Inzwischen ist das belgische Unternehmen Fabrique Nationale d'Herstal (FN) als Hersteller von Kleinwaffen weithin bekannt. In der Vergangenheit beschäftigte sich dieses Unternehmen auch mit der Herstellung verschiedener Geräte, einschließlich Motorräder. Mitte der dreißiger Jahre begann die Entwicklung vielversprechender schwerer Motorräder mit gesteigerten Geländeeigenschaften. Im Zuge der Weiterentwicklung der in den ersten Projekten niedergelegten Ideen entstand bald das Mehrzweck-Dreirad FN Tricar. Diese Maschine spielte eine wichtige Rolle bei der Motorisierung der belgischen Armee, obwohl sie das Kampfpotential der Truppen nicht merklich beeinflussen konnte.
Mitte der dreißiger Jahre präsentierte FN mit der M12a SM ein sehr erfolgreiches Motorrad, das einige positive Eigenschaften aufwies. Nachdem sich die belgische Armee der hohen technischen und betrieblichen Eigenschaften dieser Ausrüstung vergewissert hatte, beschloss sie, sie zu übernehmen. Seit 1938 wurden M12a SM-Motorräder an die Truppen geliefert, wodurch es bald möglich wurde, den Motorisierungsgrad erheblich zu steigern. Mit dem Erscheinen eines neuen Motorrads konnten jedoch nicht alle dringenden Probleme gelöst werden. Insbesondere fehlte der Armee noch ein Fahrzeug, das leichte und mittelschwere Fracht transportieren konnte.
Zwei FN Tricar Dreiräder. Foto Users.telenet.be/FN.oldtimers
Die belgischen Streitkräfte verfügten zu dieser Zeit über Lastwagen mit ausreichend hohen Eigenschaften, aber in einigen Situationen waren die Fähigkeiten einer solchen Ausrüstung übermäßig. Der Transport von Nutzlasten bis 700 kg per Lkw war hinsichtlich Kraftstoffverbrauch und Ressourcen nicht sehr komfortabel. Aus diesem Grund wurde beschlossen, ein vielversprechendes Modell einer leichten Ausrüstung zu entwickeln, die zum Transport von Gütern oder Personen geeignet ist. Als Basis für ein solches Fahrzeug wurde ein vorhandenes schweres Motorrad gewählt.
Im Projekt M12a SM wurden einige technische Lösungen verwendet, um die Haupteigenschaften zu verbessern. Um beispielsweise die Möglichkeit zu bieten, sich im Gelände zu bewegen und Wasserläufe zu überqueren, wurde das Kraftwerk mit einer abgedichteten Karosserie ausgestattet, die auch das Waschen der Ausrüstung vereinfachte. Darüber hinaus zeichnete sich das Motorrad durch eine einfache Wartung aus, die durch die richtige Anordnung einiger Komponenten und Baugruppen vereinfacht wurde.
Dreirad in der Grundausstattung für Passagiere und Fracht. Foto Weltkrieg-2.wikia.com
Das schwere Motorrad hat sich bei Test und Betrieb gut bewährt, weshalb man sich entschieden hat, es als Basis für ein vielversprechendes Dreirad zu verwenden. Die Arbeiten an dem neuen Projekt begannen kurz nach dem Serieneinsatz des bestehenden Motorrads. Das vielversprechende Projekt erhielt die Bezeichnung FN Tricar. Außerdem wurde die alternative Bezeichnung Tricar T3 oder FN 12 T3 verwendet. Trotz des Vorhandenseins mehrerer Bezeichnungen erfreute sich das Auto unter dem Namen "Tricar" jedoch großer Beliebtheit.
Um die Entwicklung zu vereinfachen und zu beschleunigen, haben sich die FN-Spezialisten dazu entschieden, möglichst weitgehend vorhandene Komponenten und Baugruppen zu nutzen. Außerdem sollte der vordere Teil des vielversprechenden Dreirads eine leicht modifizierte "Hälfte" des Basismotorrads sein. Gleichzeitig war es erforderlich, einen aktualisierten Rahmen, eine Plattform zum Transport einer Nutzlast, eine Hinterachse und einige andere Geräte von Grund auf neu zu erstellen.
