Am 14. April 1953 hob der Mehrzweckhubschrauber Ka-15 zum ersten Mal in die Lüfte, der erste Massenhubschrauber, der im Nikolai Ilyich Kamov Design Bureau entwickelt wurde. In Zukunft hat sich dieses Designbüro immer wieder bewährt und die Vorzüge des gewählten Konzepts. Das Markenzeichen der Kamov-Maschinen war die Verwendung einer koaxialen Propelleranordnung. Heute, mehr als 60 Jahre später, sind die Fahrzeuge des Kamov Design Bureau eine beeindruckende und effektive Waffe für die russischen Streitkräfte, die sogar ungewöhnliche militärische Missionen ausführen kann.
Erster Schluck - Ka-15
Experimental Design Bureau - 2 (OKB-2) unter der Leitung des talentierten Designers Nikolai Ilyich Kamov, einem der Gründer der russischen Schule für Hubschraubertechnik, wurde am 7. Oktober 1948 gegründet. Zukünftig wurde es zunächst in Ukhtomsk Helicopter Plant (UVZ) umbenannt und 1974 nach dem Chefkonstrukteur benannt. Ursprünglich war dieses Konstruktionsbüro auf die Entwicklung von Hubschraubern für die sowjetische Marine spezialisiert. Das Markenzeichen dieses Konstruktionsbüros war viele Jahre lang die koaxiale Anordnung der Propeller, die es ermöglichte, sehr wendige und gut kontrollierte Drehflügler zu bauen, während die geringen Abmessungen der Ausrüstung beibehalten wurden.
Der erste Erfolg des Konstruktionsbüros kann mit Sicherheit als Ka-15-Hubschrauber bezeichnet werden, der laut NATO-Kodifizierung eine etwas anstößige Bezeichnung "Huhn" erhielt. Dieser zweisitzige Schiffshubschrauber war das erste Flugzeug des Kamov Design Bureau, das in einer großen Serie produziert wurde. Insgesamt wurden 354 dieser Hubschrauber gebaut. Das neue Auto absolvierte seinen Erstflug am 14. April 1953. Es wurde von Testpilot Dmitry Efremov in die Luft gehoben.
Die Entwicklung des Hubschraubers Ka-15 erfolgte Anfang der 50er Jahre des letzten Jahrhunderts. Das Modell des Hubschraubers wurde Ende 1951 vom Militär zugelassen. Der Ka-15-Hubschrauber war für den Einsatz auf einem Schiff konzipiert und war eine sehr kompakte Maschine. Es war fast doppelt so lang wie der Mi-1-Hubschrauber. Gleichzeitig mussten die Konstrukteure hart arbeiten, um alle notwendigen Geräte in einem so kleinen Volumen unterzubringen.
Vergleichende militärische Tests der Hubschrauber Mi-1 (Einrotor-Design mit Heckrotor) und Ka-15 (Koaxial-Design) wurden auf Beschluss der Marineführung an Bord des Kreuzers Mikhail Kutuzov durchgeführt. Aufgrund seiner hohen Manövrierfähigkeit und geringen Größe konnte der Kamov-Hubschrauber auch bei Sechs-Punkte-Rauheit auf See erfolgreich von einer kleinen Schiffsplattform starten und landen. Während der Mi-1-Hubschrauber, der über einen langen Heckausleger und einen Heckrotor verfügte, vom Schiffsdeck aus erheblich eingeschränkt war. Es konnte nicht verwendet werden, wenn das Schiff rollte und Turbulenzen im Luftstrom auftraten. Die Ergebnisse der auf dem Kreuzer "Mikhail Kutuzov" durchgeführten Tests überzeugten die sowjetischen Matrosen schließlich davon, dass für schiffsgestützte Hubschrauber ein Koaxialschema erforderlich war.
