Das gepanzerte Brückenleitfahrzeug M60A1 ist seit 1967 in den Vereinigten Staaten im Einsatz; die Armee ersetzt dieses veraltete System durch ein neues, das auf dem M1 Abrams-Panzerchassis basiert
Wie viele Militärzweige sind auch technische Einheiten dem doppelten Druck von finanziellen Kürzungen und der Notwendigkeit von Expeditionseinsätzen ausgesetzt. Denken Sie an Maschinen, die ihnen bei ihrem vielseitigen Geschäft helfen können, die reibungslose Bewegung der Armee zu gewährleisten
Unter den verschiedenen Aufgaben der technischen Kräfte ist die vielleicht wichtigste die Sicherstellung der Mobilität der vorgeschobenen Kräfte und der Kräfte und Mittel zur logistischen Unterstützung.
Heute stehen die Ingenieurtruppen vor zwei großen Herausforderungen. Erstens erleben sie wie die meisten Militärangehörigen Kürzungen bei Budgets und Personal. Zweitens besteht die Einsicht, dass der Einsatz im Ausland zu ihrer wahrscheinlichsten Mission wird. Die Entwicklung und der Einsatz flexibler Engineering-Systeme mit guter betrieblicher Flexibilität, die weniger Personal benötigen und sich leicht per Flugzeug transportieren lassen, sind Schlüsselfaktoren, um diesen Herausforderungen zu begegnen.
Die Aufrechterhaltung der Truppenmobilität entspricht im Wesentlichen drei Kompetenzfeldern der technischen Kräfte: mobile und stürmische Überwindung von Hindernissen (insbesondere Brückenbau); Erdbewegungsarbeiten; und das Räumen von Wegen und Hindernissen. Damit verbundene Aufgaben sind: Vorbereitung der Anfahrt zu Brückenübergängen, Wahl des Standortes der Brücke, Aufspüren und Neutralisieren von Minen und Sprengstoffen. Die Notwendigkeit eines verbesserten Schutzes der Besatzung, hoher Betriebsgeschwindigkeiten und der Möglichkeit des Transports auf dem Luftweg machten den Einsatz kommerzieller Gebäudesysteme - der Hauptquelle der Ausrüstung für Militäringenieure - problematisch.
Der Kauf des Kompaktladers M400W und des Kompaktladers M400T von Case Construction Equipment (CCE) im Jahr 2010 ist dafür ein Paradebeispiel. Der Direktor für strategische Entwicklung bei CCE, Pat Hunt, sagte, dass die Einführung dieser Systeme, bei denen es sich um modifizierte Versionen kommerzieller Modelle handelt, "hervorragend" war und dass diese Maschinen "alle Schlüsselkriterien der Armee erfüllen Truppen bis heute."
Da Nutzfahrzeuge jedoch nicht über die vom Militär geforderten hohen Fahrgeschwindigkeiten verfügen, ist die taktische Mobilität des M400 zumindest bis zur Anschaffung eines neuen Anhängers mit höherer Tragfähigkeit eingeschränkt. Die US-Armee hat dies erkannt und arbeitet an diesem Problem.
Ufer zu Ufer
Militärbrücken unterscheiden sich von zivilen Brücken dadurch, dass sie innerhalb von Minuten, nicht Tagen oder Wochen, an die Baustelle geliefert und installiert werden müssen, um Trocken- und Wasserbarrieren zu überqueren. Die Militärbrücken selbst sind in zwei Kategorien unterteilt: Angriff und Unterstützung. Erstere sind hauptsächlich dafür ausgelegt, mittlere Hindernisse (20-30 Meter) durch gepanzerte Einheiten zu überwinden. Daher werden die meisten Brücken auf dem Chassis der Kampfpanzer (MBT) installiert und von dem modifizierten MBT-Chassis aus eingesetzt.
Die US-Armee setzte 2003 ihre neuen schweren Angriffsbrücken M104 Wolverine auf Basis der M1A2 ein. Diese Systeme wurden gemeinsam von der amerikanischen Firma General Dynamics Land Systems und der deutschen MAN Mobile Bridges, die heute zu Krauss-Maffei Wegmann (KMW) gehört, entwickelt.
