Die Luftlandetruppen benötigen eine andere Ausrüstung, während an solche Fahrzeuge besondere Anforderungen gestellt werden. Ausrüstung für diese Art von Truppen sollte in der Lage sein, Fallschirme abzuwerfen und gleichzeitig die erforderlichen Eigenschaften beizubehalten. Eines der originellsten Projekte für ein leichtes Fahrzeug für Fallschirmjäger entstand Anfang der sechziger Jahre von der belgischen Firma Fabrique Nationale d'Herstal (FN). Den Truppen wurde das Landungsdreirad AS 24 angeboten.
Derzeit ist FN vor allem für seine Kleinwaffen bekannt, die in mehreren Fabriken in Belgien und im Ausland hergestellt werden. Es gab jedoch noch andere Produkte in der Liste der hergestellten Produkte früher. FN Motorräder sind seit mehreren Jahrzehnten auf dem Markt. Im Laufe der Zeit wurde die Produktion solcher Geräte eingeschränkt, aber zuvor gelang es belgischen Ingenieuren, mehrere interessante Muster für zivile und militärische Zwecke herzustellen.
Belgische Fallschirmjäger bei AS 24 dj während der Kämpfe im Kongo. Foto G503.com
Das Projekt mit der Bezeichnung AS 24 ist seit Ende der fünfziger Jahre in Entwicklung und wurde 1960 fertiggestellt. Ziel der Arbeit war es, ein vielversprechendes leichtes Fahrzeug zu schaffen, das für den Einsatz durch Luftlandetruppen geeignet ist. Das Projekt basierte auf mehreren Hauptideen. Das vielversprechende Transportmittel musste sich also durch seine Einfachheit im Design auszeichnen, vorhandene Serieneinheiten nutzen, hohe Laufeigenschaften aufweisen und sowohl Personen als auch Güter transportieren können. Außerdem sollte die neue Maschine von bestehenden militärischen Transportflugzeugen transportiert und mit dem Fallschirm abgesprungen werden.
Die Analyse der bestehenden Anforderungen und die Nutzung der vorhandenen Erfahrungen ermöglichte es den Spezialisten der Firma FN, schnell das Gesamtbild des neuen Luftfahrzeugs zu gestalten. Es wurde vorgeschlagen, das Fahrzeug nach dem Dreirad-Schema zu bauen und das vorhandene Modell mit dem Motor auszustatten. Es sei darauf hingewiesen, dass das belgische Unternehmen bereits Mitte der dreißiger Jahre beim Tricar-Projekt einen ähnlichen Ansatz verfolgte, jedoch aus irgendeinem Grund nie alle seine Vorteile voll ausgeschöpft wurden. Gleichzeitig war jedoch Ende der fünfziger Jahre von einer direkten Übernahme von Ideen aus dem alten Projekt keine Rede.
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Gesamtansicht eines der überlebenden Dreiräder. Foto von Military1.be [/center]
Das Ergebnis der Entwurfsarbeit war das Erscheinungsbild eines leichten Transportfahrzeugs von ungewöhnlichem Design mit einer Reihe von charakteristischen Merkmalen. Auch für die gemeinsame Nutzung mit dem Dreirad AS 24 wurde ein zusätzliches Fahrzeug in Form eines gezogenen Drehgestells geschaffen. Die vorgeschlagene Maschine könnte als Fahrzeug zum Transport von Personen oder Gütern verwendet werden. Zudem sei der Einsatz von Technik als Träger leichter Waffen nicht ausgeschlossen.
Das bisherige Militärdreiradprojekt von FN umfasste die Verwendung der Front eines bestehenden Motorrads, ergänzt durch neue Einheiten in Form einer Ladefläche und einer Hinterachse. Im Projekt AS 24 wurde eine andere Maschinenarchitektur vorgeschlagen, die die gestellten Aufgaben löste, aber die Anzahl der eingesetzten vorgefertigten Einheiten reduzierte. Zum Beispiel mussten alle Strukturelemente der Struktur von Grund auf neu entwickelt werden, obwohl ihre Struktur so weit wie möglich vereinfacht wurde, um die Maschine zu erleichtern und die Produktionskosten zu senken.
Vorderrahmen, Lenkrad und Pedale. Foto Barnfinds.com
Eines der Elemente, das dem Dreirad FN AS 24 sein erkennbares Aussehen verlieh, war der Frontrahmen, der als Stütze für das Vorderrad und einige Bedienelemente diente. Der Prototyp der Maschine erhielt einen relativ kompliziert geformten Rahmen: Aus einem Rohr entsprechender Länge wurde eine Baugruppe mit einer horizontalen unteren, abgerundeten Seite und gebogenen oberen Teilen gebogen. Im Rahmen befanden sich ein Satz Streben und andere zusätzliche Teile.
