Das neue Amphibienfahrzeug VBA (Veicolo Blindato Anfibio) durchläuft derzeit die Qualifikationstests in Italien
Der Einsatz in Afghanistan neigt sich dem Ende zu und daher sinkt die Nachfrage nach Fahrzeugen der Mrap-Klasse stetig. Wir können nur spekulieren, wo beim nächsten Mal westliche Truppen einberufen werden, aber das nächste Szenario wird zweifellos wieder asymmetrischer Natur sein. In diesem Fall könnte ein gewisser Teil der Erfahrungen aus Afghanistan hilfreich sein, auch wenn das Terrain, das oft die Taktik und die Mittel der Kriegsführung bestimmt, ganz anders ausfallen kann
Der Erste Golfkrieg hat uns die Augen für die Anforderungen für den Einsatz von Militärkontingenten geöffnet, daher bleibt der Luftverkehr anscheinend das Hauptkriterium bei der Konstruktion von Kampffahrzeugen (mit wenigen Ausnahmen). Gleichzeitig wird der Schutz definitiv zu den obersten Prioritäten gehören, da die westliche öffentliche Meinung nicht bereit ist, ihre Soldaten in Särgen in ihre Heimat zu akzeptieren. Anscheinend gibt es ohne große technologische Durchbrüche, die einen signifikanten Wandel im Paradigma der Massenverteidigung ermöglichen würden (obwohl aktive Verteidigungssysteme hier letztendlich zur Rettung kommen könnten), nicht viele Revolutionäre.
Es wurden jedoch einige Lehren gezogen. Dies gilt insbesondere für das allgemeine Situationsbewusstsein und die Sicht des Fahrers, denn allein dies kann das Erscheinungsbild zukünftiger Autos verändern. Dennoch sind die Ansätze zur Konstruktion vielversprechender Maschinen in den verschiedenen Ländern sehr unterschiedlich. So versucht Israel mit seinem Rakiya, die Masse im Vergleich zur aktuellen Fahrzeugfamilie auf Basis des Merkava-Panzers zu reduzieren, während zukünftige US-Militärfahrzeuge wahrscheinlich mehr wiegen werden als der aktuelle M1A2 Abrams-Panzer.
Im Vergleich zu einigen Jahren zuvor, als Räder noch sehr beliebt waren, ist 2013 trotz höherer Betriebskosten von einer Rückkehr zur Schiene geprägt. Zweifellos kann ein Programm die Zukunft der Schützenkettenfahrzeuge verändern: Nach der Einstellung des Programms Combat Systems of the Future hat die amerikanische Armee immer noch keinen Ersatz für die Bradley-Familie, deren Geburtsstunde bis in die 70er Jahre des letzten Jahrhunderts zurückreicht. Angesichts der dringenden Notwendigkeit eines solchen Ersatzes muss daher nach vierzig Jahren damit gerechnet werden, dass das Projekt Ground Combat Vehicle (GCV) die derzeitige Beschlagnahme überlebt. Ein weiteres bedeutendes amerikanisches Programm ist das Armored Multi-Purpose Vehicle (AMPV)-Programm, das alle Begleitfahrzeuge auf Basis des M113-Chassis ersetzen soll. In diesem Fall steht jedoch noch eine dramatische Wahl zwischen Ketten und Rädern bevor.
Die Türkei ist zweifellos das aktivste Land bei der Entwicklung neuer Maschinen. In Erwartung neuer Anträge, die demnächst vom türkischen Verteidigungsindustriesekretariat (SSM) eingereicht werden könnten, wurde auf der IDEF 2013 von jedem der Hauptakteure dieses Landes mindestens ein neues Produkt vorgestellt. Auf der anderen Seite erscheinen nur wenige neue Autos auf der europäischen Bühne, wo die Branche noch darauf wartet, wie die Schritte nach der Krise den Markt verändern werden. Es muss jedoch gesagt werden, dass die Zahl der Unternehmen, die gepanzerte Fahrzeuge, insbesondere Radfahrzeuge, herstellen können, insbesondere im Nahen und Fernen Osten immer noch wächst.
Patrias neues "Next Generation Armored Wheeled Vehicle" wurde auf der DSEI 2013 (unten) gezeigt. Es wiegt 30 Tonnen, davon 13 Tonnen Nettonutzlast. Der Prototyp war mit einem Saab Trackfire-Kampfmodul mit einer 25-mm-Kanone ausgestattet
Auf Basis eines Panzerchassis hat Uralvagonzavod den Terminator entwickelt, ein Panzerunterstützungsfahrzeug mit beeindruckender Feuerkraft.
