Das Programm zum Bau neuer Schiffe für die russische Marine war mit ernsthaften Problemen konfrontiert. Eine der Folgen der Ukraine-Krise war die Beendigung der militärisch-technischen Zusammenarbeit mit der Ukraine, auch im Bereich der Schiffskraftwerke. Aufgrund des Fehlens der erforderlichen Einheiten kann der Bau mehrerer neuer Schiffe von zwei Projekten gleichzeitig gestört werden.
Am 20. Mai berichtete RIA Novosti, dass das Werk Severnaya Verf (St. Petersburg) gezwungen war, den Bau neuer Korvetten des Projekts 20385 einzuschränken. Grund für diese Entscheidung waren laut Marketingdirektor Leonid Kuzmin Lieferprobleme bei einer Reihe von wichtigen Komponenten. Das Projekt 20385 verwendet einige Geräte, die von ausländischen Unternehmen gekauft werden sollten. Aufgrund der jüngsten Ereignisse auf internationaler Ebene wurde die Lieferung der erforderlichen Produkte eingestellt. Derzeit läuft der Bau von zwei Korvetten des Projekts 20385 bei Severnaya Verf. Angesichts der Notwendigkeit, den Bau abzuschließen, wird nach der notwendigen Ausrüstung der inländischen Produktion gesucht.
L. Kuzmin stellte fest, dass der Austausch importierter Komponenten ungleich sein wird. Darüber hinaus sind einige Probleme zu lösen. Das Ergebnis dieser Situation kann eine Reduzierung der Reihe sein. Das Management von Severnaya Verf geht davon aus, dass sich die im Bau befindlichen donnernden und agilen Korvetten als letzte Vertreter der Serie erweisen könnten. Sie werden mit dem verfügbaren Bestand an importierten Komponenten und einheimischen Produkten vervollständigt, während das Schicksal der restlichen Auftragsschiffe anders sein wird.
Modell Korvette Projekt 20385. Foto Bastion-karpenko.ru
Berichten zufolge war ursprünglich der Bau von acht Korvetten des Projekts 20385 geplant, der Bau solcher Schiffe wird aufgrund bestehender Probleme eingestellt. Die Flotte wird jedoch nicht ohne neue Korvetten bleiben. Es wird argumentiert, dass die neuen Schiffe nach dem Projekt 20380 gebaut werden. Solche Schiffe weisen eine Reihe von Unterschieden zu "Thundering" und "Agile" auf, und der Hauptunterschied liegt in der Verwendung nur inländischer Komponenten.
Am 21. Mai veröffentlichte RIA Novosti ein Interview mit Oleg Shumakov, dem Generaldirektor der Yantar-Werft. Aus diesem Material wurden einige Details zur aktuellen Situation im militärischen Schiffbau sowie zum Stand des Projekts 11356 bekannt. Derzeit baut das Werk Yantar im Interesse der Schwarzmeerflotte sechs Fregatten des Projekts 11356. Aus politischen Gründen war auch dieses Projekt mit einem Mangel an notwendigen Komponenten konfrontiert.
Laut O. Shumakov ist die Situation bei den Fregatten wie folgt. Die Yantar-Werft schließt den Bau des Leitschiffs der Serie ab. Die Fregatte "Admiral Grigorovich" ging für Versuche. Wenn die Arbeiten nicht auf ernsthafte Schwierigkeiten stoßen, wird das Schiff im August an die Flotte übergeben. Das zweite Schiff, die Admiral Essen, befindet sich derzeit im Anlegeversuch. Die Übergabe an den Kunden ist für Ende des Jahres geplant. "Admiral Makarov" soll im März nächsten Jahres an die Marine übergeben werden, aber beim Bau gab es einige Probleme in Bezug auf die Ausrüstung.