Ein Auto aus dem Russischen Museum, Seitenansicht. Foto Motos-of-war.ru
Das Basismotorrad M12a SM entlehnte den vorderen Teil des Rahmens, der Halterungen für die Montage des Vorderrads mit Zusatzaggregaten und des Motors aufwies. Es war ein räumliches Gebilde aus mehreren Rohren durch Schweißen. Es gab eine vordere Strebe in der Nähe einer Dreiecksform, auf der Vorrichtungen zur Befestigung der Lenksäule und der Vorderradaufhängung platziert wurden. Hinter ihr befand sich ein rechteckiger Rahmenabschnitt mit Halterungen für den Motor und Teile der Getriebe. Über dem Motor wurde ein gebogenes Rohr mit vergrößertem Durchmesser angebracht, das als Träger für den Kraftstofftank und den Fahrersitz diente. Die Rückseite des Rahmens hat Aufsätze zum Anschluss an die entsprechenden Geräte im Heck der Maschine.
Speziell für das FN Tricar Dreirad wurde ein neuer Rahmen zur Aufnahme von Hinterachse und Ladefläche entwickelt. Wie beim geliehenen Teil der Maschine bestand der Rahmen aus Rohren, die durch Schweißen verbunden wurden. Um die Reparatur zu vereinfachen, wurden die Aggregate des Dreirads abnehmbar ausgeführt. Unter dem Fahrersitz befand sich ein Satz von fünf Verbindungselementen, mit denen die beiden Rahmen zu einer Einheit befestigt wurden. Wenn es notwendig war, bestimmte Teile zu reparieren, konnte der Mechaniker das Auto zerlegen, was seine Arbeit vereinfachte.
Zweizylinder-Boxermotor und Getriebe. Foto Motos-of-war.ru
Das Vorderrad 12x45 behält die Federung des vorherigen Projekts bei. Es wurde eine Parallelogramm-Aufhängung mit einem Reibungsdämpfer verwendet. An der Säule war ein Lenkrad traditioneller Bauart angebracht, mit dessen Hilfe das Rad um eine vertikale Achse gedreht wurde. Ein großer Kotflügel mit kleinem Kotflügel, ein einzelner Scheinwerfer, Halterungen für ein Nummernschild usw. wurden ebenfalls unverändert vom Originalprojekt übernommen.
Das neue Projekt verwendet wieder einen Zweizylinder-Boxermotor, der in einem abgedichteten Gehäuse untergebracht ist. Der Motor hatte einen Hubraum von 992 cm³ und Kolben mit einem Durchmesser von 90 mm und einem Hub von 78 mm. Bei 3200 U/min leistete der Motor 22 PS. Die Auspuffrohre beider Zylinder mündeten in ein gemeinsames Auspuffrohr. Letztere lief am Dreiradrahmen entlang, der Schalldämpfer befand sich unter der Ladefläche. Über eine trockene Einscheibenkupplung war ein Viergang-Schaltgetriebe mit einem Rückwärtsgang und einer Absenkreihe mit dem Motor verbunden. Motor und Getriebe wurden über traditionelle Lenker gesteuert. Zum Anlassen des Motors wurde vorgeschlagen, einen nach links herausgeführten Kickstarter zu verwenden. Über dem Motor wurde ein tropfenförmiger Kraftstofftank mit einem Fassungsvermögen von 19 Litern platziert.
Frachtplattform mit Sitzplätzen für Passagiere. Foto Motos-of-war.ru
Am Heckrahmen des FN Tricar wurde vorgeschlagen, eine Radachse vom Automobiltyp zu installieren. Es enthielt zwei Achswellen für 14x45-Räder. Die Hinterachse des Dreirads erhielt eine Federung auf Basis halbelliptischer Blattfedern. Als Antriebsräder dienten die Hinterachsräder. Die Antriebsachse wurde von einer Kardanwelle angetrieben, die unter dem Fahrersitz und der Ladefläche hindurch führte.