Gleichzeitig übertrafen die während der Tests erzielten Flugleistungseigenschaften des Hubschraubers Ka-15 die Konstruktionsmerkmale. Ein kleiner Hubschrauber mit Pilot und Passagier an Bord konnte bei einem Abfluggewicht von 1410 kg und einer Motorleistung von 280 PS eine Last von 210 kg tragen. Gleichzeitig konnte der Mi-1-Hubschrauber 255 kg Fracht bei einem Fahrzeuggewicht von 2470 kg und einer Motorleistung von 575 PS aufnehmen. Gleichzeitig ermöglichten die für den Koaxialhubschrauber charakteristischen Flugeigenschaften und die Kompaktheit des Ka-15-Hubschraubers das Starten / Landen aus sehr begrenzten Bereichen.
Der Hubschrauber begann 1957 in die Kampfeinheiten der Marine einzudringen. Aufgrund seiner geringen Tragfähigkeit als U-Boot-Abwehrhubschrauber war die Ka-15 jedoch wirkungslos. So konnte ein Hubschrauber nur 2 Sonarbojen an Bord nehmen, die zur Verfolgung von U-Booten ausgelegt waren. Zur gleichen Zeit befand sich die Kontrollausrüstung auf einem anderen Hubschrauber und die Mittel zur Zerstörung von U-Booten (Wasserbomben) - auf dem dritten. Auch der Betrieb des neuen Fahrzeugs in der Flotte wurde von verschiedenen Störungen begleitet, die auf die geringe Zuverlässigkeit des Ka-15 hindeuteten: Es gab ein Flattern des Hauptrotors sowie Schwingungen vom Typ "Erdresonanz" während des Rollens.
Im Juli 1960 stürzte einer dieser Hubschrauber des 710. Im November wiederholte sich ein ähnlicher Vorfall erneut, doch dann gelang dem Helikopter die Landung. Diese beiden Fälle waren nicht die einzigen. Im Mai 1963 wurden die Hubschrauber der UdSSR-Marine vollständig eingestellt, wo bereits neue Hubschrauber und Flugzeuge bereit waren, sie zu ersetzen. In DOSAAF und Aeroflot wurden diese Maschinen bis in die 1970er Jahre eingesetzt. Sie wurden verwendet, um zusammen mit dem Mi-1 Kadetten auszubilden. Außerdem wurde der Hubschrauber in der Landwirtschaft zur Bestäubung von Nutzpflanzen eingesetzt.
Flugleistung der Ka-15:
Besatzung - 1 Person.
Die Anzahl der Passagiere beträgt 1 Person oder 300 kg Fracht.
Gesamtabmessungen: Länge - 6, 26 m, Höhe - 3, 35 m, Rotordurchmesser - 9, 96 m.
Leergewicht - 968 kg.
Maximales Startgewicht - 1460 kg.
Motorleistung - 1x280 PS
Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 155 km/h.
Praktische Reichweite - 278 km.
Dienstdecke - 3500 m.
U-Boot-Abwehrhubschrauber Ka-25 und Mehrzweck-Schiffshubschrauber Ka-27
Ein wichtiger Meilenstein im Schicksal des Kamov Design Bureau war der Hubschrauber Ka-25. Dieser Hubschrauber wurde zum Schlüssel zur Bildung des Konstruktionsbüros und der russischen Marinefliegerei im Allgemeinen. Der erste speziell entwickelte inländische Kampfhubschrauber. Der Hubschrauber Ka-25 sollte Atom-U-Boote eines potenziellen Feindes bekämpfen. Zur erfolgreichen Lösung der ihm gestellten Aufgaben und zur Sicherstellung von Flügen über eine nicht orientierte Wasseroberfläche installierte der Ka-25-Hubschrauber weltweit als erster ein Allround-Radar. Ka-25-Hubschrauber haben etwa 30 Jahre lang treu in der Marine gedient.
