EIN WENIG INFORMATIONEN ÜBER DAS BESTE DER 5. GENERATION
Mit großem Interesse verfolgt man die Chronologie der Entwicklung und Evolution taktischer Kampfflugzeuge der 5. Die technologisch fortschrittlichsten, multifunktionalsten und auch die besten Eigenschaften der bestehenden Jäger der Generationen "4 ++" und "5" können ohne Zweifel als das heimische Projekt des vielversprechenden Luftfahrtkomplexes der Frontluftfahrt PAK. angesehen werden -FA. Aktive Bodenfestigkeitsprüfungen sowie Arbeiten zur Ermittlung und Minimierung des EPR von Maschinen der T-50-Familie im reflexionsarmen Raum erfolgten bis Januar 2010 anhand eines baugleichen Musters T-50-KPO und einer komplexen Voll- Waagenständer (SPS) T-50-KNS … Alle Verfeinerungen im aerodynamischen Design der Flugzeugzelle und der Radarsignatur (einschließlich der Art und Anzahl der Elemente aus radioabsorbierenden Materialien) wurden in der Erwartung vorgenommen, dass die ersten Flugprototypen Maschinen wie der Su-30SM. nicht nachstehen würden und Su-35S in Bezug auf flugtechnische und taktische Qualitäten sowie in Bezug auf die Sichtbarkeit entsprachen der Übersee-Idee der Firma "Lockheed Martin" - F-22A "Raptor".
Dank des späteren Arbeitsbeginns am PAK-FA-Projekt hatten die Spezialisten des Sukhoi Design Bureau die einmalige Gelegenheit, die sogenannte "Blockformation" des amerikanischen Tarnkappenjägers F-22A zu verfolgen, die mit der Integration jedes neuen Upgrades / Inkrementpaket (Increment) erhielt zusätzliche Kampfqualitäten bei der Durchführung von Angriffsoperationen und Operationen zur elektronischen Aufklärung und Luftüberlegenheit. Dies bot eine ausgezeichnete Gelegenheit, die technologische Perfektion unserer Maschine gegenüber der US-amerikanischen zu bewahren und zu übertreffen. So ist beispielsweise das Modernisierungspaket „Block 35 Increment 3.3“, das die Ausstattung des AN/APG-77-Onboard-Radars mit zwei zusätzlichen seitlichen AFARs vorsieht, bereits erfolgreich in der „Hardware“unserer T-50 verkörpert: wir sprechen von zwei zusätzlichen kleinen BO-Zentimeterradaren X-Band N036B-1-01L und N036B-1-01B, die zusammen mit dem Hauptradar N036 "Belka" Teil eines einzigen Bordradarkomplexes Sh-121 sind, und ein Hilfsradar des Dezimeters L-Band N036L-1-01 (im Sockenflügel). Die BO-Stationen N036B-1-01L und N036B-1-01B beim T-50 sowie die Nebenstationen beim Raptor haben die gleiche Standortkonfiguration (beidseitig im hinteren Teil der Bug-Radio-transparenten Verkleidung). Sie beseitigen den Hauptnachteil fester AFAR-Radare - ein kleines Sichtfeld in der Azimutebene, das bei H036 140 Grad und bei AN / APG-77 120 Grad beträgt. Wie Sie wissen, verfügen Bordradare mit passiven phasengesteuerten Antennenarrays über einen Mechanismus zum Drehen der Apertur, wodurch sie in der Lage sind, etwa 30 Grad zu "blicken". in die hintere Hemisphäre, wie im Radar Irbis-E (Su-35S) implementiert.
Das Vorhandensein von seitlich gerichteten Hilfsradaren mit AFAR wird dem T-50 und F-22A gleich mehrere Vorteile bieten:
Ein sehr wichtiges Detail ist, dass das Sichtfeld von Flugradarsystemen (BRLK) mit AFAR mit zusätzlichen BO-Radaren (N036 „Belka“und AN/APG-77 „Inkrement 3.3“) ca. 25% größer ist als das Sichtfeld von PFAR-Radar ("Irbis-E"), ausgestattet mit einer mechanischen Drehung des Antennenarrays (300 bzw. 240 Grad). Die gesamten funktionalen und weitreichenden Fähigkeiten des Sh-121-Komplexes haben heute bereits die Eigenschaften des AN / APG-77 übertroffen, was den zukünftigen Serien-T-50 zu einem geschickten Jäger im Lufttheater des XXI. Jahrhunderts machen wird. Darüber hinaus basiert die gesamte Avionik des russischen "Stealth"-Kämpfers auf einer offenen Architektur, die die Integration zusätzlicher Module und Software für Anti-Schiff-, Anti-Radar- und andere Angriffsoperationen erleichtert. Die ältere Block 10/20 Raptor-Hardware brauchten die Ingenieure und Programmierer von Lockheed Martin viel mehr Zeit für das Upgrade, als die Sukhoi-Ingenieure für das Upgrade des T-50 benötigen würden.
