Der Kern der Sache ist folgender. Einige unserer Reihen kamen auf die Idee, zumindest einige Partisanenabteilungen und Sabotagegruppen mit gepanzerten Fahrzeugen auszustatten. Aber wie soll sie hinter die Front kommen? Unser bekannter Flugzeugkonstrukteur O. K. Antonov war eingeladen, darüber nachzudenken. Und er hat in wenigen Abenden ein erstaunliches Design geschaffen - Flügel, Leitwerk wurden zu einem leichten Panzer hinzugefügt …
Als der Flugzeughybrid auf einen der Flugplätze in der Nähe von Moskau gebracht wurde, sorgte er für heftige Kontroversen. Skeptiker glaubten, dass ein solcher "Tintenfisch" natürlich auf den Boden fallen würde …
Dies ist tatsächlich das einzige Foto, auf dem die "Flügel eines Panzers" im Flug festgehalten wird. Es ist verständlich - 1941 war schließlich keine Zeit für Dreharbeiten.
Das endgültige Urteil konnte natürlich erst nach Flugtests gefällt werden.
Schon auf die Vorbereitung des Erstfluges reagierte der Pilot unbesorgt. Er kam herauf, kletterte durch die obere Luke, setzte sich und sah sich um. Ja, es war nicht sehr bequem, durch einen schmalen Sehschlitz in die Außenwelt zu schauen, obwohl der Designer für eine bessere Sicht eine spezielle optische Vorrichtung vorgesehen hat. Zur üblichen Panzerausstattung wurden auch ein Steuerknopf und Ruderpedale hinzugefügt. Das Armaturenbrett enthält einen Kompass, eine Geschwindigkeitsanzeige, einen Höhenmesser …
Die Tests des Flugzeugpanzers begannen mit Joggen am Boden. Der Pilot rollte den Panzer auf einen Betonstreifen und geriet damit in das Kielwasser des Schleppflugzeugs. Das Kabel war eingehakt. Start, Start … Funken flogen unter den Gleisen hervor, es schien, als würde der Panzer vom Boden abheben. Aber der Pilot, der Tanker, öffnete das Kabelschloss, und ein Schlepper blieb im Flug. Und der Panzer lief einige Zeit durch Trägheit und fuhr dann aus eigener Kraft zum Parkplatz. In der Ferne waren Ingenieure besorgt. Für den Bomber waren sie ruhig. Aber sie wurden von Zweifeln an der Stärke der Gleise gequält. Aber es passierte nichts – die Gleise hielten der erhöhten Belastung stand.
Wenige Tage später wurde ein „Go-Ahead“für Flüge erteilt. Wir beschlossen, früh morgens zu starten. Flugmission - im Kreis fliegen, Höhe - 1500 Meter. In der zweiten Runde - Cutoff, Planung.
Und hier ist der Flugzeugtank am Start. Das Kabel ist eingehakt. Der Kommandant des Schleppbombers, Pavel Eremeev, gab dem Flugzeug ein wenig nach vorne und nahm den Durchhang im Kabel heraus.
Der Starter schwenkte seine Fahne - los geht's! Das Grollen der Gleise auf Beton. Funken! Und plötzlich - Stille … Das Segelflugzeug hob vom Boden ab.
Fünf Minuten Flug sind die Regel. Wir sind durch die erste Kehrtwende gegangen. Neun Minuten sind die Regel, die zweite Runde …
Und dann Eremeevs Stimme im Kopfhörer:
Der Flugzeugpanzer sorgte mit seinem Erscheinen auf dem Flugplatz eines ausländischen Flugplatzes für erhebliche Verwirrung, immerhin war der zweite Kriegssommer im Gange. Und hier taucht aus dem Nichts ein Kampffahrzeug auf, und das sogar ohne Erkennungszeichen …
Aber der Pilot stieg aus dem Cockpit, und alles wurde sicher erklärt. Der weltweite Erstflug eines Panzerflugzeugs wurde erfolgreich abgeschlossen.
Trotz der Einzigartigkeit des Experiments zeigt eine gründliche Untersuchung des Problems, dass das Design des "fliegenden Panzers" nicht nur von Antonov entworfen wurde. Laut dem Luftfahrtingenieur Konstantin Gribovsky haben die Schlachten während des Ersten Weltkriegs viele ausgefallene Arten von militärischer Ausrüstung hervorgebracht.
Als die ersten Luftlandetruppen auftauchten - manövrierfähig, in der Lage, große Entfernungen schnell zu überwinden und hinter feindlichen Linien zu landen - mussten sie nicht nur mit leichten, sondern auch mit schweren Waffen, einschließlich Panzern und Artilleriegeschützen, ausgerüstet werden. Sie lösten dieses Problem in vielen Ländern gleichzeitig auf unterschiedliche Weise, aber die Analyse der dann durchgeführten Arbeiten zeigte, dass die Spezialisten in drei Hauptrichtungen gingen …
Die erste sah den Transport von Panzern auf schwere Segelflugzeuge vor. Zunächst wurde diese Idee in unserem Land in einer Organisation unter der Leitung des berühmten Piloten und Erfinders P. Grokhovsky zum Ausdruck gebracht. Er schlug 1932 eine Aufhängung für den Transport von Tanketten "unter dem Bauch" eines Flugzeugs vor. Außerdem konnte es per Fallschirm mit einem Kuppeldurchmesser von 30 Metern abgeworfen werden, der in einer separaten Box platziert wurde. Drei Jahre später übernahm die Rote Armee eine universelle PG 12 (Ladungsfederung, 12.) für Bomber TB Z. An ihr konnte ein 3,5 Tonnen schwerer leichter Panzer T 37A befestigt werden. Während des Fluges befanden sich die Tanker im Auto und gaben nach der Landung den Tank sofort frei, indem sie den Hebel bewegten, der die Schnellverschlüsse aktivierte.
Diese Methode wurde erstmals 1935 bei Manövern im Kiewer Sondermilitärbezirk offen demonstriert. Dies machte einen starken Eindruck auf ausländische Militärattaches …
Aber die „unter dem Bauch“angebrachte Fracht erhöhte den Luftwiderstand des Trägerflugzeugs und verschlechterte seine Flugeigenschaften. Waffen, Panzer und Autos wurden in stromlinienförmigen Containern untergebracht.
