Während des Zweiten Weltkriegs unternahm Nazi-Deutschland mehrere Versuche, selbstfahrende Flugabwehrgeschütze zu entwickeln, aber alle endeten ohne großen Erfolg - selbst die erfolgreichsten Beispiele solcher Ausrüstung wurden nicht in einer Serie von mehr als mehreren hundert Einheiten gebaut. Gleichzeitig sind einige Projekte in diesem Bereich aufgrund bestimmter technischer oder sonstiger Besonderheiten von großem Interesse. So wurde beispielsweise die ZSU 8,8cm FlaK auf Sonderfahrgestell ursprünglich als selbstfahrendes Fahrzeug zur Bekämpfung feindlicher Panzer entwickelt, später aber radikal verändert.
Die Geschichte des Projekts 8,8 cm FlaK auf Sonderfahrgestell reicht bis in die Anfangszeit des Krieges in Europa zurück, als deutsche Artilleristen feststellten, dass 88-mm-Geschütze der FlaK 18-Familie nicht nur feindliche Flugzeuge, sondern auch verschiedene gepanzerte Fahrzeuge treffen konnten. Das große Kaliber und die hohe Mündungsenergie der Granaten ermöglichten es, die Panzerung der meisten Panzer dieser Zeit buchstäblich zu durchdringen. Zukünftig gab es mehrere Möglichkeiten, Flugabwehrgeschütze auf verschiedenen Fahrgestellen der bestehenden Modelle zu installieren, wodurch sie zur Bekämpfung feindlicher Panzerfahrzeuge eingesetzt werden konnten. Ein Teil dieser Ausrüstung konnte in der Armee eingesetzt werden, zeigte jedoch keine nennenswerten Ergebnisse. Tatsache ist, dass die 88-mm-Kanonen sehr schwer waren und eine hohe Rückstoßdynamik hatten. Diese Faktoren haben die Liste der potenziellen Träger erheblich reduziert und sich auch negativ auf die Designressourcen der letzteren ausgewirkt.
Im Jahr 1942 schlug Krupp vor, ein spezielles Fahrgestell zu entwickeln, das schwere, starke Geschütze tragen und mit FlaK 18-Geschützen usw. effektiv Panzerabwehraufgaben lösen konnte. Waffen. Der Vorschlag wurde vom potenziellen Kunden genehmigt und führte zum Start des Projekts. Ein vielversprechendes Fahrgestell für Selbstfahrlafetten erhielt die Bezeichnung Sonderfahrgestell oder Pz. Sfl. IV (c). Um die Entwicklung zu beschleunigen und die Produktion zu vereinfachen, wurde beschlossen, eine maximale Vereinheitlichung des neuen Fahrgestells mit bestehenden und in der Entwicklung befindlichen Panzern verschiedener Typen zu gewährleisten.
ZSU 8,8cm FlaK auf Sonderfahrgestell in Schussstellung. Die Seiten werden abgesenkt, die Waffe wird angehoben. Foto Aviarmor.net
Es wurde vorgeschlagen, auf dem Fahrgestell ein gepanzertes Steuerhaus zu montieren, in dem eine 88-mm-Kanone platziert werden sollte. Ein solches Kampffahrzeug könnte ein relativ einfaches und effektives Mittel im Umgang mit feindlichen Panzern werden und andere gepanzerte Fahrzeuge der Truppe ergänzen. Kurz nach Abschluss der Vorarbeiten änderte das Projekt einer vielversprechenden Panzerabwehr-Selbstfahrlafette jedoch seinen Zweck.