Die nur wenig umstrittenen Punkte im Perfektionsgrad des T-50 PAK-FA sind die zukünftigen Leistungsindikatoren und die Ressource des vielversprechenden Zweitstufen-Triebwerks "Produkt 30", das den AL-41F1-Turbojet-Motor in Serienfahrzeugen ersetzen wird, sowie eine ziemlich hohe Infrarotsignatur von Triebwerksgondeln mit einer offenen Architektur (wie bei allen Modifikationen der Su-27-Familie). Es wird berichtet, dass das TRDDF "Produkt 30" erstmals innerhalb der Mauern des Experimental Design Bureau (OKB) auf den Markt kam. A. Lyulki, 11. November 2016, muss einen Nachbrennerschub von 17.500-18.000 kgf haben. Alle Phasen der Feinabstimmung des Motors am Boden verlaufen ohne unangenehme Nuancen, aber die Zuverlässigkeit der Arbeit muss bei Flugtests an einem der Prototypen des T-50 der 2. Stufe bestätigt werden. Das neue Triebwerk "Product 30" wird dem T-50 die Möglichkeit geben, den amerikanischen "Raptor" im Schub-Gewichts-Verhältnis um 5-6,7% zu übertreffen und 1,17 kgf / kg bei 100% Treibstoffladung (11100 kg) zu erreichen und mehr als 1 Tonne Raketenbewaffnung in der Luft-Luft-Konfiguration. Dadurch kann der T-50 PAK-FA die F-22A auch im Nahkampf in Vertikalen leicht "verdrehen".
Bisher ist bekannt, dass das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation bis 2020 ein T-50 PAK-FA-Geschwader für die Luft- und Raumfahrtstreitkräfte anschaffen wird. Selbst unter Berücksichtigung ihrer höchsten Leistungsmerkmale sind 12 Fahrzeuge nicht in der Lage, auch nur eine riesige strategische Richtung der Luftgrenzen der Russischen Föderation vollständig zu verteidigen. Nur einige Sektoren der südlichen oder baltischen ON können abgedeckt werden. Um den Bedarf der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte in allen konventionellen Schauplätzen der OVKS sowie im arktischen VN zu decken, werden 90-120 vielversprechende T-50-Jäger benötigt. Eine so niedrige Bau- und Übergaberate von Fahrzeugen an Kampfeinheiten erklärt sich aus der Tatsache, dass der ursprüngliche Plan angesichts der negativen Prognosen in den neuen wirtschaftlichen Realitäten nicht in die Realität des Militärhaushalts der Russischen Föderation passt. Wir können nur hoffen, dass sich die Situation später zum Besseren ändert. Bis zu diesem Zeitpunkt ist es die einzig richtige Entscheidung, T-50-Einheiten in die Jagdgeschwader und Luftregimenter Su-30SM und Su-35S aufzunehmen, um die größtmögliche Effizienz im Luftbetrieb zu erreichen.
Wie Sie sehen können, werden unsere Luft- und Raumfahrtstreitkräfte in den nächsten 5 Jahren in der Lage sein, dem Hauptfeind mit einer sehr kleinen Anzahl von Fahrzeugen der 5. Generation entgegenzutreten, was ein negatives Signal für die Bildung einer würdigen Luftverteidigungskomponente des 21.. Die Situation wird dadurch gerettet, dass sich das ehrgeizigste amerikanische Billionen-Dollar-Projekt "JSF" mit seiner F-35A / B / C durch gravierende taktische und technische Mängel im Vergleich zu unseren "Thirty" und "Thirty-five" auszeichnet. die mehr als der Generation von "4++" entsprechen. Und was können wir über die Bildung der Luftfahrt der 5. Generation bei unserem nächsten Nachbarn und strategischen Partner – der VR China – sagen?
TAKTISCHE UND TECHNISCHE AUFGABEN FÜR CHINESISCHE LUFTPROJEKTE DER 5. GENERATION AUFGRUND DER ZUKÜNFTIGEN BEDROHUNGEN AUS DEN USA IM APR
China, das im Indo-Asien-Pazifik-Raum regelmäßig Schikanen durch die US-Marine erfährt und auch gezwungen ist, regelmäßig ausgeklügelte strategische Konfrontationskonzepte mit der "Anti-China-Koalition" USA-Japan-Vietnam-Australien-Indien zu entwickeln. Taiwan-Republik Korea", wo eifrig und in großem Umfang an der Konstruktion und Verfeinerung von Flugzeugen der 5. Generation gearbeitet wurde. Das PLA-Kommando setzt massiv auf Effizienzsteigerung im Bereich der sogenannten "Drei-Ketten". Wie Sie wissen, wird es durch drei strategische Linien ("Ketten") repräsentiert.
Die erste Nahlinie "Okinawa-Spratly-Philippines-Taiwan", etwa 600 km von der Küste der VR China entfernt, stellt die größte Bedrohung für das Himmlische Reich dar, da auf diesem Insel- und Archipelkomplex die größte Menge der Dort befindet sich die militärische Infrastruktur der US Navy, deren Hauptschlag "Faust" regelmäßig in der Region operierende Flugzeugträger-Streikgruppen sind, die neben der AUG mit dem Flaggschiff der 7. Einsatzflotte der US Navy zur Verfügung gestellt werden - der Atomflugzeugträger CVN-73 USS "George Washington". Die zweite Linie "Guam-Saipan-Ogasawara" (immer noch der westliche Pazifik) liegt in einer Entfernung von 2000-3000 km. Die größte Bedrohung für China in dieser Kette ist natürlich die Insel Guam.