Anschließend wurde die Rahmenkonstruktion vereinfacht. Sein Hauptelement war ein ovales Rohrteil, an dem zusätzliche Rohre befestigt waren. Auf der linken Seite des Rahmens befand sich in der Nähe des Fahrerarbeitsplatzes ein vertikaler Ständer, an dessen Mitte ein horizontaler Teil in Form eines halbkreisförmigen Rohres befestigt war. Rechts, innerhalb des Rahmens, befand sich eine Strebe von großer Länge, die ebenfalls mit einem gebogenen horizontalen Teil verbunden war. Im oberen Teil des Rahmens befand sich von der Seite der Besatzung ein gebogenes Rohr mit Befestigungselementen zur Installation der Lenksäule und anderer Einheiten.
Museumsexemplar, Vorderansicht. Foto Wikimedia Commons
In der Mitte des Unterrohrs des Rahmens befand sich eine Aufnahme zum Einbau eines einzelnen Vorderrades. Direkt am Rahmen wurde eine um eine vertikale Achse schwingende Buchse mit einem Radlager montiert. Das Rad hatte die Fähigkeit, sich frei zu drehen. Um die Maschine entlang der Strecke zu steuern, wurde ein relativ einfacher "Ritzel-Zahnstangen"-Lenkmechanismus vorgeschlagen. Das Vorschaltgerät wurde über ein Kardangetriebe, das mit der Lenksäule verbunden war, an der Welle befestigt. Letzterer stand schräg zur Vertikalen und erhob sich über dem Rahmen und war ebenfalls mit einem Lenkrad ausgestattet. Die Zahnstange des Mechanismus sorgte für eine Drehung der Radnabe um die vertikale Achse. Alle Lenkmechanismen der Vorderräder befanden sich in der linken Hälfte des Rahmens.
Am unteren Teil des Frontrahmens wurden zwei rechteckige Balken angebracht, die entlang der Maschinenachse verlaufen. Es sei darauf hingewiesen, dass diese Details nur den Besatzungssitz erreichten: Ein solches Merkmal der Antriebselemente war mit der Notwendigkeit verbunden, die Abmessungen des Landefahrzeugs zu reduzieren. Mit Hilfe einfacher Vorrichtungen in Form von Gehäusen und Klammern wurden die Träger des Frontrahmens mit den Trägern des Hecks der Maschine verbunden. Letztere lagen etwas höher.
Eine der Optionen für den eigenen Körper. Foto Military1.be
Auch der hintere Teil des Dreirads AS 24, der das Kraftwerk und das Getriebe enthielt, zeichnete sich durch seine schlichte Konstruktion aus. An den an der Unterseite der Maschine befindlichen Längsträgern befanden sich zwei rechteckige Seitenrahmen aus einem ähnlichen Metallprofil. Hinten wurden die Längsträger durch ein Querstück der erforderlichen Breite verbunden. Auch in diesem Teil der Maschine waren mehrere zusätzliche Balken und Gestelle für die Installation der einen oder anderen Ausrüstung erforderlich.
An der Steuerbordseite des Heckrahmens befand sich der Motorradmotor FN Typ 24. Es war ein Zweitakt-Zweizylinder-Boxermotor mit einem Hubraum von 245 cm³, der bis zu 15 PS leisten konnte. Unter dem Motor befand sich ein Getriebe, das mit der hinteren Antriebsachse verbunden war. Die Drehmomentübertragung vom Getriebe auf die Antriebsachse erfolgte über eine Kette. Die Abgase beider Zylinder wurden durch ein gemeinsames Rohr umgeleitet und einem Schalldämpfer zugeführt, der sich unter dem hinteren Querträger des Rahmens befand. Es wurde vorgeschlagen, das Triebwerk über drei Pedale am unteren Teil des Vorderrahmens und einen Hebel am Fahrerarbeitsplatz zu steuern. Die Kommunikation der Steuerung mit den Aggregaten der Maschine erfolgte über mehrere Bowdenzüge. Also gingen die Kabel von den Pedalen durch den linken vorderen Balken, danach gingen sie aus und wurden an anderen Strukturelementen befestigt. Zum Anlassen des Motors wurde ein Kickstarterhebel verwendet. Der Kraftstofftank mit einem Fassungsvermögen von 10, 5 Litern hatte eine zylindrische Form und wurde auf der linken Seite knapp über dem Motor platziert.
