In den späten neunziger und frühen 2000er Jahren war der Höhepunkt des Programms der russischen Flugschauen das neue Flugzeug C-37 Berkut, das später den neuen Su-47-Index erhielt. Das ungewöhnliche Erscheinungsbild des Flugzeugs, verbunden mit der Verwendung eines vorwärtsgerichteten Flügels (CBS), zog die Aufmerksamkeit aller Personen auf sich, die mit der Luftfahrt zu tun haben oder sich einfach dafür interessieren. Die Aufregung um das S-37-Projekt, das oft als die wichtigste zuverlässige inländische Kampfluftfahrt bezeichnet wird, stand späteren Streitigkeiten und Diskussionen über das aktuelle PAK FA-Programm in nichts nach. Luftfahrtexperten und Amateure sagten der Entwicklung von Suchoi eine große Zukunft voraus und versuchten vorherzusagen, wie effektiv es in der Armee sein würde. Seit dem Erstflug des Su-47-Flugzeugs sind jedoch mehr als 15 Jahre vergangen, und die russische Luftwaffe hat keine Serienjäger auf der Grundlage dieses Projekts erhalten. Erst nach mehreren Jahren hitziger Diskussionen im Massenbewusstsein wurde das Verständnis dafür geschaffen, dass die C-37 rein experimentell war und von Anfang an nicht als Grundlage für Kampfausrüstung für die nahe Zukunft galt. Dennoch bleiben einige Nuancen des Berkut-Projekts bis heute geheim, was manchmal zu erneuten Streitigkeiten führt.
Geheimhaltungsmodus
Der erste Prototyp des Flugzeugs C-37 hob am 25. September 1997 ab. Die Existenz eines geheimen Projekts wurde jedoch früher bekannt. In den Jahren 1994-95 schrieb die ausländische Luftfahrtpresse über die Entwicklung einiger vielversprechender russischer Kampfflugzeuge. Westliche Journalisten nannten den angeblichen Namen der Entwicklung - C-32. Darüber hinaus haben einige Veröffentlichungen ein interessantes technisches Merkmal des Projekts vorgeschlagen. Den Angaben zufolge sollte die neue C-32 einen nach vorne gepfeilten Flügel haben.
Wie sich herausstellte, hatten ausländische Luftfahrtjournalisten teilweise recht. Die Bestätigung ihrer Annahmen erschien bereits Anfang 1996. Dann veröffentlichte die Publikation "Bulletin of the Air Fleet" ein Foto von der Sitzung des Militärrats der Luftwaffe. Neben Vertretern der Luftfahrtindustrie und der Luftwaffe nahmen zwei kleine Flugzeugmodelle teil. In einem von ihnen wurde der bereits bekannte Su-27M-Jäger schnell identifiziert, und der zweite warf viele Fragen auf. Das schwarze Mock-up mit weißen Zahlen "32" an Bord hatte ein vorderes Höhenleitwerk und vor allem einen charakteristischen nach vorne gepfeilten Flügel. Einige Monate nach dieser Veröffentlichung erschienen in der ausländischen Presse Diagramme und Zeichnungen, die auf dem vorhandenen Foto basieren.
Gleichzeitig ist die offizielle Reaktion der Sukhoi-Firma nicht zu übersehen. Die Vertreter des Konstruktionsbüros beantworteten alle Fragen zum Projekt des Kämpfers mit KOS in gleicher Weise: Es werden keine Arbeiten in diese Richtung durchgeführt. Wie sich später herausstellte, waren solche Antworten, eher Ausreden, auf das Geheimhaltungsregime zurückzuführen. Was die klassifizierten Werke selbst betrifft, so begannen sie bereits in den frühen achtziger Jahren.