In der Grundkonfiguration wurde vorgeschlagen, den Trikar mit einer Plattform mit niedrigen Seitenwänden auszustatten. In der Originalversion war der Bahnsteig mit vier Sitzplätzen für den Personentransport ausgestattet. Die Sitze hatten einen Metallrahmen und eine Lederpolsterung. Außerdem waren sie mit einer Art Armlehnen in Form von gebogenen dünnen Rohren ausgestattet. Zwei Sitze wurden direkt an der Vorderkante des Bahnsteigs platziert, was den Einsatz zusätzlicher Fußstützen erforderte. Die anderen beiden wurden an der Rückseite der Plattform installiert. Wenn vier Passagiere im Heck eines Dreirads untergebracht waren, gab es genug Platz, um bestimmte Güter zu transportieren.
Die Gesamtlänge des vielversprechenden Transportfahrzeugs betrug 3,3 m, die Breite - 1,6 m. Die Höhe kann je nach Konfiguration 1,5 m überschreiten. Mit einer Bodenfreiheit von ca. 250 mm und einem Radstand von 2,2 m sollte eine hohe Geländegängigkeit im unwegsamen Gelände gewährleistet werden Das Leergewicht des FN Tricar Dreirads in der Cargo-Passagier-Version betrug 425 kg, die Tragfähigkeit war gestiegen bis 550kg. Die Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn wurde mit 75 km/h ermittelt.
Rahmen und Übertragung. Foto Motorkari.cz
1939 schlossen die Spezialisten der Fabrique Nationale d'Herstal die Entwicklung eines neuen Projekts ab, nach dem bald ein Prototyp des Mehrzweckfahrzeugs Tricar gebaut wurde. Bei den Tests wurden die hohen konstruktiven Eigenschaften der Maschine bestätigt. Es zeigte sich auch, dass sich die vorgeschlagene Ausrüstung durch ihre einzigartig hohe Geländegängigkeit von anderen Vertretern ihrer Klasse unterscheidet. So konnte "Tricar" mit einer Last von 550 kg eine Steigung von 40% (22°) überwinden. Um die Steigleistung zu verbessern, könnte der Fahrer ein Getriebe zuschalten. In diesem Fall war die Steilheit der überwundenen Böschung tatsächlich vom Gleiszustand abhängig und nur durch die Radtraktion begrenzt. Mit anderen Worten, das Auto begann zu rutschen, bevor ihm der Strom ausging.
Den Testergebnissen zufolge hat die belgische Armee das vorgeschlagene Ausrüstungsmodell für geeignet befunden. Im selben Jahr 1939 erschien der erste Auftrag zur Serienfertigung und Lieferung einer Reihe von Dreirädern. Die ersten Serienfahrzeuge des neuen Typs wurden wenige Wochen nach Vertragsunterzeichnung an den Kunden übergeben.
Tricar (rechts) und Motorräder der belgischen Armee. Foto Overvalwagen.com
Das wichtigste Merkmal des FN Tricar T3-Projekts war die Vielseitigkeit des resultierenden Dreirads. Ursprünglich sollte es für den Transport von Soldaten und Fracht verwendet werden, später erschienen jedoch neue Vorschläge bezüglich der Installation der einen oder anderen Ausrüstung oder Waffen. Während der Serienproduktion von "Standard"-Maschinen gelang es der Entwicklungsgesellschaft, mehrere Prototypen von Spezialgeräten zu bauen. Einige dieser Projekte erreichten die Massenproduktion.
