Schnecken oder Schneckenrotor-Geländefahrzeuge sind Fahrzeuge, die von einem Schneckenpropeller angetrieben werden. Das Design eines solchen Propellers besteht aus zwei Archimedes-Schrauben, die aus extra starkem Material gefertigt sind. Solche Propeller befinden sich an den Seiten der geländegängigen Fahrzeugkarosserie. Es ist bekannt, dass das Patent für die Schnecke 1868 in den Vereinigten Staaten von dem amerikanischen Erfinder Jacob Morat erworben wurde. In Russland wurde 1900 das erste Patent für Schneckenschlitten erteilt.
Schnecken waren nicht weit verbreitet und wurden fast nie in Massenproduktion hergestellt. Dies ist auf zwei Hauptnachteile dieser Technologieklasse zurückzuführen. Diese ATVs sind nicht zum Fahren auf harten Oberflächen wie Asphalt oder Beton geeignet. Beim Fahren auf harten Feldwegen verwandelt es sie einfach in gepflügte Beete. Außerdem beginnt die Maschine, sobald die Schnecke den Boden "fühlt", heftig zu zittern und zur Seite zu driften. Ein weiterer Nachteil ist die sehr geringe Bewegungsgeschwindigkeit der Geräte mit recht hohen Energiekosten. Aber auch Erdbohrer haben ihre eigenen unbestreitbaren Vorteile: Solche Geländewagen sind hervorragend geländegängig bei Schnee, Matsch, Eis und haben sich als Wasserantrieb (an Amphibienfahrzeugen) bestens bewährt.
All dies macht Schnecken zur Nische und praktisch zum Stückgut. Es war die Unmöglichkeit, Schnecken als eigenständige Transporteinheit zu verwenden, die es ihnen nicht ermöglichte, eine angemessene Verteilung zu erreichen. Sie können jedoch in ihrer Nische verwendet werden. Das geht ganz einfach: Die Schnecke wird an den Einsatzort im Heck einer anderen Maschine geliefert und dann entladen. Es ist die Enge des Segments, die dazu geführt hat, dass die Herstellung solcher Maschinen nicht der wirtschaftlich rentabelste Beruf ist.
Das bekannteste (vielleicht die einzige Serie) war ein Schnee- und Sumpffahrzeug namens "Snow Devil", das auf Basis des Fordson-Traktors entstand. Es wurde in den 1920er Jahren von Armstead Snow Motor hergestellt. Es ist erwähnenswert, dass das Unternehmen ein sehr gutes Schema entwickelt hat: Es wurden einfach Kits genietet, um das Chassis von Fordson-Traktoren in eine Schnecke umzuwandeln. Wie viele solcher Kopien hergestellt wurden, ist unbekannt, aber mindestens eine dieser Kopien ist bis heute erhalten geblieben. Heute befindet es sich im Automotive Museum in Woodland, Kalifornien.
Heute beschäftigt sich die australische Firma Residue Solutions, die die MudMaster-Schnecken ("Mud Specialist") herstellt, mit der Serienproduktion dieser eher spezifischen Technik. Sie werden zwar in einer sehr bescheidenen Serie hergestellt - das Unternehmen verkauft jährlich kaum ein paar Dutzend dieser Geländewagen. Der Australian MudMaster ist eine ausreichend leistungsstarke professionelle Maschine für die Wartung von Ackerland und Bewässerungsstationen, die eine ständige Wasserverfügbarkeit erfordern (z. B. Schlickfelder), sowie für die Arbeit in Mangrovenwäldern, Sümpfen, Küsten mit geringer Bodendichte und anderen Bereiche. Einfach ausgedrückt ist die Maschine für den Betrieb in Gülle ausgelegt. Gleichzeitig ist die MudMaster-Schnecke eine ziemlich große Maschine, ihre Länge beträgt 8 Meter und ihr Gewicht beträgt etwa 18,5 Tonnen. Angetrieben wird er von einem Sechszylinder-Cummins-Dieselmotor. Jedes Teil wird nur auf Bestellung montiert und der Montageprozess selbst dauert in der Regel 18 Wochen. Gleichzeitig kann auf MudMaster eine Vielzahl von Geräten installiert werden - von einer Landgewinnungsanlage bis hin zu einem Kran, tatsächlich ist dies eine spezielle Plattform für verschiedene Geräte.
Natürlich kommt eine solche Technik in unserem Land mit riesigen Sümpfen und einem sehr spärlichen Straßennetz nicht umhin. Die nordöstlichen Gebiete der UdSSR schienen ein idealer Ort für den Einsatz von Schnecken zu sein. Lockerer Schnee bis zu mehreren Metern Dicke war eine geeignete Umgebung für solche Geländewagen. Daher wandten sich sowjetische Ingenieure mit einer gewissen Regelmäßigkeit dieser Geräteklasse zu. Aber selbst in einem Land, in dem die Befehle der Partei alle wirtschaftlichen Vorteile aufwiegen konnten, konnten die Bohrer nicht Fuß fassen.