Auf dem Weg nach "Berkut"
In den späten siebziger und frühen achtziger Jahren reflektierte die Führung der Luftwaffe zusammen mit dem Staatlichen Komitee für Luftfahrttechnologie im Ministerrat der UdSSR (GKAT) über den Zustand der Flugzeugflotte in den nächsten Jahrzehnten. 1981 wurde das I-90-Programm ins Leben gerufen, dessen Zweck es war, das Erscheinungsbild zu definieren und den "Kämpfer der Neunziger" zu entwickeln. Das Hauptunternehmen im I-90-Projekt war das nach V. I. benannte Konstruktionsbüro. Mikojan. Dem Sukhoi Design Bureau gelang es, die Branchenführerschaft davon zu überzeugen, dass die bestehenden Su-27-Flugzeuge große Modernisierungsaussichten haben und sich die Organisation daher an anderen Projekten beteiligen kann.
Der neue Generaldesigner des Designbüros im. Suchoi M. P. Simonov, der Anfang der achtziger Jahre ernannt wurde, schlug dennoch vor, ein neues Kämpferprojekt zu starten, es jedoch auf Initiative zu leiten. Die letzte Nuance des Projekts war wohl dem Wunsch der Designer geschuldet, ein vielversprechendes, aber umstrittenes Thema anzugehen, das keine praktisch anwendbaren Ergebnisse liefern konnte. Bei dem Flugzeug mit dem Symbol C-22 wurde vorgeschlagen, einen nach vorne gepfeilten Flügel zu verwenden. Im Vergleich zu herkömmlichen Designs hatte es mehrere wesentliche Vorteile:
- Höhere aerodynamische Qualität beim Manövrieren. Dies ist bei niedrigen Geschwindigkeiten besonders ausgeprägt;
- hoher Auftrieb im Vergleich zu einem gerade gepfeilten Flügel der gleichen Fläche;
- bessere Arbeitsbedingungen für die Mechanisierung, was zu verbesserten Start- und Landeeigenschaften und Steuerbarkeit führt;
- geringere Strömungsabrissgeschwindigkeit im Vergleich zu einem gerade gepfeilten Flügel und bessere Anti-Propeller-Eigenschaften;
- die Verschiebung der Strukturelemente des Flügels näher an das Heck des Rumpfes, wodurch die Volumina für die Frachträume in der Nähe des Schwerpunkts des Flugzeugs freigegeben werden können.
Diese und andere Vorteile von KOS ermöglichten die Entwicklung eines neuen Jägers, dessen Eigenschaften deutlich über denen der Maschinen des traditionellen Schemas liegen würden. Doch wie immer gingen die Vorteile mit gravierenden Nachteilen und Problemen einher, die in naher Zukunft gelöst werden mussten. Der nach vorne gepfeilte Flügel stellte den Konstrukteuren folgende Fragen:
- elastische Flügeldivergenz. Die Kläranlage beginnt sich bei bestimmten Geschwindigkeiten zu verdrehen, was zu ihrer Zerstörung führen kann. Die Lösung des Problems wurde darin gesehen, die Steifigkeit des Flügels zu erhöhen;
- Gewicht der Struktur. Ein ziemlich steifer Flügel aus den damals verfügbaren Materialien erwies sich als zu schwer;
- Frontaler Widerstand. Mit einer weiteren Geschwindigkeitssteigerung steht der eher starre Negativ-Sweep-Flügel vor neuen Problemen. Die spezifische Umströmung des Flügels führt zu einer spürbaren Erhöhung des Widerstands im Vergleich zu den Eigenschaften eines gerade gepfeilten Flügels;
- Verschiebung des aerodynamischen Schwerpunkts. Bei hohen Geschwindigkeiten ist ein Flugzeug mit KOS gezwungen, aktiv einen Längsausgleich durchzuführen.
Nur die Lösung all dieser Probleme, die in direktem Zusammenhang mit der Rückwärtspfeilung des Flügels stehen, könnte sich in Form der oben beschriebenen Vorteile positiv auswirken. Designer unter der Leitung von M. P. Simonov begann nach Lösungen zu suchen.