Künstlerische Darstellung der von BAE Systems im Rahmen des GCV-Programms präsentierten Maschine. Es ist möglich, dass das neue Fahrzeug trotz seiner Ähnlichkeit mit dem Bradley BMP über 60 Tonnen wiegt!
Zurück zu den Raupen
Wie oben erwähnt, scheint die Raupe zurückzukehren. Aber es wird die Aufmerksamkeit auf sich ziehen, die es in der jüngeren Vergangenheit auf sich gezogen hat, kann man nur vermuten, denn der stetige Fortschritt in der Fahrwerks- und Radtechnologie ist nicht zu vernachlässigen. Aufgrund eines rein subjektiven Eindrucks wirkt die Raupe immer aggressiver, was dem Konzept der Friedenssicherung widerspricht
Mehrere Arten von BAE Systems GCV-Projekten: Das Unternehmen entschied sich für ein Hybrid-Elektrokonzept basierend auf seinem Traction Drive System-Kraftwerk und dem QinetiQ E-X-Drive-Getriebe
Bodenkampffahrzeuge auf Steroiden?
Wenn dieser Artikel mit schwereren und komplexeren Kettenfahrzeugen beginnen soll, dann muss er zwangsläufig mit dem GCV-Projekt beginnen.
Die Entscheidung, BAE Systems und General Dynamics Land Systems (GDLS) einen rund 450-Millionen-Auftrag für die Prototypenentwicklungsphase zu erteilen, stammt aus dem August 2011. "Schnellere, leichtere, sparsamere Alternativen" von Bradley hat der Generalstabschef der Armee, General Eric Shinseki, 1999 als Anforderungen an neue Fahrzeuge angekündigt. Sein Wunsch nach einem leichten Schützenpanzer ist nach fast 15 Jahren nicht in Erfüllung gegangen, die derzeit prognostizierte Masse des Bodenkampffahrzeugs ist mehr als doppelt so groß wie die des Bradley BMP in seiner Originalversion. Darüber hinaus wird aufgrund der jüngsten Kürzungen im Verteidigungshaushalt möglicherweise auch 20 Jahre nach der Rede von General Shinseki keine Entscheidung über die Produktion von GCVs getroffen. Bis dahin werden die ersten Bradley-Fahrzeuge über 35 Jahre im Einsatz sein, aber wenn alles gut geht, hofft die Armee, 2017 ihre ersten GCVs in Serie zu bekommen. Die Entscheidung, die Entwicklungsphase des technologischen Prototyps aufgrund des Budgetdrucks (um mindestens sechs Monate) zu verschieben, wurde Ende Januar 2013 bekannt gegeben. Daher wurde die ursprünglich für Herbst 2013 geplante Ausschreibung für die finale Entwicklungs- und Produktionsphase auf das Frühjahr 2014 verschoben. Eine andere Entscheidung, die den Wünschen der Armee bei einem wettbewerblichen Angebot zuwiderläuft, betrifft die Reduzierung der Zahl der Auftragnehmer in derselben Phase auf einen. Einigen Schätzungen zufolge spart diese Lösung jedoch in den nächsten fünf Jahren etwa 4 Milliarden US-Dollar ein. Unverändert sind bis heute die Anforderungen an ein Fahrzeug, das drei Besatzungsmitglieder plus neun Soldaten aufnehmen soll, gut geschützt und voll vernetzt sein soll und zudem über ein Kraftwerk mit deutlich geringerem Kraftstoffverbrauch verfügt.
BAE Systems hat sich im Rahmen dieses GCV-Programms mit Northrop Grumman zusammengetan, und dieses Team ist praktisch der einzige Antragsteller, der einige Details seines Vorschlags offenlegt. Es lohnt sich wahrscheinlich, mit dem Problem der Masse zu beginnen, denn der erste M2 Bradley hatte ein Kampfgewicht von 22,6 Tonnen und beherbergte drei Besatzungsmitglieder und sieben Fallschirmjäger, und sein vorgeschlagener Nachfolger (laut Prospekt des Unternehmens) wird eine Masse von. haben 63,5 Tonnen und wird zu zwei weiteren Fallschirmjägern transportiert.
Es muss zugegeben werden, dass der Bradley BMP für seinen relativ schwachen Schutz kritisiert wurde, was zu mehreren Upgrades führte, wodurch das Kampfgewicht der neuesten Version des Bradley A3 34,3 Tonnen betrug. Das neue Kraftwerk soll für gute Mobilität und eine kleine Steigerung der Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h sorgen (die M2A3-Variante entwickelt 61 km/h). BAE Systems hat sich entschieden, seinen neuen Hybrid-Elektroantriebsstrang für das GCV-Projekt zu hosten. Es erhielt die Bezeichnung Traction Drive System (TDS) und wurde in Zusammenarbeit mit QinetiQ entwickelt, die die Schlüsselkomponente für das TDS lieferte – das E-X-Drive-Getriebe. Das TDS kann in Fahrzeuge mit einem Gewicht von 20-40 Tonnen eingebaut werden und basiert auf zwei symmetrischen Antriebssträngen, was die Zuverlässigkeit erhöht und eine eingeschränkte Funktionalität bietet, die in Konfigurationen mit einem einzigen Motor nicht verfügbar ist.
