Wie das Kampfflugzeug der Baltischen Flotte zerstört wurde
… Wie oft sind wir von der Gültigkeit des russischen Volkssprichworts überzeugt: "Je weniger du weißt, desto härter schläfst du." Vor allem, wenn wir DAS herausfinden, aus dem der Schlaf ganz verschwindet. Ganz und gar.
In letzter Zeit wurde in der russischen Presse und im Fernsehen viel über die Ostbewegung der NATO gesprochen. Hurra-patriotische Parolen sind zu hören ("Das Mutterland ist in Gefahr!" Aber … wir müssen WIRKLICH über etwas anderes sprechen: darüber, welche schrecklichen und offensichtlich irreversiblen Prozesse in UNSEREN Streitkräften stattfinden.
Dieses Thema ist gefährlich. Und unser Gesprächspartner ist Gardeoberst Shekurov, Kommandant der berühmten 689. Garde, Sandomierz, Orden des Alexander-Newski-Kampffliegerregiments, benannt nach A. I. Pokryshkin, geht ein großes Risiko ein: Militärgeheimnis ist ein sehr lockeres Konzept. Und wenn sie es preisgeben wollen, können die russischen Generäle sogar eine einfache Erwähnung auf den Seiten der Zeitung erklären, dass ein solches Regiment existiert … und in unserer Region Kaliningrad stationiert ist (obwohl es richtiger wäre, diese Verben in die Vergangenheitsform). Aber Schekurow hat keine andere Wahl. Vielmehr blieb ihm kein anderer Ausweg. Das von ihm kommandierte Regiment ist praktisch zerstört. Und nicht durch einen äußeren Feind und nicht als Folge einer Naturkatastrophe oder einer von Menschen verursachten Katastrophe. Das Regiment wurde von der Führung zerstört - vom Kommandeur der Baltischen Flotte, der diese Militäreinheit leitete, bis zum Generalstabschef und dem Verteidigungsminister. Klingt monströs. Aber Oberst Shekurov bringt Argumente vor, die nicht einfach von der Hand zu weisen sind.
… Valery Borisovich Shekurov ist seit dem 31. Oktober 1971 bei den Streitkräften. Absolvent der Armavir Higher Military Aviation School für Air Defense Pilots (Kampfflugzeuge). Er diente acht Jahre lang im Leningrader Militärbezirk. Er absolvierte die Akademie des Generalstabs der polnischen Armee in Warschau und wurde 1988 ins Dorf geschickt. Nivenskoye aus der Region Kaliningrad - Geschwaderkommandant im berühmten Pokryshkinsky-Regiment. Seit 1998 - Regimentskommandeur.
Shekurov ist ein Scharfschützenpilot (das höchste fliegerische Niveau, es gibt ein oder zwei davon im Regiment). Er hat zweiundfünfzig Dienstjahre - im Alter von fünfzig Jahren. Er flog L-29, MIG-15, MIG-17, SU-9, SU-7, MIG-23 (vier Modifikationen), SU-27 (der modernste Jäger der russischen Armee - ein Flugzeug, das seinesgleichen sucht.) in der Welt).
Am 15. Januar 1998 fingen Shekurov und zwei andere Kampfpiloten ein von einer englischen Besatzung gesteuertes Eindringlingsflugzeug ab und zwangen es zur Landung auf dem Flugplatz Khrabrovo …
Im Laufe der Dienstjahre erhielt Shekurov etwa fünfzig Anreize (nur in seiner Personalakte enthalten) und keine einzige Strafe (ohne die unmittelbar vor seiner Entlassung verhängten – aber dazu später mehr). Der Sohn von Valery Borisovich ist auch Pilot, Kapitän, dient im selben Regiment, aber … fliegt nicht.
Wieso den?
- Es kommt vor, dass Piloten zu Majors befördert werden und nicht fliegen. Die Flugzeuge haben keine Ressource …
Was bedeutet das?
-… Einmal flog ein Pilot durchschnittlich 110-120 Stunden im Jahr. Es dauerte 10-12 Stunden im Monat. Wenn man bedenkt, dass ein Trainingsflug 30-35 Minuten dauert, bedeutet dies, dass es ungefähr dreißig Flüge pro Monat gab. Wir flogen fünfmal die Woche. Tag, Nacht, unter verschiedenen meteorologischen Bedingungen. Darüber hinaus nahmen die Piloten den Kampfdienst zur Grenzsicherung auf (und machten dann - wie es geschah - täglich bis zu dreißig Einsätze).1998 wurde ich zum Kommandeur des Regiments ernannt. Nicht die beste Zeit, aber die Piloten hoben noch ab.