Bereits in der Anfangsphase des C-22-Projekts wurden die wichtigsten technologischen Lösungen festgelegt, die später auf die C-37 angewendet wurden. Es wurde vorgeschlagen, einen Flügel mit ausreichender Steifigkeit unter weitgehender Verwendung von kohlenstofffaserverstärkten Kunststoffen herzustellen. Die Anzahl der Metallteile wurde auf ein Minimum reduziert. Darüber hinaus wurde der Flügel mit einer fortschrittlichen Mechanisierung mit auslenkbaren Zehen ausgestattet, um die Strömung bei hohen Anstellwinkeln zu optimieren. Das Aussehen des S-22-Flugzeugs wurde Mitte der achtziger Jahre bestimmt. Es war ein einmotoriges Jagdflugzeug mit einer aerodynamischen Canard-Konfiguration. Vielleicht hätte die S-22 bis zum Ende des Jahrzehnts ihren Erstflug machen können, aber in der Sowjetunion gab es kein geeignetes Triebwerk. Alle verfügbaren Flugzeugtriebwerke lieferten nicht das erforderliche Schub-Gewichts-Verhältnis.
Es wurden Studien für eine mögliche Änderung des Projekts für einen neuen Motor aus den bestehenden durchgeführt. Diese Arbeit endete ohne großen Erfolg: Das Flugzeug war noch zu schwer für die verfügbaren Motoren. In dieser Hinsicht begannen sie auf der Grundlage der C-22 mit der Entwicklung eines neuen C-32-Flugzeugs. Die aerodynamischen Eigenschaften der C-32 entsprachen fast vollständig dem Vorgängerprojekt, es wurde jedoch ein neues Kraftwerk verwendet. Zwei TRDDF RD-79M mit einer Schubkraft von jeweils 18.500 kgf könnten eine schwerere Maschine mit ausreichendem Schub-Gewichts-Verhältnis bereitstellen. Darüber hinaus zeigten Berechnungen, dass diese Triebwerke in der Lage waren, dem S-32-Flugzeug einen langen Flug bei Überschallgeschwindigkeit zu ermöglichen, ohne einen Nachbrenner zu verwenden.
1988 wurde das S-32-Projekt aufgrund der sich verschlechternden wirtschaftlichen Lage des Landes fast geschlossen, aber das Kommando der Marine trat dafür ein. Die Admirale machten sich mit den Konstruktionsmerkmalen des vielversprechenden Flugzeugs vertraut und forderten, auf seiner Basis ein trägergestütztes Jagdflugzeug zu entwickeln. Seit mehreren Monaten KB im. Sukhoi hat das Projekt Su-27KM ins Leben gerufen. Tatsächlich handelte es sich um eine deutlich modifizierte S-32-Flugzeugzelle, die mit Su-33-Ausrüstung und -Waffen ausgestattet war. Dem Projekt zufolge hatte das Fahrzeug ein maximales Startgewicht von 40 Tonnen, was bei Verwendung von RD-79M-Triebwerken ein Abheben von Flugzeugkreuzern von einem Sprungbrett wie die Su-33 nicht ermöglichte. Um dieses Problem zu lösen, wird die sog. ballistischer Start. Die Essenz dieser Technik bestand darin, dass die unzureichende Geschwindigkeit beim Abheben vom Sprungbrett durch die Höhe und die Eigenschaften des nach vorne gerichteten Flügels ausgeglichen wurde. Dank KOS konnte das Flugzeug, das mehrere Meter an Höhe verlor, die erforderliche Geschwindigkeit aufnehmen und in den Horizontalflug gehen. Flugzeuge mit geradem Flügel könnten keinen ballistischen Start nutzen, da zu wenig Auftrieb und Horizontalgeschwindigkeit garantiert zu einem Sturz ins Wasser führen würden.