Das TDS wird als technologischer Reifegrad 6-7 (Prototyprevision) angesehen, und BAE Systems hat Präsentationsmaterialien mit einigen Merkmalen der neuen Installation veröffentlicht. Seine Leistung beträgt 1500 PS. entspricht den Parametern moderner Kampfpanzer (aber die Masse des neuen Fahrzeugs entspricht auch der Masse des Panzers). Ein Hybridantrieb, bei dem die Endstufe von Elektromotoren angetrieben wird, bietet jedoch eine Reihe von Vorteilen. Neben einer geringeren Durchdringung der Fahrzeugarchitektur verspricht es Kraftstoffeinsparungen von 10 bis 20 %, was eine Reichweite von 300 km bei einem vollen Kraftstofftank von 965 Litern bedeutet (vergleiche mit dem M2A3, der mehr als 402 km fährt bei 662 Litern, wiegt aber die Hälfte). Nimmt man einen modernen 70-Tonnen-Panzer als Kriterium, verbrennt er in einer 180-tägigen Kampagne etwa 55.600 Liter Kraftstoff. Ein neuer Maschinentyp mit gleicher Masse, aber mit mechanischem Antriebsstrang, kann 39.700 Liter verbrauchen, aber dieselbe Maschine mit einem BAE Systems TDS-Aggregat verbraucht 33.235 Liter, also fast 6500 Liter weniger. Dies bedeutet, dass drei Fahrzeuge das Äquivalent von zwei M948 HEMTT-Kraftstofftanks einsparen. Das hohe Drehmoment der Elektromotoren erhöht die Manövrierfähigkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten, und im abgebauten Betrieb ermöglicht die Hybridkonfiguration eine leise Bewegung der Maschine. Wie bereits erwähnt, ist der Anstieg der Höchstgeschwindigkeit mit dem neuen Hybrid-Setup nicht sehr groß (aus betrieblicher Sicht nicht das Hauptproblem), aber die Beschleunigung erhöht sich aufgrund des großen Drehmoments der Elektromotoren um 25 %; das Auto beschleunigt von 0 auf 32 km / h in 7,8 Sekunden gegenüber 10,5 Sekunden für ein konventionelles 70-Tonnen-Auto.
Das QinetiQ E-X-Drive-Getriebe ermöglicht zudem einen nahtlosen Wechsel zwischen allen Fahrmodi. Ein weiterer entscheidender Vorteil des TDS ist neben dem leisen Betrieb das Vorhandensein eines elektrischen Generators mit einer Leistung von 1100 kW, der ausreicht, um allen zukünftigen Teilsystemen einen Spielraum zu bieten. Der GCV von BAE Systems-Northrop Grumman wird 7 Laufrollen mit hydropneumatischer Federung und 635 mm Raupen haben.
Betrachtet man die vom Unternehmen zur Verfügung gestellten Zeichnungen, zeigt die Draufsicht deutlich zwei Triebwerke achtern und einen zentralen Durchgang, der es der Infanterie ermöglicht, durch die Heckrampe zu fallen. Bei gepanzertem Stahl befindet sich der Fahrer links vor und der Kommandant rechts von ihm, wo normalerweise das Aggregat installiert war. Das Schutzniveau wird sehr hoch sein, sagt BAE Systems, dass es den Schutz von RG-33 Mrap-Fahrzeugen vor Minen und Ladungen wie Aufprallkernen übertreffen wird (nicht ohne Hilfe von einem halben Meter Bodenfreiheit). Die Bilder zeigen deutlich die an den Seiten angebrachte zusätzliche Panzerung, die die Breite des Fahrzeugs auf 5 Meter erhöht. Dies ist definitiv kein Vorteil beim Fahren auf den Straßen der Stadt, wenn man bedenkt, dass dieser Gigant 9 Meter lang ist (der Bradley M2A3 hat eine Breite von 3,2 Metern und eine Länge von 6,5 Metern).
