Ende 1914 entwickelte der französische Ingenieur Louis Boirot ein originelles Ingenieursfahrzeug, das feindliche Drahthindernisse überwinden sollte. Das Projekt basierte auf dem Prinzip eines Raupenpropellers, wurde jedoch auf sehr ungewöhnliche Weise eingesetzt. Das Ergebnis der Designarbeit war das Erscheinen eines Prototyps mit einem ungewöhnlichen Erscheinungsbild, das angesichts der französischen Armee keinen potenziellen Kunden interessierte. Trotz der ersten Ablehnung arbeitete L. Boirault weiter, was zur Entstehung einer Engineering-Maschine namens Appareil Boirault No. 2 führte.
Denken Sie daran, dass die erste Version des vorläufigen Entwurfs der Konstruktionsmaschine Appareil Boirault ("Boirot Device") im Dezember 1914 erschien. Der Vorschlag von L. Boirot bestand darin, ein vielversprechendes Geländefahrzeug mit einem Original-Chassis nach der Idee eines Raupenpropellers auszustatten. Mit großen Rahmen, die als Kettenglieder dienen, musste eine solche Maschine Drahtbarrieren buchstäblich zerquetschen und Durchgänge für ihre Infanterie schaffen. Um die Breite des Durchgangs zu erhöhen, verwendete der Konstrukteur ein ungewöhnliches Layout der Maschine mit einer großen Propellergröße und einer relativ kleinen Zentraleinheit, die als Rumpf mit einem Kraftwerk und einer Fahrerkabine diente.
Prototyp von Appareil Boirault #2 im Test
Das Projekt Appareil Boirault wurde Ende des Frühjahrs 1915 abgeschlossen. Die Unterlagen für das Technikfahrzeug wurden der Bundeswehr vorgelegt. Die Spezialisten der Streitkräfte haben sich damit vertraut gemacht und ihre Entscheidung getroffen. Die vorgeschlagene Probe durfte keine hohe Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit aufweisen, weshalb weitere Arbeiten an dem Projekt als unangemessen erachtet wurden. Trotzdem konnte L. Boirot das Militär von der Notwendigkeit überzeugen, weiterzuarbeiten und ein erfahrenes Geländefahrzeug zu bauen. Danach wurde das Projekt unter Berücksichtigung der Kommentare des Militärs korrigiert und dann mit der Montage des Prototyps begonnen.
Der Prototyp "Device Boirot" ging Anfang November desselben Jahres zum Test. Am 4. und 13. November fanden zwei Testphasen statt, in denen der Prototyp seine Mobilität und die Fähigkeit, verschiedene Hindernisse zu überwinden, unter Beweis stellte. Die Maschine überquerte erfolgreich Drahtbarrieren und überquerte Gräben mit Trichtern. Die Geschwindigkeit überschritt jedoch nicht 1,6 km / h. Die wirklichen Anzeichen für Mobilität und das Fehlen jeglichen Schutzes für die Besatzung oder lebenswichtige Einheiten führten zu der entsprechenden Entscheidung der Armee. Das französische Militär weigerte sich, weitere Arbeiten zu unterstützen, die zur Schließung des Projekts hätten führen sollen. Später wurde der Prototyp, der einige Zeit im Lager geblieben war, als unnötig entsorgt.
Die französische Armee, die sich mit dem ersten Prototyp der Appareil Boirault-Maschine vertraut gemacht hatte, weigerte sich, eine solche Ausrüstung zu kaufen. Das Militär war mit der geringen Bewegungsgeschwindigkeit, der inakzeptabel schlechten Manövrierfähigkeit und dem fehlenden Schutz nicht zufrieden. Darüber hinaus sah der erste Entwurf keinen Waffeneinsatz vor. In ihrer jetzigen Form hatte die Engineering-Maschine keine Perspektive. Der Autor des ursprünglichen Projekts gab jedoch nicht auf und beschloss, spezielle militärische Ausrüstung weiterzuentwickeln. Er berücksichtigte alle gestellten Ansprüche und entwickelte eine neue Version des Geländewagens, die besser für den Einsatz in der Armee geeignet ist. Das neue Projekt erhielt die Bezeichnung Appareil Boirault Nr. 2 - "Boirots Gerät, zweites".
