Explosionsprüfung der Maschine FV432. Instrumente fliegen um die Puppe herum. Dies weist auf die Gefahr von losen Geräten im Explosionsfall hin. Training erhöht die Wahrscheinlichkeit, eine Minen- oder IED-Detonation zu überleben, erheblich. Gleichzeitig sind die Befestigungsgurte und die richtige Platzierung der Ausrüstung von größter Bedeutung, dies ist die Grundlage für die Sicherheit des Soldaten.
Explosionsgeschützte Sitze, die oft als selbstverständlich angesehen werden, erhöhen die Überlebensrate von Minen- und IED-Detonationen. Neue Entwicklungen im Bereich der Schutzverbesserung werden berücksichtigt. Explosionsdämpfende Sitze sind kein neues Phänomen, und Autos aus der Sowjetzeit waren mit Dach- und Seitensitzen ausgestattet. Doch in den letzten Jahren haben sich in diesem Bereich Technologien und Konstruktionen sowie die Entwicklung minengeschützter Fahrzeuge, die auf dem Schlachtfeld alltäglich geworden sind, besonders rasant entwickelt
Bis vor kurzem lag die Aufmerksamkeit zweifellos auf Lösungen zum Schutz vor Minen und improvisierten Sprengkörpern (IEDs) des Fahrzeugs und nicht auf den darin befindlichen Personen, da es offensichtlich ist, dass die Verhinderung von Reifenpannen am wichtigsten und dringendsten ist. Voraussetzung bei einer Detonation. …
Die Statistiken der Feindseligkeiten im Irak und in Afghanistan zeigen, dass die Fahrzeuge geschützter und ausdauernder geworden sind, die Zahl der Verletzten und Getöteten größtenteils zurückgegangen ist. Tatsächlich ist jedoch die Zahl einiger Verletzungsarten gestiegen und die Zahl der Todesfälle durch Folgewirkungen bleibt überraschend hoch, selbst bei Fahrzeugen, die mit elementaren energieabsorbierenden Sitzen ausgestattet sind.
Eines der wichtigsten und drängendsten Probleme in diesem Bereich ist der sogenannte "Werfeffekt", der durch die enorme negative Beschleunigung eines in die Luft geschleuderten und dann abrupt wieder auf dem Boden landenden Autos entsteht.
Unfallstatistiken werden immer klassifiziert, aber anekdotische Beweise von Ärzten in Afghanistan zeigten, dass die Zahl der Todesfälle zurückging, aber Feldkrankenhäuser und allgemeine medizinische Einrichtungen boten weiterhin eine große Menge an Physiotherapie und angemessener Behandlung für Überlebende. Ärzte halfen dem Militär, Verletzungen an Rücken, Muskeln und Gelenken zu bewältigen, die lange Zeit unbemerkt blieben, da die Soldaten in solchen Fällen einfach nicht überlebten.
Moderne explosionsgeschützte Sitze gibt es in den unterschiedlichsten Ausführungen und Ausführungen. Im Allgemeinen waren die ersten erfolgreichen Konstruktionen serienmäßige Mannschaftssitze, die an den Seiten oder am Dach des Fahrzeugs befestigt wurden. Sie reduzierten die Aufprallkraft, die durch die Verformung des Fahrzeugbodens entsteht und direkt auf die sitzende Person einwirkt.
Diesbezüglich lässt sich ein anderer Ansatz am Beispiel eines Sitzes illustrieren, der strukturell ein sogenannter Suspended Dynamic Seat ist, der von Autoflug entwickelt wurde. Das Unternehmen verfügt über sehr umfangreiche Erfahrung mit Fallschirmleinen und versucht bei dieser Konstruktion den Soldaten von der Druckwelle und losen Gegenständen im Fahrzeuginneren zu isolieren, indem der Sitz an Spanngurten mit Trägheitsspulen aufgehängt wird. Andere Sitze dieser Art verwenden ebenfalls Stoff- und Seilbindungen, da sie keine Druckkräfte übertragen, die durch Metall sehr gut übertragen werden.
Bis zu sieben Gurte können den Autoflug-Sitz sichern, ermöglichen Bewegungsfreiheit und Anpassung und schützen den Soldaten gleichzeitig vor einer direkten Explosion. Der Benutzer wird im Sitz durch Vierpunkt-Sicherheitsgurte und Beingurte gehalten, die im Explosionsfall dazu dienen, die nach oben bewegten Gliedmaßen zu sichern, was zu zusätzlichen Verletzungen und Verletzungen führen kann.