Die Feuerkraft wird durch den TRT (Tactical Remote Turret) von BAE System Dynamics bestimmt, der eine Doppelzufuhrkanone bis zum Kaliber 30 mm aufnehmen kann. Und für die amerikanische Armee wird offenbar der TRT25-Turm angeboten. Obwohl das TRT ferngesteuert wird, verfügt es über ein Schiebedach, das der Besatzung direkte Sicht bietet. An der Spitze des Turms ist ein ferngesteuertes Kampfmodul installiert, das vom Truppführer gesteuert wird, der nicht nur schießen, sondern auch durch ein optisches Visier beobachten kann, um das Situationsbewusstsein zu erhöhen. Das Fahrzeug verfügt über eine offene Vetronik-Architektur und ist bereit für den Einbau austauschbarer Sensoren und Systeme, die sein automatisiertes Betriebssteuerungs-, Kommunikations- und Intelligenzsystem bilden.
GDLS veröffentlicht seinerseits keine Informationen zu seinem Angebot im Rahmen des Neuwagenprogramms.
Nach einigen Schätzungen kann die Masse des GCV 84 Tonnen erreichen, obwohl einige glauben, dass das Thema noch offen ist und man mindestens bis zum nächsten Jahr warten muss, um eine klare Vorstellung davon zu haben, wie der BMP der US-Armee im Jahr 2020 aussehen wird.
Für das AMPV-Programm bietet BAE Systems ein Fahrzeug auf Basis des Bradley-Chassis an, von denen sich viele in Militärlagern befinden.
Ein mobiler Prüfstand des Specialist Vehicle-Projekts von General Dynamics UK wurde auf der DSEI 2013 in einer Aufklärungskonfiguration mit einem installierten Kongsberg Protector-Kampfmodul, das mit einem 12,7-mm-Maschinengewehr bewaffnet ist, präsentiert
AMPV-Projekt
Ein weiteres Programm, das der Liste der US-Armee ein neues Kettenfahrzeug hinzufügen könnte, ist das gepanzerte Mehrzweckfahrzeug AMPV (Armored Multi-Purpose Vehicle). Ziel dieses Programms ist es, basierend auf bestehenden und bewährten Technologien, die auf dem M113 basierenden Begleitfahrzeuge durch die folgenden fünf Optionen zu ersetzen: Kommando (MCmd), Ambulanz (MTV), Unfallevakuierung (MEV), General Purpose (GP) und Mörsertransporter (MCV). Aktuelle Fahrzeuge sind nicht in der Lage, mit den gleichen Geschwindigkeiten zu manövrieren wie First-Line-Fahrzeuge wie die MBT Abrams und BMP Bradley. AMPV sollte ein relativ preiswertes Programm werden, die durchschnittlichen Fabrikkosten wurden mit 1,8 Millionen Dollar ermittelt, was sechsmal weniger ist als die Kosten der bereits erwähnten GCV-Maschine.
Im Vordergrund des neuen Projekts stehen Soldatenschutz, Vernetzung, Mobilität und Wachstumspotenzial. Die Anforderungen an das neue Fahrzeug für den Unterbodenschutz definieren eine Mobilität, die mit der Mobilität von Abrams-Panzern und Bradley-Infanteriefahrzeugen vergleichbar ist, und einen Schutz, der mit dem Schutzniveau von Kampffahrzeugen vor wahrscheinlichsten Brandgefahren durch direktes und indirektes Feuer und Unterminierung unter dem Boden vergleichbar ist.
Heute verfügt die Panzerbrigade der amerikanischen Armee über 114 Fahrzeuge auf Basis des M113, die Unterstützungs- und Unterstützungsfunktionen ausführen, was 32% der Gesamtzahl der Fahrzeuge ausmacht. Um die Zusammensetzung genauer zu beschreiben, sind dies 41 Kommandant M1068A3 MCmd, 19 Mehrzweck M113A3 GP, 31 medizinische M113A3 MEV, 8 medizinische Evakuierung M577 MTV und 15 Mörsertransporter M1064 MCV. Das neue AMTV-Fahrzeug wird in einem etwas anderen Verhältnis verteilt, bzw. jede Panzerbrigade erhält 39 MCmd, 18 GP, 30 MEV, 8 MTV und 14 MCV, also insgesamt 109 Fahrzeuge. Dazu kommen fünf Reservefahrzeuge, also insgesamt auch 114 AMPV-Fahrzeuge pro Brigade.
