Der Sommer 2012 wurde für zahlreiche russische und ausländische Internetbeobachter durch die in der Geschichte der modernen U-Boot-Flotten beispiellosen Fälle des Eindringens russischer U-Boote der Borey- und Shchuka-B-Klassen in die nahen U-Boot-Abwehrgrenzen der Vereinigten Staaten in Erinnerung gerufen. die einen echten Bruch von Stereotypen in den Köpfen des US-Navy-Kommandos sowie Spezialisten-Betreiber von Sonarsystemen von U-Booten, U-Booten und U-Boot-Abwehrflugzeugen in Bezug auf die "null" akustische Tarnung strategischer Raketen-U-Boote der UdSSR / Russisch inszeniert haben Marine. Insbesondere der strategische Raketen-U-Boot-Kreuzer (SSBN/SSBN) K-535 Yuri Dolgoruky (Projekt 955 Borey) musste aufgrund des plötzlichen Ausfalls des Bordnavigationssystems Symphony-U (oder „Scandium“ausgestattet) 1 km von Manhattan aus aufsteigen mit Gyrokorrektor). Es ist erwähnenswert, dass der Symphony-U-Komplex bereits 2002 die einzigartige Genauigkeit seiner Arbeit bewies, als das damit ausgestattete Mehrzweck-Atom-U-Boot K-295 Samara in 156 Stunden einen minimalen Positionsfehler von nur 1852 m machte Unterwassernavigation (10 Kabel).
Was die Fehlfunktion der Symphony verursacht hat, ist unbekannt, aber eines ist klar: Kein einziges Sonarsystem, das auf US-Booten und Schiffen der Küstenzone installiert ist, sowie die in der Region Long Island präsente RSL konnte die Sonarwellen, die von der herannahenden geräuscharmen SSBN der russischen Flotte ausgehen. Dies ist nicht verwunderlich, da die U-Boote dieses Projekts eine akustische Tarnung aufweisen, die mit denen der 885 Yasen-Mehrzweck-U-Boot-Kreuzer vergleichbar oder sogar überlegen ist. Dies ist auf das Vorhandensein eines Wasserstrahlantriebs bei Boreyev, ein verbessertes Design von stoßdämpfenden Einheiten, repräsentiert durch schwingungsdämpfende laminierte Balken und Piller, sowie die Verwendung moderner schallabsorbierender Materialien für die Karosserie zurückzuführen auf Gummibeschichtungen. All dies reduziert den Geräuschpegel der U-Boote des Projekts 855 Yasen auf 45 - 55 dB, was 15 dB niedriger ist als der des Projekts 971 Shchuka-B. Es ist auch offensichtlich, dass sich das U-Boot in den Hoheitsgewässern der Vereinigten Staaten mit einer Geschwindigkeit von 3 bis 5 Knoten bewegte und die US-U-Boot-Abwehrwaffen eine solche Entwicklung der Ereignisse überhaupt nicht vorausgesehen haben.
Einige Quellen (darunter newsland.com), die sich auf die staatlichen Medien beziehen, geben nicht an, welche Seite des Projekts 955 Borey sich der amerikanischen Küste näherte, sondern gehen davon aus, dass nur die SSBN K-535 "Yuri Dolgoruky", Kreuzer K- 550 "Alexander Newsky" konnte nicht im Nordatlantik sein. Der Avionik-, Kraftwerks- und Navigationskomplex wurde erst 2011 getestet, während Yuri Dolgoruky seit 2009 getestet wird. Die Daten über den Vorfall mit dem Eindringen von "Borey" tief in die U-Boot-Abwehrlinien der amerikanischen Flotte sind nicht die einzigen in den letzten Jahren.