Die Grundkonfiguration der Tricar-Maschine wurde als Fracht-Passagier-Maschine angesehen. Ein solches Auto könnte den Fahrer auf dem vorderen Motorradsitz und vier Passagiere auf den Sitzen der Ladefläche befördern. Abhängig von verschiedenen Faktoren könnte der Wagen bei einer solchen Beladung einen Teil der Ladekapazität behalten, der für den Transport von zusätzlicher Ladung verwendet werden könnte, die zwischen den Fahrgastsitzen gestapelt wurde. In der Fracht-Passagier-Version konnte der FN Tricar als Transporter für Soldaten, Verbindungsfahrzeug usw.
Der Nachteil der Basisversion des Dreirads war die offene Unterbringung von Fahrer, Passagieren und Ladung, wodurch diese nicht vor Niederschlag oder Wind geschützt waren. Es ist bekannt, dass FN versucht hat, dieses Problem zu beheben. So gab es ein Projekt für eine zusätzliche Markise zum Schutz der Menschen. Es wurde vorgeschlagen, einen zusätzlichen leichten gebogenen Rahmen an der Maschine zu installieren. Der Rahmen sollte eine Markise tragen, die die Front des Fahrers vollständig bedeckt und ein Dach über den Mannschaftssitzen bildet. Über dem Lenkrad hatte die Markise drei Fenster mit Verglasungshalterungen.
Versuchswagen mit Markise. Foto Network54.com
Auch nach dem Anbringen der Markise blieben Soldaten, die auf einem Dreirad fuhren, vor Handfeuerwaffen oder Fragmenten feindlicher Granaten wehrlos. Berichten zufolge entwickelte FN eine Variante des Tricar T3 mit zusätzlicher Panzerung. Leider sind Details zum Schutz dieses Exemplars nicht erhalten. Einige Quellen erwähnen, dass ein solches Projekt das Stadium der Montage und des Testens eines Prototyps erreicht hat. Das gepanzerte Dreirad ging nicht in Produktion.
Auf Wunsch des Kunden könnte dem „Tricar“die Sitze im Fond entzogen werden und es wird ein reines Transportfahrzeug. Die Abmessungen des Laderaums ermöglichten es, die erforderliche Last mit einer optimalen Gewichtsverteilung auf den Rahmen aufzunehmen. In dieser Form kann das Dreirad ein Allzweck-LKW oder ein Munitionstransporter sein – die spezifische Rolle der Maschine richtete sich nach den Wünschen und Bedürfnissen des Betreibers. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs erschien 1947 eine der interessantesten Optionen für ein Lastendreirad. Eine vollwertige Fahrerkabine mit Seitentüren und großen Windschutzscheiben wurde von einem der Betreiber an den bestehenden Wagen montiert. Die Seitenkarosserie wurde durch eine halbstarre Karosserie ergänzt, die sie in einen Van verwandelte. Derzeit ist ein solcher dreirädriger "LKW" im belgischen Museum Autorworld ausgestellt.
Flugabwehrkanone mit einem großkalibrigen Maschinengewehr. Foto Network54.com
Zu den Abteilungen, die die FN Tricar-Maschinen betreiben, sollten Mechaniker und Mechaniker gehören, die auch auf ihre eigene Ausrüstung angewiesen sind. Für die Feldreparatur von Seriendreirädern wurde eine mobile Werkstatt entwickelt, die sich von der grundlegenden Modifikation im Karosseriedesign unterschied. Der Laderaum hat alle Besatzungssitze bis auf den vorderen linken verloren. Hinter dem verbleibenden Sitz wurde eine große Kiste zum Transport von Werkzeugen und Kleinteilen platziert. Der Zugriff auf die Schublade erfolgte über eine aufklappbare obere Abdeckung. An der Rückseite der Karosserie erschien eine Luke zum Beladen von Kisten, die sich im Volumen unter der oberen Kiste befand. Rechts von solchen Geräten befand sich ein weiteres großes Volumen mit einer aufklappbaren oberen Abdeckung.
