In diesem Artikel werden wir unsere Geschichte über inländische Anti-Schiffs-Raketensysteme und ihre ausländischen Pendants fortsetzen. Das Gespräch wird sich auf das fliegende SCRC konzentrieren. Also lasst uns anfangen.
Deutscher Hs293 und einheimischer "Hecht"
Die deutsche Henschel-Rakete Hs293 wurde als Grundlage für die Entwicklung der Pike-Anti-Schiffs-Rakete genommen. Seine Tests im Jahr 1940 zeigten, dass die Gleitoption nutzlos war, da die Rakete ihrem Träger hinterherhinkte. Daher war die Rakete mit einem Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerk ausgestattet, das in 10 Sekunden für die notwendige Beschleunigung sorgte. Ungefähr 85% der Flugbahn der Rakete verlief durch Trägheit, daher wurde die Hs293 oft als "gleitende Raketenbombe" bezeichnet, während in sowjetischen Dokumenten der Name "Jet-Flugzeugtorpedo" häufiger erwähnt wurde.
Rechts des Gewinners erhielt die UdSSR zahlreiche Muster militärischer Ausrüstung und relevanter Dokumente aus Deutschland. Ursprünglich war geplant, eine eigene Veröffentlichung des Hs293 zu etablieren. Die Tests von 1948 zeigten jedoch eine vernachlässigbare Genauigkeit beim Treffen von Raketen mit unseren Trägern und dem Pechora-Funkkommando. Nur 3 der 24 abgefeuerten Raketen trafen das Ziel. Mehr Gerede über die Veröffentlichung von Hs293 ging nicht.
Im selben Jahr 1948 begann die Entwicklung des RAMT-1400 "Pike" oder, wie es auch genannt wurde, "Jet-Flugzeug-Marinetorpedo".
Hs293 zeichnete sich durch schlechte Manövrierfähigkeit aus, um dies zu vermeiden, wurden an der Pike an den Hinterkanten des Flügels und des Leitwerks Spoiler installiert, sie arbeiteten im Relaismodus und machten kontinuierliche Schwingungen, die Steuerung wurde mit unterschiedlichen Zeitabweichungen von der Hauptleitung durchgeführt Position. Es war geplant, im vorderen Teil ein Radarvisier zu platzieren. Das Radarbild wurde an das Trägerflugzeug übertragen, entsprechend dem resultierenden Bild entwickelt das Besatzungsmitglied Steuerbefehle und überträgt sie über den Funkkanal an die Rakete. Dieses Leitsystem sollte unabhängig von Wetter und Startreichweite eine hohe Genauigkeit bieten. Der Gefechtskopf blieb unverändert, komplett aus dem Hs293 übernommen, der konische Gefechtskopf ermöglicht es Ihnen, Schiffe im Unterwasserteil der Seite zu treffen.
Es wurde beschlossen, zwei Versionen des Torpedos zu entwickeln - "Shchuka-A" mit einem Funkbefehlssystem und "Shchuka-B" mit einem Radarvisier.
Im Herbst 1951 wurde die Rakete mit der KRU-Shchuka-Funkausrüstung getestet, nach mehreren Fehlern wurde die Betriebsfähigkeit erreicht. Im Jahr 1952 fanden Starts von der Tu-2 statt, die ersten fünfzehn Starts zeigten, dass die Wahrscheinlichkeit, ein Ziel aus einer Höhe von 2000-5000 m in einer Entfernung von 12-30 km zu treffen, 0,65 beträgt, etwa ¼ der Treffer fielen auf der Unterwasserteil der Seite. Die Ergebnisse sind nicht schlecht, jedoch wurde die Tu-2 außer Dienst gestellt.
Die Rakete wurde für den Einsatz mit der Il-28 geändert. Bei 14 Starts der Il-28 mit einer Reichweite von bis zu 30 km sank die Wahrscheinlichkeit, das Ziel zu treffen, auf 0,51, während die Niederlage des Unterwasserteils der Seite nur bei einem von fünf Treffern auftrat. 1954 ging "Shchuka-A" in Serie, 12 Il-28-Flugzeuge wurden umgerüstet, um mit diesen Raketen ausgestattet zu werden.