So wurde beispielsweise im August desselben Jahres laut der Veröffentlichung Freebeacon.com unter Berufung auf Vertreter der US-Marine ein geräuscharmes russisches Mehrzweck-U-Boot, Projekt 971 "Pike-B" (Klasse "Shark") auf wundersame Weise in den Gewässern des Golfs von Mexiko entdeckt. Gleichzeitig überwachten amerikanische Kontrollgeräte mehrere Wochen lang den minimalen akustischen Lärm des U-Bootes, konnten jedoch die Quelle nicht identifizieren. Aufgerüstete U-Boote der gleichen Klasse "Improved Akula" wurden einige hundert Kilometer von der amerikanischen Küste entfernt und im Jahr 2009 wiederholt entdeckt, die unser Verteidigungsministerium als angemessene Reaktion auf die Aktionen der amerikanischen U-Boot-Flotte vor unserer Küste präsentierte. Dies wurde von der Ressource versia.ru unter Bezugnahme auf das russische Verteidigungsministerium und die zentralen US-Fernsehsender berichtet.
Seit den Vorfällen von Borey und Pike-B sind mehr als 5 Jahre vergangen, und das U-Boot-Abwehrkonzept der US-Marine im Nordatlantik hat sich radikal geändert. Ab 2013 wurden die Langstrecken-U-Boot-Abwehrflugzeuge der neuen Generation P-8A "Poseidon" bei den Seestreitkräften in Dienst gestellt, deren Anzahl bis Mitte 2017 51 Einheiten erreichte! Diese Maschinen haben im Vergleich zu den massivsten Patrouillenflugzeugen der Flotten der NATO-Mitgliedsstaaten P-3C "Orion" in verschiedenen Modifikationen viele flugtechnische und technologische Vorteile, die sich in der Schnelligkeit der Ankunft auf einem konventionellen Meer / Einsatzgebiet des Ozeans sowie in mehrfacher Erweiterung der Fähigkeiten der elektronischen und optisch-elektronischen Aufklärung nicht nur für Oberflächenziele, sondern auch für Küstenziele.
Erstens hat das auf Basis des Boeing 737-300 gebaute U-Boot-Abwehrflugzeug eine Reisegeschwindigkeit von 815 und eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 920 km / h, wodurch Poseidon 1,35-mal schneller in der Kampfzone ankommen kann als Orion . Dementsprechend wird die Zeit, die für das Platzieren einer bestimmten Anzahl von Sonobojen AN / SSQ-125 MAC, AN / SSQ-53, AN / SSQ-62D / E DICASS und AN / SSQ-101B ADAR benötigt wird, um 35% reduziert. RSL-Daten zeichnen sich durch eine riesige Gesamtpalette von Betriebsmodi aus (aktiv, aktiv-passiv, passiv sowie die oben genannten Modi mit verschiedenen Arten von abgegebenen akustischen Signalen, die sich in Frequenz und Intensität unterscheiden). RSL-Datenhydrophone haben einen Betriebsbereich von 5-10 Hz bis 2,4-20 kHz, der fast den gesamten erforderlichen Bereich der hydroakustischen Geräusche abdeckt, die von den Bewegungsmechanismen von Kraftwerken und Propellern von Überwasserschiffen, U-Booten (einschließlich des Phänomens der Kavitation) ausgehen). Der Startkanister P-8A bietet Platz für bis zu 120 Sonarbojen in verschiedenen Verhältnissen; befindet sich hinter dem Mittelteil der U-Boot-Abwehr.