Die Analyse der vorgeschlagenen Entwicklung ergab, dass sie in ihrer jetzigen Form die Anforderungen an eine solche Technik nicht mehr erfüllt. Die beobachteten und erwarteten Veränderungen in der feindlichen Ausrüstung ließen keine Hoffnung aufkommen, dass die vorgeschlagenen Selbstfahrgeschütze auf Basis des Sonderfahrgestells in der Lage sein würden, feindliche Panzer ohne erhebliche Risiken für sich selbst effektiv zu bekämpfen. Gleichzeitig könnte die Maschine mit einigen speziellen Modifikationen die Probleme der Luftverteidigung gut lösen. Die Verwendung von Geschützen der FlaK 18-Familie ergab eine hohe Effizienz beim Treffen von Zielen, und das Vorhandensein eines selbstfahrenden Fahrgestells erhöhte die Mobilität und Gesamtleistung des Fahrzeugs dramatisch.
Im Herbst 1942 schloss die Firma Krupp die Neugestaltung des Projekts einer neuen Selbstfahrkanone ab, die nun an der Luftverteidigung teilnehmen sollte. Bald darauf wurden auf einem der neuen Fahrgestelle des vielversprechenden Modells eine Waffe und eine Reihe weiterer Zusatzausrüstungen montiert. Ende des Jahres stand der erste Prototyp einer vielversprechenden selbstfahrenden Flugabwehrkanone zur Erprobung bereit. Zu diesem Zeitpunkt tauchte die Bezeichnung 8,8cm FlaK auf Sonderfahrgestell auf. Außerdem wurde die umfangreichere Bezeichnung Versuchsflakwagen 8,8cm FlaK auf Sonderfahrgestell (Pz. Sfl. IVc) verwendet: „Experimentelles Flakgeschütz mit 8,8cm Flakgeschütz auf Basis des „Sonderfahrgestells“.
88-mm-Kanone FlaK 18. Foto Wikimedia Commons
Ein vielversprechendes Fahrgestell für neue selbstfahrende Artilleriehalterungen wurde unter umfassender Nutzung der Entwicklungen in der bestehenden Technologie entwickelt. Insbesondere ähnelte das Sonderfahrgestell durch die allgemeinen Rumpfkonturen und die Konstruktion des Fahrgestells den Panzern Pz. Kpfw. V Panther und Pz. Kpfw. VI Tiger. Diese Ähnlichkeit war sowohl auf die Verwendung ähnlicher Ideen als auch auf die Verwendung einiger fertiger Produkte zurückzuführen.
"Special Chassis" wurde ursprünglich als spezielle selbstfahrende Plattform für den Einbau von Waffen geschaffen, was sich auf das Design auswirkte. Die Karosserie des Autos hatte eine geringe Höhe und der zentrale Teil des Daches war eine Plattform für die Installation der erforderlichen Systeme. Gleichzeitig war vor der Geschützplattform ein kleines Steuerhaus mit einem vielgestaltigen Steuerraum vorgesehen, und im Heck befand sich ein großer Aufbau des Motorraums. Diese Konstruktion des Rumpfes mit abgesenktem Dach ermöglichte es, die Gesamthöhe des Fahrzeugs im Vergleich zum Chassis des "Tank"-Layouts in gewissem Maße zu reduzieren.
Im Rumpf waren nur zwei Arbeitsplätze für die Besatzungsmitglieder vorgesehen. Unter dem vorderen gepanzerten Steuerhaus sollten sich ein Fahrer und ein Funker befinden. Um die Situation und die Straße zu überwachen, verfügten sie über vier Sichtgeräte in Schlitzbauweise: zwei befanden sich im vorderen Kabinenblatt, zwei weitere - in den Wangenknochen. Im Dach der Kabine wurde vorgeschlagen, zwei Luken anzubringen, um in die Maschine zu gelangen. Zwischen den Luken war eine Vorrichtung zum Befestigen des Geschützrohres in der verstauten Position beweglich angebracht.
