Konnten die Pioniere im 19., eine Kreuzung herstellen, einen Panzergraben auffüllen, Stacheldraht abreißen, die Straße räumen.
Denken Sie nicht, dass die modernen M1-Abrams oder T-90-Panzer eine bessere Manövrierfähigkeit haben als die BT-7 oder Pz. Kpfw III des Alten Testaments. Aber das Erstellen von Pässen für sie ist viel schneller erforderlich. War in den 1940er Jahren ein Panzerabwehrgraben nur ein lästiges Hindernis, das einen Angriff stören konnte, ist heute die Verzögerung von Panzern am Graben von mindestens einigen Minuten damit verbunden, dass sie von Kampfhubschraubern beschossen werden. hochpräzise Raketen und Granaten, die aus der Ferne eintreffen, und wird schwere Verluste erleiden. …
Afghanische Funde
Es ist unmöglich, die gesamte Ausrüstung zur Überwindung von Hindernissen aufzuzählen, die unseren Ingenieurtruppen zur Verfügung steht. Dies sind Dutzende von Beispielen. Aber die am weitesten verbreiteten sind es wert, darüber gesprochen zu werden.
Minen waren und sind das größte Hindernis für Panzer und Infanterie. Die Geschichte der Kampffahrzeugentminung (BMR) beginnt in den fernen 1980er Jahren in Afghanistan. Das Hauptwerkzeug dieser Maschine war das berühmte sowjetische Minenrollenschleppnetz KMT-5M und seine Weiterentwicklung KMT-7. Ihr Vorgänger, das Schleppnetz PT-3, tauchte während des Großen Vaterländischen Krieges auf und zeigte sich bereits in der Schlacht von Kursk hervorragend. Dann wurden Rollenschleppnetze an Panzern aufgehängt. Aber mit dem Beginn des Minenkrieges in Afghanistan wurde schnell klar, dass die 40. Armee genug Schleppnetze hatte, aber mit Trägern, also Panzern, war die Situation noch schlimmer. Überall wurden zu viele von ihnen benötigt.
Heute wird niemand sagen, wer zuerst auf die Idee kam, Schleppnetze an BTS-Tanktraktoren (nach anderen Quellen an erbeuteten T-54 oder T-55) zu hängen. Wie dem auch sei, die Idee erwies sich als sinnvoll. Zuerst wurden moderne Panzer gerettet. Zweitens wurde überlegt, den Platz der Fahrermechanik nicht ganz unten im Wagen, sondern auf dem Dach anzuordnen, wofür allerdings die Bedienhebel verlängert werden mussten. Die Besatzung war mit Panzerplatten oder manchmal einem Turm mit entfernter Waffe bedeckt. Der Boden des Autos war mit Wasserkanistern aus Plastik ausgekleidet. Die Kanister hielten einen Vorrat an Wasser, nie zu viel in einem heißen Land, und dienten als hervorragender Stoßwellendämpfer, wenn eine Mine plötzlich unter dem Boden explodiert. Solche Maschinen schleppten perfekt Routen, und wenn sie gesprengt wurden, blieb die Besatzung intakt.
Die Kampfeigenschaften dieser hausgemachten Produkte wurden vom Verteidigungsministerium schnell und geschätzt. Es wurde ein Auftrag zur Entwicklung einer Maschine erteilt, die die Bezeichnung BMR erhielt. Der erste Prototyp wurde in Kiew gebaut, der Autor des Projekts war Oberstleutnant A. P. Khlestkin. Obwohl es nichts Besonderes zu entwerfen gab. Das gesamte Original war vorhanden - sowohl ein Panzerchassis als auch ein ausgezeichnetes Schleppnetz KMT-5M, das in der Tscheljabinsk SKB-200 unter der Leitung von V. I. Michailova. Und Ende 1980 kamen die ersten BMRs, die im Lviv Tank Repair Plant hergestellt wurden, in Afghanistan an.
Der Preis der Arroganz
Vorgefertigte BMRs fanden sofort ihren Platz in den Kampfformationen der Truppe. Sie ermöglichten es, den Ausrüstungsverlust bei Minen drastisch zu reduzieren und die Bewegungsgeschwindigkeit der Kolonnen zu erhöhen. Der Fluss der Bewerbungen wuchs rasant. Das Auto wurde nicht nur von den Panzerfahrern, sondern auch von den Infanterie- und Hinterlandbataillonen nachgefragt. Es war nicht schwer, die Hindernisse der Militärbürokratie zu umgehen, denn die BMR gehörten nicht zu gepanzerten Fahrzeugen, sondern zu technischen und galten nicht als Standardfahrzeug ausschließlich von Panzereinheiten.