Die Variante der Shchuka-B-Rakete erinnerte eher an das ursprüngliche Projekt, im Bug, hinter der Verkleidung, befand sich Führungsausrüstung und darunter befand sich ein Sprengkopf. Sucher und Raketenmotor mussten zusätzlich verfeinert werden, der Rumpf wurde um 0,7 m verkürzt, die Startreichweite betrug 30 km. Bei Tests im Frühjahr und Sommer 1955 erreichte keine der sechs Raketen das Ziel. Ende des Jahres wurden drei erfolgreiche Starts durchgeführt, jedoch wurde die Arbeit mit dem Flugzeug "Pike" eingestellt und die Produktion der Il-28 eingeschränkt. Im Februar 1956 wurde die Shchuka-A nicht mehr zum Dienst angenommen und die Entwicklung der Shchuka-B wurde eingestellt.
CS-1 "Kometa" und der Tu-16KS-Komplex
Das Dekret zur Schaffung des Anti-Schiffs-Raketenflugzeugs Kometa mit einer Reichweite von bis zu 100 km wurde im September 1947 erlassen. Für die Entwicklung von Raketen wurde das Sonderbüro Nr. 1 geschaffen, zum ersten Mal war so viel Forschung und Erprobung geplant.
Die Tests des "Comet" fanden von Mitte 1952 bis Anfang 1953 statt, die Ergebnisse waren ausgezeichnet, in einigen Parametern übertrafen sie sogar die angegebenen. 1953 wurde das Raketensystem in Betrieb genommen und seine Schöpfer erhielten den Stalin-Preis.
Die Fortsetzung der Arbeit am Kometa-System führte zur Entwicklung des Flugkörpersystems Tu-16KS. Die Tu-16 war mit der gleichen Lenkausrüstung ausgestattet, die bei der Tu-4 verwendet wurde, die zuvor mit Raketen ausgestattet war, die BD-187-Strahlhalter und das Raketentreibstoffsystem wurden auf dem Flügel platziert, und die Kabine des Raketenlenkers wurde in den Laderaum gelegt. Die Reichweite der mit zwei Raketen ausgestatteten Tu-16KS betrug 3135-3560 km. Die Flughöhe wurde auf 7000 m und die Geschwindigkeit auf 370-420 km/h erhöht. In einer Entfernung von 140-180 km erkannte die RSL das Ziel, die Rakete wurde gestartet, als 70-90 km zum Ziel verblieben, später wurde die Startreichweite auf 130 km erhöht. Der Komplex wurde 1954 getestet und 1955 in Betrieb genommen. Ende der 1950er Jahre waren 90 Tu-16KS-Komplexe mit fünf Minen-Torpedo-Luftfahrtregimentern im Einsatz. Spätere Verbesserungen ermöglichten es, zwei Raketen gleichzeitig von einem Träger abzufeuern, und dann wurde die Führung von drei Raketen gleichzeitig mit einem Startintervall von 15-20 Sekunden ausgearbeitet.
Starts in großer Höhe führten dazu, dass das Flugzeug in der Nähe des Ziels aus dem Angriff herauskam und riskierte, von der Luftverteidigung getroffen zu werden. Ein Start aus geringer Höhe erhöhte die Überraschung und einen versteckten Ausgang für den Angriff. Die Wahrscheinlichkeit, ein Ziel zu treffen, war ziemlich hoch, beim Abschuss aus einer Höhe von 2000 m betrug sie 2/3.
1961 wurde der Komplex durch Anti-Jamming-Geräteblöcke ergänzt, die den Schutz vor Geräten der elektronischen Kriegsführung erhöhten und auch die Empfindlichkeit gegenüber Störungen durch die Radarstationen ihrer Flugzeuge verringerten. Gute Ergebnisse wurden als Ergebnis von Tests eines Gruppenangriffs von Raketenträgern erzielt.
Das erfolgreiche Kometa-Raketensystem war bis Ende der 1960er Jahre im Einsatz. Die Tu-16KS nahm nicht an echten Feindseligkeiten teil, später wurden einige von ihnen an Indonesien und die UAR verkauft.
KSR-5-Marschflugkörper im K-26-Komplex und seine Modifikationen
Eine spätere Entwicklung eines luftgestützten Marschflugkörpers war der KSR-5 als Teil des K-26-Komplexes. Westlicher Name - AS-6 "Kingfish". Sein Zweck ist es, Überwasserschiffe und Bodenziele wie Brücken, Dämme oder Kraftwerke zu besiegen. Im Jahr 1962 legte das Dekret über die Schaffung von KSR-5-Raketen mit dem Vzlyot-Steuerungssystem eine Startreichweite von 180-240 km bei einer Fluggeschwindigkeit von 3200 km / h und einer Höhe von 22500 m fest.