Der U-Boot-Abwehrhubschrauber Ka-25 absolvierte am 20. Mai 1961 seinen Erstflug. Das Auto wurde vom Testpiloten DK Efremov in den Himmel gehoben. Die ersten Serienmodelle des Hubschraubers wurden 1965 im Hubschrauberwerk in der Stadt Ulan-Ude gebaut. Diese Maschinen markierten den Beginn des erfolgreichen Einsatzes von Ka-25-Hubschraubern in der Marine. Es war die Ka-25, die der erste inländische Kampfhubschrauber wurde und dies bis 1969 blieb. In diesem Jahr wurde der Armee-Kampfhubschrauber Mi-24 in der UdSSR entwickelt.
Der Hubschrauber Ka-25 wurde nach einem Doppelschrauben-Koaxialschema gebaut und verfügte über zwei leistungsstarke Gasturbinentriebwerke, das Hubschrauberfahrwerk war vierfach gelagert. Der Rumpf der Ka-25 war ganz aus Metall. Das Hauptaugenmerk des Hubschraubers lag auf dem Kampf gegen feindliche U-Boote. Daher bestand seine Bewaffnung aus einem AT-1 Anti-U-Boot-Zieltorpedo oder 4-8 Wasserbomben mit einem Gewicht von 50 kg bis 250 kg. Außerdem verfügte der Helikopter über eine Kassette mit hydroakustischen Bojen, die ebenfalls in seinem Waffenfach aufgehängt war. Dieses Abteil war mit Türen ausgestattet, die mit elektrischen Antrieben geöffnet werden konnten.
Der Hubschrauber Ka-25 wurde zu einem hervorragenden Drehflügler, der den Militärseglern voll und ganz entsprach. In unserem Land waren die Ka-25-Hubschrauber bis 1991 und die Ka-25Ts (Zielbezeichnungshubschrauber) bis Mitte der 90er Jahre im Einsatz. Insgesamt wurden 18 verschiedene Varianten dieser Maschine für verschiedene Zwecke erstellt. Von 1965 bis 1973 wurden in Ulan-Ude etwa 460 Ka-25-Hubschrauber aller Modifikationen montiert.
Flugtechnische Eigenschaften der Ka-25:
Besatzung - 2 Personen.
Anzahl der Passagiere - 1 Betreiber von U-Boot-Abwehrwaffen oder 12 Passagiere.
Kampflast - 1100 kg Bomben oder Torpedos.
Gesamtabmessungen: Länge - 9, 75 m, Höhe - 5, 37 m, Rotordurchmesser - 15, 74 m.
Leergewicht - 4765 kg.
Maximales Startgewicht - 7500 kg.
Motorleistung - 2x1000 PS.
Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 220 km/h.
Praktische Reichweite - 650 km.
Dienstdecke - 4000 m.
Eine logische Fortsetzung des erfolgreichen Designs war der Mehrzweck-Schiffshubschrauber der nächsten Generation - der Ka-27. Gleichzeitig hat die Effektivität der sowjetischen U-Boot-Abwehr mit dem Aufkommen dieses Hubschraubers deutlich zugenommen. Auf Basis des Hubschraubers Ka-27 wurden im Interesse der Marine neue Hubschraubersysteme gebaut: der Such- und Rettungshubschrauber Ka-27PS, der amphibische Angriffs- und Feuerunterstützungshubschrauber Ka-29, der Radarpatrouillenhubschrauber Ka-31 und viele andere.
Der erste Prototyp des zukünftigen Hubschraubers Ka-27 hob am 8. August 1973 in die Lüfte, am 24. Dezember desselben Jahres absolvierte er seinen Erstflug im Kreis. Die Serienproduktion des neuen Schiffshubschraubers wurde 1977 im Hubschrauberwerk in der Stadt Kumertau aufgenommen. Aus verschiedenen Gründen dauerte die Entwicklung des Hubschraubers 9 Jahre. Der Hubschrauber wurde erst am 14. April 1981 von der Marine der UdSSR übernommen. Der Helikopter ist noch im Einsatz. Es ist derzeit der einzige russische U-Boot-Abwehrhubschrauber. Im Einsatz sind mehr als 80 solcher Maschinen, und insgesamt wurden 267 Ka-27-Hubschrauber verschiedener Modifikationen montiert.