Es muss klar sein, dass Sicherheitsgurte ein absolut wesentlicher Bestandteil der Sitzstruktur sind und wenn sie nicht bequem oder schwer über Körperschutz oder Ausrüstung zu werfen sind, werden Soldaten sie nicht tragen und bei einer Detonation sofort die Vorteile einer Explosion verlieren -Beweis Sitz.
Solche aufgehängten Strukturen sind immer noch beliebt und weit verbreitet, insbesondere bei schweren Fahrzeugen, wie beispielsweise Kampfpanzern (MBT). Solche Autos bekommen in den meisten Fällen nicht viel Beschleunigung, es sei denn, sie werden mit sehr großen Ladungen in die Luft gejagt. Die Bewegungsfreiheit, die sie während des normalen Betriebs ermöglichen, kann zunächst für ungewöhnliche Empfindungen sorgen, da die Bedienelemente der Maschine offensichtlich statisch sind und sich der Benutzer relativ zu ihnen bewegen kann, aber die Besatzung gewöhnt sich schnell an diese Bewegungsfreiheit.
Bei kleineren Fahrzeugen wird das Problem jedoch viel schwieriger, bei denen Konstrukteure normalerweise vor zwei Hauptproblemen stehen. Zum einen ist aufgrund der geringeren Masse der Aufprall der Explosion viel stärker und daher müssen mehr Kräfte reduziert werden, zum anderen müssen die Sitze aufgrund ihrer geringeren Größe auf einer relativ kleinen Auflagefläche montiert werden.
Es wird jedoch weltweit viel an der Entwicklung der entsprechenden Sitze gearbeitet, und die finanziellen Vorteile dafür sind sehr hoch, da unter anderem die Vereinigten Staaten den starken Wunsch haben, alle Sitze zu ersetzen seiner riesigen Flotte gepanzerter Fahrzeuge wie HMMWVs in explosionsgeschützter Ausführung. Dies ist nach Ansicht von Experten keine leichte Aufgabe, da solche Fahrzeuge bis zu einem gewissen Grad ein begrenztes Innenvolumen haben und etwa 7,5 Zoll Platz unter dem Sitz sehr effektiv genutzt werden müssen, um ein akzeptables Schutzniveau zu bieten. Tests, die im Rahmen dieses Programms durchgeführt wurden, haben jedoch gezeigt, dass dieses Problem eine Lösung hat.
Als Großbritannien in Erwägung zog, den inzwischen allgegenwärtigen Schakal von reinen Spezialeinheiten auf reguläre Infanterie in Afghanistan zu übertragen, wurden Supacat und Jankel Armouring Aufträge vergeben, um diese Probleme mit dem wohl bewährtesten Fahrzeugtyp zu lösen. Jankel-Geschäftsführer Andrew Jankel sagte, das Unternehmen sei zunächst nur an der Sicherung von Reservierungen beteiligt und wolle vorgefertigte Sitze kaufen, aber Marktforschung und Erfahrungen mit der Lieferung solcher Produkte (sehr negativ) ermutigten das Unternehmen, ein eigenes Design zu entwickeln.
Diese Sitze wurden unter engen Zeitvorgaben entworfen und erfolgreich explosiv getestet. Unter der Bezeichnung JBAS (Jankel Blast Attenuating Seats) sind sie für das dringende Modernisierungsprogramm des Unternehmens freigegeben und zugelassen.
Dies waren relativ einfache, am Boden montierte, stoßdämpfende Sitze, bei denen der Raum unter den Sitzen genutzt wurde, um die Aufwärtsbewegung zu mildern und den Aufprall der Explosion auf die Sitzenden zu reduzieren.
Jankel entwickelte das Design weiter, das 2009 zur Blastech-Sitzfamilie führte. Diese Sitze sind in einer Vielzahl von Optionen mit unterschiedlichen Halterungen für eine Vielzahl von Fahrzeugen erhältlich. Die Jackal-Variante, bekannt als F-Serie, verfügt über eine „Anti-U-Boot“-Basis, die verhindert, dass die sitzende Person unter ihrem Vierpunktgurt herausrutscht; der sitz ist hin und her, in der höhe und in der drehung verstellbar. Ein Klappsitz ist ebenfalls erhältlich, um den Innenraum im Auto zu vergrößern.