Guam, das unter die Kategorie "Autonomes Blockfreies Territorium der Vereinigten Staaten" fällt, ist für China der engste und stärkste Stützpunkt der US-Marine und -Luftwaffe, der über:
Guam ist der wichtigste Umschlagplatz und die nationale logistische Unterstützung der US-Streitkräfte im Westpazifik, die die Kampffähigkeit der US-Marine und der Luftwaffe, die in der gesamten Indo-Asien-Pazifik-Region operieren, immer aufrechterhalten wird. Darüber hinaus bieten der Marinestützpunkt Guam und der Handelshafen Apra die Basis eines ganzen Geschwaders von Lagerschiffen, was den Einsatz einer ganzen USMC-Expeditionsbrigade in nur wenigen Tagen ermöglicht. Die Schiffe können leicht in amphibische Einheiten umgebaut werden, die mehrere tausend Marinesoldaten samt Ausrüstung an die Küste der Philippinen oder des Spratly-Archipels transportieren können. Ein wichtiges Detail ist dabei gerade die Nähe Guams zu den instabilen Regionen Südostasiens und dem Ostchinesischen Meer. Wenn wir als Beispiel die Eskalation der Feindseligkeiten zwischen der VR China, Vietnam und den Philippinen um die Zugehörigkeit einiger Inseln des Spratly-Archipels vorstellen, dann haben wir folgendes Einsatzbild: Damit die "ausgerüsteten" universellen amphibischen Angriffsschiffe der US Navy (als Teil der IBM), um beim Verlassen von Seattle einen "Hot Spot" zu erreichen, dauert etwa 310 Stunden; beim Verlassen des Marinestützpunkts Guam - nur 80 Stunden.
Vor dem Erreichen der "zweiten Kette", etwa 1500-2000 km von der Küste des Himmlischen Reiches entfernt, endet die Dominanz der chinesischen Marine und Luftwaffe im APR vollständig. Hier haben die amerikanische AUG und KUG, die hauptsächlich durch Dutzende von Zerstörern der Arley Burke-Klasse der URO-Klasse repräsentiert werden, eine enorme zahlenmäßige Überlegenheit und untersuchen erfolgreich die Tiefen des Pazifischen Ozeans auf das Vorhandensein nicht so leiser chinesischer MAPLs und SSBNs mit die neuesten Modifikationen der AN / SQQ-89 Sonarstationen (V) 14/15. Darüber hinaus werden die modernisierten chinesischen Mittelstrecken-Unterschallbomber H-6K, obwohl sie eine erhöhte Kampfreichweite von bis zu 3.500 km und eine Einschlagstiefe mit CJ-10A-Strategischen Marschflugkörpern von etwa 5.500 km haben, niemals in der Lage sein, die dicht geschichtete Luftverteidigung der amerikanischen Flotte, die in nur 2-3 Tagen zwischen dem ersten und zweiten "Circuit" gebaut werden kann. Die Radarsignatur des H-6K, die nach den optimistischsten Schätzungen 30-50 m2 erreicht, wird nicht den Bruchteil einer Chance geben, den von den schiffsgestützten SM-6-Luftverteidigungssystemen gebildeten "Luftschild" mit moderneren. zu überwinden Raketen mit aktivem Radarsucher RIM-174 ERAM. Der sehr magere Flugzeugträger der chinesischen Flotte wird auch im APR keine Vorteile in der operativen Effizienz der PLA bringen: Selbst mit zwei Flugzeugträgern, die die chinesische Flotte bald besitzen wird, wird es nicht möglich sein, das Potenzial abzuwehren von 5-7 amerikanischen Nimitzes. Daher ist die effektivste Lösung der früheste Start von Produktionslinien für die Montage von taktischen Jägern und Bombern der 5. Generation.
Was raketentragende Mittel- und Langstreckenbomber angeht, hat das Himmlische Imperium in diesem Sektor sehr gute Aussichten. Die Anforderungen an eine hohe operative Effizienz bei der Durchführung von Angriffen gegen amerikanische strategische Militärziele in Guam und Hawaii (die „dritte Kette“nach chinesischem Konzept) diktierten den Tarnkappenbombern H-20 und YH-X ziemlich hohe taktische und technische Eigenschaften. Beide Projekte zeichnen sich durch eine hohe Überschallfluggeschwindigkeit in der Größenordnung von 1,8-2M für einen plötzlichen und schnellen "Durchbruch" amerikanischer Marine-Luftverteidigungssysteme aus. Der H-20-Raketenträger ist ein Mittelstreckenfahrzeug mit einer Reichweite von etwa 3000 km. Die Flugzeugzelle der Maschine, deren Konstruktion sich durch einen hohen Anteil an Verbundwerkstoffen und radioabsorbierenden Beschichtungen auszeichnet, weist praktisch keine rechten Winkel auf. Darüber hinaus wurde zur Reduzierung des RCS die obere Konfiguration der Position der Lufteinlässe verwendet: Diese Lösung half, die Radarsignatur des Flugzeugs für land- und seegestützte Radarsysteme zu reduzieren. N-20 kann innerhalb der "zweiten" Kette (zur Insel Guam) ohne Auftanken betrieben werden.