Die erste Testphase (1964-66) erwies sich als unbefriedigend, eine geringe Genauigkeit war mit den Mängeln des Kontrollsystems verbunden. Tests nach Abschluss der Modifikationen mit den Flugzeugen Tu-16K-26 und Tu-16K-10-26 wurden bis Ende November 1968 durchgeführt. Die Startgeschwindigkeit beim Start betrug 400-850 km / h und die Flughöhe betrug 500-11000 m Die Startreichweite wurde unter den Betriebsbedingungen des Radars und des Suchers der Rakete maßgeblich durch den Flugmodus beeinflusst. Bei maximaler Höhe erfolgte die Zielerfassung in einer Entfernung von 300 km und bei einer Höhe von 500 m nicht höher als 40 km. Die Experimente dauerten bis zum Frühjahr nächsten Jahres, woraufhin die Flugkörpersysteme K-26 und K-10-26 am 12. November in Dienst gestellt wurden.
Die neue modernisierte Version der KSR-5M-Rakete, auf deren Grundlage der K-26M-Komplex erstellt wurde, soll kleine komplexe Ziele bekämpfen. Der mit KSR-5N-Raketen ausgestattete K-26N-Komplex hat bessere Genauigkeitseigenschaften und arbeitet in geringer Höhe, er erforderte die Modernisierung des Such- und Zielsystems. Auf 14 Flugzeugen wurde ein Panoramaradar des Berkut-Systems mit einer vergrößerten Verkleidung des Il-38-Flugzeugs installiert.
1973 begannen sie, das Rubin-1M-Radar zu verwenden, das sich durch einen größeren Erfassungsbereich und eine bessere Auflösung mit einem Antennensystem von erheblicher Größe auszeichnet; dementsprechend wurde der Gewinn größer und die Breite des Richtdiagramms um eins verringert und ein halbes mal. Die Zielerfassungsreichweite auf See erreichte 450 km, und die Größe der neuen Ausrüstung erforderte eine Verlegung des Radars in den Frachtraum. Die Nase der Fahrzeuge wurde glatt, da sie nicht mehr das gleiche Radar hatte. Durch den Verzicht auf die Bugkanone wurde das Gewicht reduziert und der Panzer Nr. 3 musste entfernt werden, um die Ausrüstungsblöcke unterzubringen.
1964 wurde beschlossen, mit der Entwicklung des K-26P-Komplexes mit KSR-5P-Raketen zu beginnen, die mit einem passiven Sucher ausgestattet waren. Die Zielsuche erfolgte mit der Flugzeugradaraufklärungs- und Zielbestimmungsstation "Ritsa" in Kombination mit elektronischen Aufklärungsgeräten. Nach erfolgreichen staatlichen Tests wurde der K-26P-Komplex 1973 von der Marinefliegerei übernommen. Der Komplex war in der Lage, Funkziele mit Hilfe von Einzel- oder Zwillingsraketen in einem Ansatz zu treffen sowie zwei verschiedene Ziele anzugreifen - die entlang der Flugbahn lagen und sich im Bereich von 7,5° von der Achse des Flugzeugs befanden. Die K-26P wurde nach dem Erscheinen der KSR-5M modernisiert, die K-26PM zeichnete sich durch die Verwendung einer verbesserten Zielbestimmungsausrüstung für die Raketenköpfe aus.
KSR-5 und seine Modifikationen gingen in die Serienproduktion. Die Bomber Tu-16A und Tu-16K-16 wurden zu ihren Trägern umgebaut. Die Reichweite der Raketen überstieg die Fähigkeiten des Radars des Trägers, so dass das Raketenpotenzial nicht voll ausgeschöpft wurde, sodass das Rubin-Radar mit einer Antenne von Berkut auf den Trägern installiert wurde, wodurch die Zielerfassungsreichweite auf 400 km erhöht wurde.
Die Tu-16K10-26, die neben der Standard-Rakete K-10S / SNB zwei KSR-5 unter dem Flügel auf Balkenhaltern hatte, wurde in den 1970er Jahren zum leistungsstärksten Flugzeug-Anti-Schiffs-Komplex.
In Zukunft wurde versucht, den K-26-Komplex auf 3M- und Tu-95M-Flugzeugen zu installieren. Die Arbeiten wurden jedoch eingestellt, da das Problem der Verlängerung der Lebensdauer des Flugzeugs nicht gelöst wurde.