Die Designer entwickelten unter Berücksichtigung der Mängel und "Kinderkrankheiten" der ersten Muster schnell den BMR-2 und später den BMR-3. Letzteres erwies sich als so erfolgreich, dass es zu Beginn des 21. Jahrhunderts möglich wurde, den BMR auf dem internationalen Waffenmarkt zu präsentieren. Darüber hinaus hatte dies historische Gründe. Während der arabisch-israelischen Kriege von 1967 und 1973 beschlagnahmte Israel eine Menge sowjetischer KMT-5-Schleppnetze von den Ägyptern. Das israelische Militär passte sie schnell an ihre "Merkavas" an und wurde sehr erfolgreich darin, sie einzusetzen.
In den Irakkriegen erlitten die Amerikaner erhebliche Verluste durch Panzerabwehrminen, obwohl sie diese unangenehmen Tatsachen für sie sorgfältig verheimlichen. Sie erlitten nach der Bekanntgabe des erreichten Sieges noch mehr Verluste. Aber die Amerikaner hatten keine akzeptablen Minenschleppnetze, weil sie diese Technik in den 1950er und 1970er Jahren arrogant vernachlässigten. Versuche, die Kettenschleppnetze des Zweiten Weltkriegs in aktualisierter Form zurückzugeben, scheiterten. Die Amerikaner mussten sich den Israelis beugen und von ihnen sowjetische Minenschleppnetze kaufen.
Walzen, Magnet und Pflüge
Das Prinzip des Rollenschleppnetzes, dieses Grundwerkzeugs des BMR, ist sehr einfach. An zwei an der Panzerung befestigten Rahmen hängen mehrere schwere, starke Stahlräder, die vor dem Auto rollen und es beim Aufprall auf eine Mine explodieren lassen. Die Stärke dieser Konstruktion ist so, dass die Rollen bis zu zehn Explosionen standhalten. Gebrochene Rollen sind leicht zu ersetzen. Laut Statistik kann sich ein Auto in einem Minenfeld nicht länger als 1-3 Minuten treffen.
Das Prinzip ist einfach, aber um sicherzustellen, dass jede Walze unabhängig von den benachbarten auf dem Boden rollt und vorsichtig über jede Unebenheit oder jedes Loch rollt (wie die Designer sagen, hat sie das Gelände kopiert), und sogar so, dass das Gewicht der gesamten Struktur beeinflusst (was für den Minenbetrieb extrem wichtig ist), konnte nur unser Designer V. I. Mikhailov. Das russische Schleppnetz verfehlt praktisch keine einzige Mine. Amerikanische und britische Designer schafften es nicht, zufriedenstellende Beispiele für ein Rollenschleppnetz zu schaffen.
BMR, oder besser gesagt ein an diesem Fahrzeug hängendes Schleppnetz, kann auch Minen bekämpfen, die nicht auf Druck, sondern auf das Magnetfeld des Panzers reagieren. Zwei schräg stehende Zylinder über den Walzen sind EMT (elektromagnetisches Schleppnetz). Die Zylinder erzeugen vor dem Fahrzeug ein Magnetfeld, ähnlich dem eines Panzers. Die Minen explodieren vor dem Schleppnetz, ohne das Fahrzeug zu beschädigen.
Ausgestattet mit BMR und Aushubschleppnetz. Hinter den Rollen befinden sich zwei Abschnitte. Wenn sich der BMR bewegt, graben sich die Messer bis zu einer Tiefe in den Boden, in der normalerweise Panzerabwehrminen installiert sind, graben die Mine aus und werfen sie beiseite.
Ein solches Pflugschleppnetz ist notwendig, da es Minen gibt, die nicht durch einen, sondern durch zwei aufeinanderfolgende Klicks ausgelöst werden. Dazu zählen beispielsweise unser MVD-62 oder die britische No.5 Mk4. Ein Schleppnetz mit zwei Rollenreihen zu machen ist irrational, weil es zu schwer wird.
Aber leider ist das Pflugschleppnetz nur auf Gelände mit einer bestimmten Bodenbeschaffenheit anwendbar. Mit steinigen, felsigen Böden, auf Straßen mit hartem Untergrund hat der „Pflug“nichts zu tun.