Mehrzweck-Trägerflugzeug Su-27KM (später S-32), entworfen im OKB im. P. O. Suchoi für die Ausrüstung sowjetischer Flugzeugträger der Projekte 1143.5 (Kusnezow), 1143.6 (Warjag) und nuklearer 1143.7 (Leiter - Uljanowsk). Nach dem Zusammenbruch der UdSSR wurde das Projekt Su-27KM in Form eines Kampfflugzeugs aufgrund der Einschränkung des Baus von Flugzeugträgern und der auftretenden finanziellen Probleme eingestellt und das Thema in eine Forschungsarbeit zur Studie umgewandelt des "Forward Swept Wing" (KOS), bei dem eine Kopie für statische Festigkeitstests an dem Versuchsflugzeug C.37 "Berkut", heute bekannt als Su-47, fertiggestellt wurde (Foto
Projekt S-37
Die sich verschlechternde wirtschaftliche Lage des Landes erlaubte es der Marine nicht, ein vielversprechendes trägergestütztes Jagdflugzeug zu beschaffen. Die Pläne von KB ihnen. Suchoi beinhaltete den Bau mehrerer Prototypen des Su-27KM-Flugzeugs, aber die Einstellung der Finanzierung erlaubte dies nicht. In den frühen neunziger Jahren beschlossen Flugzeughersteller, die Forschung am rückwärts gepfeilten Flügel mit bestehenden Entwicklungen fortzusetzen. Das nächste Projekt sollte alle Errungenschaften und technischen Lösungen zusammenführen, angepasst an die finanziellen Probleme und die Lage der Luftfahrtindustrie. Das Projekt wurde S-37 genannt.
Zunächst ist festzuhalten, dass sich die Kürzung der Förderung und die Rückkehr des Initiativstatus in das Projekt auf die Anzahl der geplanten Prototypen ausgewirkt hat. Es wurde beschlossen, nur einen Prototyp zu bauen. Nach einigen Quellen wurde das konstruierte Segelflugzeug zunächst zu statischen Tests geschickt, bei denen mit modernsten Techniken seine tatsächliche Festigkeit bewertet wurde. In diesem Fall wurden keine zerstörenden Lasten aufgebracht und alle Stöße entsprachen den berechneten betrieblichen. Dadurch konnten die Projektkosten durch den Bau zusätzlicher Segelflugzeuge deutlich gesenkt werden. Nach statischen Tests wurde das erste Segelflugzeug zu einem vollwertigen Flugzeug nachgerüstet.
Das fertige Versuchsflugzeug C-37 "Berkut" ist sowohl für Fachleute als auch für die breite Öffentlichkeit interessant. Die erste zieht die Aufmerksamkeit der angewandten Technologien auf sich, die zweite - das ungewöhnliche Aussehen und die erklärten Möglichkeiten. Aus aerodynamischer Sicht ist die C-37 ein integraler Längsdreidecker mit einem hochgezogenen Heckflügel. Das vordere und hintere horizontale Leitwerk ist alldrehend und hat eine relativ kleine Fläche. Laut einigen Berichten ermöglichen die aerodynamischen Eigenschaften des C-37 Anstellwinkel von bis zu 120° zu erreichen und die sogenannte durchzuführen. dynamisches Bremsen ("Pugachev-Kobra"), jedoch wurde diese Möglichkeit bei Tests und bei Demonstrationsvorführungen aufgrund von Einschränkungen der Flugmodi fast nie genutzt.
Eine der wichtigsten Errungenschaften von KB ihnen. Sukhoi, Irkutsk Aviation Plant und verwandte Unternehmen können als die Schaffung einer Technologie zur Herstellung von langen Verbundteilen angesehen werden. Bei der Produktion entstehen große Flachteile, die dann komplex gestaltet werden können. Die fertigen Teile passen mit höchster Präzision zusammen. Die Außenfläche der Flugzeugzelle des C-37-Flugzeugs besteht aus einer Vielzahl solcher Verbundplatten, von denen die größten etwa 8 Meter lang sind. Dies minimiert die Anzahl von Verbindungen und verschiedenen hervorstehenden Teilen, einschließlich Befestigungselementen. Letztlich wirkt sich der Einsatz großer Verbundplatten sowohl auf die Steifigkeit der Flügelstruktur als auch auf die Aerodynamik des gesamten Flugzeugs günstig aus.