Dreirad mit Anhänger. Foto Barnfinds.com
Das Dreirad AS 24 erhielt eine relativ einfach aufgebaute Hinterachse. Zur Befestigung der Radachse wurden Lager an starren Rahmenhalterungen verbaut. Stoßdämpfer waren nicht vorgesehen. Beide Räder wurden auf einer einzigen Achse mit einem gemeinsamen Antrieb vom Motor platziert. Ein interessantes Merkmal des Fahrwerks eines vielversprechenden Autos war die Verwendung von drei identischen Rädern mit charakteristischem Aussehen. Um die Geländegängigkeit zu verbessern, wurden Räder mit einer Metallscheibe und Gummireifen mit erhöhter Breite verwendet. Es wurde davon ausgegangen, dass eine solche Gestaltung der Räder die Geländegängigkeit auf verschiedenen Landschaften erhöhen würde. Um Besatzung und Ladung vor Spritzern und Schlamm zu schützen, erhielten alle drei Räder relativ einfache Flügel. Die Vorderseite war mit einem starren Metallflügel in halbrunder Form bedeckt, und die hinteren erhielten eine leichte Struktur aus Plane und ihren Haltestangen.
Maschine mit beladenem Anhänger. Foto Wikimedia Commons
Der Fahrer und die Passagiere des Landefahrzeugs wurden gebeten, auf einem gemeinsamen Sitz Platz zu nehmen, der die gesamte Breite einnahm. Vor den hinteren Längsträgern wurden Befestigungselemente für den Einbau einer Sitzbank mit Rückenlehne platziert. Interessanterweise erhielten verschiedene Dreiradserien unterschiedliche Sitze. Einige Autos wurden mit Produkten in Form eines Metallrahmens mit einer darüber gespannten Plane ausgestattet, während andere weiche "Sofas" mit Kunstlederbezug erhielten. Unabhängig von den Materialien konnte der Sitz gefaltet werden, wenn die Maschine in die Landeposition gebracht wurde.
Berichten zufolge erhielten mehrere belgische Fahrzeuge des Typs FN AS 24 zusätzliche Mittel für den Warentransport. An den vertikalen Heckrahmen konnte eine Ladefläche geringer Länge montiert werden, auf der die eine oder andere geringe Größe und entsprechendes Gewicht platziert werden konnte. Gleichzeitig erforderte die Verwendung eines solchen Körpers die entsprechende Platzierung des Kraftstofftanks. Somit können Fahrzeuge mit einem Tank höher als die vertikalen Rahmenstreben den Laderaum nicht tragen.
Anhänger, Rückansicht. Sie können die Elemente des Radfahrwerks berücksichtigen. Foto Barnfinds.com
Als bequemeres Transportmittel wurde ein einfachster einachsiger gezogener Anhänger vorgeschlagen. Die Basis des Anhängers war ein aus mehreren Metallprofilen gebildeter Rahmen. Es umfasste drei Längs- und zwei Querträger. Von unten wurde an solchen Kraftelementen ein Holzboden befestigt und von oben wurden sie mit Zäunen geringer Höhe ausgestattet. Auf der Unterseite der Plattform wurden zwei Teile mit komplexer Form installiert, die als Träger für zwei Räder dienten, ähnlich wie beim Dreirad selbst. Vor dem Anhänger befanden sich eine Anhängerkupplung und eine Stütze, um eine akzeptable Position ohne Schlepper zu halten. Am Heck hatte der Anhänger eine eigene Schlaufe zum Anhängen eines anderen ähnlichen Fahrzeugs, so dass eine AS 24 Maschine mehrere Plattformen mit einer Last ziehen konnte.
Ein leichtes Transportfahrzeug neuen Typs sollte die Fähigkeit zur Fallschirmlandung haben, was besondere Anforderungen an Abmessungen und Gewicht stellte. Darüber hinaus haben die Autoren des Projekts Maßnahmen ergriffen, um die Ausrüstung während der Landung weiter zu reduzieren. Um das Dreirad AS 24 in die Landeposition zu bringen, war es notwendig, den Steuerhebel vom Sitz zu entfernen und auch seine eigenen Halterungen zu lösen. Danach wurde der Sitz mit einem Scharnier gefaltet und auf den Heckrahmen gelegt. Dann war es erforderlich, die Verbindungselemente der Längsträger zu öffnen, wonach sich die Vorderseite des Autos nach hinten bewegte. Durch dieses Verfahren konnte die Länge des Dreirads um etwa das Eineinhalbfache verkürzt werden, was es einfacher machte, es mit einem Fallschirmsystem auszustatten und es dann aus militärischen Transportflugzeugen abzuwerfen. Am angegebenen Ort angekommen, wurde die Maschine in die Arbeitsposition gebracht: Der vordere Teil wurde ausgefahren und befestigt, danach wurden der Sitz und der Hebel montiert.