Wie von den Autoren des Projekts konzipiert, sollte die Besatzung des Reparaturfahrzeugs in der Lage sein, eine Vielzahl von beschädigten Geräten auszutauschen. Dafür wurde etwa die Hälfte des Volumens der Karosserie für den Transport von großen Ersatzteilen gegeben. Es wurde vorgeschlagen, Räder, Radgabeln, Lenksäulen, Achsteile usw. An der Rückseite der Karosserie wurde eine Aufnahme für ein weiteres Reserverad angebracht. Die Besatzung des Reparaturfahrzeugs bestand aus zwei Personen. Ein Satz transportierter Ersatzteile und Werkzeuge ermöglichte es, kleinere und mittlere Reparaturen direkt vor Ort durchzuführen. Es ist bekannt, dass Reparaturdreiräder in Serie gebaut und an die belgische Armee geliefert wurden.
Feuerwehr-Dreirad im FN-Werk. Foto Network54.com
Anfang 1940 schlug die Firma FN eine neue Version des dreirädrigen Fahrzeugs vor, die mit eigenen Waffen ausgestattet war. In dieser Konfiguration wurde das Dreirad zu einer selbstfahrenden Flugabwehrkanone. Eine vorhandene Installation mit einem 13, 2 mm schweren Maschinengewehr FN-Hotchkiss wurde auf einer verstärkten Frachtplattform platziert. Der Schütze, der sich mit ihm auf derselben Plattform befand, sollte die Waffe kontrollieren. Es gab manuelle Antriebe für die horizontale und vertikale Führung, Visiereinrichtungen und eine Wasserkühlung für den Lauf. Die Flak-Version des FN Tricar könnte zum Schutz vor Luftangriffen eingesetzt werden, hat aber gleichzeitig ein gewisses Potenzial zur Bekämpfung von Bodenzielen.
In den ersten Monaten des Jahres 1940 lernte die belgische Armee das Flugabwehr-Dreirad kennen und beschloss, es in Betrieb zu nehmen. Im Februar erschien ein Vertrag über die Herstellung und Lieferung von 88 Fahrzeugen. Im Juli desselben Jahres sollte die letzte Ausrüstungscharge übergeben werden.
Mindestens ein FN Tricar T3 verblieb im Werk. Eine praktische Multifunktionsplattform wurde mit der notwendigen Ausrüstung ausgestattet und verwandelte sie in ein Feuerwehrauto. Zwei Vordersitze blieben in der Karosserie, und die Rückseite der Plattform wurde für den Einbau einer Schiebeleiter und einer Trommel mit einer Hülse verwendet. Laut verschiedenen Quellen wird ein ähnliches Löschfahrzeug vom Unternehmen seit vielen Jahren eingesetzt.
FN Tricar bei Testfahrten in Portugal. Foto Network54.com
Belgien war der Hauptabnehmer ungewöhnlicher Multifunktionsmaschinen. Dennoch zeigten auch einige andere Staaten Interesse an dieser Technologie, obwohl das Volumen der Exportlieferungen minimal war. Lediglich drei Transportdreiräder wurden gemäß Kaufverträgen nach Übersee verschifft. Diese Technik war für eines der südamerikanischen Länder (vermutlich Brasilien) und die Niederlande gedacht. Im letzteren Fall schickte das Militär die erhaltene Ausrüstung sofort nach Niederländisch-Ostindien. Eine weitere Maschine wurde zu Testzwecken nach Portugal übergeben, aber der Vertrag über weitere Lieferungen von Serienprodukten kam aus verschiedenen Gründen nicht zustande.
Der letzte bekannte Auftrag zur Lieferung von Geräten der FN Tricar-Familie wurde im Februar 1940 unterzeichnet. Thema waren Flugabwehr-Selbstfahrlafetten mit großkalibrigen Maschinengewehren, die bis Mitte des Sommers montiert und an das Militär übergeben werden sollten. Dieser Auftrag wurde jedoch nie abgeschlossen. Nach verschiedenen Quellen gelang es der Fabrique Nationale d'Herstal entweder, nur wenige selbstfahrende Flugabwehrgeschütze herzustellen oder die Montage zumindest eines Teils dieser Ausrüstung nie abzuschließen. So oder so erhielt die belgische Armee nicht die gewünschten Kampffahrzeuge.