Das Regiment ist das einzige in Russland mit solch glorreichen militärischen und historischen Traditionen. Es wurde 1939 gegründet, in der Zeit vom 22. Juni 1941 bis 10. Mai 1945 führten die Piloten des Regiments 13.684 Einsätze durch, führten 937 Luftschlachten durch und schossen 618 feindliche Flugzeuge ab. Nur ein legendärer Pokryshkin, ein Ass-Pilot, dreimaliger Held der Sowjetunion, zerstörte persönlich neunundfünfzig feindliche Kämpfer … Sie können lange über die Geschichte des Regiments sprechen …
(Sowie über die Gegenwart … Die SU-27, die beim Regiment im Einsatz war, ist ein einzigartiges Flugzeug, vielleicht das beste in der Weltluftfahrt, der Traum von Piloten aller Generationen. Höhen von 20-30 Metern über dem am Boden - bis zu 20 km. Es ist mit 10 Luft-Luft-Raketen bewaffnet - sie können den Feind in einer Entfernung von hundert Kilometern erreichen. Darüber hinaus verfügt die SU-27 über eine großkalibrige Kanone mit a gutes Zielsystem, kann Boden treffen Aber die Hauptaufgabe der SU-27 ist der Luftkampf. Sie kann sogar Marschflugkörper abschießen. Die Höchstgeschwindigkeit der SU-27 erreicht 2500 km / h. Die Flugreichweite beträgt bis zu 4.000 km, von Kaliningrad aus erreicht das Flugzeug problemlos England und kehrt zu seinem Flugplatz zurück. In Russland sind nicht mehr als zehn Regimenter mit der SU-27 bewaffnet. Ihre Hauptgegner in unserem "nahen Ausland" sind die gleichen F-16, die in Litauen erschienen und MIGs in Polen.
Aber alle von ihnen sind in Bezug auf die technischen Eigenschaften dem "Trocknen" unterlegen. Und im Pokyshkinsky-Regiment, das in der besten Zeit vier Dutzend Flugzeuge (3 Staffeln) hatte, waren von 63 Piloten 58 der 1. Klasse.
In den letzten 16 Jahren ist niemand im Regiment gestorben. Der letzte Verlust war am 29.08.1988. Nach dem Start lösten sich die Turbinenschaufeln eines Triebwerks aus dem Flugzeug und durchbohrten den Treibstofftank. Ein Feuer brach aus. Die Piloten hätten aussteigen können, aber dann wäre das Flugzeug auf das Dorf Vladimirovo gefallen. Es gelang ihnen, sich von der Siedlung abzuwenden und fielen in der Nähe auf das Feld … Die Besatzung erhielt posthum Befehle, - ca. auth.)
Warum fliegen Flugzeuge heute so selten? In den Maiferien verbrachte ich zwei Wochen in Chkalovsk, und ehrlich gesagt habe ich in dieser Zeit noch nie mindestens ein Flugzeug starten sehen …
- Seit dem 5. Mai bin ich von den Listen der Einheit ausgeschlossen … Generell ist das Hauptproblem die erschöpften Ressourcen der Motoren. Im September 1998, nachdem ich zum Kommandeur des Regiments ernannt worden war, ging ich während meines eigenen Urlaubs nach Moskau in das Werk Saljut, um das Problem mit der Reparatur von Flugzeugtriebwerken zu lösen. Eine Brigade wurde dann zum Regiment geschickt, was die Lebensdauer von 13 Motoren verlängerte. Und ein Jahr später, zu Ehren des 60. Jahrestages des Regiments, wurden uns im Namen des Moskauer Bürgermeisters Luzhkov 4 weitere Motoren mit einer großen Ressource überreicht. Das heißt, mehr als die Hälfte der Flugzeuge konnte ihre Lebensdauer verlängern.
Es gab auch eine sehr gute Aussicht: Es konnten dem Werk Triebwerke gespendet werden, die unter Flugplatzbedingungen nicht mehr verwendet werden konnten und die in Lagerhallen tot sind. Stattdessen bot uns das Werk an, mehr als 20 Motoren pro Jahr zu reparieren. Absolut frei. Es gab eine zweite Möglichkeit: die Reparatur von weiteren 20 Motoren – mit Ratenzahlung für mehr als acht Jahre. Diese Vereinbarung ist übrigens auch heute noch aktuell …
Das heißt, die beschämende Situation, wenn heute das ganze Regiment in einem Jahr so viel fliegt wie früher - ein Pilot, könnte es durchaus möglich sein, das zu beheben?