Das Leergewicht des C-37-Flugzeugs betrug 19.500 kg, wobei etwa 13% der Teile aus Verbundwerkstoffen bestanden. Aufgrund des experimentellen Charakters des Projekts wurden bei der Konstruktion des Flugzeugs nicht nur speziell mit neuen Technologien erstellte Elemente verwendet, sondern auch solche, die bereits in der Produktion gemeistert und von anderen Flugzeugen übernommen wurden. So wurden beispielsweise das Fahrwerk, die Kabinenhaube und einige Bordsysteme fast unverändert von den Su-27-Flugzeugen übernommen.
Der nach vorne gepfeilte Flügel des C-37-Flugzeugs hat Konsolen mit einer Pfeilung von -20° an der Vorderkante und -37° am Heck. Im Wurzelteil bildet die Vorderkante einen Zufluss von geradem Sweep. Die Konjugation von Anströmung und Cantilever mit Vorwärts- und Rückwärtspfeilung ermöglichte es, die Umströmung dieses Teils der Zelle zu verbessern. Die Vorderkante des Flügels ist mit einer auslenkbaren Nase ausgestattet, die Hinterkante ist mit einer einteiligen Klappe und Querruder ausgestattet. Die Mechanisierung nimmt die Flügelkanten fast vollständig ein. Aufgrund der Steifigkeitsanforderungen besteht die Flügelstruktur zu 90 % aus Verbundteilen. Die restlichen Elemente sind aus Metall und werden im Powerset verwendet.
Nahe dem zentralen Teil des Rumpfes, an den Seiten der Lufteinlässe, hat die Su-37 ein sich drehendes vorderes horizontales Leitwerk in Trapezform. Das Höhenleitwerk ist ebenfalls All-Turning gemacht und hat eine charakteristische längliche Form mit einem großen Schwung der Vorderkante. Das Seitenleitwerk ähnelt den Kielen des Su-27-Jägers, hat jedoch eine kleinere Fläche. Aufgrund einiger konstruktiver Nuancen konnte die Effizienz seiner Arbeit erheblich gesteigert werden, wodurch die Fläche reduziert werden konnte.
Der Rumpf des S-37-Flugzeugs hat glatte Konturen und sein Querschnitt ist im Allgemeinen fast oval. Das Design der Nase ist dem Design der entsprechenden Einheiten der Flugzeugzelle des Su-27-Flugzeugs nahe. An den Seiten des Hecks des Cockpits befinden sich ungeregelte Lufteinlässe. Ihre Form wird von einem Kreissektor gebildet, der von den seitlichen Rumpfflächen und der Wurzeleinströmung des Mittelteils von oben abgeschnitten wird. Auf der Oberseite des mittleren Rumpfes, nahe der Flügelwurzel, befinden sich zusätzliche Lufteinlässe, die für Start und Landung oder bei intensiven Manövern verwendet werden. Wie an der Rumpfform zu erkennen ist, sind die Lufteinlasskanäle auf dem Weg zu den Triebwerken gebogen, was unter anderem die Verdichterschaufeln abdeckt und dadurch die Sichtbarkeit des Flugzeugs in der Frontalprojektion verringert. An den Seiten der Triebwerksdüsen des C-37-Flugzeugs befinden sich relativ kleine Verkleidungen, in denen die erforderliche funkelektronische Ausrüstung der entsprechenden Größe untergebracht werden kann.
Aufgrund des Fehlens anderer geeigneter serienreifer Triebwerke wurde das D-30F11-Turbojet-Triebwerk für den Einbau in das C-37-Flugzeug ausgewählt. Diese Triebwerke stellen eine Weiterentwicklung des D-30F6 dar, das auf den MiG-31-Abfangjägern verwendet wird. Es wurde davon ausgegangen, dass die S-37 in Zukunft neue, fortschrittlichere Triebwerke mit höherem Schub, geringerem Kraftstoffverbrauch und einem Schubvektorsteuerungssystem erhalten kann. Turbojet-Triebwerke mit einem Nachbrennerschub von 15600 kgf gaben einem Flugzeug mit einem normalen Startgewicht von etwa 25,6 Tonnen eine ziemlich hohe Leistung. Die angegebene maximale Fluggeschwindigkeit beträgt 2200 km/h in großer Höhe und 1400 km/h am Boden. Die praktische Obergrenze wurde in Höhe von 18.000 Metern festgelegt, die praktische Reichweite betrug 3.300 Kilometer.
