Die ersten Versuche, während des Ersten Weltkriegs vielversprechende gepanzerte Fahrzeuge zu entwickeln, führten zu sehr interessanten, wenn auch nutzlosen Ergebnissen. Ohne die erforderliche Erfahrung boten Designer aus verschiedenen Ländern eine Vielzahl von Ideen und Lösungen. Eine merkwürdige Variante eines gepanzerten Kampffahrzeugs wurde 1918 vom französischen Designer A. Varlet vorgeschlagen. Anschließend wurde sein Projekt abgeschlossen und führte zur Entstehung neuer ähnlicher Entwicklungen. Alle blieben jedoch in der Entwurfsphase bzw. beim Zusammenbau des Demomodells.
1918 war Amede Varle Chefdesigner der Automobilfirma Delahaye. Zu diesem Zeitpunkt begannen alle am Ersten Weltkrieg teilnehmenden Länder, das eine oder andere gepanzerte Fahrzeug für die Armeen zu bauen, was die Aufmerksamkeit vieler verschiedener Industrieunternehmen auf sich zog, die an neuen Projekten teilnehmen und natürlich lukrative Aufträge erhalten wollten. Verzögerung ist keine Ausnahme. Der Chefdesigner dieses Unternehmens schlug seine eigene Version des ursprünglichen Kampffahrzeugs vor, die in Zukunft auf dem Schlachtfeld eingesetzt werden könnte.
Alle Entwicklungen von A. Varle wurden unter dem allgemeinen Namen Char Varlet ("Panzer Varle") benannt, abgeleitet von der Klasse dieser Ausrüstung und dem Nachnamen des Schöpfers. Auch der Name Char AV (Amédée Varlet) ist bekannt. Darüber hinaus können Projekte teilweise durch die Angabe des Entwicklungsjahres unterschieden werden. Andere Möglichkeiten zur Unterscheidung mehrerer Projekte wurden nicht genutzt.
Das Schema des Panzers A. Varle der ersten Version
Eines der Hauptprobleme, die im Rahmen neuer Projekte gelöst werden mussten, war die Durchgängigkeit der Ausrüstung. Ein typisches Schlachtfeld des Ersten Weltkriegs war von zahlreichen Granatenkratern durchzogen und von Stacheldraht und Schützengräben durchzogen. Um sich über solches Gelände zu bewegen, musste das Kampffahrzeug eine hohe Geländegängigkeit aufweisen, die ihm durch das Chassis der entsprechenden Konstruktion gegeben ist. In seinem Projekt schlug A. Varle vor, das Problem der Geländegängigkeit nicht nur durch die Konstruktion des Fahrgestells, sondern auch mit Hilfe der ursprünglichen Struktur der gesamten Maschine zu lösen.
Zu Beginn der Arbeiten an der ersten Version des "Panzer Varle" gelang es dem Kettenantrieb, seine Fähigkeiten und Vorteile gegenüber anderen Fahrwerkstypen zu zeigen. Aus diesem Grund beschloss der französische Konstrukteur, sein vielversprechendes Panzerfahrzeug mit Ketten auszustatten. Darüber hinaus war zur Erhöhung der Geländegängigkeit der Einsatz von zwei relativ zueinander beweglichen Schienenpaaren geplant. Dazu war es notwendig, ein originelles Design eines gepanzerten Fahrzeugs mit zwei separaten Rümpfen zu entwickeln. Untereinander mussten sie sich mit einem Scharnier und anderen Geräten paaren.
Der Frontkorpus des Char Varlet erhielt eine einfache Form, die aus mehreren geradlinigen Paneelen besteht. Es wurden zwei Frontplatten verwendet, von denen die obere leicht nach hinten geneigt war und die untere den vorderen Überhang des Rumpfes bildete. Verwendete vertikale Seiten und Heck, aus einer zentralen vertikalen und geneigten oberen und unteren Blättern. Für die richtige Interaktion mit den Elementen des zweiten Rumpfes wurde vorgeschlagen, ein gekrümmtes konvexes Dach zu verwenden.