- Ich weiß nicht, woher Sie diese Informationen haben … Aber die Möglichkeit, Intensivflüge zu organisieren, bestand schon vor einigen Jahren.
Und das ist im Allgemeinen die Aufgabe des Regimentskommandeurs - nach Moskau zu reisen, um Probleme mit den Motoren zu lösen?.. Von wem steht Ihr Regiment direkt unter dem Kommando?
- Dies ist nicht die Aufgabe des Regimentskommandeurs. Wir sind dem Chef der Luftwaffe und Luftverteidigung der Ostseeflotte direkt unterstellt. Am Sovetsky Prospekt in Kaliningrad gibt es ein Luftfahrthauptquartier, es gibt viele Büros … Aber meine Vorschläge wurden nicht umgesetzt.
Wen haben Sie kontaktiert?
- Es ist einfacher zu sagen, wen ich NICHT angesprochen habe. Und zu den Fabriken … Und zum Luftfahrtkommandanten - zuerst zu General Novikov, dann zu Sokerin, der ihn ersetzte, zum Kommandeur der Baltischen Flotte - sowohl Yegorov als auch Valuev, zum Kommandeur der Marinefliegerei der russischen Marine, Generalleutnant Fedin, an den Oberbefehlshaber der Marine, Admiral Kuroyedov (sowohl über die Motoren als auch über die Verlegung des Regiments auf einen nicht für die SU-27 angepassten Flugplatz), und an den Chef des Generalstabs, General der Armee Kvashnin (in Fragen der Erhaltung des Regiments) und an Präsident Putin - dreimal … Wo immer ich schrieb, kamen Antworten, wie wir scherzhaft sagen, aus dem "nächsten Büro" - und bestenfalls aus dem Luftfahrthauptquartier der die russische Marine … Aber sobald ich Admiral Kuroedov über den tatsächlichen Stand der Dinge berichtete (18. Dezember 2003), erhielt ich sofort einen Entlassungsantrag. Sofort.
Die Fragen sind daher nicht geklärt. Bedeutet das, dass die meisten Flugzeuge des Regiments heute nicht einmal starten können?
- Keine Kommentare.
Sie sagen, dass Sie an den Chef des Generalstabs Kwaschnin über die Erhaltung des Regiments appelliert haben. Was bedeutet das?
- Im Oktober 2001 unterzeichnete der General der Armee Kwaschnin, und der Oberbefehlshaber der russischen Marine, Admiral Kuroyedov, und der Kommandant der Baltischen Flotte, Admiral Valuev, befohlen, die Anweisung auszuführen, nach der unser Garde-Jagd-Regiment reduziert und in das 143. Fighter Aviation Squadron ohne historische Namen und den Namen Pokryshkin umgewandelt werden.
Tatsächlich bedeutete dies die Liquidation des berühmten Pokyshkinsky-Regiments.
Nach derselben Anweisung wurde Ihnen befohlen, von Nivenskoye auf den Flugplatz in Chkalovsk umzuziehen?
- Keine Kommentare.
Und was sollte mit den verkleinerten Piloten anfangen?
- Dies steht nicht in der Richtlinie. Aber nach diesen Ereignissen beschlossen 19 Piloten der 1. Klasse, ihre Flugaktivitäten einzustellen …
Wie viel kostet das Budget, einen Piloten der 1. Klasse auszubilden?
- Mehr als 30 Millionen Dollar. Und das noch zu sowjetischen Preisen. Auf den westlichen ist es viel teurer. Urteilen Sie selbst: Als ich in die Armavir Flight School eintrat, waren von 2500 Personen, die die medizinische Kommission bestanden und eine Überweisung zu den Aufnahmeprüfungen erhielten, etwa 350 eingeschrieben, also einer von zwölf bereits ausgewählten. Und etwa 200 haben ihren Abschluss gemacht.