Heute wurden die Kampfflugzeuge KSR-5, KSR-5N und KSR-P außer Dienst gestellt. Bis Anfang der 1980er Jahre waren die K-26-Raketen durch die damals verfügbaren und vielversprechenden Luftverteidigungssysteme praktisch unzerstörbar.
Moderne inländische Anti-Schiffs-Raketensysteme
Rocket 3M54E, "Alpha", wurde 1993 auf der Waffenausstellung in Abu Dhabi und auf der ersten MAKS in Schukowski, ein Jahrzehnt nach Beginn der Entwicklung, der Öffentlichkeit vorgestellt. Die Rakete wurde ursprünglich als universelle Rakete entwickelt. Eine ganze Familie von "Caliber"-Lenkflugkörpern (Exportname - "Club") wurde entwickelt. Einige von ihnen sind für die Platzierung in Kampfflugzeugen vorgesehen. Grundlage war der strategische Marschflugkörper "Granat", der von Atom-U-Booten des Projekts 971, 945, 667 AT und anderen eingesetzt wird.
Die Luftfahrtversion des Komplexes - "Caliber-A" ist für den Einsatz bei fast allen Wetterbedingungen und zu jeder Tageszeit vorgesehen, um sesshafte oder stationäre Küstenziele und Seeschiffe zu zerstören. Es gibt drei Modifikationen des ZM-54AE - ein dreistufiger Marschflugkörper mit einer abnehmbaren Überschall-Kampfstufe, der 3M-54AE-1 - ein zweistufiger Unterschall-Marschflugkörper und der ZM-14AE - ein Unterschall-Marschflugkörper, der verwendet wird Bodenziele zerstören.
Die meisten Raketenbaugruppen sind vereinheitlicht. Im Gegensatz zu see- und landgestützten Raketen sind Flugzeugraketen nicht mit startenden Feststofftriebwerken ausgestattet, die Erhaltungstriebwerke blieben gleich - modifizierte Turbojet-Triebwerke. Der Raketensteuerungskomplex an Bord basiert auf dem autonomen Trägheitsnavigationssystem AB-40E. Der Anti-Jamming Active Radar Sucher ist für die Führung im letzten Abschnitt verantwortlich. Zum Kontrollkomplex gehört auch ein Funkhöhenmesser vom Typ RVE-B, ZM-14AE ist zusätzlich mit einem Empfänger für Signale eines Weltraumnavigationssystems ausgestattet. Die Sprengköpfe aller Raketen sind hochexplosiv, sowohl bei Kontakt- als auch bei Nicht-Kontakt-VUs.
Der Einsatz der 3M-54AE- und 3M-54AE-1-Raketen ist darauf ausgelegt, überirdische Gruppen- und Einzelziele unter elektronischen Gegenmaßnahmen bei praktisch allen Wetterbedingungen zu bekämpfen. Der Flug von Raketen ist entsprechend der Position des Ziels und der Verfügbarkeit von Luftverteidigungssystemen vorprogrammiert. Die Raketen können sich dem Ziel aus einer bestimmten Richtung unter Umgehung der Inseln und der Luftverteidigung nähern und sind auch in der Lage, das feindliche Luftverteidigungssystem aufgrund geringer Flughöhen und Lenkautonomie im "Stille" -Modus in der Hauptflugphase zu überwinden.
Für die Rakete ZM54E wurde ein aktiver Radarsucher ARGS-54E geschaffen, der einen hohen Schutzgrad gegen Störungen aufweist und bei Seewellen bis zu 5-6 Punkten arbeiten kann, die maximale Reichweite beträgt 60 km, das Gewicht beträgt 40 kg, Länge 70 cm.
Die Luftfahrtversion der ZM-54AE-Rakete verzichtete auf eine Startstufe, die Marschstufe ist für den Flug im Hauptabschnitt und die Kampfstufe für die Überwindung des Luftverteidigungssystems des Zielobjekts mit Überschallgeschwindigkeit verantwortlich.
Der zweistufige ZM-54AE ist in Größe und Gewicht kleiner als der ZM-54AE, die größere Wirksamkeit der Niederlage ist mit einem Gefechtskopf größerer Masse verbunden. Der Vorteil des ZM-54E ist die Überschallgeschwindigkeit und die extrem niedrige Flughöhe im letzten Abschnitt (die Kampfstufe ist um 20 km getrennt und greift mit einer Geschwindigkeit von 700-1000 m / s in einer Höhe von 10-20 m an).