Straßennager
Minen sind jedoch bei weitem nicht das einzige künstliche Hindernis, das Truppenbewegungen stoppen kann. Panzergräben, Escarps und Counter-Escarps, Nadolby, Barrikaden, Barrieren, Blockaden durch Bäume, Stadtruinen und schließlich ist ein Minenschleppnetz zu hart.
Bereits in den fernen 1970er Jahren wurde ein Fahrzeug unter der Bezeichnung IMR (Engineering Barrage Vehicle) von den sowjetischen Ingenieurstruppen übernommen. Seine Hauptaufgabe bestand darin, Verkehrswege von nicht-explosiven Hindernissen zu säubern, Kolonnenschienen zu verlegen, Wege von Schnee zu räumen, Grabenübergänge auszustatten usw. in den Kampfformationen der Truppen. Und die Basis des IMR war zuerst der T-55-Panzer, später der T-62 und schließlich der T-72.
Zunächst wurde das Auto mit einer leistungsstarken Mehrzweck-Bulldozer-Ausrüstung ausgestattet. Wenn Sie beispielsweise an steilen Hängen Abhänge graben müssen, können die Schaufelflügel wie bei Traktor-Bulldozern in ihre übliche aufrechte Position gebracht werden. Wenn Sie die Straße von Schnee, Schutt und Büschen befreien müssen, werden die Flügel zurückgezogen. Und dann wird alles, was die Bewegung stört, beiseite geschoben. Sie können einen Flügel nach hinten und den anderen nach vorne drehen - diese Position wird als Graderposition bezeichnet; dann bewegen sich alle Hindernisse der Bewegung in eine Richtung. Wird in dieser Position auch die Schaufel gekippt, ist das IMR in der Lage, ein Gleisbett zu erstellen und gleichzeitig einen Graben auszuheben. Sie erhalten einen normalen Feldweg mit einem sichelförmigen Querschnitt. Es reicht aus, es mit Schutt oder Kies zu bedecken, und es wird eine fertige Autobahn. Es ist wichtig zu beachten, dass die Besatzung all diese Transformationen der Bulldozer-Ausrüstung vornimmt, ohne das Auto zu verlassen. Und das ist zum Beispiel in einem mit giftigen oder radioaktiven Stoffen verseuchten Gebiet sehr wichtig.
Maschinen in der Atomhölle
IMR erwies sich als einzige Maschine, die in den frühen Tagen des Unfalls von Tschernobyl direkt neben dem zerstörten vierten Triebwerk funktionstüchtig war. Die Zugänge zum Reaktor waren mit Trümmern des Gebäudes und der Ausrüstung übersät. Um in die Nähe des Zerstörungszentrums zu kommen, mussten zunächst die Trümmer beseitigt werden. Aber die Strahlungswerte in jenen Tagen waren so hoch, dass sogar die Radiometer der Armee aus dem Maßstab gingen (von 60 bis 500 Röntgen pro Stunde). Eine Person könnte sich für Minuten oder sogar Sekunden in der Nähe des Reaktors aufhalten.
IMR mit seiner starken Panzerung reduzierte die Strahlenbelastung der Besatzung um das Zehnfache oder mehr. Sehr nützlich war der Teleskopausleger mit Greifer-Manipulator, der mit dem IMR ausgestattet ist. Auslegerreichweite - 8, 8 m Darüber hinaus ist die Genauigkeit der Arbeit so, dass eine erfahrene Bedienungsperson eine am Boden liegende Streichholzschachtel mit kräftigen Manipulatorbacken verschließen kann. Oder heben Sie es vom Boden auf und servieren Sie einer Person eine Zigarette.
In der Nähe des Reaktors IMR Tschernobyl wurden verstreute Stücke von Uranstäben gesammelt und zur weiteren Bestattung in angelieferte Container gelegt, und die Bruchstücke der Wände wurden entfernt. Mit Hilfe des IMR war es möglich, mehrere ferngesteuerte Kräne um den Reaktor herum zu installieren und mit dem Bau des Sarkophags zu beginnen. Ohne diese einzigartige Maschine müssten solche Arbeiten um mehrere Monate verschoben werden, bis die Strahlenbelastung sinkt.