Über die Zusammensetzung der Bordausrüstung des S-37-Flugzeugs ist bisher nicht viel bekannt. Berichten zufolge ist das Flugzeug mit einem Fly-by-Wire-Steuerungssystem ausgestattet, das auf der EDSU des Su-27-Flugzeugs basiert. Es gibt auch ein Trägheitsnavigationssystem mit der Fähigkeit, das Signal von Navigationssatelliten zu nutzen, sowie moderne Kommunikationssysteme. Um dem Piloten die Arbeit zu erleichtern, wurde im Flugzeug C-37 ein Schleudersitz K-36DM verbaut, der sich von den Serienprodukten dieses Modells unterscheidet. Die Stuhllehne des „Berkut“befindet sich in einem Winkel von 30° zur Horizontalen. Dies hilft dem Piloten, die Überlastung durch intensives Manövrieren leichter zu ertragen. Laut einigen Quellen verwendete die C-37 für inländische Kampfflugzeuge ungewöhnliche Steuerungen: Anstelle des standardmäßigen zentralen Steuerknüppels des Flugzeugs wurde ein kleiner Knopf verwendet, der sich am rechten Armaturenbrett befand. Die Motorsteuerknüppel und -pedale blieben gleich, ähnlich wie bei der Su-27.
Als Versuchsflugzeug trug der C-37-Prototyp keine Waffen. Trotzdem war im linken Flügeleinlauf ein Platz für die automatische Kanone GSh-301 mit Munition vorgesehen (nach einigen Berichten erhielt das Prototyp-Flugzeug noch eine Kanone), und in der Mitte des Rumpfes befand sich ein Frachtraum für Waffen. Soweit bekannt, trug die S-37 bei den ersten Tests keine Waffen, da die Flüge dazu dienten, die Flugeigenschaften der Maschine zu testen.
Herausforderungen und Bekanntheit
Der Erstflug des Flugzeugs C-37 (der erste Prototyp wurde unter Berücksichtigung der möglichen Konstruktion mehrerer Maschinen als C-37-1 bezeichnet) fand am 25. September 1997 statt. Unter der Kontrolle des Testpiloten I. Votintsev verbrachte das neue Flugzeug etwa eine halbe Stunde in der Luft und verursachte keine ernsthaften Beschwerden. Die erste Testflugserie dauerte bis zum Frühjahr 1998, danach wurde eine Pause eingelegt. Für einige Zeit analysierten die Designer der Firma Sukhoi die gesammelten Informationen, nahmen die notwendigen Anpassungen am Projekt vor, stellten das Auto fertig und erstellten ein Programm für die nächste Testphase.
Erstmals der breiten Öffentlichkeit wurde das Flugzeug C-37 "Berkut" erst 1999 auf der Internationalen Luft- und Raumfahrtmesse MAKS gezeigt. Die Vorführung hätte früher stattfinden können, auf der Ausstellung MAKS-1997. Im Sommer 97 befand sich der Prototyp bereits in Schukowski und bereitete sich auf die Erprobung vor. Es gab Vorschläge, ein Versuchsflugzeug auf einem statischen Parkplatz zu zeigen, aber das Luftwaffenkommando stimmte ihnen nicht zu. Es ist erwähnenswert, dass die Berkut zwei Jahre später auch nicht auf den statischen Parkplatz kam. Die Geheimhaltung des Projekts war so, dass das einzige Flugzeug kurz vor seinem Demonstrationsflug zur Startbahn des Flugplatzes rollte. Nach der Landung wurde er zu einem der Hangars geschleppt, weg von den Augen des Betrachters.