Allen Ansprüchen des Militärs zum Trotz hielt L. Boirot sowohl das Bewegungsprinzip selbst als auch die ursprüngliche Architektur des Fahrgestells sowie das Fahrzeug insgesamt für eine weitere Nutzung geeignet. Das allgemeine Layout des zweiten "Geräts" hätte beibehalten werden sollen, aber die verschiedenen Einheiten hätten gemäß den aktualisierten Anforderungen in Bezug auf die Möglichkeit des Einsatzes in der Armee modifiziert werden müssen. Es sei darauf hingewiesen, dass es nicht möglich war, mit geringfügigen Änderungen zu tun. Tatsächlich musste der französische Erfinder alle Haupteinheiten von Grund auf neu entwickeln, wenn auch auf Basis bestehender Lösungen.
Appareil Boirault # 2 behielt das spurbasierte Antriebsdesign bei. Um sich durch verschiedene Landschaften zu bewegen und nicht-explosive feindliche Hindernisse zu bekämpfen, sollte ein System aus sechs rechteckigen Rahmenteilen verwendet werden. Im Rahmen des zweiten Projekts nahm L. Boirot die gravierendsten Änderungen an der Gestaltung der Abschnitte vor, die zum Erscheinen von Produkten mit unterschiedlichen Abmessungen und modifizierten Formen führten. Insbesondere bei der "Raupe" erschienen im Laufe der Zeit zusätzliche seitliche Stoppöffner.
Gesamtansicht der linken Fahrzeugseite
Basis des Antriebsrahmens war wie beim ersten Projekt eine viereckige Konstruktion aus Metallprofilen, die an den Ecken mit Tüchern verstärkt wurde. Gleichzeitig musste der neue Geländewagen im Gegensatz zum Appareil Boirault No. 1 einen zusätzlichen Längsträger haben, der den Rahmen verstärkt. An den beiden Enden des Rahmens, die mit anderen ähnlichen Geräten in Kontakt standen, befanden sich Scharnierteile. Die Seitenträger waren mit einer Reihe von Anschlägen ausgestattet, mit deren Hilfe die gegenseitige Bewegung der beiden Rahmen begrenzt wurde. Die Maschine war so konstruiert, dass die Winkel zwischen den Rahmen in gewissen Grenzen bleiben mussten. Ein Überschreiten dieses Bereichs drohte, das Chassis zu brechen und den Federweg zu verlieren.
Auf der Innenfläche der Rahmen, entlang der äußeren Balken, verliefen Schienen. Wie beim Vorgängerprojekt musste sich die Zentraleinheit der Maschine, die das Kraftwerk und den Fahrer enthält, auf einer geschlossenen Bahnstrecke innerhalb des Propellers bewegen. Dafür hatte es einen Satz Rollen, einschließlich derer, die mit dem Motor verbunden waren.
Der erste Versuchsprototyp "Device Boirot" war mit einer Zentraleinheit auf Basis eines Dreiecksprofilrahmens ausgestattet. Diese Konstruktion ermöglichte es, den Geländewagen mit allen erforderlichen Geräten auszustatten, wurde jedoch kritisiert. Der Prototyp hatte keinen Schutz, weshalb er per Definition nicht auf dem Schlachtfeld freigegeben werden konnte. Im zweiten Projekt berücksichtigte der Erfinder die Ansprüche des Militärs, wodurch die Zentraleinheit eine Reservierung erhielt, und wurde auch unter Berücksichtigung eines möglichen Kampfeinsatzes modifiziert.