Der zweite Rumpf sollte eine ungewöhnliche Frontform haben. Sein charakteristisches Merkmal ist eine große Fronteinheit, die in seinem oberen Teil montiert ist. Aufgrund dieses Teils musste der Körper eine L-Form haben, die für die Verbindung mit dem Vorderteil erforderlich ist. Der Rest des hinteren Rumpfes war nicht schwierig, mit nach außen geklappten Seiten und einer geneigten Heckschot. Am unteren Teil der vorstehenden Fronteinheit und am Frontblech musste die Heckkarosserie zwei Vorrichtungen zum Verbinden der beiden Körper tragen.
Wie die erhaltenen Zeichnungen zeigen, schlug A. Varle vor, die beiden Gehäuse mit einem Scharnier auf der Grundlage eines Kardanantriebs zu verbinden, das sich in ihrem unteren Teil befindet. Dadurch konnte sich der vordere Körper um die Längsachse drehen und in einer horizontalen Ebene schwingen. Um Beschädigungen der Gehäuse bei einer Änderung der relativen Position zu vermeiden, hatte der vordere Rumpf auf dem Dach eine spezielle Rolle, die sich entlang der entsprechenden Schiene an der hervorstehenden Baugruppe des hinteren Rumpfes bewegen musste.
Das Char Varlet-Projekt schlug ein ursprüngliches Raupenfahrwerksdesign vor. Jedes Gebäude musste mit zwei schwingenden Karren besonderer Bauart ausgestattet werden. Als Teil des Drehgestells wurde vorgeschlagen, große Führungs- und Antriebsräder sowie mehrere Laufräder mit kleinem Durchmesser zu verwenden. Alle Einheiten des Drehgestells wurden auf einen gemeinsamen Tragbalken gestellt. Letzteres sollte an Bord des Rumpfes angelenkt werden. Neben dem Scharnier wurden die Antriebsachsen aus der Karosserie entfernt und mit dem Triebwerk der Karosserie verbunden. Mit Hilfe eines Kettenantriebs wurde die Achse mit dem Antriebsrad verbunden. Die Antriebsräder der vorderen Rumpfschienen sollten hinten sein, die hinteren vorne.
Genaue Informationen über die Art des Kraftwerks, die Motorleistung und die Getriebeeinheiten sind nicht erhalten geblieben. Auch die angebliche Zusammensetzung der Bewaffnung des Kampffahrzeugs ist unbekannt. Es ist nur bekannt, dass jeder Panzer Varle-Rumpf einen eigenen Motor und ein eigenes Getriebe tragen musste. Außerdem musste im Rumpf genügend Platz für die Besatzung und die Waffen vorhanden sein.
Die zweite Version des Char Varlet
Das vorgeschlagene Design des Panzers als Ganzes und seines Chassis ermöglichte es, eine deutliche Steigerung der Geländegängigkeit im Vergleich zur Technik eines weniger gewagten Aussehens anzunehmen. "Tank Varle" musste aufgrund mehrerer Hauptfaktoren verschiedene Hindernisse überwinden. Die Verwendung von vier Spuren ergab also theoretisch eine spürbare Vergrößerung des Bereichs der Auflagefläche. Darüber hinaus konnte jeder der Karren in einer vertikalen Ebene frei schwingen und sich den Eigenschaften der Landschaft anpassen. Es wurde vorgeschlagen, größere Höhenunterschiede durch Veränderung der relativen Lage der beiden Rumpfabschnitte auszugleichen.
Auf der Grundlage des ursprünglichen Projekts erstellte A. Varle bald eine aktualisierte Version des Kampffahrzeugs mit verbessertem Design und verbesserter Waffenverfügbarkeit. Es wurde erneut vorgeschlagen, eine Gelenkstruktur aus zwei Rümpfen sowie einen Satz von vier Kettenfahrzeugen zu verwenden. Gleichzeitig war geplant, das Design der Rümpfe sowie die Mittel ihrer Schnittstelle zu ändern. Die größte Innovation des Projekts war in diesem Fall ein Turm mit Waffen.