Der strategische Bomber YH-X ist eine noch fortschrittlichere Maschine. Der Aktionsradius von 6.000 km wird es seiner Besatzung ermöglichen, längere Operationen innerhalb der "zweiten Kette" durchzuführen, wobei zusätzliche Manöver und die Wahl der optimalen Flugbahn unter Umgehung der Gebiete mit der größten Sättigung mit amerikanischen Seeschiffen erwartet werden Flugabwehr-Raketenabwehrsysteme. Zur Peilung dieser Mittel wird der YH-X mit modernsten passiven Sensoren für elektronische und optoelektronische Aufklärung ausgestattet. Darüber hinaus wird die YH-X in der Lage sein, strategische Marschflugkörperangriffe gegen die Marineinfrastruktur der US-Marine auf Hawaii durchzuführen. Und so unangenehm es auch sein mag, darüber zu reden, der heute bekannte taktische und technische Auftrag für das YH-X-Projekt ist nicht weniger ambitioniert als für unser PAK-DA-Projekt, schon allein deshalb, weil das chinesische Konzept eine mit der Geschwindigkeit vergleichbare Geschwindigkeit bekommen wird Tu-160, und unsere wird mit einer Geschwindigkeit fliegen, die die Leistung der Tu-95MS geringfügig übersteigt. Und obwohl unsere Spezialisten mit der erhöhten Kampflast der PAK-DA versuchen, die Augen vor diesem Mangel zu verschließen, diktiert die harte Realität einen ganz anderen Ansatz - im Jahrhundert der aktiven Entwicklung der Hyperschall-WTO sowohl die projizierte Trägerrakete als auch die Luftangriffsmittel müssen eine hohe Überschallfluggeschwindigkeit aufweisen. Seltsamerweise gaben sowohl Russland als auch die Vereinigten Staaten dieses Konzept auf. Aber es wäre sehr töricht, uns mit Blick auf die Staaten zu trösten, da ihr Budget es uns erlauben wird, 20, 30 und sogar 80 teure Unterschall-LRS-Bs zu bauen, während wir nur hoffen können, zumindest auf schwere Bombengeschwader umzusteigen 15-20 PAK-JA! Wir schauen uns die Pläne des stellvertretenden Verteidigungsministers der Russischen Föderation Yuri Borisov an, die Baureihe T-50 PAK-FA bis 2020 von 52 auf 12 Fahrzeuge zu reduzieren, und ziehen Schlussfolgerungen. Im Dienst bei der Navy, ILC und der US Air Force sind heute bereits 314 Jäger der 5. Generation (131 Lightning in 3 Versionen und 183 Raptor)
Auch über die Serienfertigung der chinesischen H-20 und YH-X in den nächsten 2-3 Jahren muss nicht gesprochen werden. Dennoch ist hier im Bereich der Großserienfertigung der Luftfahrt der 5. Generation die Bewegung viel lebendiger als bei uns. Es wurde hauptsächlich durch Arbeiten im Bereich der Feinabstimmung des taktischen Jägers J-20A der 5. hoher psychischer Druck auf das Kommando der Streitkräfte Taiwan, Vietnam, Japan und Südkorea.
AUFGABEN DES SCHWARZEN ADLERS
Laut chinesischen Quellen hat der Chengdu-Flugzeughersteller in den letzten Tagen des ausgehenden Jahres 2016 die dritte Produktionslinie für die Montage vielversprechender Tarnkappenjäger der 5. Generation J-20A in Betrieb genommen. Die Nachricht ist auf den ersten Blick unauffällig. Aber wenn man bedenkt, dass jede "Niederlassung" 12 Flugzeuge pro Jahr produziert, dann wird die chinesische Luftwaffe bis Mitte 2020 in einem konstanten Tempo etwa 120 "Black Eagles" im Dienst haben; in weiteren 2 Jahren wird ihre Zahl 200 Einheiten erreichen. Insgesamt ist geplant, 500 Jagdflugzeuge der neuen Generation an die Luftwaffe zu übergeben. Ein wichtiges Detail ist, dass das Produktionstempo der J-20A offensichtlich die Ankunftsrate vielversprechender F-35B- und F-35C-Jäger in den trägergestützten Staffeln der Navy und des US Marine Corps übertreffen wird, während die Super Hornets und nicht erwägen ein Upgrade auf die Advanced Super Hornet-Modifikation. Dies bereitet der neuen Regierung des Weißen Hauses eine sehr unangenehme Überraschung.
Der erste schlechte Ruf für Washington war der Beginn der Massenproduktion der zweisitzigen Mehrzweckjäger J-15S und J-16. Das Funktionsniveau dieser Produkte erreicht mit Ausnahme von OVT die Parameter des Su-30SM. Es ist bekannt, dass diese Flugzeuge mit einem modernen luftgestützten Radar mit einem aktiven Phased-Array ausgestattet sind, wodurch die Chancen auf den Ausgang eines Fernkampfes mit den amerikanischen F / A-18E / F-Trägerjägern gleich sind. Und die Bedeutung hier ist nicht nur das neue chinesische Bordradar, das fast auf dem Niveau der AN/APG-79 liegt, sondern auch die perfekte Langstrecken-Luft-Luft-Rakete PL-21D, ausgestattet mit einem Staustrahltriebwerk und ARGSN entsprechend dem Typ der Luftbehandlungseinheit MBDA "Meteor". Die PL-21D hat eine Reichweite von bis zu 150 km und ist aufgrund der erhöhten Staustrahlbetriebsdauer im Vergleich zur schnell verbrauchenden Feststoffladung einer Rakete wie der AIM. auch in der letzten Flugphase zu intensiven Manövern fähig -120D.