Der erste Prototyp des Assault Breacher Vehicle kam 2002. Sie ist auch als Shredder bekannt, wurde 2008 in Dienst gestellt und nahm an Einsätzen in Afghanistan teil.
Im Rahmen eines 386-Millionen-Pfund-Vertrags mit BAE Systems werden etwa 60 Terrier-Technikfahrzeuge für die British Engineering Forces hergestellt
Basierend auf dem KMW Leguan Brückensystem kann der M104 seine 26 Meter lange MLC70 (Military Load Classification 70t) Brücke in fünf Minuten ausfahren und in 10 Minuten montieren, ohne dass die Besatzung das Fahrzeug verlässt. Der US-Bedarf lag bei 465 Systemen, obwohl aus Budgetgründen nur 44 Systeme geliefert wurden, wonach es bei amerikanischen Panzereinheiten einen ernsthaften Mangel an Hindernisbeseitigung gab.
In diesem Zusammenhang beschloss die Armee, ein Programm durchzuführen, um den Mangel an Fähranlagen zu beheben. Die Elemente der Brücke wurden vom Chassis des Panzerbrückenlegers M60 Armored Vehicle Launched Bridge (AVLB) übernommen und auf dem M1 Abrams MBT installiert, wodurch mit geringfügigen Modifikationen ein neuer Brückenleger erhalten wurde. Mit minimalen Modifikationen kann die aktuelle MLC60 (60 Tonnen) Brücke mit einer Spannweite von 20 Metern die MLC80 (80 Tonnen) mit einer Spannweite von 18 Metern tragen. Das neue System erhielt die Bezeichnung JAB (Joint Assault Bridge). Es baut auf früheren Arbeiten des US Marine Corps in diesem Bereich auf. Dadurch kann nicht nur der gesamte Bestand an AVLB-Brücken genutzt werden, sondern es wird auch möglich, dass jede Brückenschicht mehrere Brücken unterschiedlicher Klassen gleichzeitig haben kann.
Technische Tests bestätigten die Fähigkeiten von JAB und in diesem Zusammenhang wurde ein Programm zur Entwicklung eines Brückenlegers unter Verwendung des überschüssigen M1-Tanks verabschiedet. Jim Rowen, stellvertretender Kommandant der US Army School of Engineering, sagte: „Die Armee sieht es als ein vorrangiges Programm mit geringem Risiko und hoher Rentabilität an. Wir sehen zwingende Gründe, das Programm zu beschleunigen.“
Im Zusammenhang mit der Umstrukturierung der Bundeswehr steht die genaue Anzahl der Systeme noch nicht fest, aber aufgrund des Einsatzes von Ingenieurkompanien in Panzerverbänden könnte deren Zahl leicht 300 Brückenleger und mehr als 400 modifizierte Brücken erreichen.
Beliebte Wahl
Das modulare Brückensystem Leguan von KMW ist in vielen Armeen der Welt beliebt, es ist die Grundlage für die Erstellung verschiedener Brückenführungssysteme. Es wird nicht nur auf einer Reihe von Tankchassis, sondern auch auf Frachtchassis installiert. Es ist ein vollautomatisches horizontales Führungssystem, das ein relativ niedriges Profil hat. Die Nutzlastkapazität des MLC80 ermöglicht es, die schwersten Ketten- und Radfahrzeuge zu handhaben. Das System ist auf sechs verschiedenen Plattformen in 14 Ländern im Einsatz, darunter Belgien, Chile, Finnland, Griechenland, Malaysia, die Niederlande, Norwegen, Singapur, Spanien und die Türkei.
Eine auf einem Radfahrgestell montierte Achse ist ein Beispiel für eine Stützbrücke. Sie unterscheidet sich von der Angriffsbrücke, die für den Einsatz unter direktem feindlichem Feuer ausgelegt ist. Stützbrücken werden nach der Installation in der Regel für die Durchfahrt von Fahrzeugen belassen, im Gegensatz zu Angriffsbrücken, die Kampfeinheiten begleiten.