Selbstfahrende Waffe in Vorbereitung zum Schießen. Es ist zu erkennen, dass die Abdeckung des Motorraums als Sitzbank für die Kanoniere diente. Foto Blog.tankpedia.org
Es wurde vorgeschlagen, den Rumpf des Fahrgestells aus Panzerplatten unterschiedlicher Dicke zusammenzusetzen. Die Frontalprojektion des Fahrzeugs erhielt Schutz in Form von 50-mm-Blättern, während die Seiten und das Heck durch eine 20 mm dicke Panzerung geschützt wurden. Dach und Boden waren doppelt so dünn wie die Seiten. Ursprünglich wurde angenommen, dass eine solche Buchung es der Panzerabwehrkanone ermöglichen würde, an der Front in den gleichen Gefechtsformationen mit Panzern und anderen gepanzerten Fahrzeugen zu arbeiten. Nach der Änderung des Verwendungszwecks eines vielversprechenden Fahrzeugs hat sich das Design des gepanzerten Rumpfes nicht geändert.
Basierend auf bestehenden Ideen und Einheiten hatte das Sonderfahrgestell einen für die damaligen deutschen Panzer üblichen Aufbau. An der Vorderseite des Rumpfes befand sich ein Fach zur Aufnahme von Getriebeeinheiten, daneben befand sich ein Steuerfach. Der zentrale Teil des Chassis war für die Platzierung der Kanone vorgesehen, die auf dem Dach des Rumpfes montiert werden sollte. Der Motor und einige dazugehörige Ausrüstung wurden im Heck platziert. Die Verbindung des Motors mit dem Getriebe und anderen Getriebeeinheiten erfolgte über eine Kardanwelle, die durch die gesamte Karosserie ging.
Das „Special Chassis“erhielt ein Triebwerk auf Basis des Maybach HL90 12-Zylinder-Benzinmotors mit 360 PS. Das Hauptgetriebeelement war ein Sechsgang-Schaltgetriebe. Wie bei den damaligen deutschen Panzern übertrug das Getriebe das Motordrehmoment auf die vorderen Antriebsräder.
8,8cm FlaK auf Sonderfahrgestell in Schussstellung. Foto Blog.tankpedia.org
Das Fahrwerk eines vielversprechenden Kampffahrzeugs wurde unter Berücksichtigung der Entwicklungen in den Projekten der Panzer Tiger und Panther entwickelt. Auf jeder Seite des neuen Fahrgestells befanden sich acht doppelte Laufräder, versetzt und teilweise überlappend (die sogenannte G. Knipkamp-Federung). Außerdem waren die vorderen Antriebsräder, die gegenüber den Rollen erhöht waren (dies führte zur charakteristischen Form der Front der Raupe), sowie die hinteren Führungen vorgesehen. Aufgrund des großen Durchmessers der Laufrollen benötigte der Unterwagen keine Stützrollen. Die Raupe hatte eine Breite von 520 mm und hatte eine großgliedrige Struktur.
Die Hauptwaffe der vielversprechenden ZSU sollte die 88-mm-Flugabwehrkanone FlaK 18 sein (einige Quellen weisen auf ihre spätere Version FlaK 37 hin). Es wurde vorgeschlagen, diese Waffe auf der oberen Plattform des Rumpfes mit einem leicht modifizierten Wagen der Grundkonstruktion zu montieren. Dazu musste dem Wagen die für den Einsatz am Boden vorgesehenen Betten entzogen werden und sein Schwenkblock direkt auf den entsprechenden Karosserieteilen aufliegen. Nach der Überarbeitung behielt der Wagen alle Führungsmechanismen mit Handantrieben, einen Panzerschild mit geneigter Frontplatte und kleinen Seitenplatten sowie einen Ausgleichsmechanismus und andere Einheiten bei. Durch den Einsatz von vorgefertigten Einheiten wurde die Möglichkeit der horizontalen Führung in jede Richtung und des Fasshubs von -3° bis +85° beibehalten.
Die 88-mm-Kanone, die für die neue ZSU vorgeschlagen wurde, hatte einen Lauf des Kalibers 56 und war mit einem horizontalen Keilverschluss ausgestattet. Der halbautomatische Mechanismus sorgte für die Entnahme verbrauchter Patronen und das Spannen der Waffe vor dem Schießen, wodurch eine geschulte Besatzung bis zu 15-20 Schuss pro Minute ausführen konnte. Mit einer anfänglichen Geschossgeschwindigkeit von bis zu 840 m / s könnten die Kanonen der FlaK 18-Familie Luftziele in Höhen bis zu 10 km treffen und Bodenziele in einer Entfernung von etwa 14-15 km beschießen. Die Munition bestand aus mehreren Arten von Splitter- und panzerbrechenden Granaten.