Die Rümpfe des aktualisierten Char Varlet-Panzers sollten ein aktualisiertes Design haben. Auf der rechteckigen kastenförmigen Basis des vorderen Rumpfes befanden sich geneigte Front- und Heckplatten, die mit einem gebogenen Dachteil verbunden waren. Im unteren Teil der Seiten befanden sich die Scharniere der Raupendrehgestelle und der Propellerantriebsachse. Auf dem Dach wurde ein Scharnier zur Verbindung mit den entsprechenden Aggregaten des Heckbereichs der Maschine vorgesehen. Der hintere Rumpf der neuen Version unterschied sich vom vorderen Rumpf durch eine weniger komplexe Struktur, die durch vertikale Seiten, ein horizontales Dach sowie geneigte Teile im oberen Teil der Stirn und des Hecks gebildet wurde.
Auf dem vorderen Teil und dem Dach des hinteren Rumpfes schlug A. Varle vor, eine spezielle Einheit aus mehreren Balken zu installieren. Dieses Design sollte einen breiten Rücken, einen verlängerten Mittelteil und einen sich verjüngenden Vorderteil haben. Der vordere Teil des Rahmens sollte mit dem Scharnier des vorderen Rumpfes verbunden werden, es wurde vorgeschlagen, einen Turm mit Waffen in der Mitte zu platzieren, und das Futter war starr am hinteren Teil befestigt. Es wurde davon ausgegangen, dass ein solches Design das Problem der Installation von Waffen lösen würde, aber gleichzeitig die Mobilität von Abschnitten und Kettenfahrzeugen auf dem Niveau des ersten Projekts erhalten würde.
Im mittleren Teil des Verbindungsrahmens wurde ein relativ einfach gestalteter Drehturm platziert. Es wurde vorgeschlagen, einen Turm zu verwenden, der aus einer zylindrischen Seite und einem konischen Dach mit einer horizontalen Spitze besteht. Im Turm des neuen Designs konnten Artillerie- oder Maschinengewehrwaffen des vom Kunden gewünschten Typs platziert werden. Eine solche Platzierung von Kanonen oder Maschinengewehren ermöglichte es, in jede Richtung auf Ziele zu schießen. Bemerkenswert ist, dass die Waffe starr montiert werden musste, wodurch die vertikale Führung von -2° bis +60° durch Kippen des gesamten Turms erfolgen musste.
Berichten zufolge konnte sich der Turm nicht nur drehen und schwingen, um Waffen zu führen, sondern sich auch entlang der Schienen vorwärts oder rückwärts bewegen. Nachdem er in die hintere Wanne gefahren war, veränderte der Turm die Balance des Fahrzeugs entsprechend und ermöglichte es ihm, verschiedene Hindernisse zu überwinden.
Auch das zweite Char Varlet-Projekt bot mehrere zusätzliche Orte für die Installation von Waffen. Zwei Maschinengewehr- oder Kanonenanlagen sollten im vorderen Blech des vorderen Teils und im hinteren Teil des Hecks angebracht werden. So könnte der Rüstungskomplex mindestens fünf Einheiten Fassbewaffnung mit einem gewissen Potenzial für eine weitere Modernisierung umfassen.
Modellpanzer A. Varle der dreißiger Jahre
Wie vom Autor des Projekts konzipiert, könnte ein vielversprechender Knickpanzer der neuen Version auf sehr unwegsamem Gelände in Form von Schlachtfeldern des Ersten Weltkriegs eingesetzt werden, wo er sich aufgrund seiner Eigenschaften frei auf der erforderlichen Route bewegen und unterstützen könnte die Infanterie mit Feuer. Auch im Kampf gegen feindliche Flugzeuge gab es einiges Potenzial. Die Konstruktionsmerkmale und Fähigkeiten ermöglichten es Amed Varlet, sich darauf zu verlassen, einen Auftrag von einem potenziellen Betreiber dieser Ausrüstung in Person der französischen Armee zu erhalten.