Die Armee möchte eine Konsistenz von mindestens 57 % der Teile und Komponenten für die gesamte AMPV-Flotte haben. Geplant ist, die Fahrzeuge in Brigade-Bausätzen zu erhalten, 2 - 3 Brigaden pro Jahr in Serienproduktion. Der RFP-Entwurf wurde am 21. März 2013 veröffentlicht, einen Monat später wurde der Industry Day organisiert und der RFP selbst wurde am 28. Juni veröffentlicht. Ein Cost-Plus-Incentive-Vertrag für die finale Planungs- und Realisierungsphase soll am 28. Mai 2014 an einen Auftragnehmer (nicht wie zu Beginn an zwei) für einen Zeitraum von 42 Monaten mit folgender Verteilung über die Jahre vergeben werden: $ 65 Millionen für das Jahr 2014, 145, 5 für 2015, 109, 9 für 2016 und 67, 4 für 2017. Darauf folgt ein dreijähriger anfänglicher Produktionsvertrag mit drei Optionen mit einer jährlichen Finanzierung von rund 350 Millionen US-Dollar. Die Verteilung der Autos in diesen drei Optionen ist wie folgt: 1. - 52 AMPV-Autos, 2. - 105 und 3. - 130, 287 Autos insgesamt, was etwa 10 % der gesamten prognostizierten Anzahl von 2897 AMPV-Autos entspricht. Einzelheiten finden Sie in der Tabelle.
Das Verteidigungsministerium schlägt eine Option für eine Vereinbarung vor, um bestehende Bradley-, M113-, M1064-, M1068- und / oder M577-Fahrzeuge durch neue AMPV-Systeme zu ersetzen.
Fünf Unternehmen, die Ende April am Industry Day teilnehmen, sind die wahrscheinlichsten Kandidaten für die AMPV-Bewerbung: BAE Systems, General Dynamics Land Systems, AECOM, Lockheed Martin und Mack Defense.
Es wird erwartet, dass BAE Systems seinen Vorschlag basierend auf dem Bradley BMP verlässt. Der erste Prototyp mit einem erhöhten Dach hinter dem Fahrersitz mit der Bezeichnung RHB (Reconfigurable Height Bradley - Variable Height Bradley) war im Herbst 2011 fertig. Das Dach dieser Maschine kann in weniger als einem Tag abgenommen werden, um sie den funktionalen Anforderungen anzupassen (die Sanitärversion erfordert beispielsweise eine höhere Dachhöhe als der Standard).
Das Aggregat ist das gleiche wie beim Bradley M2A3, also ein 600 PS starker Cummins-Motor. an das L-3 CPS HMPT-500-Getriebe gekoppelt, während die Aufhängung verbessert wurde. Die Kraftstofftanks wurden auf jeder Seite der Heckrampe nach außen verlegt, was nicht nur die Sicherheit erhöht, sondern auch den Innenraum vergrößert. Installierte Klima- und Schutzsysteme gegen Massenvernichtungswaffen, mit Ausnahme der Mörseranlage, die ein zu öffnendes Dach haben wird. Die neuesten reaktiven Panzereinheiten des Bradley BMP sowie der von BAE Systems entwickelte "schwimmende" Boden werden die Überlebensfähigkeit der Besatzung erhöhen, insbesondere wenn sie durch Minen und Bomben am Straßenrand gezündet wird.
BAE Systems, das derzeit mehr als 1.500 Bradley-Fahrzeuge auf A3-Standard umrüstet, kämpft gegen die mögliche Schließung der Bradley-Produktionslinie Mitte 2014 und verlängert den Betrieb um mindestens drei weitere Jahre. Der AMPV-Vertrag kann die Lösung sein, die es Ihnen ermöglicht, ihn nicht zu schließen.
Kettenfahrzeugkonzept Stryker + Tr auf der AUSA 2012
Auf der AUSA 2012 präsentierte General Dynamics Land Systems einen neuen Vorschlag für das AMPV-Programm basierend auf dem Stryker-Fahrzeug mit der Bezeichnung Stryker + Tr. Dieses Raupenfahrzeugkonzept ist eine tiefgreifende Neugestaltung des Stryker mit Doppel-V-Rad. Der Raupenprototyp von Stryker ist 203 mm breiter und wiegt etwa 30 Tonnen mit dem Potenzial, die Masse auf 38 Tonnen zu erhöhen. Der zweite Prototyp soll Anfang 2014 fertig sein, wobei seine Größe und sein Gewicht mit der Breite der Ketten zunehmen können, um den spezifischen Bodendruck zu reduzieren. GDLS bietet einen 625 PS starken Motor. Während das aktuelle RFP eine nachverfolgte Lösung bevorzugt, schließt GDLS nicht aus, dass es eine fahrbare Version basierend auf seinen neuesten Stryker-Varianten anbieten wird, wenn es den endgültigen RFP-Anforderungen besser entspricht.
Neben den beiden genannten Unternehmen traten noch weitere auf dem Industry Day auf. Wenn Lockheed Martin bestätigt hat, dass es nicht am AMPV-Programm teilnehmen wird, dann ist wenig über die Absichten von Mack Defense und AECOM bekannt.