Darüber hinaus nimmt in der Küstenzone der Vereinigten Staaten die Zahl der operierenden Mehrzweck-Küstenkriegsschiffe der LCS-1 "Freedom" -Klasse regelmäßig zu, an der sich unbemannte Unterwassersysteme befinden - "Minenjäger" AN / VLD-1 (V) 1, vertreten durch halbversenkte Dieselfahrzeuge RMV mit gezogenem Sonarsystem AN / AQS-20A. Trotz der Tatsache, dass der Komplex ursprünglich für die Durchführung von "Minenalarm" ausgelegt war, ermöglicht das gleichzeitige Vorhandensein von drei Sonarsystemen auf dem AN / AQS-20A-Hilfsgerät, die in einem passiven Modus arbeiten können, die Peilung in der Nähe feindliche U-Boote. Aber wenn die Küstenzone der Ostküste der Vereinigten Staaten ziemlich eng mit verschiedenen hydroakustischen Aufklärungsmitteln bedeckt ist, die auf Unterwasser- und Oberflächenträgern sowie Patrouillenflugzeugen eingesetzt werden, dann ist die Situation im Nordatlantik, insbesondere in der Dänischen Meerenge und der Norwegisches Meer, ist ganz anders. Dieser Abschnitt ist nämlich der wichtigste ozeanische Knotenpunkt für die Ausfahrt der russischen Mehrzweck-SSGNs pr. 971 "Shchuka-B", 941A "Antey" und 885 "Ash" zu den Startlinien des SKR 3M14T "Caliber-PL" an strategisch wichtigen Stellen US-Einrichtungen an der Ostküste Die Vereinigten Staaten sowie die Flugzeugträger-Einsatzgruppen der US-Marine befinden sich im Atlantischen Ozean.
Tatsache ist, dass im Bereich der dänischen Meerenge sowie der Nord-, Norwegischen und Grönlandsee der Einfluss des isländischen Minimums (einem Tiefdruckgebiet über dem Nordatlantik) viel stärker spürbar ist, was bringt eine Masse von Wirbelstürmen aus dem Südwesten, die mehrtägige Stürme mit Hurrikanwinden verursachen. Dadurch verschlechtert sich die hydrologische Situation merklich, ebenso die Erfassungsreichweite feindlicher U-Boote mittels RSL sowie Sonarstationen von U-Booten und Überwasserschiffen. Die Besatzungen von ultra-geräuscharmen dieselelektrischen und anaeroben Diesel-Sterling-Elektro-U-Booten mit einem akustischen Geräuschpegel von weniger als 40 dB werden sich in dieser Situation am wohlsten fühlen. Genau daran hat sich das norwegische Verteidigungsministerium bei der Entwicklung einer langfristigen Perspektive für die Erneuerung der U-Boot-Komponente der Flotte orientiert.
So veröffentlichte die britische Ausgabe www.janes.com am 4. Dezember 2017 unter Bezugnahme auf den Journalisten der Abteilung „Jane's Navy International“, Richard Scott, einen Artikel über die Annahme einer Entscheidung der norwegischen Regierung zum Start militärisch-technische Zusammenarbeit mit Deutschland. Gleichzeitig wurde das Hauptaugenmerk auf das Zusammenspiel entlang der Marinetechnologie gelegt, insbesondere auf den Kauf von modernisierten anaeroben dieselelektrischen U-Booten des Typs 212C / D. Ein solcher „Intra-NATO“-Deal wird sowohl für die norwegische Marine, die die „alten“dieselelektrischen U-Boote der Ula-Klasse durch neue U-Boote ersetzen kann, als auch für das deutsche Schiffbauunternehmen ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS), die einen soliden Auftrag über 6 - 8 "Typ 212C / D" im Wert von mehr als 8-9 Milliarden US-Dollar erhalten wird. Ein ziemlich wichtiger Punkt des bevorstehenden Vertrags ist, dass die norwegische Flotte eine vollwertige verbesserte Modifikation des Typs 212A erhält, die einer vollständigen Entmagnetisierung des Rumpfes unterzogen wird, was die Möglichkeit der Erkennung der Anwesenheit Hunderte Male reduzieren kann eines U-Bootes mittels magnetischer Anomaliedetektoren, die auf den Langstrecken-U-Boot-Abwehrraketen Il-38N und / oder Tu-142M3 installiert sind.
