hat jedoch nicht weniger Arbeit: die Majors Rauf Mamedov, Yuri Babka, Sergei Gritsuk, die Kapitäne Alexander Usov und Ruslan Maznichenko, der Oberbefehlshaber Sergei Shumilov und der Sergeant Andrei Pinkin. Es braucht viel Arbeit am Boden, damit Flugzeuge sicher in den Himmel fliegen können.
Einige Stellen des flugplatztechnischen Supports wurden in letzter Zeit mit Wehrpflichtigen besetzt, aber die notwendigen Spezialisten aus dem "Zivilen" sind noch nicht in ausreichender Zahl vorhanden. Sogar die Positionen von Fahrern werden manchmal an Wehrpflichtige geschickt, die nicht nur Fahrerfahrung, sondern auch die Berechtigung zum Führen eines Autos haben. Daher müssen einige Spezialisten für zwei arbeiten. Wie zum Beispiel der Fahrer der ATO-Firma Viktor Shabolkin. Ähnliche Situationen in anderen Diensten. Dem Leiter des elektronischen Kriegsführungsdienstes, Oberleutnant Andrei Fedotov, und dem Kommandeur des Sicherheitszuges, Oberleutnant Vladislav Godliauskas, wurden mehrere nicht angestellte Positionen zugewiesen. Sie sind jedoch nicht die einzigen aus dem Militär- und Zivilpersonal, die ihre Pflichten gewissenhaft erfüllen: Alexey Vasiliev, Pavel Kidyaev, Viktor Privalov, Evgeny Ivanov, Mikhail Perfilyev, Igor Proniv, Natalya Tuzhilkina, Natalya Bortnikova und viele andere. Der stellvertretende Staffelkommandant für Bildungsarbeit, Oberstleutnant Igor Yerchin, nennt immer neue Namen. Seine Kollegen lieben und schätzen ihren Beruf, engagieren sich mit großem Engagement und wollen sie auch weiterhin tun. In der Luftfahrt dienen immer noch Menschen, die unendlich in den Himmel verliebt sind.