In Wirklichkeit - einer von hundert Jugendlichen im Militäralter. Und es ist noch nicht bekannt, was für ein Pilot er sein wird. Dies ist nicht einmal ein Stück, sondern ein Schmuckstück. Und wenn zwei Dutzend erfahrener Piloten vor der Tür standen, bedenkt man, dass sich die Verluste allein in monetärer Hinsicht auf mehr als eine halbe Milliarde Dollar beliefen. Und die Verluste aus Sicht der Verteidigungsfähigkeit sind überhaupt nicht abzuschätzen!
Das heißt, wir können sagen, dass die Anweisung des Generalstabs die fünfte Kolonne ist, ein Stich in den Rücken … Und jetzt ist die Grenze zu Russland kahl, der Himmel im Westen Russlands ist ohne Schutz …
- Keine Kommentare. Ich kann nur eines sagen: Als der Vorsitzende des Veteranenrates der 9. Verluste nur 1943 am Himmel über dem Kuban, als wir der Fritz das Rückgrat brachen. Das ist eine echte Sabotage …"
In den dreißiger Jahren wäre das Kommando für eine solche Entscheidung erschossen worden. In voller Kraft… Aber jetzt sind andere Zeiten. Wie haben sich die Events weiterentwickelt?
- Der Flugplatz in Nivenskoye, von dem wir nach Chkalovsk verlegt wurden, ist modern, 1. Klasse. Die Start- und Landebahn besteht aus dreischichtigem Beton, speziellen Flugplatzplatten, der Preis beträgt jeweils mehr als 300 US-Dollar, und es gibt Tausende und Abertausende davon. Unter den Deutschen befand sich dort ein Flugplatz der Luftwaffe. Perfekt ausgestattet: Tiefenentwässerung, gut verlegte Kabel, durchdachte Zufahrtswege. (Marschall Göring selbst saß einst im Büro des jetzigen Regimentskommandeurs, - Anm. d. Red.) Nach dem Krieg wurde der Flugplatz unter Berücksichtigung der Grenzbesonderheiten modernisiert. Nachdem Israel während des arabisch-israelischen Krieges 1967 alle arabischen Flugzeuge auf ägyptischen Flugplätzen zerstört hatte, erschienen auf unseren Grenzflugplätzen teure Betonunterstände. Der Flugplatz verfügt über beheizte Kaponniere, Räume für technisches und fliegerisches Personal, Treibstofflager und Waffenlager, Straßen, eine Bahnstrecke, Umspannwerke usw. usw. Nach meinen Schätzungen belaufen sich die Kosten für das Objekt auf etwa 1.000.000.000 US-Dollar.
Wer braucht es?
- Wissen Sie, es ist nicht üblich, in der Armee Fragen zu stellen. In der Armee müssen Sie Befehle befolgen.
- Sie haben nicht daran gedacht: Ist dieser Befehl nicht kriminell?
- Keine Kommentare. Ich weiß, dass sich Vertreter vieler privater Firmen für den Flugplatz interessierten, um ihn 49 Jahre lang zu pachten und für den gewerblichen Transport zu nutzen … Aber jetzt wird er tatsächlich der Plünderung ausgeliefert. Wenn Sie dort bei Sonnenuntergang ein paar Fotos machen und dann fragen "Wo ist es?" - höchstwahrscheinlich werden sie Ihnen antworten: "In Tschetschenien."
Und was ist der Flugplatz in Chkalovsk?
- Dort ist der Betonstreifen etwas breiter und etwas länger als in Nivenskoye. Zuvor war dort ein Marinefliegerregiment stationiert, das jedoch aufgelöst wurde. Und sechs Jahre lang wurde diese ganze Wirtschaft aufgegeben. Obdachlose plünderten dort alles bis ins Mark. Der Streifen ist ungepflegt und erfordert größere Reparaturen. Es ist extrem schwierig zu restaurieren - meiner Meinung nach ist es billiger, ein neues zu bauen.
Hier nur zwei Beispiele: Am 16. Oktober 2002 haben wir auf dem Flugplatz Nivenskoye den amerikanischen Luftattaché Colonel Daniel Eagle und mit ihm zwei Staatsmajors festgenommen. Sie erklärten (und stellten Dokumente zur Verfügung), dass der Zweck ihrer Ankunft darin bestand, Bushs Besuch vorzubereiten. In Kaliningrad sollte bei einem Treffen des US-Präsidenten mit Putin über die Erweiterung der NATO und des Schengen-Raums diskutiert werden.