Im Bau befindliche Fregatten pr. 11356 (von links nach rechts): "Admiral Butakov", "Admiral Makarov" und "Admiral Istomin". Foto Forums.airbase.ru, Benutzer oleg12226
Deutlich komplizierter ist die Situation beim vierten, fünften und sechsten Schiff der Serie. Das Werk Yantar verfügt derzeit nicht über die erforderlichen Aggregate, hauptsächlich Motoren. Aus diesem Grund wird der Bau von drei Fregatten voraussichtlich länger dauern. Gleichzeitig stellte O. Shumakov fest, dass das ukrainische Unternehmen Zorya-Mashproekt bereits die notwendigen Einheiten für das vierte Schiff des Projekts 11356 gebaut habe, diese aber aus politischen Gründen nicht an den Kunden übergeben könne.
Um die Situation zu lösen, bereitete das Werk Yantar ein Paket von Dokumenten für die Einreichung eines Anspruchs vor. Das ukrainische Unternehmen wiederum informierte die russischen Partner über die Unmöglichkeit der weiteren Vertragserfüllung aus Gründen höherer Gewalt. Infolgedessen wurde der Vertrag über die Lieferung von Triebwerken nicht gekündigt, sondern seine Ausführung bisher auf unbestimmte Zeit ausgesetzt.
Im Zusammenhang mit der aktuellen Situation im Schiffbau und dem Verlauf der Importsubstitution werden einige Arbeiten bei inländischen Unternehmen durchgeführt. Laut dem Generaldirektor von Yantar kann NPO Saturn, das über umfangreiche Erfahrung in diesem Bereich verfügt, neue Gasturbinentriebwerke für Schiffe entwickeln. Es wird jedoch einige Zeit dauern, ein Projekt zu erstellen und die Produktion einzurichten. O. Shumakov schätzte die Verzögerung bei der Auslieferung der Schiffe auf etwa zwei Jahre.
Ende Mai wurden die Probleme beim Bau neuer Schiffe vom stellvertretenden Ministerpräsidenten Dmitri Rogosin bestätigt. Er erinnerte an die Unmöglichkeit, Schiffsmotoren aus ukrainischen Unternehmen zu beziehen. Gleichzeitig stellte der stellvertretende Ministerpräsident fest, dass derzeit ein Importsubstitutionsprogramm durchgeführt wird, das darauf abzielt, die Produktion aller notwendigen Komponenten bei russischen Unternehmen zu beherrschen. Bei ukrainischen Komponenten handelt es sich also um 186 Produkttypen, die nun eigenständig hergestellt werden müssen.
Derzeit bereiten sich russische Unternehmen im Rahmen des laufenden Importsubstitutionsprogramms darauf vor, die Produktion von Gasturbinenkraftwerken für Schiffe zu meistern. Nach derzeitiger Planung wird die Produktion solcher Produkte Ende 2017 beginnen, und im 18. Jahr wird die Industrie auf die Serienproduktion neuer Motoren in Großserie umstellen.
Im Bau befindliche Fregatte Pr. 11356 "Admiral Essen". Foto Bastion-karpenko.ru.
Am 3. Juni stellte D. Rogosin klar, dass die Probleme bei der Versorgung mit importierten Produkten nur einige Schiffe betreffen. Der Bau der restlichen Ausrüstung für die Marine geht wie geplant weiter. Dabei dachte der stellvertretende Premierminister zunächst an die Fregatten des Projekts 11356. Gleichzeitig trafen, wie heute bekannt ist, auch politische Meinungsverschiedenheiten beim Bau von Korvetten des Projekts 20385.
Es sei darauf hingewiesen, dass bereits einige Details zur Ausrüstung der im Bau befindlichen Schiffe mit in Russland hergestellten Motoren bekannt sind. Bereits Anfang Mai verriet der Chefkonstrukteur des Werks Kolomna, Valery Ryzhkov, in einem Interview mit dem Portal Flotprom einige Details zur bevorstehenden Importsubstitution. Laut V. Ryzhkov passt das Unternehmen seine Entwicklungen für den Einsatz auf Schiffen des Projekts 20385 an. So erhalten die Korvetten "Gremyashchiy" und "Provorny" sowie die zum Bau vorgesehenen Schiffe des Projekts 20380 heimische Motoren der Kolomna-Produktion.