Das Char Varlet-Projekt war einer von vielen originellen Vorschlägen, die dem französischen Militär unterbreitet wurden. Bis zum Erhalt des Vorschlags von A. Varle war es dem Militär gelungen, viele ähnliche Projekte in Betracht zu ziehen sowie mehrere Prototypen zu bauen und zu testen. Alle diese Arbeiten haben gezeigt, dass Sie mit den ursprünglichen Vorschlägen von Enthusiasten nicht immer echte Ergebnisse erzielen können. Das Projekt „Tanka Varle“wurde untersucht und entsprechend bewertet. Trotz der erwarteten hohen Mobilitäts- und Feuerkrafteigenschaften erwies sich eine solche Maschine sowohl in der Produktion als auch im Betrieb als inakzeptabel komplex und teuer. Natürlich hat auch niemand den Bau und die Erprobung eines Versuchsfahrzeugs genehmigt.
Mangelndes Interesse des Hauptkunden führte zu einem Arbeitsstopp. Wie sich später herausstellte, war der Stopp vorübergehend, wenn auch von langer Dauer. Mitte der dreißiger Jahre, fast zwei Jahrzehnte nach dem Erscheinen der ersten beiden Projekte, versuchte der französische Designer erneut, dem Militär ein originelles Technologiedesign anzubieten. Dieses Mal sollte das Kampffahrzeug Char Varlet am Wettbewerb um die Entwicklung eines schweren Panzers teilnehmen, der 1936 begann. Ein paar Monate später, im 37., schickte A. Varle die Militärdokumentation über eine neue Version des ungewöhnlichen Panzers.
Bei dem neuen Projekt entschied sich der Designer, einige bereits 1918 entstandene Ideen in Kombination mit einer Reihe von originellen Entwicklungen zu verwenden. Die wichtigsten Änderungen waren das Chassis zu unterziehen. Darüber hinaus wurde beschlossen, auf die Verwendung traditioneller Gleise zu verzichten. Im Rahmen des Projekts 1936-37 wurde eine neue Version des Propellers mit ungewöhnlichem Design entwickelt, bei der sowohl Räder als auch Ketten getrennte Merkmale hatten.
Die Basis des ursprünglichen Propellers war ein dreieckiger Rahmen mit einer Reihe von Befestigungselementen für bestimmte Teile. In der Mitte des Rahmens befand sich eine Einheit zum Verbinden mit dem Scharnier der Karosserie und zum Einführen in die Antriebsachse des Getriebes. In den Ecken des Rahmens wurden ein Antriebs- und zwei Führungsräder platziert. Die Führung war über ein Zahnradgetriebe mit der Antriebsachse verbunden, die Führungen waren mit Federkettenspannmechanismen ausgestattet. Zwischen Antriebs- und Leitrad befanden sich Aufnahmen für Laufräder mit kleinem Durchmesser, die keine Stoßdämpfer hatten. Auf Rädern und Rollen wurde vorgeschlagen, die Spur zu straffen.
Der Panzer der neuen Version sollte vier Propeller dieser Bauart erhalten. Bei der Bewegung auf einer ebenen Fläche musste das Dreieckssystem in seiner ursprünglichen Position bleiben, wobei der untere Teil der am Boden liegenden Raupe zur Bewegung verwendet wurde. Bei Fahrten über unwegsames Gelände könnte sich der Propeller um seine Achse drehen, was die Geländegängigkeit bis zu einem gewissen Grad verbessert. Es wurde davon ausgegangen, dass die Rotation des Dreiecksgeräts mit einer gespannten Raupe unabhängig vom Gelände Bodenkontakt halten würde.
Schema der für das dritte Projekt erstellten Antriebsvorrichtung
Das allgemeine Design des Char Varlet-Panzers von 1936-37 sollte mit einigen Modifikationen aus dem zweiten Projekt während des Ersten Weltkriegs übernommen werden. Gleichzeitig wurden einige bemerkenswerte Änderungen vorgeschlagen. So musste sich beispielsweise die vordere Wanne durch reduzierte Abmessungen und das Vorhandensein nur einer frontalen Geschützhalterung auszeichnen. Auf dem Dach des Rumpfes wurden jedoch die Scharnierelemente verbunden. Auch der hintere Teil des Panzers musste einige Veränderungen erfahren. Die Rümpfe wurden mit einem langen Rahmen miteinander verbunden, dessen vorderer Teil schwenkbar mit der Vorderseite verbunden war und der hintere Teil starr an einem anderen Teil befestigt war. Am Rahmen sollte ein beweglicher Turm mit Waffen installiert werden.