Das zweite Signal ist der Erhalt der ersten Charge von 4 supermanövrierfähigen Mehrzweck-Kampfflugzeugen vom Typ Su-35S bei der chinesischen Luftwaffe im Rahmen eines im November 2015 unterzeichneten Vertrages über 24 Flugzeuge. Selbst ein erhaltener Link dieser Jäger ist in der Lage, das Kampfpotenzial von Maschinen wie der Su-30MKK oder J-16 in der einen oder anderen Luftrichtung um das 1,5- bis 2-fache zu verstärken. Die Fünfunddreißig, die Teil der chinesischen Jagdstaffeln sind, können sowohl Fernkampf- als auch Nahkampfflugzeuge führen und die Funktion eines AWACS- und RTR-Flugzeugs übernehmen und die führende Aufklärung amerikanischer U-Boot-Abwehrflugzeuge in einer Entfernung von. aufspüren mehr als 400km. Es ist bekannt, dass die Instrumentenreichweite des N035 Irbis-E-Radars 525 km beträgt, was die ungefähre Erfassungsreichweite des P-8A Poseidon-Langstrecken-U-Boot-Abwehrflugzeugs der US-Marine widerspiegelt. Es ist kein Geheimnis, dass die "Köpfe" von Chengdu und Shenyang in den kommenden Monaten beginnen werden, das Design und die Funktionsprinzipien der wichtigsten funkelektronischen Einheiten "Flanker-E +", in denen sich das Irbis-E-Radar befindet, im Detail zu studieren an einem besonderen Ort zum Testen. Nachdem sich die Chinesen mit den darin implementierten Lösungen vertraut gemacht haben, können sie die Qualität und Kampfkraft ihrer eigenen Radare mit PFAR und AFAR für die J-20A verbessern.
Die J-20A selbst kann nicht mehr der harten Kritik ausgesetzt werden, die zum Zeitpunkt des Erstflugs des Produkts Project 718 am 11. Basierend auf mehreren Videoberichten des chinesischen Fernsehsenders CCTV + und Amateuren auf der Airshow China-2016 können wir mit Sicherheit sagen, dass die Manövrierfähigkeit der J-20A nicht so schlecht ist, wie viele zuvor dachten, indem sie das Flugzeugzellenlayout und die Flügelfläche analysierten, sowie der Typ des installierten Kraftwerks. Die Drehgeschwindigkeit ist dem hochpräzisen Front-Jagdbomber Su-34 nur geringfügig unterlegen. Im Nahkampf kann die J-20A ohne Schubvektorablenkungssystem (OVT) durchaus die Winkelgeschwindigkeit einer stetigen Drehung zeigen, die der beworbenen amerikanischen F-35A entspricht: Dies ist im CCTV + Video unter zu sehen der Moment des Abhebens der Black Eagle, und dann ein abrupter Übergang in einen vertikalen Aufstieg. Die vertikale Drehung des Fahrzeugs ist sehr energisch und ohne die "Viskosität", die schweren taktischen Jägern innewohnt. Natürlich gibt es während der Flugshow keine Luft-Luft-Raketen in den internen Waffenkammern und die Treibstofftanks sind nur teilweise gefüllt, aber die Wendigkeit des Fahrzeugs hat die Erwartungen definitiv übertroffen.
Es dreht sich alles um die geringe Flächenbelastung, die bei einem normalen Abfluggewicht nur 287 kg/m2 beträgt: Erreicht wird dies durch eine riesige Flügelfläche von 80 m2 inklusive des tragenden vorderen Höhenleitwerks (FGO). Eine gute Drehgeschwindigkeit bleibt dadurch erhalten, dass die Lagereigenschaften des PGO das außerhalb des aerodynamischen Fokus verschobene Mittelteil des J-20A kompensieren. Darüber hinaus erstrecken sich kleine aerodynamische Schnecken von der Wurzel der Flügelvorderkante bis zum PGO und erleichtern den Flug mit großen Anstellwinkeln. Das Schub-Gewichts-Verhältnis der J-20A mit 2 Bypass-Turbojet-Triebwerken WS-10G (mit einem Gesamtschub von 30800 kgf, bei einem normalen Startgewicht von 23 Tonnen) beträgt 1,34 kgf / kg. Mit vollen Treibstofftanks (10 Tonnen) und 2 Tonnen Waffen in den Innenfächern beträgt das Schub-Gewichts-Verhältnis 1,062, was noch höher ist als das der Su-34.