US Army Bradley BMP ausgestattet mit Urban Survivability Kit III. Die Armee erwägt das Bodenkampffahrzeug als Ersatz für dieses Fahrzeug, das Anfang der 80er Jahre in Dienst gestellt wurde.
Auf der IDEF 2013-Ausstellung wurde das Tulpar-Fahrzeug gezeigt, das die Rolle eines Schützenpanzers der türkischen Armee beansprucht. In gepanzerten Einheiten wird es in Verbindung mit dem Altay-Panzer operieren
Raupen aus der Türkei
Die Türkei ist derzeit eines der aktivsten Länder im Bereich Kettenfahrzeuge. Auf der IDEF-Messe im Mai 2013 in Istanbul wurden mindestens drei Kettenfahrzeuge gezeigt.
Das geflügelte Pferd Tulpar (Pegasus) gab dem Schützenpanzer der Firma Otokar seinen Namen. Die türkische Armee ist der Betreiber des gepanzerten Mannschaftstransporters M113 in verschiedenen Modifikationen, dessen Fahrleistung jedoch schlechter ist als die Mobilität des neuen Panzers. Da die Armee bald ein neues Fahrzeug mit besserer Mobilität, Schutz und Feuerkraft benötigen wird, entschied sich Otokar, in dieses neue Fahrzeug zu investieren. Dem letztjährigen Prototypen wird eine ungenannte Zahl weiterer Prototypen folgen (die Erprobung des aktuellen Fahrzeugs begann unmittelbar nach der IDEF 2013).
Um Kosten und Risiken zu reduzieren und die Logistik zu optimieren, werden einige der Tulpar-Subsysteme direkt vom Altay-Tank ausgeliehen, obwohl sie nicht unbedingt identisch sind. Der Motorraum von Tulpar wurde von Anfang an so konzipiert, dass er zwei verschiedene Antriebssysteme aufnehmen kann. Das aktuelle Triebwerk ist ein Scania DI 16 Turbo Motor mit 810 PS. mit ladeluftgekühlter Common-Rail, gekoppelt an ein 32-Gang-Automatikgetriebe SG-850 der spanischen Firma SAPA Placencia. Sollte das Fahrzeuggewicht von derzeit 32 Tonnen auf 35 Tonnen steigen, bleibt dieses Triebwerk erhalten. Für schwere Massen oder für Bediener, die Maschinen in heißen Klimazonen betreiben, bietet Otokar ein Aggregat mit 1100 PS MTU-Motor an. und ein Renk-Getriebe, das den 42-Tonnen-Tulpar bewältigen könnte.
Der neue BMP ist mit einem ferngesteuerten Mizrak-30-Turm ausgestattet, der vor zwei Jahren von Otokar gezeigt wurde und bereits auf seinem Panzerwagen Arma 8 × 8 installiert wird. Der Turm mit Elektroantrieb ist mit einer 30-mm-ATK-Mk44-Kanone mit Doppelvorschub mit 210 Fertigschüssen und einem koaxialen 7,62-mm-Maschinengewehr mit 500 Schuss ausgestattet. Der Turm ist außerdem mit unabhängig auf zwei Achsen stabilisierten Tag-/Nachtvisieren des Richtschützen und Kommandanten mit einer Wärmebildkamera und einem Laser-Entfernungsmesser ausgestattet. Das Kampfmodul Mizrak-30 dringt nicht in das Fahrzeug ein und ermöglicht es, das Nutzvolumen des Heckraums zu erhöhen. Der Zugang für den Landungstrupp, den Kommandanten und den Richtschützen erfolgt über die Achterrampe. Der Bedarf an Turmverteidigung wurde reduziert, wodurch der Schwerpunkt des Fahrzeugs gesenkt werden kann, sodass der Tulpar in der Lage ist, 40% Seitenneigungen zu bewältigen. Zum Schutzniveau des Chassis wurden keine Angaben gemacht. Der als „modern high standard kit“bezeichnete modulare Panzerbausatz wird in Zusammenarbeit mit der deutschen Firma IBD Deisenroth entwickelt, die Produktion soll jedoch in der Türkei bleiben.
