Mitte November dieses Jahres führten die USA einen weiteren Test von Hyperschallwaffen durch. Laut den Designern waren die Tests erfolgreich.
Hyperschallflugzeuge sind Fahrzeuge, die Geschwindigkeiten von mehr als fünf M (1M = 1,1-1,2 Tausend km / h) erreichen können. Hyperschallfahrzeuge sind in der Lage, über lange Strecken dynamisch zu gleiten und dabei die erfasste Geschwindigkeit beizubehalten.
Falkon-Projekt
Seit 2003 werden in den Vereinigten Staaten in Übereinstimmung mit den vielversprechenden Weiterentwicklungen der Verteidigungsforschung "DARPA" Konstruktions- und Testarbeiten durchgeführt, um ein Hyperschallflugzeug zu schaffen. Das Projekt wurde "Falkon" genannt.
Ein Dutzend Unternehmen nahm Aufträge im Wert von jeweils etwa einer halben Million Dollar an. Im Jahr 2004 erhielten im Rahmen von DARPA namhafte Unternehmen Kontakte - Lockheed Martin Aeronautics Co, Andrews Space Inc und Northrop Grumman Corp. Unter Verträgen im Wert von jeweils mehr als einer Million Dollar mussten Unternehmen ein Hyperschall-Transportflugzeug entwickeln.
Vor Auslieferung des Projekts:
-Aufbau einer Transportplattform, die Hyperschallgeschwindigkeit entwickeln und Hyperraketen oder Marschflugkörper transportieren kann. Eine Nutzung der Plattform für nichtmilitärische Zwecke ist möglich;
- Bau eines Prototyps des Hypersonic Technology Vehicle 1. Tests abgebrochen;
- Bau des Hypersonic Technology Vehicle 2. Tests sind im Gange;
- Bau des Hypersonic Technology Vehicle 3. Das Projekt ist eingefroren. Es gibt inoffizielle Informationen, dass im Zusammenhang mit den Tests, die im November stattfanden, die Arbeiten wieder aufgenommen wurden;
- Bau eines kleinen Trägers SLV und eines Triebwerks für die Konstruktion des X-41 CAV.
Die Hauptaufgabe besteht darin, eine neue Rakete "Hypersonic Cruise Vehicle" zu entwickeln, die in 120 Minuten etwa 20.000 Kilometer fliegen kann. Das Ziel ist es, die Haupteinheit (als Raketensprengkopf - Sprengkopf) mit einem Gewicht von bis zu 6 Tonnen an das Ziel zu liefern. Die Fluggeschwindigkeit beträgt ca. 20 M, der Flug sollte in großen Höhen erfolgen.
Die Tests werden nach folgendem Schema durchgeführt: Der Prototyp steigt mit Hilfe eines Trägers oder eines Flugzeugs in eine große Höhe und wird im Horizontalflug angezeigt. Darüber hinaus gewinnt der Prototyp an Hyperschallgeschwindigkeit, an einem bestimmten Punkt wird das Flugzeug abgekoppelt, wodurch der dynamische Flug beginnt, während eine bestimmte Geschwindigkeit beibehalten wird. Das Flugzeug hat einen Deltaflügel. Es gibt praktisch keine Daten über das Design, dessen Fotos mit dem Internet gefüllt sind. Es ist nicht genau bekannt, ob die Prototypen wie Fotografien und Zeichnungen aussehen.
Wellenflug
Das Unternehmen Boeing präsentierte seine Entwicklung - das Flugzeug X-51A "Waverider". 4 Prototypen dieses Projekts wurden erstellt.
Gemäß den technischen Anforderungen für das Projekt muss die X-51A eine Geschwindigkeitsklasse von 7M haben. Nach Abschluss aller Tests wird über das Schicksal der Hyperschallrakete Kh-51A entschieden.
Die Prototypen sind für den einmaligen Gebrauch gebaut. Nach dem Testen werden die Raketen nicht wiederhergestellt.