Ein hoher Anteil an leichten Verbundwerkstoffen im Flugzeugzellendesign ermöglicht es, auch bei Verwendung der konventionellen Version des AL-31F-Turbojet-Triebwerks, das auf den Su-27, Su-30MK2 und J-10A installiert ist, ein ausreichendes Schub-Gewichts-Verhältnis zu erreichen Kämpfer. Im Luftkampf ist der "Black Eagle" also trotz aller Kritik durchaus in der Lage, sich im Kampf mit der gleichen SKVP F-35B zu behaupten. In der Konfrontation mit den wendigeren F/A-18E/F und F-35C wird es dem Piloten der J-20A natürlich deutlich schwerer fallen, Überlegenheit zu erlangen, aber für diese ist das Auto nicht gedacht Zwecke, da die PRC Air Force hier auf einen anderen leichten, getarnten taktischen Jäger setzt, die J-31, entwickelt von der Firma "Shenyang".
Bei der Bewaffnung der J-20A für den Nahkampf spielen die vielversprechenden Kurzstrecken-Luft-Luft-Raketen PL-10E die Hauptrolle. Das Produkt wurde 2013 vom Scientific Research Institute of Optoelectronic Technologies of Luoyang entwickelt und auf der Airshow China-2016 einem breiten Publikum vorgeführt. Laut Vertretern des Entwicklers wird die PL-10E die fortschrittlichste Luftkampfrakete der Luftwaffe der VR China werden. Die Rakete ist nach dem Standard für das Schema "Tragkörper" des XXI. Jahrhunderts gebaut und zeichnet sich durch das Vorhandensein von entwickelten trapezförmigen Flügeln aus, die vom Massenmittelpunkt der Rakete zum Heck verschoben sind. kleine Destabilisatoren sind im Bug und im Heck sichtbar - "Schmetterling" aerodynamische Ruder mit großer Fläche mit kleinen Stufenkerben. Es liegt auf der Hand, dass sich die Strukturen der russischen R-27 und der europäischen IRIS-T kreuzen. Die PL-10E-Rakete ist mit einem leistungsstarken Dual-Mode-Feststoffraketentriebwerk ausgestattet, das die Verwendung eines gasdynamischen Schubvektorablenkungssystems (OVT) für den größten Teil des Flugwegs ermöglicht. Die Rakete kann mit Überladungen von 50 bis 70 Einheiten manövriert werden. und um 180 Grad drehen, um einen Luftfeind zu verfolgen. Die Flugreichweite beträgt 20 km.
Nachdem die Ladung des raucharmen Feststoffraketentreibstoffs ausgebrannt ist, wird die Kontrolle des PL-10 vollständig auf die aerodynamischen Heckruder mit großem Seitenverhältnis übertragen. Die "Schmetterlings"-Form der Flugzeuge erfüllt fast die gleiche Rolle wie bei unserer R-27R / ER "ALAMO"-Familie - sie minimiert das sogenannte "Reverse-Phänomen": Wenn die PL-10E-Rakete mit hohen Anstellwinkeln manövriert, die Mittelflügel erzeugen Störungen einer stabilen aerodynamischen Strömung, die sich auf den aerodynamischen Rudern bewegt und den Manövriervorgang destabilisiert. Die Verengung der Ebenen der aerodynamischen Ruder bis zum Kontaktpunkt mit dem Rumpf trägt dazu bei, die Wirkung von seitlichen aerodynamischen Strömungen von den Tragflächen auf die Ruder zu minimieren.
Daten über die Anzahl der Betriebsbereiche des IKGSN PL-10E wurden noch nicht bekannt gegeben, aber es ist bekannt, dass die Rakete die modernste Mikroprozessor-Elementbasis verwendet. Für Piloten der J-20A Stealth Strike Fighter wird die PL-10E eine würdige Unterstützung bei einer Kollision mit den wendigeren amerikanischen Jägern der 4 ++ / 5 Generationen sein. Selbst wenn die Situation den BVB zwischen der J-20A und der F-35C erreicht und der Lightning beginnt, die Black Eagle zu verdrehen, wird der chinesische Pilot immer die Möglichkeit haben, das vielversprechende Luftraketensystem PL-10E zu treffen, das technisch ist Qualitäten sind dem AIM-9X deutlich voraus.
Die Aufgabenliste der J-20A umfasst vor allem die Eroberung der Luftüberlegenheit in Gefechten auf lange und ultraweite Distanz, das Abfangen vielversprechender strategischer Bomber LRS-B, das Abfangen von AWACS- und RTR-Flugzeugen E-3C "Sentry", E-8C "J-STARS", sowie RC-135V/W "Nietverbindung". Darüber hinaus wird die J-20A ein integraler Bestandteil der Luftfahrtkomponente der Luftverteidigung, um das strategische Aufklärungsflugzeug RQ-4B "Global Hawk" der US-Luftwaffe sowie deren Marinemodifikationen RQ-4C zu bekämpfen und Aufklärung zur Erkennung von Chinesen durchzuführen U-Boote und Überwasserkriegsschiffe in den Gewässern von Biendong und der philippinischen See. Zu diesem Zweck umfasst das Arsenal der chinesischen G20 das Flugraketensystem PL-21D sowie vielversprechende Ultra-Langstrecken-Luftkampfraketen (350-450 km) mit unbekanntem Code, die Ende dieses Jahres am an Bord des Mehrzweckjägers J-16. Über den Start dieser geheimen Rakete wurde noch nicht berichtet; es ist wahrscheinlich, dass die Betriebsarten des aktiven Radarsuchkopfes für das Training von Luftzielen direkt an der Aufhängung des Trägers geübt wurden. Strukturell dem HQ-9-Typ SAM ähnlich, hat das neue Ultra-Langstrecken-URVV das gleiche Aufgabenspektrum wie die russische KS-172S-1-Rakete des Novator-Konstruktionsbüros.