Bei Lösungen zum aktiven Schutz setzt die Türkei hier auf lokale Entwicklungen mit Unterstützung ausländischer Unternehmen. Diese ursprünglich für den Altay MBT entwickelten Lösungen können für die Installation auf anderen Maschinen konfiguriert werden. Wenn das Fahrzeug neben dem Altay MBT arbeiten soll, ist der Tulpar BMP ein naheliegender Kandidat für den Einbau aktiver Schutzsysteme. Bald soll die türkische Rüstungsbeschaffungsbehörde SSM einen Wettbewerb für diese Systeme starten. Das Unternehmen glaubt, dass Tulpar mit so bekannten Modellen wie Ascod, CV-90 und Puma konkurrieren kann, obwohl das türkische Auto auch das Potenzial hat, um 10 Tonnen zu wachsen. Der Minenschutz wurde bei der Konstruktion in den Vordergrund gestellt, aber über das Minenschutz-Kit ist praktisch nichts bekannt, außer einer Bodenfreiheit von 450 mm und energieabsorbierenden Sitzen.
Das Fahrzeug erfüllt die Anforderungen der türkischen Armee für ein Innenvolumen von 13 m3, einschließlich der Fahrerkabine, die nicht vom allgemeinen Achterraum getrennt ist. Der gesamte Innenraum des Fahrzeugs ist sehr "glatte" und durchgehend, was der Besatzung und den Truppen einen direkten Blickkontakt ermöglicht. Die Tulpar BMP wurde speziell für das Transportflugzeug Airbus Military A400M entwickelt, von dem 10 Einheiten von der Türkei bestellt wurden. Zu den angebotenen Optionen für den Tulpar gehört ein Hilfsantrieb, der für einige der vielen von Otokar angebotenen Fahrzeugvarianten wie die Kommandozentrale und die Ambulanzoption sehr gefragt sein kann.
Auf der IDEF präsentierte FNSS erstmals zwei Kettenfahrzeuge. Obwohl der ACV30 nicht in die BMP-Kategorie passt, verdient er hier ein paar Worte, da dieses neue Kettenunterstützungsfahrzeug speziell für den 35-mm-Korkut-Selbstfahrlafettenkomplex entwickelt wurde, der von der türkischen Armee von der Hauptauftragnehmer Aselsan. FNSS hat seine Erfahrung mit dem M113 APC genutzt, um dieses steroidgepumpte Fahrzeug zum Leben zu erwecken - sein beeindruckendes Volumen stammt aus dem Auftriebsbedarf der Korkut. In einem 30 Tonnen schweren Auto sind zwei Wasserwerfer eingebaut, die es ermöglichen, eine Höchstgeschwindigkeit von 6 km / h über Wasser zu entwickeln. Da mit einer möglichen Bestellung von 13 Flugabwehrbatterien, die jeweils aus einem Einsatzleitfahrzeug und drei Flugabwehranlagen bestehen, zu rechnen ist, wurde auch ein Prototyp einer Einsatzleitvariante mit eingebautem Radar erstellt. Der ACV30 sollte auch als Chassis des Mittelstrecken-Flugabwehr-Raketensystems T-Malamids verwendet werden.
Relevanter für diese Überprüfung ist das zweite Kettenfahrzeug, das erstmals von FNSS vorgestellt wurde. Auf den ersten Blick hat der Kaplan-Kettenaufklärer (Tiger) eine ikonische Erscheinung, da er durch sein Fünfrad-Chassis der M113-Modifikation sehr ähnlich ist. Der erste Eindruck ist jedoch ziemlich irreführend, da die Aufklärungsversion des sogenannten LAWC-T (Light Armored Weapon Carrier Concept – Tracked, das Konzept eines leichten gepanzerten Personaltransporters von Waffen – verfolgt) eine ganz andere Architektur hat. Darauf deutet die Fahrzeugfront hin, die über ein Periskopsystem für fast die gesamte Rumpfbreite verfügt, was suggeriert, dass Fahrer und Kommandant nebeneinander sitzen. Dieses Layout ist vom Layout der FNSS Pars 6 × 6 und 8 × 8 Radfahrzeuge geerbt; es bietet ein optimales Situationsbewusstsein und ermöglicht es Ihnen, auch in verkehrsreichen Situationen, wie sie bei politischen Stabilisierungsoperationen zu beobachten sind, mit geschlossener Luke zu fahren.