Stützbrücken sind oft flexibler und haben größere Spannweiten. Darüber hinaus können sie durch ihre Art und Bauweise problemlos auf Straßen bewegt werden und sind daher gut geeignet, um bei Naturkatastrophen zerstörte Brücken schnell zu ersetzen. Der KMW Leguan auf Basis des Sisu 8x8 oder 10x10 Trucks ist ein klassisches Beispiel für eine Heckstützbrücke. In dieser Konfiguration kann es entweder eine Spannweite von 26 Metern oder zwei Spannweiten von jeweils 14 Metern bereitstellen.
Ein weiteres Beispiel ist die Dry Support Bridge (DSB) oder M18 von WFEL. Mit acht Personen und einem fahrbaren Einträger-Brückenleger wie dem amerikanischen Oshkosh M1075 10x10 überwindet der DSB in weniger als 90 Minuten ein bis zu 46 Meter breites Hindernis. Der Transport der Faltbrückenabschnitte erfolgt auf geeigneten LKWs und Anhängern. Das 40 Meter Brückenset besteht aus einem Brückenleger, zwei Sektionswagen und drei Stützbalkenanhängern, 4 Meter, 3x6 Meter Brückenteilen und Ein-/Ausfahrrampen.
Der DSB wurde zuerst von der US-Armee gekauft, die ihn 2003 in Betrieb nahm; insgesamt war die Anschaffung von mehr als 100 Systemen geplant. Es ist auch in Südkorea und der Schweiz im Einsatz. Nach einem Auftrag im Wert von 57 Millionen Pfund aus dem Jahr 2011 erteilte die Schweizer Armee WFEL im Dezember 2013 einen zweiten Auftrag über 37 Millionen Pfund für die Lieferung der neuesten DSB-Achsen auf Basis des Iveco Trakker-Lkw. Derzeit sind insgesamt 24 Brückenleger und 16 Brücken vorgesehen. Der Marketingdirektor von WFEL sagte, die Produkte seien „mehr als nur Brücken, sie sind eine nationale Investition; Da die Verteidigungsbudgets schrumpfen, wird dies für unsere Kunden immer wichtiger.“
Aufmerksamkeit auf Spannweiten
Der verstärkte Fokus auf den strategischen Einsatz leichterer Streitkräfte erfordert die schwierige Aufgabe, Brücken für militärische Zwecke schnell zu bauen. Obwohl DSB-Brücken auf dem Luftweg transportiert werden können, sind sie auf schwere Transportflugzeuge wie die C-17 beschränkt, und außerdem sind mehrere Flugzeuge erforderlich, um einen Brückensatz zu transportieren. Palettenbrücken wie die Medium Girder Bridge (MGB) von WFEL sind gut genug für den Transport, erfordern jedoch deutlich mehr Zeit und Personal für die Installation.
Bailey Bridges sind während des Zweiten Weltkriegs noch bei einigen Armeen im Einsatz, aber sie haben eine begrenzte Breite und Kapazität für den modernen Militärverkehr. Rowen sagte, dass das US Army Armored Research Center (TARDEC) nach einem gescheiterten wettbewerbsfähigen Entwicklungsvertrag seinen Trägerbrückenansatz als Ersatz für die Bailey-Brücke vorgeschlagen habe. Die Komponententests sind nun abgeschlossen und die Armee beabsichtigt, mit der Herstellung der Line of Communication Bridge in ihren Werkstätten zu beginnen. Die geplante Lieferung an die Truppen ist für 2016-2017 geplant.
Es bleibt ein Bedarf an einer sogenannten selbstentfaltenden mobilen Brücke, die sich nicht nur mit gepanzerten Einheiten, sondern auch mit leichten Streitkräften bewegen kann. Pearson Engineering hat den Bridge Launch Mechanism (BLM) entwickelt, der aus einer oberen Transportbrücke und einem am Fahrgestell montierten Brückenleger besteht, der das Hydrauliksystem des Fahrgestells selbst verwendet.
Sollte der Anschluss an die Hydraulik des Fahrgestells aus konstruktiven oder anderen Gründen nicht möglich sein, besteht die Möglichkeit eine eigene Bordhydraulik zu installieren. Das System kann auf einer Vielzahl von Rad- oder Raupenfahrwerken installiert werden; Das Ein- und Einklappen von Brücken bis 19 Meter Länge erfolgt in weniger als zwei Minuten. Das Interessanteste ist, dass BLM keine unabdingbare Modifikation des Chassis selbst oder des Förderfahrzeugs erfordert. Es wird vorne (oder bei Bedarf hinten) installiert und ermöglicht das Ausfahren, Falten und Falten der Brücke ohne zusätzliche Ressourcen.