Unter der Bezeichnung der R-Serie ist eine Dach- oder Heckmontageoption erhältlich, die hauptsächlich für achtern sitzende Soldaten entwickelt wurde und standardmäßig mit einer klappbaren Basis geliefert wird. Die E-Serie für technische Fahrzeuge (entwickelt für das britische Räumfahrzeug Talisman JCB) verfügt wie die übrigen Sitze über einen Explosionsschutz, diese Variante verfügt jedoch über eine integrierte Luftfederung, um das Erschüttern beim Fahren in unwegsamem Gelände zu mildern, das diese Fahrzeuge hauptsächlich arbeiten an.
Die letzte Option ist schließlich die X-Serie, die mehrere Optionen umfasst, wie eine klappbare Rückenlehne, eine große Höhenverstellung für die Verstau- und Schussposition sowie Optionen für den Einbau im Turm, Heck, mit Befestigung an den Seiten und am Boden.
Alle Sitze bieten im Allgemeinen den gleichen Explosionsschutz, sind jedoch für unterschiedliche Kosten- und Gewichts- oder Platzbedarfsanforderungen ausgelegt. Während Jankel das Schutzniveau der angebotenen Sitze geheim hält, ist klar, dass sie Spitzenbeschleunigungen von über 2000 G in 2 Millisekunden standhalten und nur einen Bruchteil dieser Lasten auf den Sitzenden übertragen.
Der Druckstoß wird von einer gasgefüllten „Schwächungskartusche“und Schienen absorbiert, die es der Maschine ermöglichen, sich im Raum unter dem Sitz nach oben zu bewegen, während die Kartusche die Stoßwelle auf ein akzeptables Niveau dämpft. Jankels Vertriebsleiter Daniel Crosby sagte jedoch, dass Blastech-Sitze sich durch eine automatische Gewichtsanpassung und eine Rückstellfunktion auszeichnen.
Jankel hat fortschrittliche Analysetools entwickelt, um die Auswirkungen einer Explosion auf Sitze der Blastech-Familie zu simulieren; Dies zeigt sich am Beispiel der im Supacat Jackal verbauten Sitze (oben). Das Unternehmen verfügt auch über eigene Instrumenten-Dummies und einen Schockständer zur Bestätigung von Computerberechnungen.
Gewichtseinstellung
Crosby argumentiert, dass Sitze für frühe Sprengungen in erster Linie für ziemlich große Fußsoldaten entwickelt wurden, aber da die Bedrohung durch IEDs zugenommen hat und jeder Einsatzort derzeit dieser Bedrohung ausgesetzt ist, rechtfertigt mich der One-Size-Fits-All-Ansatz nicht. Kurzum, Soldaten mit einer höheren Masse laufen Gefahr, keinen ausreichenden Schutz zu erhalten, da das Auto unter ihnen aufprallt und der Sitz am Ende seines Hubs umkippen kann, während bei leichteren Soldaten das Gegenteil der Fall ist. Außerdem können Größe und Gewicht eines Soldaten aufgrund des Vorhandenseins von Körperschutz, Gürteltaschen oder anderer Ausrüstung schwanken.
Um dieses Problem zu lösen, wurden die Sitze von Blastech mit einer automatischen Gewichtsanpassung ausgestattet. Mit dem Hebel kann der Sitzende die für seine Masse optimale Kraftabnahme der Stoßwelle einstellen.
Die Reset-Funktion ist eine patentierte Sitzfunktion, die durch Gleiten auf Schienen nach oben gerichtete Stoßwellen absorbiert und dann die Kissenkapsel nachlädt, um sekundäre Wurfkräfte zu absorbieren und gleichzeitig Schutz auf beiden Achsen bietet. Dies ermöglicht tatsächlich mindestens 160 Prozent des Platzes unter dem Sitz, sagte Crosby.
Die Sitze sind entweder mit Trägheitsrollengurten mit vier oder fünf Punkten oder mit fest gewebten Gurten erhältlich.