Der Ka-27-Hubschrauber wurde nach dem traditionellen Kamov-Konstruktionsbüro mit zwei gegenläufigen Dreiblattrotoren entwickelt. Der Rumpf des Autos war ganz aus Metall. Konstruktiv besteht der Helikopter aus einem Rumpf, einem Trägersystem, einem Steuerungssystem, einem Triebwerk sowie Start- und Landegeräten. Zur Bekämpfung feindlicher U-Boote konnten AT-1MV Anti-U-Boot-Torpedos, APR-23-Raketen und Freifall-U-Boot-Abwehrbomben (PLAB) von 50 kg oder 250 kg Kaliber eingesetzt werden.
Flugtechnische Eigenschaften der Ka-27:
Besatzung - 3 Personen.
Anzahl der Passagiere - 3 Operatoren oder 3 Passagiere oder 4000 kg Fracht in der Kabine oder 5000 kg auf einer externen Schlinge.
Kampflast - 2000 kg Bomben, Torpedos oder Raketen.
Gesamtabmessungen: Länge - 12, 25 m, Höhe - 5, 4 m, Rotordurchmesser - 15, 9 m.
Leergewicht - 6100 kg.
Das maximale Abfluggewicht beträgt 12.000 kg.
Motorleistung - 2x2225 PS.
Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 290 km/h.
Praktische Reichweite - 900 km.
Praktische Decke - 5000 m.
Von "Schwarzhai" (Ka-50) bis "Alligator" (Ka-52)
Mitte der 70er Jahre des letzten Jahrhunderts war in der Sowjetunion der Hauptkampfhubschrauber Mi-24, der "alte Mann" ist heute noch im Dienst, aber schon damals bildete die Führung des Verteidigungsministeriums des Landes die Meinung, dass dies Maschine erfüllte die Anforderungen der Armee nicht vollständig. Der Hubschrauber, der nach dem Konzept eines "fliegenden Schützenpanzers" geschaffen wurde und bei Bedarf nicht nur Angriffsaktionen durchführen, sondern auch eine Abteilung Fallschirmjäger von Ort zu Ort versetzen konnte, bezahlte dies mit einem leichten Rückgang an seine Kampfqualitäten. Darüber hinaus erhielt das sowjetische Militär Informationen über die Entwicklung und Erprobung neuer Kampfhubschrauber in den USA (es ging um den Kampfhubschrauber AH-64 Apache).
Die Antwort darauf war die Entwicklung eines neuen Kampfhubschraubers, der vom Kamov Design Bureau in Auftrag gegeben wurde. Nach erfolgreicher Verteidigung des Entwurfs und des Layouts wurde im Mai 1981 der erste Ka-50-Hubschrauber gebaut. Das Flugzeug machte seinen Erstflug am 17. Juni 1982, im nächsten Jahr nach der Einführung der sehr erfolgreichen Ka-27. Die Ka-50 war nicht weniger ein Meisterwerk der Kamoviten, obwohl sie keinen wirklichen Start ins Leben erhielt. Der Ka-50 war ein vollwertiger Kampfhubschrauber, der darauf ausgelegt war, feindliches Personal und gepanzerte Fahrzeuge auf dem Schlachtfeld sowie verschiedene feindliche technische Strukturen zu zerstören.
Es war ein zweimotoriger einsitziger Kampfhubschrauber mit koaxialen Propellern. Ka-50 erhielt einen geraden Flügel mit relativ hoher Streckung und entwickelte ein Seiten- und Seitenleitwerk. Um die aerodynamischen Eigenschaften des Hubschraubers zu verbessern, wurde ein Einziehfahrwerk verwendet. Die Ka-50 verwendete einen Flugzeugrumpf mit einer ziemlich weit verbreiteten Verwendung von Aluminiumlegierungen und Verbundwerkstoffen. Zu den Merkmalen des neuen Hubschraubers gehört auch das Pilotenrettungssystem, das auf dem K-37-800-Raketen- und Fallschirmsystem des KKW Zvezda basierte. Für einen Hubschrauber war ein solches System neu. Es ermöglichte dem Piloten, in einem Geschwindigkeitsbereich von 0 bis 400 km / h und einer Höhe von 0 bis 4 Tausend Metern sicher auszustoßen. Die Rettungsaktion erfolgte durch Abschießen der Rotorblätter und Abschießen des oberen Teils der Kabinenhaube des Hubschrauber-Cockpits.