Da die Maschine Appareil Boirault Nr. 2 nach dem Plan des Schöpfers von der Armee auf den Feldern des Ersten Weltkriegs eingesetzt werden sollte, musste sie mit einem vollwertigen volumetrischen Panzerkörper ausgestattet werden, dessen Abmessungen es ist möglich, ein Kraftwerk, ein Getriebe, eine mehrköpfige Besatzung sowie Waffen und Munition unterzubringen. Die Lösung dieses Problems wurde bis zu einem gewissen Grad durch die Notwendigkeit behindert, die richtige Rumpfform mit einer "Giebel"-Dachkonstruktion zu verwenden. Ein anderer Aufbau des Rumpfoberteils kann zu einer Berührung des Daches mit den Antriebselementen und deren gegenseitiger Beschädigung führen.
Das Ergebnis der Entwurfsarbeit war ein komplex geformtes Gebäude, das alle notwendigen Geräte und Personen aufnehmen kann. Der vordere Teil des Rumpfes wurde in Form einer komplexen facettenreichen Struktur mit drei Frontplatten hergestellt, die in unterschiedlichen Winkeln zur Vertikalen montiert waren. An den Seiten wurden sie durch zwei viereckige Jochbeinblätter verbunden, die schräg zur Horizontalen angeordnet waren. Hinter einer solchen Fronteinheit befand sich ein rechteckiges Hauptvolumen, das aus zwei vertikalen Seiten und einem horizontalen Boden bestand. In diesem Teil des Rumpfes befanden sich zwei Türen für den Zugang zum Inneren des Wagens. Das Heck hatte eine gewisse Ähnlichkeit mit der Vorderseite des Rumpfes, erhielt jedoch keine konvergierenden Seitenplatten. Stattdessen wurden vertikale Teile verwendet, die eine Fortsetzung der mittleren Seitenteile darstellen.
Prototypenprüfung
Durch die Verwendung von geneigten Stirn- und Heckblechen wurde die notwendige Form des oberen Teils des Rumpfes gebildet, die seinen Kontakt mit den Teilen des Propellers ausschloss. Gleichzeitig ragten einige Getriebeteile über die Karosserie hinaus. Um sie zu schützen, erschienen zusätzliche dreieckige Gehäuse mit abgerundeten oberen Ecken über den Seiten.
Im Inneren der Karosserie befand sich ein Benzinmotor des verfügbaren Typs. Die erste Version des Ingenieurfahrzeugs war mit einem 80-PS-Motor ausgestattet, während die Leistung des Kraftwerks des Appareil Boirault-Prototyps # 2 unbekannt ist. Der Motor war an ein mechanisches Getriebe gekoppelt, das mehrere Zahnräder und Ketten umfasste. Mit Hilfe letzterer wurde der Motor mit den Antriebsrädern des Propellers verbunden. Es gab zwei Antriebsachsen mit Rädern: eine befand sich unter dem Rumpf, die andere über dem Dach.
Das Fahrwerk der Haupteinheit des Geländewagens war recht einfach aufgebaut. An der Unterseite waren zwei Achsen mit Rollen angebracht, die mit den Schienen des Propellers zusammenwirkten. Eine weitere solche Achse befand sich auf dem Dach. Es ist bekannt, dass einige Lenkmechanismen als Teil des Fahrwerks verwendet wurden, aber die Beschreibungen ihrer Konstruktion sind nicht erhalten. In seinem ersten Projekt benutzte L. Boirot Wagenheber, um eine Seite des Autos zu bremsen. Wie vorgeschlagen wurde, das "Gerät" des zweiten Modells zu manövrieren, ist unbekannt.