Laut Igla ist der Flugplatz Nivensky also der beste in der Region Kaliningrad … Als Igla und seine Satelliten dem Vertreter des Kommandos der Baltischen Flotte übergeben wurden, begleitete er sie am nächsten Tag nach Chkalovsk. Infolgedessen fand das Treffen der beiden Präsidenten in St. Petersburg statt. Amerikanische Spezialisten waren mit dem Zustand des Flugplatzes in Chkalovsk nicht zufrieden.
Und weiter. Im Sommer 2003 landete Wladimir Putins Präsidentschaftskandidat IL-96 in Tschkalowsk. Einige Tage später erhielten wir ein Telegramm des staatlichen Transportunternehmens: "Bei der Ankunft aus Kaliningrad (Chkalovsk) IL-96 REG / RA 96012 in Vnukovo wurden bei einer Nachflugkontrolle Messer mit Kerben gefunden. Gegenstände ".
… Das dritte Triebwerk des Präsidentenflugzeugs wurde durch das Eindringen von Landebahn-Zerfallsprodukten beschädigt.
(Mir wurde das Autofahren auf diesem verlassenen Flugplatz beigebracht - noch vor der Verlegung des Zaki-Regiments - die Landschaft dort ist wirklich infernalisch. Schlaglöcher, Unebenheiten, hohes und hartes Gras, das sich zwischen den Platten bahnt, zerkleinerter Beton war eine Gefahr selbst für a Auto - ganz zu schweigen von einem Flugzeugtriebwerk, das beim Start Betonstücke, Müll und anderen Müll aufsaugt, wie ein Staubsauger - ca. aut.)
Und zehn Tage zuvor wurde der SU-27-Motor deaktiviert (etwa 30 Millionen Rubel Schaden). Das Flugzeug wurde vom Vorsitzenden der staatlichen Kommission Hero of Russia, Oberst Kozhin, gesteuert, der den Flugplatz beherbergte … Dann "flogen" die Motoren noch dreimal. Drei wurden korrigiert, der vierte wurde außer Betrieb genommen.
Innerhalb von acht Monaten "akzeptierte" die Kommission den Flugplatz fünf- oder sechsmal - und jedes Mal traten schwerwiegende Mängel auf … Daher weigerte sich Oberstleutnant Reshetov, der hauptamtliche Flugdirektor, Flugzeuge zum unvorbereiteten Flugplatz in Chkalovsk zu bringen.
- Er hielt es für ein Verbrechen?
- Reshetov reichte ein Rücktrittsschreiben ein, landete die Flugzeuge jedoch nicht - auch auf Druck des BF-Luftfahrtkommandanten General Sakerin … Dann fand das Kommando einen anderen Ausweg.
(Nach Angaben der Zeitungsredaktion wurden einige der "Trockner" zerlegt nach Tschkalowsk transportiert. Mit den Flügeln, Schwanz, Stabilisatoren usw. entfernt. Mit dem Auto, mit dem Anhänger, auf der Straße. Auf diese Weise wurden fast zwei Drittel der Flugzeuge des Pokryshkinsky-Regiments nach Chkalovsk geschleppt. In den Nächten im Juli 2002 wurden oft Karawanen mit vier oder fünf "Zigarren" gesehen. Es gab sogar eine Sendung im lokalen Fernsehen. Und alle und alle machten Bilder von diesen "Bewegungen". Darunter auch deutsche Touristen. Die offen gelacht haben, als sie sahen, wie unsere Militärflugzeuge an ihren Koffern gezogen wurden - ca. auth.)
Aber die SU-27 kann unseres Wissens nicht von Hand zusammengebaut werden? "Zaporozhets" - und es ist besser, es in einem Autoservice zu reparieren und nicht mit Hilfe eines Vorschlaghammers und so einer Mutter. Und ein hochmodernes Flugzeug sollte nur unter den stationären Bedingungen des Herstellers zusammengebaut werden. Es stellt sich heraus, dass unsere SU-27 seit 2002 außer Betrieb sind? Oder entsprechen sie zumindest nicht mehr ihren taktischen und technischen Eigenschaften?
- Keine Kommentare.
Was kostet ein Flugzeug?
- Ungefähr 30.000.000 US-Dollar.
Das heißt, die Verluste haben sich bereits zwei Milliarden Dollar angenähert? Und die Endkante ist für sie nicht sichtbar?