Später wurde bekannt, dass Severnaya Verf acht Hauptkraftwerke des Typs 1DDA-12000 für das Werk Kolomna bestellte. Diese Produkte werden nach dem CODAD-Schema (Diesel-Diesel-Einheit) gebaut und sind mit zwei 16D49-Motoren mit einer Leistung von jeweils 6 Tausend PS ausgestattet. Darüber hinaus enthält die Einheit RRD-12000-Rückwärtsgangantriebe und eine Reihe anderer Ausrüstungen. Neue Schiffe der Projekte 20385 und 20380 erhalten zwei solcher Installationen.
Die Hauptkraftwerke der Kolomna-Produktion müssen die bei der deutschen MTU bestellten Blöcke ersetzen. Aufgrund der Verhängung von Sanktionen gegen Russland wurde eine solche Anordnung unmöglich. Der Ausweg aus dieser Situation war die Ordnung der inländischen Einheiten.
Es gibt Informationen über die Verwendung von Kolomna-Produkten. Auf den Korvetten des Projekts 20385 "Thundering" und "Provorny" (Seriennummern 1005 bzw. 1006) werden zwei Installationen 1DDA-12000 installiert. Die restlichen Einheiten werden beim Bau der Schiffe des Projekts 20380 "Zealous" (Nr. 1007) und "Strogiy" (Nr. 1008) verwendet. Alle vier Korvetten werden vom Werk Severnaya Verf gebaut. Nach den bestehenden Plänen werden 2016-17 alle notwendigen Einheiten geliefert. Im 3. Quartal des nächsten Jahres wird die Kolomensky Zavod die Installationen für das Schiff "Gremyashchiy" in Betrieb nehmen, im 4. Quartal - für die "Eifrige". Im Juni 2017 werden die Motoren für die Bestellnummer 1008 ausgeliefert, auf das Kraftwerk muss „Agile“noch bis zum 17. September warten.
Kraftwerk 1DDA-12000. Abbildung Bmpd.livejournal.com
Dadurch wird sich der Bau von Schiffen des Projekts 20385/20380 merklich verzögern, aber die Flotte erhält sie trotzdem. Welche Folgen ein solcher Austausch der Hauptkraftwerke hat, ist noch unbekannt. Es ist nicht auszuschließen, dass der Einsatz neuer Motoren die verschiedenen Eigenschaften der Korvetten beeinflusst. Trotzdem wird die russische Marine in diesem Fall immer noch neue Schiffe erhalten, wenn auch mit weniger hoher Leistung. Die Alternative in dieser Situation ist ein kompletter Baustopp und damit der Verzicht auf neue Schiffe in der Flotte.
Die Situation mit dem Mangel an notwendigen ausländischen Motoren für die Korvetten der Projekte 20385 und 20380 ist teilweise gelöst, obwohl die Produktion eigener Kraftwerke noch einige Zeit in Anspruch nehmen wird. Bei den Kraftwerken für die Fregatten des Projekts 11356 sieht die Situation derzeit viel komplizierter aus. Inländische Gasturbinenmotoren für solche Schiffe werden frühestens 2017 erscheinen, was zu einer spürbaren Verschiebung des Zeitpunkts ihrer Auslieferung an die Flotte führen wird. Dabei ist zu beachten, dass der Bau des vierten und fünften Schiffes planmäßig voranschreitet. So werden die neuen Fregatten höchstwahrscheinlich mehrere Jahre im unfertigen Zustand ruhen müssen.
Die vierte Fregatte des Projekts 11356, Admiral Butakov, wurde am 12. Juli 2013 auf Kiel gelegt. Ende letzten Jahres wurde der Bau des Gebäudes abgeschlossen und mit verschiedenen Aggregaten und Systemen ausgestattet. Soweit dies nach den vorliegenden Informationen zu beurteilen ist, wird der Baufortschritt derzeit nur durch das Fehlen eines Kraftwerks behindert. Die Lieferung der notwendigen ukrainischen Produkte ist gestört, weshalb der ungefähre Zeitrahmen für die Fortsetzung der Arbeiten und den Stapellauf des Schiffes noch nicht festgelegt ist.
