Je weiter, desto akuter wird der Kampf um Ressourcen in der Welt. Und während sich dieser Kampf intensiviert, ändert sich die Bedeutung des russischen Nordens. Aus einer "eisigen Wüste" wird ein "Lagerhaus der Welt". Schon heute produziert die Arktis 80% des russischen Erdgases, Öl, Phosphor, Nickel, Gold, Antimon … Der Norden liefert Russland 12-15% des BIP und etwa 25% der Exporte. Und das, obwohl das Potenzial der Arktis bestenfalls zu 10 % genutzt wird. Es gibt genug Bewerber für einen solchen Leckerbissen, und nach dem Zusammenbruch der UdSSR wurden sie aktiver.
Insbesondere die NATO-Staaten bauen ihre militärische Präsenz in der Arktis aktiv aus. Darüber hinaus sind in den letzten Jahren auch traditionelle Marinestützpunkte, Ortungsstationen, Flugabwehr- und Raketenabwehrsysteme um Bodentruppen erweitert worden - und diese sind bereits Mittel nicht nur zur Verteidigung, sondern auch zur Offensive. Die US-Armee hat einen Wettbewerb zur Herstellung von Ausrüstung und Ausrüstung für hohe Breiten ausgeschrieben und trainiert aktiv Marines in den Fähigkeiten des Krieges im Norden. In Norwegen, in unmittelbarer Nähe der russischen Grenze, wurde ein moderner NATO-Übungsplatz geschaffen. Kanada verstärkt Patrouilleneinheiten, die traditionell von den Eskimos rekrutiert werden.
In seiner Rede auf der VI. Moskauer Konferenz über internationale Sicherheit stellte der russische Verteidigungsminister Sergej Schoigu fest, dass Russland die Aktionen der NATO in der Arktis als Demonstration militärischen Fortschritts im eigenen Interesse betrachte. Eine solche Demonstration blieb nicht unbeantwortet, und gemäß dem Dekret des Präsidenten wurde am 1. Dezember 2014 das gemeinsame strategische Kommando "Nord" oder anderweitig die arktischen Truppen Russlands geschaffen.
Es wurde aktiv am Bau und an der Modernisierung von Flugplätzen gearbeitet. Bei der letzten Siegesparade sahen ausländische Beobachter die Flugabwehrraketensysteme Tor-M2DT und die Raketen- und Kanonensysteme Pantsir-SA auf Basis des speziell für die Arktis entwickelten zweigliedrigen Raupenträgers DT-30. Aber wenn der Polarhimmel zuverlässig abgedeckt ist, gab es Probleme mit den Bodentruppen.
JACK LONDON UND TRÄUMT NICHT
Die Länge der arktischen Küste Russlands beträgt 22.600 km. Das meiste davon hat keine Straßen oder Menschen. Dies sind riesige Gebiete, die nicht einmal richtig kartiert sind. Im Winter starker Frost, Polarnacht, Winde, Schneestürme. Im Sommer - eine Platte aufgetauten Permafrostbodens, und wie viel davon in diesem Sommer? Wenn hier in gewohnter Weise Militäreinheiten stationiert sind, werden die arktischen Truppen den gesamten Militärhaushalt wie ein Kuchen verschlingen und den Geschmack nicht einmal bemerken.
Es stimmt, der Feind wird auch ein ernsthaftes Militärkontingent nicht im Stich lassen - Russland kontrolliert sowohl den Nordseeweg als auch den Luftraum. Es handelt sich jedoch nicht um einen Bodenkrieg im üblichen Sinne (außer auf der Kola-Halbinsel), da Soldaten ohne spezielle Ausbildung nicht in die Arktis einreisen dürfen. Aber Aktionen kleiner Gruppen gut ausgebildeter Spezialeinheiten sind vielversprechend. Nicht unbedingt unter der NATO-Flagge - es ist viel bequemer, mit Hilfe von Söldnern privater Militärunternehmen (PMCs) oder sogar unter dem "Dach" von Umweltbewegungen zu operieren.
Der Widersacher ist einfach: Er lud die Gruppe auf dem gewünschten Abschnitt der Nordseeroute langsam von einem vorbeifahrenden Schiff ab oder warf sie aus dem Flugzeug – fertig. Und was ist mit uns? Wie treibt man ungebetene Gäste über die riesigen, absolut menschenleeren Weiten? Entweder Militäreinheiten und Außenposten entlang der gesamten Küste halten, oder … oder logistische Probleme lösen.
Nehmen wir an, etwas ist in unser Territorium eingedrungen. Dieses Etwas muss erkannt und unschädlich gemacht werden. Und dafür wäre es schön, zu ihm zu kommen. Außerdem muss absolut alles mitgenommen werden – nicht nur Waffen und Ausrüstung, sondern auch Treibstoff, Lebensmittel, ein Zelt und ein Kocher. Und gleichzeitig schnell handeln, sonst erledigt der Feind die Aufgabe und geht, und die rechtzeitig eingetroffenen arktischen Truppen haben nur leere Dosen.
Und hier gibt es keine Straßen. Das heißt, überhaupt nicht. Es gibt einige gut präparierte Loipen – aber sie hängen von der Jahreszeit, den Routen der Rentierhirten und vielen anderen Faktoren ab. Auf der anderen Seite gibt es viele Täler und Klippen, die auf keiner Karte eingezeichnet sind, dazu so schöne Landschaftsüberraschungen wie Hügel und Öffnungen, die im Prinzip unvorhersehbar sind. Und es gibt auch keine Menschen, außer lokalen Rentierhirten und Bewohnern seltener Dörfer und Polarstationen.