FN AS 24 gefaltet. Foto Maxmatic.com
Der Frachtanhänger konnte auch zerlegt werden. Gleichzeitig wurden die Räder und Teile zu deren Befestigung sowie die Deichsel und Abstützung von der Plattform entfernt. Die entfernten Räder und andere Geräte wurden an der Plattform befestigt. Wenn ein Dreirad mit Anhänger gemeinsam auf derselben Plattform abgesetzt wurde, war es möglich, das Fahrzeug selbst zu positionieren. Es dauerte nicht länger als ein paar Minuten, um das Gerät in die Arbeitsposition zu bringen.
Das Transportfahrzeug FN AS 24 entpuppte sich als recht kompakt. Seine Breite betrug nicht mehr als 1,5 m, seine Höhe nur 85 cm und sein Leergewicht 170 kg. Das Dreirad allein konnte eine Nutzlast von 370 kg in Form von mehreren Soldaten oder einer Art Fracht transportieren. Der gezogene Anhänger ermöglichte es, weitere 250 kg zu transportieren. Die Breite des Einzelsitzes des Wagens ermöglichte die Mitnahme von bis zu vier Personen inklusive Fahrer. Die Passagiere mussten sich jedoch nicht auf viel Komfort verlassen, da der Wagen einen harten Sitz mit begrenzter Breite hatte und keine Federn hatte. Tests haben gezeigt, dass das vorgeschlagene Dreirad Geschwindigkeiten von bis zu 100 km / h erreichen kann.
Das Dreirad und der Anhänger sind für einen Fallschirmabwurf vorbereitet. Foto Carrosserie-kayedjian.fr
Anfang der sechziger Jahre baute die Fabrique Nationale d'Herstal eine Versuchstechnik neuer Art, die bald zur Erprobung gestellt wurde. Bei den Kontrollen bestätigten die Dreiräder der ersten Version die berechneten Eigenschaften, obwohl einige Funktionen des Autos verbessert werden mussten. Insbesondere der AS 24 erhielt vor dem Start der Massenproduktion einen aktualisierten Frontrahmen mit einer weniger komplexen Form. Basierend auf den Ergebnissen der Modifikationen wurde das Landefahrzeug für die Massenproduktion und Annahme empfohlen.
In mehrjähriger Serienproduktion hat die Firma FN 460 Neugeräte gebaut und an den Kunden übergeben. Alle diese Fahrzeuge wurden an die belgischen Luftlandetruppen übergeben. Im Auftrag der belgischen Militärabteilung wurden die AS 24 Dreiräder in verschiedenen Konfigurationen hergestellt, die einer besonderen Rolle entsprechen. Die meisten Autos waren Fahrzeuge für den Transport von Soldaten und Gütern. Weniger Dreiräder waren mit Halterungen für die Installation von Funkstationen ausgestattet, die eine ordnungsgemäße Führung und Kontrolle der Truppen gewährleisten sollten. Es wurde auch vorgeschlagen, eine solche Technik als leichtes mobiles Mittel zum Transportieren von Berechnungen von Maschinengewehren und Panzerabwehrraketensystemen zu verwenden. Unabhängig von ihrer Rolle auf dem Schlachtfeld oder im Heck behielten alle Fahrzeuge die Fähigkeit, durch Landung oder Fallschirm zu landen.
Das Auto wird getestet. Foto G503.com
Anfang der 70er Jahre könnte das Dreirad FN AS 24 Gegenstand eines Exportvertrages werden. 1973 wurde eine der Maschinen zum Testen und Bewerten an die USA übergeben. Das ungewöhnliche Fahrzeug hat alle notwendigen Prüfungen bestanden, interessierte den potentiellen Kunden aber nicht. In Zukunft zeigte keines der ausländischen Länder Interesse an einer solchen Technologie, weshalb Belgien der einzige Betreiber blieb.