Jankel hat an ihren Sitzen umfangreiche Falltests durchgeführt, um den Aufprall der Stoßwelle abzulösen. Sie haben sich als hervorragend erwiesen, wenn sie auf einer Vielzahl von Maschinen installiert werden, die an Hotspots arbeiten. Das Unternehmen hat auch fortschrittliche computergestützte Tests entwickelt, um CAD-Modelle zu validieren und Schwachstellen vorherzusagen, wobei die Ergebnisse von Crosby als denen von Feldexplosionstests sehr nahe kommen.
Die Sitze sind wiederverwendbar und enthalten Kontrollchips zur Überprüfung auf Beschädigungen. Allerdings müssen täglich ein paar einfache Kontrollen durchgeführt werden, um sich in das Benutzerprofil einzuloggen, um ein ausreichendes Feedback zu gewährleisten. Jankel sagte, es habe eine Reihe von Ersatzkits entwickelt, um die Sitze zu reparieren und sie in gutem Zustand zu halten.
Ein weiteres Mitglied des Marktes für Blast-Sitze ist Creation UK, dessen Wunsch, seinen Sitz Anfang 2010 auf den Markt zu bringen, dem von Jankel sehr ähnlich war.
CTO Robin Hall sagt, dass das Unternehmen von bestehenden Designs und Herstellern, die die Sitze für den Ranger geliefert haben, desillusioniert war. Creation hat dieses Fahrzeug in Zusammenarbeit mit Universal Engineering entwickelt und dann diese Erfahrung genutzt, um sein leichtes Zephyr-Patrouillenfahrzeug zu entwickeln.
„Wir konnten einfach keinen Sitz mit dem richtigen Gewicht und der richtigen Leistung finden“, sagte er und fügte hinzu, dass „die bestehenden Designs auch ziemlich teuer erschienen.“
Infolgedessen begann Creation mit der Entwicklung eines eigenen Computersitzes mit der Catia v5-Software, basierend auf der Arbeit von Iliac Design an orthopädischen und osteopathischen Sitzen. Davis sagte, dass die ersten Tests des Stahlrahmen-Mockups während der beiden Sprengtests nach STANAG 4569 Level 2 "nicht genau mit der Computeranalyse übereinstimmten", daher bereitet das Unternehmen einen eigenen Prüfstand vor, um die Aufpralltests fortzusetzen und zu verfeinern sowie die Weiterentwicklung und Validierung der Finite-Elemente-Methode und der dynamischen Analyse.
Die endgültige Hauptstruktur besteht aus Aluminium (um das Gewicht zu reduzieren) und verwendet Federn, Dämpfer und einen Gummipuffer, um die Auswirkungen einer Explosion zu reduzieren. Feder und Dämpfer sind Produkte von der Stange, aber alles andere ist maßgefertigt.
Hall lehnte es ab, das Schutzniveau zu nennen, das die Sitze bieten, sagte aber, sie hätten die Splittertests bestanden. Die Tests bestätigten die Berechnungen des schleichenden Versagens dieser Sitze und "es ist ganz klar, dass der Sitz im Falle einer Explosion seine Funktion erfüllen wird."
Er sagte, dass das Design auf nicht verformbaren Teilen basiert, so dass es nach „normalem“Gebrauch, einschließlich Verkehrsunfällen und „Brückensprüngen“, ohne Wartung oder Reparatur angepasst und umgebaut werden könnte. In der Normalposition ist der Sitz in der oberen Position des Arbeitshubs auf den Schienen montiert; bei starkem Aufprall bewegt es sich leicht an ihnen entlang, kehrt dann jedoch in seine ursprüngliche Position zurück. Hall erklärte, dass dies es effektiv macht, zu explodieren und hart geworfen zu werden.
Die Bank ist für den wiederholten Gebrauch ausgelegt und nach der Detonation wird der Sitz mit einem Winkelgoniometer überprüft, um sicherzustellen, dass die Hauptkomponenten nicht verbogen sind und ansonsten keine Wartung benötigen.
Der Dämpfer ähnelt strukturell den aus der Federung von Straßenfahrzeugen entlehnten Dämpfern und muss ohne Frage „der Lebensdauer des Sitzes standhalten“. Die Sitzpolster werden mit Klettbändern befestigt und sind somit leicht austauschbar.