Trotz einer fast zweijährigen Verspätung, das Flugzeug der Öffentlichkeit zu zeigen, tauchten bereits wenige Tage nach dem Erstflug erste Informationen darüber in den Medien auf. Die offizielle Bestätigung der Existenz eines neuen russischen Flugzeugs mit KOS brachte das erwartete Ergebnis - weltweit brachen Streitigkeiten über die Eigenschaften und Perspektiven der S-37 aus. Ein interessantes Merkmal der Medienberichterstattung über das Projekt war die Tatsache, dass der Berkut fast sofort zu einem vielversprechenden Jäger der fünften Generation erklärt wurde, der in Kürze in Serie gehen und in die Armee eintreten wird. Die Aussagen der Firma Sukhoi über den experimentellen Charakter des Projekts kamen kaum durch den sonstigen Informationslärm.
Vor dem Hintergrund einer Vielzahl von Diskussionen und hitzigen Debatten testeten Mitarbeiter der Firma Sukhoi, LII und verwandter Unternehmen das neue Flugzeug und sammelten viele wichtige Daten. Der Prototyp C-37-1 half dabei, die Richtigkeit einiger technischer Lösungen festzustellen und den Trugschluss anderer aufzuzeigen. Anfang der 2000er Jahre wurden die Gespräche über die Schaffung eines Kampfflugzeugs auf Basis der C-37 wieder aufgenommen. Es wurde vorgeschlagen, es mit einem modernen Komplex von Bordelektronik auszustatten, darunter ein nach vorne gerichtetes Radar mit einem phasengesteuerten Antennenarray und ein zusätzliches Radar zur Überwachung der hinteren Halbkugel. Es wurde vorgeschlagen, gelenkte und ungelenkte Raketen und Bomben in die Bewaffnung eines vielversprechenden Jägers aufzunehmen, die er auf der inneren und äußeren Schlinge tragen konnte.
Alle Versuche, ein Kampfflugzeug auf Basis des experimentellen "Berkut" zu schaffen, führten natürlich zu keinem Ergebnis. Sukhoi nutzte den einzigen Prototyp weiterhin zu reinen Forschungszwecken und zeigte ihn von Zeit zu Zeit auf Ausstellungen. So wurde beispielsweise auf dem MAKS-2001-Salon das Flugzeug S-37-1 erstmals unter einem neuen Namen gezeigt - Su-47. Die Gründe für diese Änderung wurden vor allem durch die Aufmerksamkeit auf das Projekt diktiert. In der Praxis der Firma Suchoi wurde Prototypen immer der Buchstabe "C" zugewiesen und das fertige Flugzeug erhielt den Index "Su". Die Namensänderung hatte keinerlei Auswirkungen auf das Testprogramm.
Die Tests der Flugzeuge S-37-1 oder Su-47 dauerten mehrere Jahre. Das Flugzeug wurde mit verschiedenen Geschwindigkeiten und Flugmodi getestet. Berichten zufolge führte ein aktiver Test der Fähigkeiten des Berkut zu einigen Problemen mit verschiedenen Struktureinheiten. Aus diesem Grund wurden am Ende der ersten Testphasen Beschränkungen hinsichtlich der maximalen Fluggeschwindigkeit, des Anstellwinkels usw. eingeführt.
Das Projekt S-37 / Su-47 Berkut ermöglichte es russischen Flugzeugherstellern, mehrere wichtige Ideen zu testen und eine Fülle von Informationen über Flugzeuge mit nach vorne gepfeilten Flügeln zu sammeln. Die gewonnenen Informationen über die Art der Strömung und das Verhalten des Flugzeugs mit dem KOS in verschiedenen Flugmodi ermöglichten es der heimischen Luftfahrtwissenschaft, mehrere tote Winkel in Theorien zu schließen. Bis Mitte des letzten Jahrzehnts absolvierte der einzige Prototyp des Berkut alle geplanten Flugprogramme und parkte.