Die bekannteste und bis heute betriebene sowjetische Schnecke ist ZIL-2906 (oder ihre verbesserte Version - 29061). In unserem Land wurde es ein Schnee- und Sumpffahrzeug mit Schraubenrotor genannt. Insgesamt produzierte das Werk in Likhachev von 1980 bis 1991 20 dieser Such- und Rettungskomplexe mit erhöhter Geländegängigkeit, auch bekannt als Blue Bird. Der Kunde dieser Technik war das Büro. S. P. Koroleva. Der Hauptzweck der Schnecken bestand darin, Astronauten nach der Landung zu retten. Der Komplex umfasste neben dem Schnee- und Sumpffahrzeug selbst den Fracht-Geländewagen ZIL-4906 und den Personenwagen ZIL-49061. Das Schnee- und Sumpffahrzeug ZIL-2906 wurde auf einem Lastwagen transportiert und nur bei Bedarf entladen. Anzumerken ist, dass sich keine geeigneten Anwendungsfälle ergeben haben. Gleichzeitig demonstrierte das Schneckenfahrzeug die Wunder der Geländegängigkeit, bei der sogar Panzer auf dem Bauch sitzen konnten, und diente auch der Volkswirtschaft des Landes. In einer Fischfarm wurde diese Maschine beispielsweise zur Bekämpfung von Schilf eingesetzt - sie konnte in einen solchen Dschungel gelangen, in den weder die Amphibie noch das Boot gelangen konnten.
Gleichzeitig fand der ZIL-2906 zumindest eine gewisse Verwendung. Andere sowjetische Entwicklungen blieben jedoch nur im Prototypenstadium. Zum Beispiel wurde 1972 in der UdSSR das Schnee- und Sumpffahrzeug ZIL-4904 mit Schraubenrotor gebaut, das mit 2,5 Tonnen die weltweit größte Tragfähigkeit hatte. Das Auto wurde von zwei 180-PS-Motoren angetrieben. Es gab jedoch keinen Antrag für diese Einheit. Infolgedessen wurden mehrere zusammengebaute ZIL-4904 verschrottet, und einer überlebte wie durch ein Wunder bis heute. Heute ist es im Staatlichen Militärtechnischen Museum in Tschernogolovka zu sehen.
Komplex "Blauer Vogel"
Träume von Kampfschnecken
Die Bohrer konnten aufgrund ihrer Geländegängigkeit die Aufmerksamkeit des Militärs auf sich ziehen. In der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts war das Militär damit beschäftigt, nach einer Alternative zum Raupentransporter zu suchen. Bei allen Vorteilen der Raupenkette hatte sie eine Reihe von Nachteilen. Insbesondere der Raupenantrieb zeichnete sich durch einen sehr hohen Verschleiß an reibenden Teilen und damit eine geringe Ressource aus. Beim massiven französischen Renault FT-17-Panzer zum Beispiel war die laufende Ressource nur 120-130 km lang. In den 1920er bis 1930er Jahren wurde an der Verwendung eines Radkettensystems gearbeitet.
Eine andere Möglichkeit, die Ketten zu ersetzen, war der Schneckenpropeller. Sein Wesen bestand darin, die im 3. Jahrhundert v. Chr. erfundenen Schrauben von Archimedes anstelle von Ketten oder Rädern zu installieren. 1926 wurde der Schneckenpropeller erfolgreich an einem Fordson-Traktor installiert. Außerdem wurde eine solche Antriebsvorrichtung in den Vereinigten Staaten und an einem Chevrolet-Auto getestet. Tests haben die hervorragende Geländegängigkeit der Schnecken in schwierigem Gelände und Schnee bestätigt. Außerdem versuchte man, die Archimedes-Schnecke mit Hohltrommeln zu kombinieren, was der Schnecke auch amphibische Eigenschaften verlieh. Diese Konstruktion hatte jedoch viele Nachteile, wie oben angegeben. Der Hauptgrund war die Unmöglichkeit, solche Geräte auf befestigten Straßen zu verwenden.
Zu Beginn des letzten Jahrhunderts wurden in vielen Ländern sowohl Aufklärungs- als auch Transportschnecken entwickelt. Die Schnecke war zum Beispiel ein Saboteurfahrzeug, mit dem die Geschichte der Entwicklung des M29 Weasel Schnee- und Sumpffahrzeugs begann. Vor diesem Hintergrund sah es etwas seltsam aus, dass es immer nur wenige Vorschläge gab, eine gepanzerte Schnecke zu schaffen. Normalerweise ging es nicht über die Zeichnungen hinaus, die in populärwissenschaftlichen Zeitschriften veröffentlicht wurden. Vorschläge zur Schaffung eines solchen Kampffahrzeugs wurden jedoch vor allem während des Zweiten Weltkriegs gemacht.