Von dem Moment an, als die ersten Produktionsmuster eintrafen, begannen die belgischen Fallschirmjäger mit der aktiven Nutzung der neuen Ausrüstung. In den ersten Jahren wurde es nur zum Zweck der Ausbildung des Personals und im Rahmen verschiedener Ausbildungsaktivitäten durchgeführt. Anschließend wurden AS 24 erstmals in einem echten bewaffneten Konflikt eingesetzt. Seit Anfang der sechziger Jahre herrscht im Kongo Bürgerkrieg. Im November 1964 wurde die sog. die Simba-Rebellen, die Stanleyville bis dahin kontrollierten, nahmen etwa 1.800 weiße Einwohner als Geiseln und planten, sie als Mittel zu ihren Zwecken zu benutzen. Um dieses Problem zu lösen, beschloss Brüssel, amphibische Truppen einzusetzen.
Alle vier Plätze sind von Kämpfern besetzt. Foto Schwimmwagen.free.fr
Am 24. November begann die Operation Red Dragon mit der Einnahme des Flughafens Stanleyville durch ein Fallschirmjägerbataillon. Nach der Besetzung des Flughafens sorgten die Fallschirmjäger für die Ankunft neuer Einheiten, auch solcher mit schweren Waffen. Die an der Operation beteiligten Einheiten waren mit einer Vielzahl unterschiedlicher Ausrüstungen ausgerüstet, darunter die Dreiräder FN AS 24. Letztere wurden von den Luftlandetruppen für den schnellen Transport von Personal und Waffen in ausgewiesene Gebiete eingesetzt. Die Operation Red Dragon endete am 27. November mit einem Teilerfolg. Die belgischen Fallschirmjäger verloren zwei Tote und zwölf Verletzte. 24 Geiseln wurden vom Feind getötet, der Rest wurde freigelassen und aus der Gefahrenzone gebracht. Gleichzeitig wurden während der Operation die tatsächlichen Eigenschaften des dreirädrigen Fahrzeugs bestätigt.
Der Betrieb der Landungsdreiräder dauerte mehrere Jahrzehnte. Erst Ende der siebziger Jahre konnte die belgische Militärabteilung damit beginnen, solche Geräte vollständig durch andere Modelle zu ersetzen. Es wurde nun vorgeschlagen, Autos bestehender Modelle mit den erforderlichen Eigenschaften als neue leichte Mehrzweckfahrzeuge für die Landung zu verwenden. Solche Maschinen hatten gegenüber den bestehenden Dreirädern erhebliche Vorteile, die sich auf das weitere Schicksal der letzteren auswirkten.
Dreirad auf der Strecke. Foto Maxmatic.com
Im Laufe der Zeit wurden alle FN AS 24 Fahrzeuge, die einst als erfolgreiche und vielversprechende Fahrzeuge galten, aufgrund des Austauschs neuerer Geräte außer Betrieb genommen. Einige der ausgemusterten Dreiräder wurden dem Recycling zugeführt, während andere Autos diesem Schicksal entgingen und bis in unsere Zeit überlebten. Mehrere ungewöhnliche Autos sind heute Museumsstücke und eine beträchtliche Anzahl von Dreirädern befindet sich in Privatsammlungen. Anzumerken ist, dass letztere aufgrund der einfachen Bedienung und Wartung größtenteils noch auf der Flucht bleiben und bei diversen militärhistorischen Veranstaltungen zum Einsatz kommen. Bemerkenswert ist, dass die große Zahl der überlebenden Dreiräder es ermöglicht, die Unterschiede zwischen den verschiedenen Proben zu erkennen. Aus verschiedenen Gründen wurde die Ausrüstung sowohl während des Truppeneinsatzes als auch nach der Abschreibung und dem Verkauf verfeinert. Infolgedessen unterscheidet sich die Technik durch die Position der Kraftstofftanks, das Vorhandensein einiger zusätzlicher Geräte sowie den Zustand der Einheiten.
Ziel des Projekts FN AS 24 war es, ein leichtes Fahrzeug für den Personen- und Gütertransport zu schaffen, das für Landung durch Landung und Fallschirmspringen geeignet ist. Mit bestehenden Entwicklungen und einigen neuen Ideen, die für die späten 50er und frühen 60er Jahre relevant waren, gelang es den Designern der Fabrique Nationale d'Herstal, ein originelles Gerät mit ausreichend hohen Eigenschaften zu schaffen. Lange Zeit wurden solche Maschinen von den belgischen Fallschirmjägern aktiv eingesetzt, was als Bestätigung für das wahre Potenzial solcher Geräte dienen kann. Im Laufe der Zeit erfüllten Dreiräder jedoch die bestehenden Anforderungen nicht mehr, weshalb sie durch neuere Maschinen mit ähnlichem Zweck ersetzt wurden.