Selbstfahrende Waffe in einer Kampfposition aus einem anderen Blickwinkel. Foto Blog.tankpedia.org
In der verstauten Position musste die Waffe den Lauf nach vorne drehen und in dieser Position stoppen. Gleichzeitig wurde der Lauf an einem speziellen Rahmen befestigt, der am vorderen Radhaus montiert war. Zur Vorbereitung des Schießens musste die Berechnung den Lauf befreien und die Stopper der Leitsysteme entfernen.
Um an der Vorderkante der ZSU 8,8 cm FlaK auf Sonderfahrgestell arbeiten zu können, musste zusätzlicher Schutz für das Geschütz und seine Besatzung vorgesehen werden. Zusammen mit der Kanone sollte das Fahrzeug einen Panzerschild des bestehenden Designs erhalten, der die Besatzung vor Kugeln und Splittern der vorderen Halbkugel schützt. Die Platten eines solchen Schildes waren 10 mm dick.
Seitlich und hinter den Geschützen sollte ein gepanzertes Steuerhaus, ebenfalls aus 10-mm-Blechen zusammengesetzt, geschützt werden. Sie hatte Seiten mit einem vertikalen Boden und einem nach innen gestapelten oberen Teil. Vorne waren an den Seiten schräg kleine Bleche angebracht, die den Spalt zwischen den Seiten und dem Geschützschild abdeckten. Das Steuerhaus erhielt auch ein Heckblech, dessen Form eine enge Passform mit der Rückseite der Seiten bot. Das Dach der Kabine war nicht vorgesehen. Bei schlechtem Wetter hatte die Besatzung des Autos ein Persenning. Alle Elemente der Kabine waren am Rumpf angelenkt, sodass die Besatzung sie bei Bedarf in einen bestimmten Winkel klappen konnte. Bei den minimalen Öffnungswinkeln der Seiten vergrößerte sich der horizontale Führungssektor der Waffe, und wenn sie vollständig abgesenkt wurde, verwandelten sie sich in eine Berechnungsplattform und ermöglichten die Durchführung eines kreisförmigen Feuers. Das Heckblatt der Kabine konnte wie die Seiten in eine horizontale Position abgesenkt werden, wonach es das Schießen in die hintere Hemisphäre nicht beeinträchtigte.
Die FlaK 41 ist die Hauptbewaffnung der modernisierten ZSU 8,8cm FlaK auf Sonderfahrgestell. Foto Wikimedia Commons
In der gepanzerten Kabine befand sich ein Platz für den Transport von Munition, die aus einheitlichen 88-mm-Kalibergeschossen verschiedener Typen und für verschiedene Zwecke bestand. Außerdem konnte die selbstfahrende Waffe mit der Munitionszufuhr vom Boden aus feuern. Gleichzeitig war es jedoch notwendig, die Seiten zum bequemen Übertragen von Granaten auszulegen und die Berechnung der Waffe mit mehreren Zahlen zu ergänzen.
Die Besatzung des Flugabwehrgeschützes sollte aus fünf oder sieben oder acht Personen bestehen. Bei der Arbeit als Panzerabwehr-Selbstfahrlafette oder bei der Verwendung von transportabler Munition im Steuerhaus musste die Arbeit der Maschine von einem Fahrer, Funker, Kommandanten, Richtschützen und Ladeschützen kontrolliert werden. Um Granaten vom Boden zu liefern, mussten zwei oder drei Träger in die Berechnung der Waffe einbezogen werden.
Das fertige Selbstfahrgeschütz des neuen Modells sollte ein Kampfgewicht von 26 Tonnen haben und in seinen Abmessungen den meisten deutschen Panzern der damaligen Zeit entsprechen. Die Länge des Fahrzeugs ohne Kanone betrug nicht mehr als 8 m, die Breite erreichte 3 m und die Höhe betrug 2,8 m.