Nach den Berechnungen des Designers sollte die Gesamtlänge des "Tank Varle" der dritten Version 9 m, Breite - weniger als 3 m, Höhe - 2, 7 m erreichen. Es wurde vorgeschlagen, eine 75- mm-Kanone im vorderen Teil der vorderen Wanne. Im Turm sollte eine 47-mm-Kanone montiert sein. Das Auto sollte von einer drei- bis vierköpfigen Besatzung gefahren werden. Es wurde davon ausgegangen, dass sich diese Version des Panzers von konkurrierenden Entwicklungen durch erhöhte Geländegängigkeit in schwierigem Gelände unterscheiden würde.
Wie das vorherige Projekt wurde das neue dem französischen Militärministerium vorgeschlagen und von Armeespezialisten untersucht. Es dauerte fast 20 Jahre seit der vorherigen Studie des Projekts, aber dies hatte keinen Einfluss auf die Ergebnisse der neuen Analyse. Das vorgeschlagene Projekt erwies sich aus Sicht des Aufbaus und des Einsatzes in der Truppe erneut als zu kompliziert. A. Varle erhielt eine neue Ablehnung. Das Militär interessierte sich aus offensichtlichen Gründen eher für andere Projekte, die keine kolossale Steigerung der Geländegängigkeit versprachen, sich aber nicht in inakzeptabler Komplexität unterschieden. Die neue Version des Char Varlet-Projekts verlor die Chance zur Weiterentwicklung und alle Arbeiten wurden eingestellt.
Von 1918 bis 1937 schlug der französische Konstrukteur Amede Varlet drei Optionen für ein vielversprechendes Kampffahrzeug vor, das sich durch erhöhte Geländeeigenschaften auszeichnet und verschiedene Waffen tragen kann. Diese beiden Entwicklungen wurden einem potenziellen Kunden angeboten, erhielten jedoch aufgrund der zu hohen Komplexität keine Genehmigung. Infolgedessen blieben zwei während des Ersten Weltkriegs entstandene Projekte auf dem Papier, und das Auto der Mitte der dreißiger Jahre wurde nur in Form eines Großmodells gebaut. Der Bau vollwertiger Prototypen war nie geplant.
A. Die Projekte von Varle können aus technischer Sicht von besonderem Interesse sein. Im Rahmen von drei Projekten wurden originelle Ideen vorgeschlagen, die darauf abzielen, die Durchgängigkeit von Geräten zu erhöhen. Außerdem sollte die dritte Version des „Tank Varle“mit einem Original-Antriebssystem ausgestattet werden. In der Zukunft wurde die Idee des Baus von knickgelenkten Geländefahrzeugen entwickelt und fand ihre Anwendung in einer Reihe neuer Projekte in verschiedenen Ländern. Andere ursprüngliche Merkmale der Projekte von A. Varle wurden nicht mehr verwendet.
Ein interessantes Merkmal der drei nacheinander entstandenen Projekte war das Vertrauen ihres Autors in die Möglichkeit der vollständigen Umsetzung von Ideen. Aus diesem Grund wirken die ersten beiden Projekte von 1918 zu kühn, aber vor dem Hintergrund anderer origineller Entwicklungen ihrer Zeit noch akzeptabel. Ein Versuch, Mitte der dreißiger Jahre bestehende Ideen weiterzuentwickeln und ihre Anwendung zu finden, wirkt dagegen fragwürdig und befremdlich. Zu dieser Zeit entstand das klassische Erscheinungsbild des Panzers mit allen notwendigen Funktionen. Nichtsdestotrotz stimmt dieses Merkmal des Projekts voll und ganz mit seinem Ergebnis überein. Ideen, die zuvor abgelehnt worden waren, fanden keine wirkliche Anwendung mehr, weshalb sie bald vergessen wurden.