Die hochpräzisen Marschflugkörper ZM-14AE wurden entwickelt, um Bodenkommandostationen, Waffenlager, Treibstofflager, Häfen und Flugplätze anzugreifen. Der RVE-B-Höhenmesser ermöglicht einen Tarnflug über Land und ermöglicht es Ihnen, die Höhe im Geländeumhüllungsmodus genau zu halten. Darüber hinaus ist die Rakete mit einem Satellitennavigationssystem wie GLONASS oder GPS sowie einem aktiven Radarsucher ARGS-14E ausgestattet.
Es wird berichtet, dass solche Raketen mit Flugzeugträgern bewaffnet werden, die für den Export bestimmt sind. Höchstwahrscheinlich sprechen wir von den Flugzeugen Su-35, MiG-35 und Su-27KUB. Im Jahr 2006 wurde bekannt gegeben, dass das neue Kampfflugzeug Su-35BM für den Export mit Langstreckenraketen des Kalibers A bewaffnet werden soll.
Ausländische Analoga des inländischen SCRC
Unter den ausländischen flugzeuggestützten Raketen kann man die amerikanische "Maverick" AGM-65F erwähnen - eine Modifikation der taktischen Rakete "Maverick" AGM-65A der "Luft-Boden"-Klasse. Die Rakete ist mit einem Wärmebildsuchkopf ausgestattet und wird gegen Marineziele eingesetzt. Sein Sucher ist optimal darauf eingestellt, die verwundbarsten Stellen von Schiffen zu besiegen. Die Rakete wird aus einer Entfernung von über 9 km zum Ziel abgefeuert. Diese Raketen werden verwendet, um die Flugzeuge A-7E (ausrangiert) und F / A-18 der Marine zu bewaffnen.
Alle Varianten der Rakete zeichnen sich durch die gleiche aerodynamische Konfiguration und den Dual-Mode-Feststoffantrieb TX-481 aus. Der hochexplosive Splittergefechtskopf ist in einem massiven Stahlgehäuse untergebracht und wiegt 135 kg. Explosive Detonation wird durchgeführt, nachdem die Rakete aufgrund ihres großen Gewichts in den Schiffsrumpf eingedrungen ist, die Verzögerungszeit hängt vom gewählten Ziel ab.
Amerikanische Experten glauben, dass die idealen Bedingungen für den Einsatz der "Maverick" AGM-65F tagsüber sind, die Sicht beträgt mindestens 20 km, während die Sonne das Ziel beleuchten und das angreifende Flugzeug maskieren sollte.
Die chinesische "Attacking Eagle", wie die C-802-Rakete auch genannt wird, ist eine verbesserte Version der ebenfalls für die Flugzeugbewaffnung konzipierten Anti-Schiffs-Rakete YJ-81 (C-801A). Die C-802 verwendet ein Turbojet-Triebwerk, sodass die Flugreichweite auf 120 km erhöht wurde, was dem Doppelten des Prototyps entspricht. Auch die Raketenvarianten mit dem Satellitennavigationssubsystem GLONASS / GPS werden angeboten. Der C-802 wurde erstmals 1989 demonstriert. Bewaffnet sind diese Raketen mit FB-7 Überschallbombern, Q-5 Jagdbombern und fortschrittlichen Mehrzweckjägern der 4. Generation J-10, die von den chinesischen Firmen Chengdu und Shenyang entwickelt werden.
Raketen mit einem panzerbrechenden hochexplosiven Gefechtskopf bieten selbst unter der Bedingung verstärkter feindlicher Opposition eine Wahrscheinlichkeit von 0,75, ein Ziel zu treffen. Aufgrund der geringen Flughöhe, des Störkomplexes und des kleinen RCS der Rakete wird deren Abfangen erschwert.
Bereits auf Basis der C-802 entstand eine neue YJ-83 Anti-Schiffs-Rakete mit einer größeren Flugreichweite (bis zu 200 km), einer neuen Steuerung und Überschallgeschwindigkeit in der Endflugphase.
Der Iran plante große Käufe dieser Art von Raketen aus China, aber die Lieferungen wurden nur teilweise getätigt, da China auf Druck der USA gezwungen war, Lieferungen zu verweigern. Die Raketen sind mittlerweile in Ländern wie Algerien, Bangladesch, Indonesien, Iran, Pakistan, Thailand und Myanmar im Einsatz.