Die Verwendung von Verbundwerkstoffen, die etwa 30 % des Gesamtgewichts der Struktur ausmachten, ermöglichte es, das Gewicht einzelner Elemente des Hubschraubers um 20-30 % im Vergleich zu Metallteilen zu reduzieren. Die Zuverlässigkeit und Überlebensfähigkeit des Fahrzeugs wurde ebenfalls verbessert. Die Lebensdauer einzelner Flugwerkseinheiten wurde dank neuer Materialien um das 2- bis 2,5-fache erhöht. Und die Arbeitsintensität bei der Herstellung komplexer Elemente der Hubschrauberstruktur hat sich um das 1,5- bis 3-Fache verringert.
Die Ka-50-Hubschrauber wurden in Kleinstserien einzeln hergestellt. Die letzten Fahrzeuge wurden 2009 dem Militär übergeben. Insgesamt wurden 15 Ka-50 Black Shark Helikopter gebaut, darunter auch Testfahrzeuge. Sie alle sind dem 344. Zentrum für Kampfeinsatz und Umschulung des Flugpersonals der Heeresluftfahrt zugeordnet, einige der Maschinen sind bereits außer Dienst gestellt und dienen teilweise als Lehrmittel. In vielerlei Hinsicht wurde der Hubschrauber durch den Spielfilm "Black Shark", in dem er die Hauptrolle spielte, berühmt. Aber denken Sie nicht, dass dieses Auto in Vergessenheit geraten ist. Für das Kamov Design Bureau ist der Hubschrauber zu einer unschätzbaren Erfahrung geworden, die es ermöglichte, neue Technologien in der Praxis auszuarbeiten. Zukünftig wurde diese Erfahrung im neuen Mehrzweck-Kampfhubschrauber Ka-52 Alligator vollständig umgesetzt.
Der Mehrzweck-Kampfhubschrauber Ka-52 hat ein viel erfolgreicheres Schicksal. Zum 1. Januar 2015 hatte die russische Luftwaffe 72 solcher Hubschrauber im Einsatz, bis 2020 soll das Militär 146 Mehrzweck-Kampfhubschrauber Ka-52 erhalten. Der Hauptunterschied zwischen dieser Maschine und der Ka-50 war das Auftreten eines zweiten Besatzungsmitglieds und die volle Fähigkeit, bei jedem Wetter und zu jeder Tageszeit zu arbeiten. Ursprünglich war die Ka-50 nicht für den Nachtkampf gedacht.
Die zweisitzige Modifikation der "Black Shark" wurde zu 85 % mit dem Hubschrauber Ka-50 vereint. Von seinem Vorgänger erbte der Alligator das Triebwerk, Flügel, Stützsystem, Leitwerk, Fahrwerk, Leitwerk und Mittelteile des Rumpfes. Ihr Hauptunterschied ist der neue Frontteil in Form eines zweisitzigen Cockpits, in dem die Besatzungsmitglieder der Alligator nebeneinander untergebracht waren. Das Cockpit ist auch mit Schleudersitzen K-37-800 ausgestattet. Die Cockpit-Instrumentierung wurde ebenfalls ernsthaft aktualisiert, wo Flüssigkristallanzeigen anstelle der traditionellen elektromechanischen Anzeigen erschienen.