Es wird für unsere U-Boot-Abwehrwaffen äußerst schwierig sein, die U-Boote des Typs 214 C/D im Gebiet von Spitzbergen und Nordost-Norwegen unter schwierigen meteorologischen Bedingungen bereits in einer Entfernung von 10-15 km zu lokalisieren, da ihr Lärm unter normalen hydrologischen Bedingungen kaum 35 dB erreicht. Folglich kann das Kommando der NATO Joint Naval Forces sie als bequemes und wirksames Instrument zum Blockieren unserer SSGNs und SSBNs im westlichen Teil der Norwegischen und Grönlandsee verwenden. Eine verdeckte Verfolgung unserer Atom-U-Boote mit einem Geräuschpegel in der Größenordnung von 45-50 dB wird durch den leiseren deutschen Typ 212C/D viel einfacher sein als beispielsweise die britischen U-Boote der Astute-Klasse oder die US-Virginia Klasse U-Boote.
Durch die Ausstattung des verbesserten Typs 212 mit einem luftunabhängigen Kraftwerk vom Typ AIP auf Basis eines elektrochemischen Generators, repräsentiert durch einen 306 Kilowatt 9-Modul Wasserstoff-Brennstoffblock, der die nötige Leistung für 288 Silber-Zink-Batterien liefert Zellen kann die Besatzung 2 - 3 Wochen unter Wasser bleiben, ohne in einen unsicheren RDP-Modus wechseln zu müssen, wodurch das U-Boot mit einem Radar, das an den Novella-P-38-Funkkomplex oder a. angeschlossen ist, sofort erkannt werden kann Optoelektronischer Komplex mit 30-fach-Turm, der in optoelektronischen und thermischen Bildkanälen betrieben werden kann. Diese Ausrüstung befindet sich an Bord des U-Boot-Abwehrflugzeugs Il-38N.
Wenn im Bereich der Nordküste Norwegens (dem westlichen Teil der Barentssee) norwegische anaerobe U-Boote aufgrund der teilweisen Kontrolle des Oberflächenraums durch die Nordflotte der russischen Marine nicht an die Oberfläche steigen können, dann ist dieses Verfahren (Batterien von einem Dieselgenerator aufzuladen) in der Norwegischen See wird deutlich einfacher, da dieses Gebiet mit 100%iger Wahrscheinlichkeit die Oberflächen- und Raumfahrtzone "A2 / AD" darstellt, die von Luftverteidigungs- und Raketenabwehrsystemen einiger Amerikaner abgedeckt wird AUGs. Um die Situation mit der Dominanz "ruhiger" U-Boote "Typ 212C / D" im Nordatlantik zu ändern, könnten vielversprechende anaerobe Optionen für nichtnukleare U-Boote pr sein.677 "Lada", ausgestattet mit einem einzigartigen luftunabhängigen Kraftwerk, das Wasserstoff durch Reformierung von Dieselkraftstoff erzeugt.
Aber auch für den Fall, dass in den nächsten 3-5 Jahren die Spezialisten von CDB MT Rubin noch in der Lage sein werden, ein vielversprechendes Kraftwerk zu schaffen und endlich ins Gedächtnis zu rufen, für das derselbe Diesel wie für den Dieselgenerator verwendet wird im RDP, dessen geschätzte Reichweite 800 - 1200 Seemeilen beträgt, wird es kaum möglich sein, mit dem norwegischen Typ 212C/D vor der Küste Islands Katz und Maus zu spielen, da zum Aufladen mindestens ein Aufstieg erforderlich ist die Batterien mit der DG-Installation. Unter den Bedingungen der Herrschaft des Feindes kann eine solche Aktion tödlich sein. Im westlichen Teil der Barentssee werden sowohl Lada als auch die guten alten Varshavyanka / Heilbutt in der Lage sein, die Unterwasserdominanz beizubehalten, mit der Möglichkeit, zu operieren und zurückzukehren, ohne den RDP-Modus verlassen zu müssen, da die Entfernung zum Beispiel zu Bäreninsel ist nicht mehr als 700-720 km … Was den "Durchbruch" der von der erneuerten U-Boot-Flotte der norwegischen Marine gebildeten Anti-U-Boot-"Barriere" betrifft, bleibt zu hoffen, dass die modernisierten U-Boot-U-Boote Yasen-M einen Wasserstrahlantrieb erhalten, wonach sie mit den deutschen "luftunabhängigen Jägern" zumindest ein wenig konkurrieren können.