Hall sagte, dass der Sitz auf der Grundlage von Informationen des Dstl (Defense Science and Technology Laboratory) entwickelt wurde, das eine Hüftstütze und 3 Zoll breite Securon-Vierpunktgurte vorschlug, die beide in das Design einbezogen wurden. Steve Burgis von Dstl half auch beim Design der Sitzlehne, die jetzt bequem mit angebrachter Ausrüstung verwendet oder sogar entfernt werden kann, wenn sich ein Soldat bei längeren Fahrten unwohl fühlt, wenn er eine kugelsichere Weste trägt. Creation-Sitze können an verschiedenen Stellen in Fahrzeugen montiert werden, in Fahrtrichtung oder quer dazu. Hall erklärte, dass die Sitze strukturell meist identisch sind, aber in einen Hilfsrahmen eingebaut sind, der Befestigungen am Boden, an den Seiten oder am Dach hat.
Die Entwicklung und Sprengversuche sind nun abgeschlossen.
Bei Bedarf können jedoch in Zukunft einige Änderungen vorgenommen werden. Theoretisch könnten sie beispielsweise beim Einbau in ein offenes Auto durch kugelsichere Hüllen geschützt werden, dies sollte aber nicht notwendig sein, da die Maschinen ohnehin ausreichend geschützt sein müssen.
Hall sagte, die Fußstützen könnten auch in den Sitz integriert werden. Er hält sie vorerst für unnötig, da Zephyr und Ranger doppelte Böden haben, um einen Teil der Stoßwellenenergie zu absorbieren, und dass selbst faltbare Strukturen den Zugang beeinträchtigen und den Innenraum reduzieren.
Explosionsgeschützte Sitze von Creation, eingebaut in eine Zephyr-Maschine. Doppelboden macht Fußstützen überflüssig, da diese jedoch seitlich angebracht sind, verfügen die Sitze über passive Kopfstützen
Jankel BLASTech-Serie Sitze
Jankel-Sitze können mit Fußstützen ausgestattet werden, das Unternehmen hat aber auch seine J-PAD (Jankel Pulse Attenuation Device) Bodenplatte entwickelt, die direkt vor dem Sitz installiert wird und Stoßenergie absorbiert, die das Schienbein der sitzenden Person schädigen kann.
David Kiernan, Sprecher des in den USA ansässigen explosionsgeschützten Sitzes Global Seating Solutions (GSS), sagte, dass „Fußstützen in der Branche für viele Kontroversen sorgen; Wir haben verschiedene Designs und tun unser Bestes, um sie komfortabel und effizient zu verwenden. Feste Fußrasten erschweren das Auf- und Absteigen und können Sie verletzen, da sie im Zwischenraum zwischen Trittbrett und Boden sitzen. Im Moment der Explosion unter dem Auto beginnt sich zuerst der Boden zu bewegen und dann kann das Bein (Fuß) gebrochen werden.
„Wir haben zwei Fußrasten entwickelt, die von den Nutzern gut angenommen wurden. Einige haben Klappelemente, die zweiten werden bei der Detonation ausgelöst und entfernen die Beine der sitzenden Person von unten. Wenn die Position, Verwendung und Bedienung der Fußstütze nicht richtig durchdacht ist, dann kann es zum Zeitpunkt der Explosion zu gewissen Problemen kommen, wenn die Kraft auf die sitzende Person nicht richtig ausgeübt wird.
Der gegenüberliegende Teil des Menschen – der Kopf – forciert ebenfalls die Entwicklung verschiedener Kopfstützen, obwohl Designer bereits viele verschiedene Kopfstützen anbieten, um eine unnötige Drehung des Kopfes im Helm bei einer Detonation zu verhindern. Sie werden insbesondere für Soldaten benötigt, die quer zur Bewegung sitzen und daher besonders anfällig für Nacken-, Rücken- oder Wirbelsäulenverletzungen sind, daher sind die hinten liegenden Sitze mit Stangen- oder Bügelfesseln ausgestattet.
Der Battlesafe 208 der australischen Firma Stratos Seating ist ein gutes Beispiel für diese eher rudimentäre Schutzart mit seinen seitlichen Schutzblechen, die die Kopf- und Schulterbewegung einschränken. Neben dieser passiven Lösung testet mindestens ein Hersteller auf dem Markt ein Airbagsystem.