Dreirad mit Fahrerhaus und Van aus dem belgischen Museum Autoworld. Foto Wikimedia Commons
Grund für die Einstellung der Ausrüstungsproduktion war der Eintritt Belgiens in den Zweiten Weltkrieg und die recht schnelle Beendigung der Feindseligkeiten mit negativem Ergebnis. Seit Beginn des Konflikts hat Brüssel seine Neutralität gewahrt, aber am 10. Mai 1940 startete Nazi-Deutschland eine Offensive. Bereits am 28. Mai kapitulierte Belgien. Die Besatzungsbehörden schränkten die Produktion von Dreirädern ein, die zuvor von der besiegten Armee bestellt worden waren. Bis zum Abschluss der Produktion wurden von FN nur 331 Tricars gebaut. Anscheinend umfasst diese Zahl sowohl Serienfahrzeuge als auch Prototypen verschiedener Modifikationen sowie ein Werksfeuerwehrauto.
Im Gegensatz zur relativ schwachen belgischen Armee verfügte die Bundeswehr zu dieser Zeit über eine große Flotte von Motorrädern, halbkettenfahrzeugähnlichen Geländewagen und anderen leichten Mehrzweckgeräten. Infolgedessen konnten die Wehrmacht und andere Strukturen Deutschlands auf den weiteren Bau der belgischen Trikars verzichten. Gleichzeitig fand ein Teil dieser Technik noch Anwendung und wurde parallel zu deutschen Motorrädern betrieben.
Dreiräder aus einer der Privatsammlungen. Im Vordergrund steht ein ebenso interessantes Auto - FN AS 24. Foto Mojetrikolky.webnode.cz
Die relativ geringe Anzahl gebauter Fahrzeuge führte zu unangenehmen Folgen. Einige der dreirädrigen Fahrzeuge waren während des Betriebs außer Betrieb und wurden anschließend verschrottet. Die andere Technik hat ihren Nutzen mit den gleichen Konsequenzen ehrlich herausgearbeitet. Berichten zufolge haben bis heute nicht mehr als zehn Exemplare einer ungewöhnlichen Multifunktionsmaschine überlebt. Bemerkenswert ist, dass sich in einer der Privatsammlungen in der Tschechischen Republik gleichzeitig drei Exemplare von FN Tricar befinden. Ein weiteres Beispiel für ein Dreirad in einer Fracht-Passagier-Version ist im Museum "Motorworld of Vyacheslav Sheyanov" (Siedlung Petra Dubrava, Region Samara) zu sehen. Im Autoworld Museum in Brüssel befindet sich ein Einzelstück, das nach dem Krieg modernisiert wurde und ein geschlossenes Führerhaus mit Transporter erhielt.
Der Ausbruch des Zweiten Weltkriegs und die Besatzung ermöglichten es Belgien nicht, die erforderliche Anzahl von FN Tricar-Mehrzweckfahrzeugen in allen gewünschten Modifikationen zu erhalten. Trotzdem wirkten sich mehr als 300 Einheiten dieser Ausrüstung positiv auf die Fähigkeiten und das Potenzial der Armee aus. Die Lieferung von Dreirädern war ein wichtiger Schritt in der Motorisierung der belgischen Armee. Letzterer konnte aus verschiedenen Gründen nie alle Vorteile einer solchen Ausrüstung ausschöpfen, aber gleichzeitig einige ungewöhnliche Ideen, die in der Zukunft verwendet werden könnten, in der Praxis erproben. Zwei Jahrzehnte später kehrte die Fabrique Nationale d'Herstal zur Entwicklung von Armeedreirädern zurück. Das Ergebnis dieser Arbeiten war eine neue Umrüstung der Armee.