Aktualisierte selbstfahrende Waffe in der verstauten Position. Foto Aviarmor.net
Berichten zufolge wurde der Entwurf einer vielversprechenden 8,8-cm-Flak auf Sonderfahrgestell ZSU mit einem 88-mm-Geschütz im Herbst 1942 abgeschlossen. Bald darauf wurde in einer der Fabriken der Firma Krupp das erste Chassis eines neuen Typs montiert, das eine Flak-Kanone vom Typ FlaK 18 erhielt eine recht erfolgreiche Basis für vielversprechende Geräte für verschiedene Zwecke sein. Mit einem Leistungsgewicht von knapp 14 PS pro Tonne konnte das gepanzerte Fahrzeug auf der Autobahn Geschwindigkeiten von bis zu 35 km/h erreichen. Die Gangreserve wurde mit 200 km ermittelt. In Bezug auf die Feuerkraft unterschied sich die ZSU nicht von den entsprechenden Geschützen in der ursprünglichen Schleppform.
Die neue selbstfahrende Flugabwehrkanone wurde getestet und zeigte eine ziemlich hohe Leistung. Eine solche Technik könnte für die Truppen von großem Interesse sein, aber das Militär entschied anders. Als die Tests Anfang 1943 abgeschlossen waren, stellte der potenzielle Kunde fest, dass die vorhandene Version der ZSU 8,8 cm FlaK auf Sonderfahrgestell den damaligen Anforderungen nicht vollständig entsprach. Die Hauptbeschwerden betrafen die gebrauchte FlaK 18 Kanone, die bereits als veraltet galt. Es wurde vorgeschlagen, eine neue Version des gepanzerten Fahrzeugs mit einer neueren Waffe mit ähnlichem Zweck und Kaliber, jedoch mit verbesserten Eigenschaften, zu entwickeln.
1943 begann das Konstruktionsbüro Krupp, seine Entwicklung zu modernisieren, um neue Waffen einzusetzen. Auf dem "Spezialfahrgestell" wurde nun vorgeschlagen, die FlaK 41-Kanone zu installieren, die eine Weiterentwicklung der Geschütze der Vorgängermodelle war. Dank einer Reihe von Innovationen, darunter ein neues Projektil mit verbesserten Eigenschaften und ein 72- oder 74-Kaliber-Lauf (je nach Serie), konnte die FlaK 41-Kanone auf große Entfernung feuern. Insbesondere erreichte die maximale Schusshöhe 15 km. Die neue Waffe wurde mit einem anderen Wagen mit anderen Eigenschaften ausgestattet. So variierten die Elevationswinkel der FlaK 41 von -3° bis +90°.
Die Seiten sind nicht vollständig abgesenkt, aber die Kanone FlaK 41 hat die Fähigkeit, auf Luftziele zu schießen. Fotoblog.tanlpedia.org
Der Einsatz der neuen Waffe ermöglichte es, die vorhandene Mobilität der ZSU beizubehalten, aber gleichzeitig ihre Kampfkraft durch die Erhöhung der Reichweite und Höhe der Zielzerstörung deutlich zu erhöhen. Die Produktion von FlaK 41-Geschützen war jedoch mit spürbaren Problemen konfrontiert, die bei der Produktionsrate zu wünschen übrig ließen. Aufgrund der technischen Schwierigkeiten und der hohen Kosten wurden vor Kriegsende etwas mehr als 550 FlaK 41-Geschütze montiert, die sofort an die Truppen geschickt wurden, was die Arbeit an der selbstfahrenden Waffe erschwerte Projekt. Einigen Berichten zufolge konnte die Entwicklungsgesellschaft erst 1944 die erforderliche Waffe eines neuen Typs beschaffen und auf dem bereits im Projekt verwendeten "Sonderfahrgestell" installieren. Zusammen mit der Waffe wurde auch ein Wagen in einem aktualisierten Design mit einem neuen Schild am Fahrzeug installiert.