Das Erscheinen des Co-Piloten entlastete die Besatzung und machte das Auto zuverlässiger. Die Ka-52 fügte nicht nur einen Navigator hinzu, sondern wählte auch ein nicht standardmäßiges Cockpit-Layout. Üblicherweise werden in Kampfhubschraubern zwei Besatzungsmitglieder hintereinander eingesetzt. Aber auf der Ka-52 sitzen die Besatzungsmitglieder Schulter an Schulter. In diesem Fall befinden sich die Steuerknüppel für den Helikopter sowohl rechts als auch links. Diese Anordnung der Hubschrauberbesatzung hatte ihre Vorteile. So wurde beispielsweise eine größere Kohärenz zwischen den Piloten erreicht und es musste kein zweites Dashboard installiert werden.
Auch die elektronische Befüllung des Autos hat sich stark verändert. Das Highlight des Helikopters ist das RN01 Crossbow Radar, das von den Ingenieuren von Fazotron-NIIR entwickelt wurde. Die Serienproduktion dieses Radars begann im Jahr 2011. "Armbrust" kann bis zu 20 verschiedene Ziele gleichzeitig verfolgen. Gleichzeitig kann das System einen Panzer in einer Entfernung von 12 km, ein feindliches Angriffsflugzeug - 15 km und eine Stinger-Rakete - 5 km erkennen. Aber das ist noch nicht alles, dieses Radar warnt die Crew vor sich nähernden Hindernissen wie Stromleitungen in 500 Metern Entfernung. In diesem Fall überschreitet der Fehler bei der Bestimmung der Entfernung zum Ziel 20 Meter nicht und der Winkelfehler beträgt 12 Minuten. Das Arbalet-Radar dient den Navigations- und Zielsystemen Ka-52, beteiligt sich auch an der Organisation der Raketenabwehr und warnt die Besatzung vor gefährlichen meteorologischen Formationen und Hindernissen.
Der Erstflug der Ka-52, umgebaut aus dem Serienhubschrauber Ka-50, fand am 25. Juni 1997 statt. Die Serienproduktion des Hubschraubers wurde am 29. Oktober 2008 im Progress-Werk in der Stadt Arsenyev aufgenommen. Eine Reihe von staatlichen Tests des Hubschraubers Ka-52 endete 2011. Im selben Jahr, im Mai, wurden die ersten Kampffahrzeuge bei der Kampfeinheit der Armeeluftfahrt des Landes in Dienst gestellt.
Kampfaufklärer und Kampfhubschrauber der neuen Generation Ka-52 "Alligator" wurde entwickelt, um Panzer, gepanzerte und ungepanzerte feindliche Ausrüstung, Arbeitskräfte sowie feindliche Hubschrauber an vorderster Front der Konfrontation und in taktischer Tiefe zu bekämpfen. Der Helikopter kann zu jeder Tageszeit und bei jedem Wetter eingesetzt werden. Ka-52-Hubschrauber sind auch in der Lage, Ziele zu erkunden, Zielzuweisungen und instrumentelle Zielbestimmung für Kampfhubschrauber und Kommandoposten der mit ihnen interagierenden Bodentruppen durchzuführen. Der Helikopter ist in der Lage, Militärkonvois zu begleiten und der Landungstruppe Feuerschutz zu bieten und das Gebiet zu patrouillieren.
Flugtechnische Eigenschaften der Ka-52:
Besatzung - 2 Personen.
Kampflast - 2000 kg an 4 Hardpoints.
Bewaffnung - 30-mm-Kanone 2A42 (600 Schuss), 4x3 ATGM "Whirlwind" oder 4 UR "Igla-V" oder 80x80-mm-NUR oder 10x122-mm-NUR sowie Container mit Maschinengewehrbewaffnung.
Gesamtabmessungen: Länge - 14,2 m, Höhe - 4,9 m, Rotordurchmesser - 14,5 m.
Leergewicht - 7800 kg.
Maximales Startgewicht - 10.400 kg.
Motorleistung - 2х2400 PS.
Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 300 km/h.
Die maximale Steiggeschwindigkeit auf Meereshöhe beträgt 16 m / s.
Praktische Reichweite - 460 km.
Dienstobergrenze - 5500 m.