Einigen Berichten zufolge sollte das Technikerfahrzeug Appareil Boirault Nr. 2 Waffen zur Selbstverteidigung tragen. In der zentralen Front- und Heckplatte des Rumpfes sollten zwei Installationen für Maschinengewehre der Marke Schneider platziert werden. Anderen Quellen zufolge sollen Maschinengewehre an Installationen in den Seitentüren angebracht sein. Es ist bemerkenswert, dass das Ingenieursfahrzeug in diesem Fall eine gewisse Ähnlichkeit mit den zukünftigen frühen britischen Panzern erhielt, deren Waffen in Sponsons installiert wurden.
Der Geländewagen sollte von einer dreiköpfigen Besatzung gefahren werden. Einer von ihnen sollte als Fahrer fungieren, die anderen beiden waren Schützen. Für den Zugang zu ihren Sitzen wurde die Besatzung gebeten, Seitentüren zu verwenden. Die Besatzung konnte das Gelände mit einer Reihe von Sichtschlitzen in verschiedenen Teilen der gepanzerten Wanne beobachten.
Engineering-Fahrzeug nach Umbau des Chassis, Frontansicht
Trotz der Änderung des Designs der Haupteinheiten blieb das Funktionsprinzip des ursprünglichen Propellers gleich. Bei laufendem Motor musste sich das Zentraleinheitsgehäuse entlang der Schienen der Propellersektionen bewegen und ihre Position ändern. Beim Vorwärtsfahren lief die Zentraleinheit in den vorderen Teil des Propellers und zwang ihn zum Absenken. Das wiederum streckte die Abschnitte über dem Körper nach vorne. Anfangs wurde davon ausgegangen, dass Sie mit sechs großen und starken Rahmen Draht oder andere Hindernisse mit hoher Effizienz zerquetschen können.
Louis Boirot entwickelte seine Ideen bis etwa Mitte 1916 weiter, woraufhin es ihm gelang, die Armee wieder zu interessieren. Zu diesem Zeitpunkt erfuhr das französische Kommando von der Entwicklung vielversprechender Panzerfahrzeuge in Großbritannien und zeigte auch Interesse an dieser Technologie. Das neue Projekt Nr. 2 von Appareil Boirault erinnerte uns an das Scheitern des letzten Jahres, zog aber dennoch die Aufmerksamkeit eines potenziellen Kunden auf sich. Bald gab es einen Auftrag der Militärabteilung zum Bau eines Prototyps einer neuen Maschine.
Der Prototyp "Boirot Device # 2" wurde Mitte des Sommers 1916 gebaut. Im August wurde das Auto zum Testgelände geschickt. Wie schon beim Vorgängerprojekt wurde das Schicksal des Autos von den Ergebnissen von nur zwei Kontrollschritten bestimmt, die jeweils einen Tag dauerten. Am 17. und 20. August fanden am 16. August Begehungen am Schießstand statt. Am ersten Tag sollten die Fähigkeiten der Maschine ermittelt werden, am zweiten Tag sollte den Vertretern des Kommandos die ursprüngliche Entwicklung demonstriert werden.
Um die Fähigkeiten des gepanzerten Fahrzeugs zu testen, wurde erneut eine Strecke vorbereitet, die das Schlachtfeld imitierte. Auf einem relativ flachen Bereich der Deponie wurden Drahtbarrieren angebracht, Eisenbahnschienen verlegt, mehrere Gräben ausgehoben und Trichter hergestellt, ähnlich denen, die nach den Explosionen von Granaten übrig geblieben sind. Während der Demonstration am 20. August konnte der Prototyp Appareil Boirault No. 2 die 1,5 km lange Strecke in etwa eineinhalb Stunden überwinden. Der Originalpropeller der Maschine zerknitterte die Drahtbarrieren problemlos und sorgte dann für die Durchquerung von Gräben mit einer Breite von 1, 8 m und Trichtern bis zu 2 m Durchmesser. Das verwendete Kurskontrollsystem zeigte seine Leistungsfähigkeit, aber seine tatsächlichen Eigenschaften waren unzureichend. Das Auto drehte sehr langsam, wodurch der Wenderadius 100 m erreichte.