Das BLM-System wurde auf dem Warrior-Raupen-APC, schweren Kettenfahrzeugen und 8x8-Plattformen mit mittleren Rädern eingesetzt.
Ein Sprecher von Pearson sagte, dass "die BLM-Brückenoptionen von Pearson Engineering getestet und an Kunden zur Installation auf Maschinen geliefert wurden". Für 2014 sind weitere Impressionen für mehrere weitere Kunden geplant.
Harte Arbeit am Boden
Die Befähigung zum Erdbau ist die Grundlage der Ingenieurarbeit. Die Herausforderung besteht darin, mit den unterstützten Streitkräften Schritt zu halten, sodass technische Truppen möglicherweise über große Entfernungen und oft unter feindlichem Feuer stationiert werden müssen. Wenn Sie ein Planierschild an MBT oder anderen gepanzerten Fahrzeugen installieren, erhalten Sie ein geeignetes Werkzeug zum Füllen von Gräben, zum "Schieben" von Hindernissen und zum Ausheben von Befestigungen.
Fast jeder MBT hat eine Klingenvariante (Amerikanisches M1A2, Deutsches Leopard und Russisches T-72/80/90). Ein ähnlicher Ansatz wurde auch bei leichteren Fahrzeugen wie dem LAV und Stryker von General Dynamics Land Systems angewendet.
Das neueste spezialisierte Ingenieurfahrzeug ist der Terrier, der von BAE Systems für das British Army Engineering Corps entwickelt wurde. Die Produktion begann im Januar 2010 und die ersten Systeme wurden im Juni 2013 in Betrieb genommen. Mit einer Masse von 30 Tonnen kann Terrier von C-17- und A400M-Flugzeugen transportiert werden. Neben der vorne verbauten Großraumschaufel ist auch seitlich ein Baggerausleger verbaut, der bis zu 3 Tonnen heben kann. Die Maschine kann Faschinen transportieren und stapeln, einen Anhänger mit reaktiven Minenräumsystemen vom Typ Python ziehen und andere Arten von Minenräumgeräten können darauf installiert werden.
Die zweiköpfige Besatzung ist durch eine Doppelhülle vor Minen geschützt. Der grundlegende Schutz gegen Handfeuerwaffen und Projektilsplitter kann durch zusätzliche Panzerung verbessert werden. Terrier ist insofern einzigartig, als er aus einer Entfernung von bis zu einem Kilometer ferngesteuert werden kann. Ein BAE-Sprecher sagte: „Terrier verkörpert die Erfahrungen des britischen Ingenieurkorps, um zukünftige Herausforderungen zu meistern. Es ist das fortschrittlichste technische System der britischen Armee. Die Übernahme des Terriers verläuft planmäßig und alle 60 Fahrzeuge sollen 2014 ausgeliefert werden.“Der Terrier könnte ein hervorragender Kandidat sein, um den Universal Engineer Tractor der US-Armee und des Marine Corps zu ersetzen.
Die BAE-Plattform reiht sich in die Reihe der spezialisierten Ingenieurfahrzeuge ein, zu denen die deutschen Kodiak und Dachs (basierend auf dem Leopard-Panzer), das Grizzly-Fahrzeug (das für die amerikanische Armee bestimmt war, aber 2001 geschlossen wurde) und eine Reihe von Systemen auf der Grundlage von Russischer MBT. In den meisten Fällen ist ein Frontplanierschild an der Maschine (ersetzt durch einen Minenpflug oder ein Rollenschleppnetz) und ein Baggerausleger installiert. Bestenfalls ist ein Maschinengewehr zur Selbstverteidigung auf ihnen installiert, obwohl sie kürzlich damit begonnen haben, ferngesteuerte Kampfmodule zu installieren. Für solche Anwendungen können einfache Systeme wie deFNder von FN Herstal und SD-ROW von BAE Systems Land Systems South Africa verwendet werden.