Ein positives Merkmal des Abschusses von Luft-Luft-Raketen auf Höhenaufklärungsdrohnen und andere stratosphärische Objekte ist die maximal mögliche effektive Flugreichweite, die durch das Vorhandensein einer Abfangrakete über den gesamten Flugweg erreicht wird, in verdünnte Schichten der Atmosphäre mit einem minimalen Geschwindigkeitsverlustkoeffizienten. Der einzige Nachteil dieser Raketen ist ihre große Größe, aufgrund derer sie auf der J-20A nur an den äußeren Unterflügelpunkten der Aufhängung platziert werden können, was zu einer Erhöhung der Radarsignatur auf bis zu etwa 1 m2 (der geschätzten RCS des J-20A erreicht 0,6 m2). So kann selbst ein J-20A-Luftregiment der US-Marine schnell und effizient die wichtigsten Luftaufklärungs- und Zielbestimmungsmittel in einem Umkreis von 1600 - 1900 km entziehen, wodurch die Angriffseffektivität staatlicher AUGs fast bis an die Grenzen erheblich reduziert wird der Insel Guam. Das erste J-20A-Regiment wird Mitte 2018 in der chinesischen Luftwaffe erscheinen.
Die zweite Aufgabe besteht darin, die US- und japanischen Seestreitkräfte aus den Meeren um China zu vertreiben. Dies erfordert eine viel größere Anzahl von J-20A, mindestens 2 Luftangriffsregimenter (60 Fahrzeuge) sowie Unterstützung durch ballistische Anti-Schiffs-Raketensysteme DF-21D mit einer Reichweite von 2000 km. Hier kann sich eine ganz angemessene Frage stellen: "Warum das Leben des Flugpersonals der chinesischen Luftwaffe gefährden und teure Flugzeuge der 5. Gruppe?" Die Antwort ist einfach: Die Anti-Schiffs-Dongfengs allein werden nicht ausreichen. Trotz der Tatsache, dass die PKBR DF-21D (CSS-5) sowie ihre neuere Version DF-26 mit 3-Einheiten-MIRVs mit individueller Führung und Flugabwehrmanöver von jedem von ihnen ausgestattet sein werden, sogar 60-80 Gefechtsköpfe reichen möglicherweise nicht aus, um die US-Militäraktivitäten im Westpazifik vollständig zu unterdrücken. Der Raketenabwehrstützpunkt der US Navy wird heute auf den Raketenkreuzern der Ticonderoga- und Arley-Burke-Klasse und den Raketensteuerungs-Zerstörern (URO) gebaut. Bis zu 20-30 Schiffe dieser Klasse mit Aegis BIUS können in diesen Teil des Pazifischen Ozeans geschickt werden. Heute wird die Zusammensetzung dieses Schiffes einem Modernisierungsprogramm unterzogen, das darauf abzielt, die Raketenabwehreigenschaften sowie die Flugabwehrfähigkeiten gegen Ziele weit über den Funkhorizont hinaus zu verbessern.
Insbesondere wird an der Integration der Abfangraketen RIM-161B sowie der Flugabwehrlenkflugkörper RIM-174 ERAM gearbeitet, die sowohl ballistische als auch aerodynamische Ziele in einer Entfernung von bis zu 370 km zerstören können. So konnte beispielsweise am 14. Dezember 2016 in der Nähe der Hawaii-Inseln eine Version der SM-6 Dual I-Rakete, die vom Mk 41 URO-Zerstörer DDG-53 USS "John Paul Jones" gestartet wurde, erfolgreich den Kopf von das IRBM in der letzten Flugphase (nur wenige Kilometer von der Meeresoberfläche entfernt). Das Schiff ist mit einer verbesserten Version des Kampfinformations- und Kontrollsystems "Aegis baseline 9. C1" ausgestattet, "geschärft" für die Zerstörung von ballistischen und aerodynamischen Luftzielen mit großer Reichweite, einschließlich zusätzlicher Software- und Hardwarepakete für das neue Schiff -basiertes Raketenabwehrsystem SBT ("Sea-Based Terminal"). Dies deutet darauf hin, dass die aktualisierte Aegis durchaus in der Lage ist, eine große Anzahl von Sprengköpfen (BB) der chinesischen DF-21D abzufangen: Wie Sie sich erinnern, kann jede Aegis-Einheit gleichzeitig auf bis zu 18 Ziele unterschiedlicher Schwierigkeit feuern, und es wird Dutzende solcher Einheiten sein. Peking kann wirklich nicht auf die Schlagkraft der taktischen Jäger der nächsten Generation J-20A verzichten.