Es gibt Informationen über einige Modifikationen der Antriebseinheit in einer der Phasen des Projekts. Bei den Tests wurden Rahmenprofile in ihrer ursprünglichen Form ohne zusätzliche Ausrüstung verwendet. Es gibt jedoch mehrere Fotos, die den Appareil Boirault Nr. 2 mit einem modifizierten Chassis zeigen. Es ist zu beachten, dass alle in der Werkstatt des Herstellers hergestellt wurden. Über die Drehzeit gibt es keine genauen Angaben. Anscheinend wurde nach den ersten Tests beschlossen, den ursprünglichen Propeller zu modifizieren, um die Parameter der Maschine etwas zu erhöhen.
Verbesserter Prototyp, Achteransicht
Alle neuen Verbesserungen bestanden in der Verwendung zusätzlicher Stollen. Die Verstärkungsbleche der Profilrahmen haben jetzt rechteckige Details, die über die ursprüngliche Bezugsfläche hinausragen. Dies könnte bis zu einem gewissen Grad den Unterstützungsbereich des Fahrzeugs vergrößern und seine Geländegängigkeit und Mobilität verbessern. Dennoch wurde diese Version des Ingenieurfahrzeugs, wie aus den überlieferten Daten zu ersehen ist, nicht auf dem Testgelände getestet und ging nicht über die Montagehalle hinaus.
Grund für die Weigerung, Geräte mit einem verbesserten Propeller zu testen, waren die Ergebnisse der Demonstration am 20. August 1916. An der Veranstaltung nahm General Henri Joseph Eugene Gouraud teil, der sich mit der ursprünglichen Entwicklung vertraut machte und sie kritisierte. Der General gab zu, dass "Boirot's Device No. 2" in der Lage ist, alles zu zerstören, was ihm in den Weg kommt. Gleichzeitig zweifelte er aber an der Möglichkeit eines korrekten Abgangs zum angestrebten Ziel. Die geringe Manövrierfähigkeit reduzierte die tatsächlichen Kampfeigenschaften der Ausrüstung stark. Darüber hinaus stellte der General fest, dass die durchgeführten Tests nicht überzeugen, da die Teststrecke zum Testen des Fahrzeugs die Realitäten der Front des aktuellen Krieges sehr schlecht widerspiegelt.
Tests der zweiten Engineering-Maschine von Louis Boirot zeigten erneut die Leistungsfähigkeit der Konstruktion und zeigten gleichzeitig ihre Untauglichkeit für den Praxiseinsatz. Kritik aus dem Kommando beraubte die ursprüngliche Entwicklung jeglicher realen Perspektiven. Die Armee wollte die vorgeschlagene Ausrüstung nicht bestellen und weigerte sich, bei der Weiterentwicklung des Projekts mitzuhelfen. Der Designer war gezwungen, seine Arbeit einzustellen. Wie sein Vorgänger wurde der Appareil Boirault Prototype # 2 zur Lagerung geschickt. In Zukunft wurde das nicht mehr benötigte Auto zur Demontage geschickt. Keiner der Prototypen der ursprünglichen Technologie hat unsere Zeit überlebt.
Nach der zweiten Ablehnung der Militärabteilung hörte L. Boirot auf, an der Entwicklung eines originellen Antriebsgeräts zu arbeiten, das verschiedene Hindernisse überwinden und feindliche Hindernisse buchstäblich zermalmen kann. Das Interesse an gepanzerten Fahrzeugen im Allgemeinen verlor er jedoch nicht. In Zukunft schlug der Erfinder mehrere Optionen für ungewöhnliche Panzer komplexer Architektur vor, bei denen vorhandene Muster gepanzerter Fahrzeuge und einige neue Ausrüstungen verwendet wurden. Diese Projekte waren selbst im Vergleich zu Appareil Boirault erfolglos. Aus verschiedenen Gründen gelang es ihnen nicht einmal, das Prototypenstadium zu erreichen.