Das Sichtfeld im vorderen Cockpit überschreitet 180 ° und ist somit auch ein wichtiger Faktor, um die Besatzung über die Kampfsituation zu informieren. Das Getriebe des Autos ist vorne im Chassis installiert und der Motor wurde nach hinten und rechts verschoben, wodurch ein kleiner Durchgang zu den Heckflügeltüren des Tigers möglich wurde. In diesem kleinen Gang sind Klappsitze für fünf Soldaten installiert, zwei weitere direkt hinter Fahrer und Kommandant. Das Fahrzeug kann mit verschiedenen Arten von Waffensystemen ausgestattet werden, der LAWC-T kann bemannte und unbewohnte Türme mit Waffen von 25 bis 40 mm Kaliber sowie Türme mit Panzerabwehrraketen oder Türme mit Aufklärungsausrüstung mit einem Gewicht von bis zu 1,8 Tonnen aufnehmen. Auf der IDEF wurde das Fahrzeug Kaplan (Tiger) mit einem noch unbenannten, ferngesteuerten Turm gezeigt, der in Zusammenarbeit mit Roketsan entwickelt wurde und mit einem 12,7-mm-Maschinengewehr und vier Omtas-Mittelstreckenraketen (einem Spin-off der Umtas-Langstreckenrakete) bewaffnet ist Rakete mit ähnlichem Infrarotsensor) … Im Inneren des Fahrzeugs befinden sich 4 bis 6 zusätzliche Raketen. Das Visier umfasst eine Tages-TV-Kamera, eine Wärmebildkamera und einen Laser-Entfernungsmesser. Das Kaplan-Auto ist mit einer Cambus-basierten Vetronics (eine modifizierte Version des gepanzerten Personentransporters FNSS Pars) ausgestattet, die den Einbau von elektronischen Plug-and-Play-Systemen ermöglicht. Der auf der IDEF gezeigte Prototyp hatte Front-, Seiten- und Heck-Tag/Nacht-Kameras; die vorderen dienen zur Unterstützung des Fahrers, während der Rest ein zirkuläres Situationsbewusstsein bietet. Der Zugang der Besatzung zum Fahrzeug erfolgt über zwei Seitentüren. Der Schutz gegen kinetische (panzerbrechende) Bedrohungen ist Level 4, dh ein 14,5 mm panzerbrechendes Geschoss aus 200 Metern, und der Minenschutz entspricht Level 3a, dh 8 kg unter der Spur. Die Bodenfreiheit der Maschine beträgt 400 - 450 mm, der Boden ist V-förmig. Das aktuelle Gesamtgewicht des Fahrzeugs beträgt 9 Tonnen, obwohl das Chassis 14 - 15 Tonnen aufnehmen kann; Somit ermöglicht ein erheblicher Gewichtsspielraum in Zukunft eine Verbesserung des Schutzes. Es sind keine Motordaten verfügbar, aber FNSS sagt, dass die Leistungsdichte größer als 25 PS / t sein sollte, was einen 250-PS-Motor für ein Zehn-Tonnen-Fahrzeug impliziert. Dem auf der Ausstellung präsentierten Prototyp folgt ein zweiter Prototyp, der schwimmt – ein dringender Bedarf an einem Aufklärungsfahrzeug und ein doppelter notwendiger Parameter, da die türkische Armee bei all ihren neuen Projekten amphibische Fähigkeiten benötigt. Die Lage des Motors im Heck und der Schwerpunkt nahe dem Auftriebszentrum verbessern laut den FNSS-Konstrukteuren die Eigenschaften des Auftriebs deutlich. Zudem ermöglicht der tiefe Schwerpunkt auch das Überwinden von Seitenneigungen um 40 %. FNSS plant, Mitte 2014 mit dem Testen von LAWC-T / Kaplan zu beginnen. Im Juni 2013 kündigte die türkische Agentur SSM ein wettbewerbsfähiges Angebot für 184 Kettenwaffentransporter an - eine Rolle, die für Kaplan zweifellos geeignet ist. Neben dem nationalen Markt blickt das Unternehmen selbstbewusst auf die Märkte Südostasiens, wo der geringe Bodendruck (6 Tonnen / m2 bei einer Masse von 10 Tonnen) es Kaplan ermöglichen wird, sich auf weichen Böden, Schlamm- und Reisfeldern zu bewegen und zu folgen den Weg seines Vorgängers, der Maschinen der CVR-Serie. Inwieweit der LAWC-T Kaplan als Basis für die Entwicklung einer neuen Maschinenfamilie für Indonesien im Rahmen des auf der IDEF 2013 unterzeichneten Abkommens zwischen den beiden Ländern unter Beteiligung von PT Pindad und FNSS. Die Eigenschaften der Kaplan-Maschine sind gut für indonesische Einsatzszenarien geeignet.
ACV30 wurde von FNSS als Reaktion auf die Forderungen der türkischen Armee nach einem schwimmenden Flugabwehrkomplex entwickelt. Mit einer Masse von 30 Tonnen hat die Maschine zwangsläufig riesige Abmessungen, um den nötigen Auftrieb zu erhalten.
Das leichte Kettenaufklärungsfahrzeug Kaplan wurde von der türkischen Firma FNSS unter Anlehnung an einige Elemente der PARS-Radfamilie entwickelt, zum Beispiel diese Weitsicht-Windschutzscheibe