- Es gibt noch einen Aspekt. In Nivenskoye blieben 1320 komfortable Wohnungen übrig, außer etwa hundert deutschen Häusern für zwei Familien und einem hochwertigen Kasernenfonds. Am neuen Platz gibt es keine Unterkunft für die Piloten. Zukünftig wurden dem Kommandanten der Ostseeflotte 12 (!) Wohnungen versprochen, deren Bauzeit nicht bekannt ist. Die Leute erreichen ihren neuen Dienstort entweder mit öffentlichen Verkehrsmitteln oder mit zwei (!) Garnisonswagen. Entfernung - 50 km. Unter normalen Bedingungen dauert die Fahrt 2, 5-3 Stunden … Bisher konnte ein Pilot bei Alarm in 12-15 Minuten von Nivenskoye zum Flugplatz gelangen. Und noch schneller. Noch 10 Minuten - und das ganze Regiment ist in der Luft.
Es dauert jetzt also 5-6 Stunden, um ein Regiment aufzustellen? Und das ist echte Kampfbereitschaft?.. Weiß die NATO von all dem?
- Das ist eine provokative Frage.
Aber die Menschen sind nicht blind … Satelliten fliegen über uns …
- Als alles begann, begann ich mich mit Berichten an die Geschäftsführung zu wenden - um den Flugplatz gemäß den Anforderungen der behördlichen Dokumente zu bringen, bat ich das Kommando um Hilfe. Es ist meine Pflicht und Verpflichtung, das Regiment, die Ausrüstung und das Personal zu erhalten. Ich habe keine erschöpfenden Antworten erhalten. Ich wurde gerade in den Urlaub geschickt. Vor dem Zeitplan. Und dann, während ich im Urlaub war, verhängten sie zwei schwere Rügen. Und später - vier weitere. Ich wurde von Flügen suspendiert - und eigentlich von der Wahrnehmung offizieller Aufgaben. Ich wurde unrechtmäßig abgeschoben – was durch die Entscheidung des Gerichts bestätigt wird, bei dem ich mich bewerben musste. Als Ergebnis wurden drei Strafen sofort entfernt. Aber während ich im Urlaub war, wurden die Flugzeuge zuerst nach Chrabrowo (für eineinhalb Monate) und dann nach Chkalovsk verlegt. Gleichzeitig wurde beschlossen, acht führende Piloten (praktisch der gesamte kommandierende Stab des Regiments) - stellvertretende Regimentskommandeure, Staffelkommandanten und ihre Stellvertreter - abzutreten.
Hätten Sie die Möglichkeit, für eine Beförderung irgendwohin zu wechseln und dann einen General zu bekommen, wenn Sie den Befehl des Befehls bescheiden befolgen?
„Das wäre ein Verrat am Regiment. Ich sah, wozu all dies führen würde: Die Baltische Flotte würde ihre Luftfahrt verlieren und das Land würde sein illustres Regiment mit reichen Traditionen und erstklassigen Offizieren verlieren. Ich ging viermal nach Moskau, versuchte, das Regiment zu halten …
- Ich habe eine Schlussfolgerung: Am Vorabend der Feierlichkeiten zum 300. Jahrestag der Ostseeflotte wurde ihr Kampfflugzeug zerstört.
- Keine Kommentare.
Jetzt ist klar, warum die SU-27 bei der Feier des 300-jährigen Jubiläums der Ostseeflotte sehr bescheidene Flüge durchgeführt hat …
- Als Putin im Jahr 2000 zur Parade in Baltijsk kam, wurde die SU-27 pilotiert. Flug (vier Flugzeuge) und Einzel. In der Einzeleinheit befanden sich Oberstleutnant Filippov, der leitende Navigator des Regiments, ein Scharfschützenpilot - er machte Kunstflug (jetzt aus gesundheitlichen Gründen abgeschrieben) und - im 2. Cockpit - ich.
(Die SU-27 machte dann eine Passage unter den Oberdecks von Kriegsschiffen, knapp über dem Wasserrand. Putin sagte "Super!" Und zeigte den Daumen … Und nach drei Jahren war alles viel bescheidener."SU-27" flog einfach vorbei, ohne Kunstflug. Es war schon niemand zu fliegen? - ca. Hrsg.)