ZIL-4904 Schrauben-Rotor-Schnee- und Sumpffahrzeug
So wurde während der Kriegsjahre in der deutschen Presse das Projekt der Schnecke gut abgedeckt, die 1944 vom deutschen Offizier Johann Radel entworfen wurde. Die Fahrzeuge waren für den Einsatz an der Ostfront vorgesehen, die im Winter von einer Fülle von Schneeflächen geprägt war. Gleichzeitig rechnete Radel mit der Kapitulation der Sowjetunion. Die ersten Tests führte er am 28. April 1944 durch. Die Schnecke wurde auf Basis eines gewöhnlichen Traktors erstellt und in den Bergen Tirols wurden Tests durchgeführt, die erfolgreich waren. Zu diesem Zeitpunkt konnte jedoch von einer Kapitulation der UdSSR im Krieg keine Rede sein, die Situation an den Fronten war dem Einsatz der von Radel vorgeschlagenen Maschine in keiner Weise förderlich.
Die UdSSR hatte auch eigene Ideen für die Entwicklung von Schnecken, die genau während der Kriegsjahre auftauchten. Gleichzeitig ging es nicht nur darum, solche Maschinen von Grund auf neu zu entwickeln, sondern auch eine solche Engine auf bestehenden Maschinen zu installieren. Im März 1944 kam ein ähnlicher Vorschlag vom Techniker-Leutnant B. K. Grigorenko. Seine Idee war, Gummirollen auf der Arbeitsfläche der Archimedes-Schraube zu installieren. Theoretisch sollten die Rollen die Bewegung der Schnecke auf harten Oberflächen sicherstellen. Ebenso wie ausländische Konstruktionen war geplant, Schraubenpropeller an bestehenden Panzern und Fahrzeugen zu installieren, aber es kam nie zu einer praktischen Erprobung der Möglichkeiten von Grigorenkos Erfindung.
Eine viel radikalere Herangehensweise an dieses Problem präsentierte der Produktionsingenieur der Produktionsgruppe des Special Experimental Production Bureau des Volkskommissariats für Munition (SEPB NKB). Bereits am 29. August 1942 erhielt die Abteilung Erfindungen der GABTU KA - der Hauptpanzerdirektion der Roten Armee - seinen Vorschlag, ein neues Kampffahrzeug zu entwickeln.
Beketov schlug vor, einen "Schneetank" zu bauen. Der Autor des Projekts schlug vor, ein Kampffahrzeug mit einem Gewicht von etwa 28 Tonnen und einer Gesamtlänge von etwa 7 Metern zu schaffen. Sein Rumpf bestand aus 2 miteinander verbundenen Zylindern, auf denen jeweils zwei Türme aus T-26-Panzern installiert werden sollten. In diesem Fall nahmen die Schraubenpropeller den größten Teil der Oberfläche der Rümpfe ein und fungierten gleichzeitig als Elemente der Körperpanzerung. Der Mover selbst Beketov beschloss, ihn in mehrere Segmente zu unterteilen. Er glaubte, dass sich eine solche Entscheidung positiv auf die Überlebensfähigkeit des Panzers, insbesondere seines Chassis, auswirken würde. Dieses Auto soll von 2 Flugmotoren mit je 250 PS angetrieben worden sein. die Höchstgeschwindigkeit wurde jeweils auf 45-50 km/h geschätzt.
Es sei darauf hingewiesen, dass der Autor des Projekts die Entwicklung seines "Schneetanks" ziemlich gründlich angegangen ist. Neben der eigentlichen Zeichnung des Panzers und seines Rumpfes enthielt der von ihm vorgelegte Vorschlag auch Skizzen des Fahrgestells und sogar ein kinematisches Diagramm der Verbindung zwischen Propeller und Rumpf. Außerdem führte der Verfahrenstechniker Berechnungen der Masse der "Schneetank"-Einheiten durch. Aber all diese Arbeit wurde von ihm vergeblich getan: In der Abteilung für Erfindungen war es logisch, zu bedenken, dass das Projekt keine Perspektive hatte.
Es ist erwähnenswert, dass Beketovs Projekt nicht die radikalste Idee war, eine Kampfschnecke zu bauen. Ein nicht weniger originelles Projekt eines solchen Kampffahrzeugs wurde im April 1943 von einem Bewohner der Stadt Kasan S. M. Kirillov vorgeschlagen. Auch vor dem Hintergrund des oben beschriebenen "Schneetanks" wirkte Kirillovs Erfindung recht originell. Er bot amphibische Hochgeschwindigkeitspanzer ZST-K1 und ZST-K2 an. Sie blieben jedoch wie andere ähnliche Projekte auf dem Papier.
Die Nachteile von Schneckenpropellern überwogen ihre Vorteile, zudem überstieg die Streckenressource Ende der 1930er Jahre mehrere Tausend Kilometer. Daher war das Schicksal der Schnecken nicht das beste. Neben dem auf der Basis des Fordson-Traktors entstandenen Geländewagen kamen der niederländische Amphiroll und der sowjetische ZIL-2906 in Kleinstserien heraus. Beide Autos wurden ausschließlich für den Einsatz unter härtesten Offroad-Bedingungen entwickelt, wo sie ihre besten Qualitäten unter Beweis stellen konnten.