Das fünfte Schiff der Serie sollte die Admiral Istomin sein, die am 15. November 2013 auf Kiel gelegt wurde. Der Bau des Gebäudes ist bereits abgeschlossen und seine Sättigung ist im Gange. Im April erschienen Informationen über die Einstellung der Arbeiten im Maschinenraum. Die Installation verschiedener Aggregate im Maschinenraum kann erst beginnen, nachdem das Problem mit dem Hauptkraftwerk behoben wurde. Um die Arbeit fortzusetzen, müssen Sie wissen, welche Einheiten im Maschinenraum installiert werden, um deren Abmessungen zu klären usw. So kann der Bau von "Admiral Istomin" in absehbarer Zeit aufgrund von Problemen mit dem Maschinenraum eingestellt werden.
Die sechste Fregatte des Projekts 11356 wurde noch nicht auf Kiel gelegt. Dennoch laufen die Bauvorbereitungen bereits auf Hochtouren. Außerdem wurde der Name des Schiffes - "Admiral Kornilov" öffentlich bekannt. Aufgrund von Problemen bei der Versorgung mit importierten Komponenten beschloss der Kunde, vertreten durch das Verteidigungsministerium, den Bau des sechsten Schiffes der Serie auszusetzen. Die vorbereiteten Einheiten und Bauwerke wurden aufgrund der Unmöglichkeit des Baubeginns vorübergehend eingemottet.
Aus den jüngsten Berichten von Unternehmen, dem Verteidigungsministerium und der Presse geht hervor, dass der Bau neuer Schiffe zweier Typen, abhängig von der Lieferung ausländischer Komponenten, voraussichtlich für einige Zeit ausgesetzt werden wird. Das Problem mit den Motoren für die Schiffe der Projekte 20385 und 20380 wurde aufgrund der Kraftwerke der Kolomna-Produktion teilweise gelöst. Nun gilt es, sich mit der Fregattenproblematik des Projekts 11356 zu befassen. Im Rahmen des letzteren werden derzeit nur die möglichen Lieferzeiten der benötigten Einheiten aus inländischer Produktion genannt.
Corvette "Guarding" - Leitschiff, Projekt 20380
Die aktuelle Lage im militärischen Schiffbau sieht extrem schlecht aus. Aber es kann angesichts der Vorschläge der Vergangenheit noch schlimmer aussehen. Bereits 2009 wurde ein Programm zur Lokalisierung der Produktion von Schiffskraftwerken gestartet. Die erfolgreiche Umsetzung eines solchen Programms ermöglichte es Mitte der zehnten Jahre, auf den Kauf von Motoren und anderen Einheiten ausländischer Produktion zu verzichten. Dennoch war die Umsetzung der Pläne mit einer Reihe von Problemen verbunden. Dadurch sind die Werften derzeit noch von ausländischen Zulieferern abhängig und der Bau mancher Schiffstypen kann auf unbestimmte Zeit komplett eingestellt werden.
Wenn alle aktualisierten Pläne rechtzeitig umgesetzt werden können, können neue Schiffe verschiedener Typen, die in den Flotten des Nordens, des Schwarzen Meeres, der Ostsee und des Pazifiks eingesetzt werden, erst 2017-18 in Dienst gestellt werden. Trotzdem kann man auch in einer so traurigen Situation positive Momente finden. Zunächst wird die russische Marine, wenn auch mit Verzögerung, neue Schiffe erhalten. Das zweite Plus der Situation ist, dass es ein hervorragender Anreiz für die Branche ist. Um alle bestehenden Aufträge zu erfüllen, müssen russische Unternehmen die Produktion der notwendigen Kraftwerke nachholen und beherrschen. Somit besteht noch Grund zum Optimismus, jedoch werden die Ergebnisse der aktuellen Situation erst in wenigen Jahren bekannt sein.