Wissen Sie, in unserem Regiment hat sich der goldene Fonds der russischen Luftfahrt angesammelt. Internationale Stiftung! Osseten, Ukrainer, Weißrussen, Russen, Moldawier … Das Land brach zusammen, und die Sowjetunion der Kampfpiloten überlebte und existierte weiter. Meister, Profis … Und so war die Elite der russischen Luftfahrt bei der Verlegung des Regiments gezwungen, die Arbeit der Soldaten des Unterstützungsbataillons zu erledigen … An meinen Freund, einen Piloten, der 200 Einsätze absolviert hat, um a wirklicher Feind in neutralen Gewässern, rief ein harter Arbeiter-Reparateur auf dem Flugplatz Chkalovsky: "Hey, Oberstleutnant, bring die Batterie her!" Ich meine, Heizung.
Ein Pilot erzählte mir, dass Admiral Valuev vor der Formation generell sagte: "Jeder kann fliegen, aber du ziehst das Gras auf der Landebahn!" Ist das die Beziehungsebene?
- In Chkalovsk gab es kein Versteck - alles war in Unordnung, es gab kein Wasser, keine Toilette …
(Die Piloten glauben, dass jemandem mehr als eine Million Dollar für die Zerstörung des Zakshkin-Regiments gezahlt wurden … Von Geldwäsche ganz zu schweigen. Es ist bekannt, dass man bei der "Reparatur" ein und derselben Spur viel einschlagen kann des Geldes … Im Dezember 2002 entfernte Year Valuev aus der Reparatur der SU-27 etwa zehn Millionen Rubel - und übertrug sie "für andere Zwecke". viele, für die Tatsache, dass er das Papier nicht mit einer um 5.000.000 Rubel überhöhten Schätzung unterzeichnet hat … Zmushko wusste viel über die Beziehung zwischen dem Kommando der Baltischen Flotte und der Firma "Business-RINA-2" Reparaturen, doppelt verglaste Fenster usw.
Die Präsidentin dieser Firma ist Irina Nikolaevna, die Tochter eines Rechtsberaters der Luftwaffe der Baltischen Flotte - eine Freundin von General Kulakov … Kulakov kam aus der Region Pskov - und es gab Business-Rina -1 … Kulakov war dort war ein stellvertretender Kommandant und dann ein Regimentskommandeur mit dem Lufttransport beschäftigt. Auf dem Passagier TU-134 beförderte er Generäle und Admirale. Er flog die SU-27 nicht. Und auf einem Jagdbomber - auch - ca. Hrsg.)
Heute blieb also das Luftfahrthauptquartier, der Luftfahrtkommandant Kulakov, bei der Baltischen Flotte … aber es gibt keine Kampffliegerei selbst?
- Keine Kommentare.
Wie viele Flugzeuge sind heute in Alarmbereitschaft?
- Dieses Thema wird in der Presse nicht diskutiert.
- Aber es ist offensichtlich, dass es den Kampfdienst in seiner früheren Form nicht gibt. Es gibt niemanden und nichts, um im Dienst zu sein. Es reicht aus, den Flugplatz Chkalovsk zu beobachten - nicht aus dem Weltraum, sondern einfach von der Straße nach Swetlogorsk …
- Keine Kommentare.
- Haben Piloten die Möglichkeit, zumindest auf einem Simulatorflugzeug zu üben?
- Der Simulator funktioniert leider noch nicht.
(Wir wissen, dass am 1. Oktober 2003 beim Transport des Simulators ein elektronischer Computer beschädigt wurde. Er wurde versehentlich fallen gelassen. Es wurde viel Geld für Reparaturen ausgegeben, etwa 15 Millionen Rubel. Aber der Simulator funktioniert immer noch nicht.. Hrsg.)
Das heißt, ist in Wirklichkeit heute nur die TU-134 des Admirals, die Herrn Valuev zur Verfügung steht, in einem normalen Zustand? Damit Valuev nach Moskau fliegen kann, ist der Flugplatz Chkalovsky durchaus geeignet. Wir wissen, dass Valuev allein für die Innenausstattung seines Reiseflugzeugs 60.000 US-Dollar ausgegeben hat …
- Ich mache mir mehr Sorgen um den Zustand der Flugzeuge meines Regiments.
Mit welcher Formulierung wurden Sie gefeuert?
- Bei Erreichen der Altersgrenze. Obwohl ich die Anordnung des Verteidigungsministers nicht gesehen habe, habe ich die Stelle und den Posten nicht aufgegeben. Am 11. Mai 2004 erhielt ich einen Brief von General Kulakov, der besagte, dass ich auf Anordnung meines Stellvertreters (!) von den Listen der Einheit ausgeschlossen wurde. Aber ich habe keine Rechnung erhalten. Und als ich vor Gericht ging, erschienen dort Dokumente, die anscheinend nicht ausgewiesen wurden, sondern meinem Stellvertreter zur Verfügung gestellt wurden.