Zwei J-20A-Regimenter, die die amerikanische Luftaufklärung im notwendigen Sektor des APR teilweise unterdrücken, sind in der Lage, echte Panik unter der amerikanischen Admiralität zu säen. Wenn Gefechtsköpfe oder Gefechtsköpfe von DF-21D-Raketen, die sich aus dem exoatmosphärischen Raum nähern, von multifunktionalen AN / SPY-1A / D-Radaren ohne Hilfe von AWACS-Flugzeugen sehr leicht zu erkennen sind, dann verfolgen Sie ein Dutzend J-20A-Flüge, die sich dem Amerikaner „annähern“. KUG / AUG praktisch "auf dem Wellenkamm" und selbst bei ausgeschaltetem Radar praktisch unwirklich, bis die Autos wegen des Funkhorizonts "auftauchen" (für AN / SPY-1D sind es 28- 32km).
Aber die "Schwarzen Adler" müssen sich dem Seefeind nicht bis zur Funkhorizontlinie nähern, da die Reichweite der hochpräzisen Raketenbewaffnung dieser "Taktik" es ihnen ermöglicht, das Feuer in einer Entfernung von 100 km vom Ziel zu eröffnen (beim Start aus einer Höhe von 12 km) und in einer Entfernung von 40-60 km (beim Start im Niedrigflugmodus). Die Basis dieser Waffen sind die YJ-91 Überschall-Schiffsabwehrraketen, die eine gute Kopie unserer Kh-31A / AD-Schiffsabwehrraketen sind. Die Reichweite der YJ-91 beträgt 50 km und die Fluggeschwindigkeit beträgt etwa 2,7 m. Die internen Bewaffnungsschächte der J-20A können nicht mehr als 2 dieser Raketen aufnehmen. Aber die Gesamtzahl der YJ-91, die bei den beiden Regimentern im Einsatz sind, wird 120 Raketen betragen, die an mehr als einen amerikanischen Zerstörer und Kreuzer geschickt werden. Der Start der YJ-91 im Tiefflug kann aus einer Entfernung von 45-35 km durchgeführt werden.
Es kann auch eine gemischte Palette von Waffen verwendet werden, die als Überschall-Anti-Schiffs-Raketensystem YJ-91 und ein interessanteres Beispiel für die fortschrittliche WTO der chinesischen Verteidigungsindustrie präsentiert werden - die Anti-Radar-Rakete CM-102, die erstmals auf der die Luft- und Raumfahrtausstellung Airshow China-2014 in Zhuhai. Die nach dem "Tragkörper" -Schema gebaute Rakete hat einen entwickelten trapezförmigen Flügel mit niedrigem Seitenverhältnis mit aerodynamischen Heckrudern, es besteht eine strukturelle Ähnlichkeit mit dem 9M38M1-Flugabwehrlenkflugkörper des Buk-M1-Komplexes. Die Entwurfsgeschwindigkeit des SM-102 beträgt mindestens 3, 5 - 4M und die Reichweite beträgt 100 km. Bei Verwendung aus geringer Höhe beträgt die effektive Reichweite etwa 35-45 km und die Annäherungsgeschwindigkeit etwa 2-2,5 m (unter Berücksichtigung der Verzögerung). Aufgrund der geringen Radarsignatur wird es schwierig sein, den "Star Raid" dieser Raketen abzufangen. Was die Genauigkeit des Produkts betrifft, so beträgt der Koeffizient der wahrscheinlichen kreisförmigen Abweichung (CEP) etwa 7 m, was ausreicht, um zum Zeitpunkt des Bruchs eines 80-kg.-Radars kritische Fragmentierungsschäden an den AN / SPY-1D-Radarleinwänden zu verursachen ER Sprengkopf.
Der Einsatz einer gemischten Reichweite von Raketenwaffen durch die J-20A-Piloten macht die amerikanischen Marineangriffsgruppen zu einem Gehilfen. Eine Situation entsteht, wenn die Betreiber der Aegis-Systeme das AN / SPY-1-Radar vorübergehend deaktivieren müssen, um Treffer der SM-102-Antiradarraketen zu vermeiden, da die Raketen mit einem passiven RGSN ausgestattet sind. aber sie können dies nicht tun, da sich die YJ-91-Echelon mit aktivem Radarsucher gleichzeitig mit der SM-102 bewegt - diese Raketen müssen abgefangen werden, und das Deaktivieren des Radars führt ebenfalls zur Niederlage.
Die Lage für die US Navy ist wirklich aussichtslos. Und dies ist keine vollständige Liste vielversprechender Raketenwaffen, die die chinesische Luftwaffe einsetzen kann. Auf dem Weg sind kompakte Hyperschall-Flugzeug-Segelflugzeuge, die mit elektromagnetischen Mikrowellen-Gefechtsköpfen ausgestattet sind, sowie Gefechtsköpfe mit EPR in Tausendstel Quadratmetern, deren Flugleistung nicht in die Mindestgrenzen moderner Raketenabwehrsysteme im Einsatz passt die Navy und die Armee für lange Zeit USA. Die erwartete Serie von 500 J-20A-Jägern der 5. Generation wird bis etwa 2026 auf den Markt kommen, wonach Peking ausnahmslos alle feindlichen Schiffsgruppen im Indischen und Pazifischen Ozean vollständig überlegen wird.