Kiernan fügte hinzu: „Aktive Kopfstützen haben ihre Vorteile bei Unfällen und Explosionen. Es gibt mehrere Lösungen, und Airbags sind eine davon, aber hier muss man sich mit einem ziemlich komplexen Problem auseinandersetzen, dem sensorischen Mechanismus. Jede Airbag-Auslösung zum falschen Zeitpunkt kann schwerwiegende Folgen haben, aber bei präziser Betätigung stellen sie ein hervorragendes Sicherheitssystem dar.“
„Es gibt mehrere mechanische Möglichkeiten, einer Sitzbaugruppe eine aktive Kopfstütze hinzuzufügen, die stark vom tatsächlichen Ereignis und der Bewegung der sitzenden Person im Sitz abhängen“, fügte er hinzu. „Airbags haben auch in anderen Bereichen großes Potenzial, etwa bei Luftpolster-Sicherheitsgurten oder seitlichen Aufpralldämpfungssitzen.“
GSS hat mehrere Sitzdesigns und sein neuestes Projekt ist eine Sitzfamilie mit integrierten Fünfpunktgurten, bezeichnet als XYZVR Generation II, die in Zusammenarbeit mit Techno Sciences Inc (TSI) entwickelt wurde. XYZVR steht für X-, Y- und Z-Schutz, Schwingungsreduktion (Vibration) und Überrollschutz.
TSI verfügt über umfangreiche Erfahrung in der Entwicklung von Flugzeugsitzen, wie beispielsweise den Schalensitzen für die Crew des SH-60 Seahawk der US Navy. Diese Sitze sind mit aktiven Anti-Vibrations-Funktionen ausgestattet, um den Komfort zu verbessern. Diese auf adaptiver magnetorheologischer Energieabsorption basierende Technologie wurde in die neuesten XYZVR-Sitze integriert.
Im Wesentlichen funktioniert die magnetorheologische Technologie auf die gleiche Weise wie die aktive Federung in einigen Autos, um auf Knopfdruck eine stabilere Bewegung zu erzielen. Wenn ein elektrischer Strom durch einen Flüssigkeitsdämpfer mit Metallspäne fließt, kann der Widerstand bei Bedarf erhöht oder verringert werden.
Kiernan erklärte: „Unser System akzeptiert unterschiedliche Massen für einen bekannten Stoßimpuls und wenn sich der Impuls ändert, kann es das Schutzniveau ändern. In naher Zukunft werden wir ein System haben, das sich an das Gewicht der sitzenden Person anpasst, auf die Beschleunigung des Autos reagiert und die auf den menschlichen Körper übertragenen Vibrationen des Autos minimiert."
Die Sitze sind wiederverwendbar und die einzelnen Sitze wurden mehrfachen Sprengtests unterzogen. "Nach der Aktivierung muss nur ein Element ausgetauscht werden und dieser Austausch dauert sehr wenig Zeit."
Sie versuchten einmal, diese Technologie in die EFV-Kampffahrzeuge des Marine Corps einzuführen, aber das Programm wurde eingestellt. Andere Sitze von GSS sind bereits in leichten und schweren Militärfahrzeugen von LHTV und MRAP-Fahrzeugen installiert.
Trotz all dieser Arbeit sagte eine Quelle des Militärfahrzeugherstellers Force Protection, dass es enormen Raum für Verbesserungen gebe, aber die überwiegende Mehrheit der Sitzhersteller habe keinen Zugang zu vielen Daten über die Auswirkungen von Fahrzeugbomben. Sie allein untersuchen daher eigenständig die direkten Auswirkungen auf Sitz und sitzende Person.
Er glaubt, dass Hersteller von Fahrzeugen und Schutzsystemen künftig durch einen umfangreichen Austausch von Explosivtestdaten eng zusammenarbeiten könnten.
Herr Kiernan von GSS stimmte dem zu und stellte klar, dass das Design idealerweise auf Benutzerebene beginnen und zu höheren Ebenen fortschreiten sollte. Nach heutigem Stand entwerfen sie zuerst das Auto und bauen dann die Sitze ein. Er sagte: „Wenn wir einen Hersteller hätten, der einen Lkw bauen wollte, der auf optimalen Überlebenslösungen basiert, wäre das großartig. Aber in Wirklichkeit arbeiten wir mit dem uns zugewiesenen Raum und müssen innerhalb dieser Grenzen den effizientesten und sichersten Sitzplatz schaffen."