Und das letzte. Im Regiment gab es ein Pokryshkin-Museum. Wurde er auch verlegt?
- Im Juni 2002 wurde das Museum abgebaut und existiert nicht mehr. Die Exponate sind seit fast zwei Jahren eingeschränkt und warten auf den Transport ins Chkalovsky House of Officers. Obwohl das Museum zuvor monatlich von Schülern aus 20-30 Schulen, Internaten, Waisenhäusern besucht wurde.
(Leider ist kein Platz für das Pokryshkin-Regimentsmuseum. Alles wird für Firmen und Geschäfte vermietet, - Hrsg.)
* * *
…Das ist alles. Sie segelten. Flog weg. Polarfuchskätzchen, grob gesagt. Was Göring in den süßesten Träumen nicht träumen konnte, ist geschehen. Das Pokyshkinsky-Regiment wurde zerstört, die Erinnerung an den legendären Helden wurde zerstört - "auf einem Haufen aufgetürmt". Und – wir wiederholen – nicht von irgendeinem äußeren Feind (wie die Stars and Stripes „Uncle Sam“), sondern von ihren eigenen Generälen und Admiralen, die sich in letzter Zeit so viel angehäuft haben, dass ominöse Parallelen zum 41. Jahr des letzten Jahrhunderts auftauchen. Dann wurden - wenn auch aus anderen Gründen - auch Grenzbefestigungen abgebaut, militärische Ausrüstung abgebaut, "Stabs" von regulären Offizieren abgebaut. Und dann wurde der Krieg, den die damaligen Generäle verloren hatten, mit den Knochen des Volkes gewonnen.
Wollen wir so viel Wiederholung? Glauben wir an "Friedens-Freundschaft-Kaugummi" mit denen, die es für ihre Pflicht halten, die "Demokratie vollständig zu verbreiten"? Schauen Sie sich die Fotos von US-Kriegern an (im Internet gibt es genug davon): Grinsend alle zweiunddreißig, sie sind vor dem Hintergrund gefolterter, gefolterter irakischer Kriegsgefangener gefilmt … und irgendwie sind sie nicht viel anders als die blonden Nazis, die vor dem Hintergrund erhängter russischer Partisanen oder erschossener Zivilisten gefilmt wurden … Ist es wirklich nicht klar, dass die Starken in der Welt respektiert werden?! Und ohne moderne Luftfahrt - und erfahrene Piloten - sind wir keine Weltmacht, kein unabhängiger Staat … nur ein Territorium.
Aber … wovon reden wir? All diese Dinge sind für uns Normalsterbliche. Und die Generäle "made in Russia" denken in ganz anderen Kategorien. Andere haben sie "gefühlt". (Obwohl … wenn der Zusammenbruch des Zakshkinsky-Regiments nur wirtschaftliche Gründe hat, ist dies immer noch die halbe Miete. Noch schlimmer ist es, wenn der Flugplatz in Nivenskoye geräumt wird … für NATO-Piloten.)
…Und weiter. Kam es Ihnen nicht seltsam vor, dass ein Militäroffizier, ein Regimentskommandeur, einer rein zivilen Privatzeitung ein Interview gab? Darüber hinaus beschuldigt derselbe Gründer, I. Rudnikov, A. Stepanov, stellvertretender bevollmächtigter Vertreter des Präsidenten der Russischen Föderation, das Zentrum des "Separatismus" in seinen Denunziationen an das Zentrum … Tatsache ist, dass zuerst Oberst Shekurov wandte sich an das Militär "Roter Stern". Aber dort sagten sie, dass sie nicht über die Liquidierung des Zakshkin-Regiments schreiben würden. Denn Krasnaja Swesda ist dem Generalstabschef unterstellt.
… Nun, es ist uns nicht gleichgültig, was mit UNSEREM Land und denen, die es bewachen, geschehen wird. Daher warten wir auf eine offizielle Reaktion auf dieses Material - obwohl wir keinen Zweifel daran haben, dass wir nur auf Vorwürfe des Eingriffs in Militärgeheimnisse warten werden. Und alle möglichen strafenden und einschüchternden Sanktionen. Aber … es gibt Zeiten, in denen nicht zu riskieren bedeutet, zu verraten. Und genau das ist der Fall.