Fast alle IMR, die damals in der Armee waren, wurden nach Tschernobyl geschickt, und sie alle blieben dort für immer. Während der Operation sammelten die Maschinen so viel Strahlung, dass die Panzerung selbst radioaktiv wurde. Dutzende, wenn nicht Hunderte von WRIs, neben vielen anderen Fahrzeugen, stehen jetzt während des Krieges auf einem verlassenen Flugplatz in der Nähe von Pripyat.
Der IMR erwies sich als eine so erfolgreiche und von den Truppen nachgefragte Maschine, dass sie viele Jahre lang versuchten, ihn zu verbessern. Ausgehend von den Erfahrungen aus Afghanistan wurde versucht, dem IMR die Fähigkeiten der BIZ zu geben. Dazu wurden das Rollenschleppnetz KMT-7, das Pflugschleppnetz KMT-6 und die Minenräumladungen UR-83 an die Maschine gehängt. Aber die Universalisierung kam der WRI nicht zugute. Das Rollenschleppnetz entzog dem IMR die Möglichkeit, Bulldozer-Ausrüstung zu verwenden, und machte die Maschine unmanövrierfähig. Das Pflugschleppnetz KMT-6 überlastete den vorderen Teil des IMR, der bereits mit dem Gewicht des Bulldozers belastet war. Minenräumkästen schränkten die Möglichkeit ein, den Manipulator zu verwenden. Am Ende wurde der IMR in seine ursprüngliche Konfiguration zurückversetzt.
Arbeitspferd des Krieges
IMR ist ein tolles Auto, einfach zu teuer. Und schwer. Und die Ingenieurtruppen brauchen nicht immer eine Rüstung, und der Manipulator wird nur von Zeit zu Zeit verwendet. Zum Verlegen von Wegen für die Bewegung von Panzern, Schützenpanzern, Schützenpanzern, Selbstfahrlafetten und Fahrzeugen ist meistens nur Bulldozer-Ausrüstung erforderlich. Ja, manchmal ein Kran, um etwas zu heben und zu bewegen. Natürlich gibt es technische Fahrzeuge mit einem so begrenzten Funktionsumfang, und sie erschienen viel früher als die WRI. Der Name der Maschinen entspricht ihrem Einsatzzweck – das sind Gleisbaumaschinen. Das erste solche Fahrzeug erschien in den 1960er Jahren und erhielt die Bezeichnung BAT (Bulldozer auf einem Artillerietraktor). Als Basisfahrzeug wurde der schwere Kettenartillerietraktor AT-T verwendet. Das Design erwies sich als sehr erfolgreich und wurde von den Truppen geliebt.
Einige Jahre später wurde das Auto verbessert. Die Bulldozer-Ausrüstung wurde um einen 2-Tonnen-Hydraulikkran erweitert und das neue Produkt erhielt den Namen BAT-M. Der Bulldozer erwies sich als sehr praktisch zum Verlegen von Kolonnenspuren (provisorische Straßen für die vorrückenden Truppen), zum Schneeräumen von Straßen, zum Fällen von Bäumen, zum Räumen von Büschen und zum Anordnen von Rampen an steilen Hängen. BAT-M reinigt beispielsweise im Winter die Straße mit einer Geschwindigkeit von bis zu 15 km / h und ebnet im Sommer eine Schotterpiste mit einer Geschwindigkeit von 5–8 km / h. Natürlich nur, wo Gewehr-Maschinengewehr- und Artilleriefeuer ausgeschlossen ist. Trotzdem ist die Kabine der Maschine druckbeaufschlagt und mit einer Filter- und Belüftungseinheit ausgestattet. Das bedeutet, dass BAT-M in Bereichen eingesetzt werden kann, die mit giftigen oder radioaktiven Stoffen kontaminiert sind. Zum Beispiel das Schneiden und Entfernen von kontaminiertem Boden. Wie IMR können Bulldozer-Ausrüstungen zwei Palisander-, Grader- und gerade Positionen haben. Sie müssen jedoch die Position der Messer manuell ändern.
BAT-M verliebte sich wegen einer weiteren Immobilie in das Militär. Der unter dem Fahrerhaus angebrachte Motor sorgt für genügend Wärme, damit das Innere des Autos bei jedem Frost angenehm ist. In den späten 1980er Jahren begann die Ablösung der BAT-M durch die weiterentwickelte Maschine BAT-2, in deren Cockpit neben der Besatzung auch ein Pioniertrupp untergebracht werden kann.