Querfeldein
Trotz der erhöhten Geländetauglichkeit von Militärfahrzeugen stützen sich motorisierte Militäroperationen weitgehend auf bestehende Straßen und traditionelle Strecken. Dies ist oft ein lokaler geografischer Faktor und Logistikeinheiten müssen die Straßen nutzen, um Missionen effizient durchzuführen. Zu den Bedrohungen, die den freien Verkehr auf Straßen behindern, gehören natürliche und von Menschenhand geschaffene Hindernisse wie Minen und IEDs, die zu einem Hauptanliegen des Militärs geworden sind.
Walzen und Schleppnetze, die erstmals im Zweiten Weltkrieg eingesetzt wurden, wurden seitdem stark verbessert; jetzt werden sie nicht nur auf MBT und leichten gepanzerten Rad- und Kettenfahrzeugen, sondern auch auf MRAP-Fahrzeugen und sogar taktischen Lastwagen installiert.
Neben Bausätzen für die Räumung von Fahrwegen, die auf verschiedenen Fahrgestellen installiert sind, wurden mehrere spezielle Plattformen für solche Aufgaben entwickelt und eingesetzt. Das Assault Breacher Vehicle (ABV) wurde ursprünglich als Reaktion auf die operativen Bedürfnisse des Marine Corps eingesetzt. Die Maschine wird auch als Shredder bezeichnet; es basiert auf dem M1A1 MBT-Chassis, dessen Turm durch einen neuen Aufbau ersetzt wurde. Der erste Prototyp wurde 2002 erstellt, 2008 in Dienst gestellt und konnte in Afghanistan dienen. Die Marines bestellten 45 Systeme und die Armee später 187 Fahrzeuge, von denen derzeit die Hälfte im Einsatz ist.
Die Entwicklung nahm mit bewährten Subsystemen relativ wenig Zeit in Anspruch, während handelsübliche Anbaugeräte wie Vollbreiten- und Tagebaupflüge, Planierschilde, Kampfmittelbeseitigungssysteme und Gangmarkierungen von Pearson Engineering bezogen wurden. Auf dem ABV-Hindernisfahrzeug sind auch im hinteren Abteil zwei Raketenwerfer installiert, die auf 150 Meter zurückschießen und kabelgebundene pyrotechnische Ladungen tragen, die Minen und IEDs zünden. Dann räumt der Pflug auf seinem Weg die restlichen Minen, Granaten und Ladungen.
Das Aufspüren von Minen und IEDs zieht die Aufmerksamkeit des Militärs auf sich, insbesondere der amerikanischen und NATO-Kontingente im Irak und in Afghanistan, wo in diesem Bereich viel Arbeit geleistet wird. Der neue Fokus liegt darauf, solche Bedrohungen aus größerer Entfernung von ihren Streitkräften zu erkennen und zu neutralisieren. Eine schnellere Räumung ist ein weiteres Ziel, da IEDs ihre Arbeit oft auch dann erfüllen, wenn sie Truppenbewegungen nur verzögern oder stören. Es besteht kein Zweifel, dass IEDs auch in Zukunft eine der Hauptbedrohungen bei der Durchführung von Militäroperationen, Stabilisierungs- und Friedenssicherungsoperationen darstellen werden, und technische Truppen werden im Kampf gegen diese Bedrohung an vorderster Front bleiben.
Unter Druck
Trotz Budgetbeschränkungen bleibt die Notwendigkeit, die Fähigkeiten der technischen Einheiten zu erhalten und zu verbessern, von größter Bedeutung. Der verstärkte Einsatz von Streitkräften bei friedenserhaltenden und friedenserzwingenden Operationen erhöht sogar die Nachfrage nach den Aufgaben von Ingenieuren. Wahrscheinlich, zumindest in naher Zukunft, werden neue Vollzyklus-Entwicklungen (z. oder das Anpassen und Hinzufügen von Engineering-Fähigkeiten zu bestehenden Maschinen. Die Herausforderung wird darin bestehen, gleichzeitig die neuen Bedürfnisse von Kampf- und Nichtkampfeinsätzen zu erfüllen.
Über 100 DSB-Systeme von WFEL werden in den nächsten 10 Jahren eingesetzt. Die militärische Klassifizierung ihrer Tragfähigkeit beträgt 120 Tonnen für 46 Meter
Demonstration des DSB-Systems