Der auffälligste Unterschied zwischen dem aufgerüsteten 8,8cm FlaK auf Sonderfahrgestell Panzerfahrzeug aus der ersten Version war der Panzerschild des neuen Designs. Es unterschied sich von der vorherigen durch breite Seitenplatten mit gewölbter Oberseite und Zielluken sowie schmale Seitenplatten. Darüber hinaus wurde neben dem neuen Schild eine bewegliche Geschützblende verwendet, die einen Schutz für die Vorderseite der Rückstoßvorrichtungen beinhaltete. Aufgrund der größeren Fläche bot der neue Schild eine bessere Deckung für die Kanoniere vor möglichen Bedrohungen auf dem Schlachtfeld.
Inspektionen der aktualisierten Selbstfahrlafette, die 1944 stattfanden, zeigten eine spürbare Verbesserung der Hauptmerkmale und der Gesamteffizienz. Dennoch konnte das Kampffahrzeug in diesem Fall die Heeresführung nicht interessieren. Wahrscheinlich wurde das Versagen des Militärs diesmal durch die unzureichende Abschussrate von Waffen sowie die Besonderheiten der Situation an der Front verursacht, aufgrund derer sich die Industrie auf andere Projekte konzentrieren und die Entwicklungskosten senken musste neue Waffen.
Das Geschütz wird auf den maximalen Elevationswinkel gebracht. Foto Blog.tankpedia.org
Aufgrund fehlender Perspektiven wurde das Projekt 8,8cm FlaK auf Sonderfahrgestell nach Erprobung eines aktualisierten Prototyps geschlossen. In Zukunft wurden Waffen daraus entfernt und das Chassis wurde bei der Entwicklung einiger neuer Projekte verwendet. Auf der Grundlage des "Spezialfahrgestells" wurde vorgeschlagen, Panzerabwehr- und Haubitzen-Selbstfahrgeschütze sowie Flugabwehrsysteme mit kleinkalibrigen Artilleriesystemen zu bauen. Es ist bekannt, dass die Sonderfahrgestell-Maschine bei einem der Projekte eine Installation mit einer 37-mm-Automatenkanone erhielt. Ebenfalls in Betracht gezogen wurde die Option eines Waffentransporters mit Geschützhalterung für die leFH43-Haubitze, der zum Schießen auf den Boden abgesenkt werden kann. Es wurden auch andere Optionen für verschiedene Artilleriesysteme auf dem vorhandenen Fahrgestell vorgeschlagen.
Trotz aller Bemühungen und Aufwendungen an Zeit, Mühe und Ressourcen lieferte das Projekt einer vielversprechenden Flugabwehrkanone mit einer 88-mm-Kanone keine nennenswerten Ergebnisse. Es wurde nur ein Prototyp gebaut, der zu einem bestimmten Zeitpunkt modernisiert wurde und eine neue Waffe erhielt. In beiden Fällen passte das vorgeschlagene gepanzerte Fahrzeug dem potenziellen Kunden nicht, der es aus dem einen oder anderen Grund ablehnte. Infolgedessen erhielt die Armee keine neue ZSU mit leistungsstarken Waffen, und das vielversprechende Chassis konnte die Bauphase nicht verlassen und verschiedene neue Gerätetypen testen.
Parallel zum 8,8cm FlaK auf Sonderfahrgestell in Deutschland wurden mehrere andere Projekte zum Einbau von Geschützen der FlaK 18-Familie auf Raupenfahrgestell entwickelt, die jedoch ebenfalls keine ernsthaften Erfolge erzielten. Bei all ihren Vorteilen hatte diese Technik viele Nachteile, die zu Misserfolgen bei potenziellen Kunden führten. So war das gescheiterte Projekt ZSU 8,8cm FlaK auf Sonderfahrgestell nicht das einzige Beispiel für ein solches Arbeitsergebnis in einem zukunftsträchtigen Gebiet.