Das Anti-Schiff-Raketensystem Exocet wurde gemeinsam von Frankreich, Deutschland und Großbritannien mit dem Ziel entwickelt, Überwasserschiffe zu jeder Tageszeit, bei jedem Wetter, bei starker Einmischung und feindlichem Feuerwiderstand zu zerstören. Offiziell begann die Entwicklung 1968, die ersten Tests eines Prototyps 1973.
Alle Raketenvarianten wurden mehrfach modernisiert. Die Flugzeugrakete "Exocet" AM-39 ist kleiner als ihre schiffsgestützten Gegenstücke und mit einem Anti-Icing-System ausgestattet. Die Herstellung des Hauptmotors aus Stahl ermöglichte es, die Abmessungen zu reduzieren, sowie effizienteren Kraftstoff zu verwenden, bzw. die Feuerreichweite auf 50 km beim Start aus einer Höhe von 300 m und auf 70 km beim Start aus einer Höhe zu erhöhen von 10.000 m, gleichzeitig beträgt die minimale Starthöhe nur 50 m.
Die Vorteile des Anti-Schiffs-Raketensystems Exocet werden durch die Tatsache bestätigt, dass seine verschiedenen Varianten in mehr als 18 Ländern weltweit im Einsatz sind.
Die dritte Generation von Gabriel-Raketen wurde 1985 in Israel entwickelt - dies ist die Schiffsversion des MkZ und die Luftfahrtversion des MkZ A / S. Die Raketen sind mit einem aktiven Radarsucher ausgestattet, der mit schneller Frequenzabstimmung vor Störungen geschützt ist und in der Lage ist, in einem Zielsuchmodus auf die Schiffsstation der aktiven Störung zu arbeiten, was die Wirksamkeit der feindlichen Luftverteidigung stark verringert.
Die Anti-Schiffs-Rakete "Gabriel" MKZ A / S wird von den Flugzeugen A-4 "Sky Hawk", C2 "Kfir", F-4 "Fantom" und "Sea Scan" verwendet. Niedrige Flughöhen sollten 400-650 km betragen / h, in großen Höhen - 650-750 km / h Die Raketenstartreichweite beträgt 80 km.
Die Rakete kann in einem von zwei Modi gesteuert werden. Der autonome Modus wird verwendet, wenn der Träger ein Kampfflugzeug (Jagdbomber) ist. Der Modus mit Korrektur des Trägheitsnavigationssystems wird verwendet, wenn der Träger ein Basispatrouillenflugzeug ist, dessen Radar mehrere Ziele gleichzeitig verfolgen kann.
Experten gehen davon aus, dass der autonome Steuerungsmodus die Anfälligkeit für elektronische Kriegsführung erhöht, da das aktive GOS in einem weiten Sektor aktiv sucht. Eine Korrektur des Trägheitssystems wird vorgenommen, um dieses Risiko zu verringern. Dann begleitet das Trägerflugzeug das Ziel nach dem Start der Rakete und korrigiert seinen Flug entlang der Funkbefehlszeile.
1986 schloss Großbritannien die Entwicklung der Sea Eagle ab, einer Flugabwehr-Allwetter-Mittelstreckenrakete, die Oberflächenziele mit einer Reichweite von bis zu 110 km bekämpfen soll. Im selben Jahr wurden die Raketen in Dienst gestellt, um die Martel-Raketen zu ersetzen, die von Bukanir, Sea Harrier-Frs Mk51, Tornado-GR1, Jaguar-IM, Nimrod-Flugzeugen sowie Sea King-Mk248-Hubschraubern eingesetzt wurden.
Bis heute werden die Sea Eagle Anti-Schiffs-Raketen in Großbritannien, Indien und einer Reihe anderer Länder eingesetzt.
Das Haupttriebwerk ist ein kleiner Einwellen-Turbojet Microturbo TRI 60-1, der mit einem dreistufigen Verdichter und einer Ringbrennkammer ausgestattet ist.
Auf der Reiseflugsektion wird die Rakete von einem Trägheitssystem zum Ziel geführt und im letzten Abschnitt von einem aktiven Radarsucher, der Ziele mit einem RCS von mehr als 100 m2 in einer Entfernung von etwa 30 km erkennt.
Der Sprengkopf ist mit RDX-TNT-Sprengstoff gefüllt. Die Rakete durchschlägt die leichte Panzerung des Schiffes und explodiert, was zu einer starken Stoßwelle führt, die die Schotten der nächsten Abteilungen des betroffenen Schiffes zerstört.
Die Mindestflughöhe für den Start einer Rakete beträgt 30 m, die maximale Höhe hängt ganz vom Träger ab.
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