Es sei darauf hingewiesen, dass die Su-47 nach Abschluss des Haupttestprogramms die Möglichkeit hatte, an einer weiteren Forschungsarbeit teilzunehmen. Da es das einzige inländische Flugzeug mit den Abmessungen eines Jagdflugzeugs war, aber gleichzeitig mit einem internen Laderaum ausgestattet war, wurde es als Plattform für die Erprobung einiger Elemente des zukünftigen T-50-Jägers (PAK FA-Programm) ausgewählt. In den Jahren 2006-2007 erhielt Berkut einen neuen Frachtraum, der gemäß dem T-50-Projekt erstellt wurde. Der Zweck dieser Überarbeitung bestand darin, die Türen und die Innenausstattung des Abteils auf ihre Funktionsfähigkeit unter realen Flugbedingungen zu testen. Su-47 mit einem solchen Frachtraum machte etwa 70 Flüge mit offenen Türen. Interessanterweise wurden die Türen des ersten Testabteils noch am Boden geöffnet und fixiert. In den Jahren 2008-2009 erhielt die Su-47 ein aktualisiertes Nutzlastvolumen mit Klappenöffnungsmechanismen. Im Jahr 2009 wurden 25 Flüge mit dem Öffnen der Klappen durchgeführt.
Soweit uns bekannt ist, wurde die Su-47 als Ständer nicht nur für die Türen des Laderaums verwendet. Bei neuen Tests im Rahmen des PAK FA-Programms trug er Gewichtssimulatoren vielversprechender Lenkflugkörper. Die während der neuen Testflüge der Su-47 gewonnenen Informationen wurden in der Endphase der Erstellung der Laderäume des vielversprechenden T-50-Jägers aktiv genutzt.
Ein eindeutiges Ergebnis
Der erste Prototyp des C-37-1-Flugzeugs wurde vor zwei Jahrzehnten gebaut, hob 1997 ab und wurde bis in die erste Hälfte der 2000er Jahre aktiv getestet. Das nach vorne gepfeilte Flügelprojekt wurde vor einigen Jahren geschlossen. Das Versuchsflugzeug zeigte alles, wozu es in der Lage war und ermöglichte es, das Maximum an notwendigen Informationen zu sammeln. Darüber hinaus ist die Su-47, die nur fälschlicherweise als Jagdflugzeug der fünften Generation galt, zu einem fliegenden Labor für die Erprobung neuer Technologien im Zusammenhang mit der Bewaffnung vielversprechender Flugzeuge geworden.
Die Teilnahme des Flugzeugs an wichtigen Experimenten und Tests hat sich teilweise negativ auf mögliche Präsentationen für die breite Öffentlichkeit ausgewirkt. Die Su-47 nahm bis Mitte des letzten Jahrzehnts regelmäßig an Flugshows in Schukowski teil, kam aber nie auf einen statischen Parkplatz. Alle Demonstrationen bestanden aus Demonstrationsflügen. Fachleute und die interessierte Öffentlichkeit konnten das Flugzeug nicht genau begutachten, was zwar interessant war, aber fast keine praktische Perspektive hatte.
Trotz des langfristigen Abschlusses des Projekts hören die Streitigkeiten über das Für und Wider oder die Aussichten sowohl des Su-47-Flugzeugs als auch der gesamten Klasse der Luftfahrttechnik mit nach vorne gepfeiltem Flügel immer noch nicht auf. Die Vor- und Nachteile von KOS, Flugzeugprojekte damit etc. werden immer wieder diskutiert. Über die Aussichten für Flugzeuge wie die Su-47 herrscht noch kein Konsens. Das Projekt "Berkut" selbst sollte als erfolgreich anerkannt werden. Obwohl die Su-47 nicht die Grundlage für vielversprechende Jäger wurde, die in ihren Eigenschaften alle modernen Technologien übertreffen, erfüllte sie alles, wofür sie gedacht war. Die S-37 / Su-47 wurde als Versuchsflugzeug zum Testen neuer Technologien entwickelt. Er hat diese Aufgabe mit Bravour gemeistert, und die Rolle der neuesten Kampfflugzeuge mit einzigartigen Eigenschaften sollte von anderen Entwicklungen übernommen werden.