Die ersten erfolgreichen Tests fanden Ende Mai letzten Jahres statt. Das Flugzeug B-52 mit dem Produkt X-51A an Bord stieg auf eine Höhe von 15.000 Metern auf und trennte das Produkt ab. Die Kh-51A erreichte mit Hilfe von Raketenboostern fast 20.000 Meter und hatte eine Geschwindigkeit von 4,8 m, der Geschwindigkeitsindex von 5 m wurde von der Rakete in einer Entfernung von 21.300 Metern über dem Meeresspiegel zurückgelegt.
Nach dem Wählen von 5M wird die Hyperschall-Engine von Pratt & Whitney Rocketdyne eingeschaltet, die 110 Sekunden lang funktionierte, danach funktionierte sie nicht mehr. Das Triebwerk arbeitete jedoch weiter, bis es nach 143 Flugsekunden vollständig ausfiel. Die Rakete X-51A konnte Mach 6 nicht überwinden. Die Konstrukteure gaben schnell bekannt, dass die Rakete während der Tests Geschwindigkeit in 5M aufnehmen musste, eine Überwindung der Geschwindigkeit in 6M war nicht das Ergebnis.
Als Ergebnis wurden die Tests als erfolgreich anerkannt, und das Ergebnis ist zu diesem Zeitpunkt das beste.
Trotzdem war der Flug auf einem Hyperantrieb für ca. 4 Minuten geplant. Nach dem perfekten Flug stellte sich heraus, dass das Produkt nicht wie geplant beschleunigen konnte, schnell überhitzte und kleinere Ausfälle bei der Informationsübertragung zum Boden auftraten.
Die nächsten Tests fanden Mitte Juni dieses Jahres statt. Motorausfälle traten erneut auf, aber sie konnten den Motorbetrieb nicht wiederherstellen. Die Tests erwiesen sich als nicht erfolgreich. Es wird daran gearbeitet, Motorausfälle zu identifizieren. Das Datum der nächsten Tests ist unbekannt.
Scheitern führt zum Erfolg
Der Erstflug des Falcon HTV-2-Prototyps fand Ende April dieses Jahres statt. Der Flug wurde mit dem Minotaur IV-Träger durchgeführt, einer Umrüstungsversion der MX-Interkontinentalrakete. Es wurde erwartet, dass das Produkt in 30 Minuten über 7,5 Tausend Kilometer fliegen wird. Die Tests endeten erfolglos.
Nach vorliegenden Daten brachte Minotaur IV das Produkt auf die Konstruktionshöhe und beschleunigte auf 20M, was etwa 23.000 km / h entspricht. Danach ging die gesamte Kommunikation mit dem Produkt verloren. Vermutlich lag eine Verletzung der Stabilisierung vor, die beim Eintritt in eine dichte Atmosphäre zu Zerstörungen führte.
Der nächste Test findet im August 2011 statt. Der Prototyp berücksichtigt die Fehler des ersten Tests. Der Prototyp wird bei 20M erfolgreich vom Träger getrennt und geht in die dynamische Planung. Allerdings beginnt hier eine Überhitzung des Produkts und nach 540 Sekunden verliert das Produkt seine Stabilisierung, was letztendlich zu einem Befehl zur Selbstzerstörung führte. Die Tests erwiesen sich als nicht erfolgreich.
Und schließlich, am 17. November, findet der dritte Test des Falcon HTV-2 statt. Der Prototyp flog in etwa einer halben Stunde 3,7 Tausend Kilometer und fiel in einem bestimmten Bereich ins Wasser. Die Tests erwiesen sich als vollständig erfolgreich.
Weitere Informationen.
Die Falcon HTV-2 wird von einigen als Gleitbombe angesehen, aber in Wirklichkeit ist sie eher ein Sprengkopf mit einer Reihe von Gleitverbesserungen. Wir könnten bald hören, wie die Vereinigten Staaten nach Russland die Präsenz von Interkontinentalraketen mit Hyperschallsprengköpfen und anderen Lösungen mit Hyperschallfähigkeiten ankündigen werden.
Am 22. November sagte der Leiter der russischen Militärabteilung im Vorstand des Militärrats, dass die in Russland geschaffene Luft- und Raumfahrtverteidigung mit allen Raketen fertig werden würde, einschließlich Hyperschallraketen. Russland begann 2005, die Anwesenheit von Hyperschallsprengköpfen zu erklären.