Von Journalisten geförderte Rentier- und Hundeausflüge sind ein Anziehungspunkt für die Presse. Das Reh läuft langsam, braucht Nahrung und Ruhe, hat nicht viel Glück. Während einer der Kampagnen testeten unsere Fallschirmjäger die Fähigkeiten der Hufhorn-Jäger in der Praxis: Drei Hirsche mit Musher und zwei ausgerüstete Fallschirmjäger (also ca. 300 kg auf einem Schlitten) überquerten bis zu 150 m, danach einer der oleshki ist einfach gefallen. Diese Frage wurde geschlossen.
Ein Auto oder ein Geländewagen ist das andere Gegenteil. Es ist groß, es zieht viel an sich, es ist warm zum Fahren, aber es gibt einen Nachteil - schlechte Geländegängigkeit. Für ihn muss er eigens eine Route wählen und bei Schneesturm oder bei null Sicht aufstehen und Tee trinken, bis das Wetter besser wird.
Was ist zu tun? Und dann kamen extreme Touristen zur Rettung. Im Norden gibt es nur wenige ernsthafte Reisende - es ist eine zu gefährliche Attraktion. Aber in diesem Fall existiert eine benötigte Gruppe.
"NORTHERN LANDING" KOMMT ZU HILFE
Alexander Peterman, ein Unternehmer aus Nischnewartowsk, wandert seit neun Jahren in der Tundra. Seine Expeditionen sind längst den extremen Kampagnen entwachsen und wurden zu einem ganzen Projekt namens "Northern Landing Force" (Peterman selbst und die meisten seiner Leute - in der Vergangenheit Soldaten der Luftlandetruppen und Spezialeinheiten).
Das Team unternahm 2008 die erste Reise, 2009 wäre es fast gestorben, danach machten sich die Mitglieder ernsthaft an die Arbeit. Zunächst begannen sie, Fahrzeuge zu suchen und zu modernisieren - Schneemobile. Grundvoraussetzungen für den Transport: Das Auto muss zuverlässig, wartbar und möglichst leicht sein.
Ein Schneemobil ist eine Art „arktisches Motorrad“: zwei Spuren und ein Guide-Ski. Das von der Expedition verwendete Modell wiegt etwas mehr als 350 kg, die Geschwindigkeit beträgt bis zu 50 km / h, die Geländegängigkeit ist hervorragend: Sie können einfach im Azimut gehen. Unwegsames Gelände, Hügel, selbst die Geißel des Nordens – der eisbrechende Pfad – ist für ihn kein Hindernis. Es kann einen Schlitten mit einem Gewicht von bis zu einer Tonne ziehen. Es scheint eine ideale Option zu sein, aber aus irgendeinem Grund gehen die kanadischen Spezialeinheiten auf Schneemobilen nur für ein oder zwei Tage in den Überfall. Vielleicht reicht ihnen das, aber für unsere Distanzen ist das kein Gespräch.
Tatsache ist, dass die Fahrt in die Tundra selbst mit einem sehr guten Werks-Schneemobil und mit Werksausrüstung eine Lotterie ist. Jeder der vielen kleinen Faktoren, die in keinem Test identifiziert werden können, kann tödlich enden. Das Verständnis für die Richtung, in die die Geräte zu modernisieren sind, gibt nur langjährige Erfahrung.
- Zum Beispiel sind die Beine eines Schneemobils geöffnet, - sagt der Mechaniker der Gruppe Dmitry Fadeev. - Bei minus 40 Grad dringt der Seitenwind in jede Lücke, sogar in einen ungebundenen Schnürsenkel (die Folge sind Erfrierungen. - E. P.). Wir machen einen Seitenschutz vor dem Wind, legen eine Platte aus frostbeständigem hochmolekularem Kunststoff ein, da gewöhnlicher Kunststoff bricht. Wir heben die Windschutzscheibe auf Augenhöhe an - in der Standardkonfiguration ist das Glas eher niedrig, und egal wie gut man einen Hut hat, der Fahrtwind bläst trotzdem raus. Wir setzen zusätzliche Tanks ein, damit das Tanken weniger Zeit in Anspruch nimmt, mit einer Pumpe - wir pumpen einfach Kraftstoff unterwegs. Zusätzliche Skiverlängerungen, zusätzliche Front- und Heckscheinwerfer. Bei einem Schneesturm, bei einem Schneesturm, beträgt die Sichtweite weniger als 2 m, und früher gab es nur Parklichter dahinter.
Dmitry hat eine ganze Saga über den gezogenen Schlitten erzählt. Wir erinnern Sie daran: In der Arktis müssen Sie absolut alles transportieren (in der Praxis stellt sich heraus, dass es bis zu einer Tonne Fracht pro Schneemobil ist). Wenn der Schlitten 500 km von der Wohnung entfernt zusammenbricht, ist dies eine Unterbrechung der Expedition. Wenn über 3000 - das ist wieder der Tod. Auf der letzten Fahrt für das Experiment nahm die Gruppe einen Schlitten aus Flugzeugaluminium mit. Der Hersteller garantierte 3000 km bei einer Belastung von 600 kg. Sie hielten 800 (bei einer Last von 400 kg) und fielen dann einfach auseinander.
Die Gruppe litt sehr lange unter dem Schlitten. Woraus sie nicht gemacht wurden. Weder Metall noch Plastik leben in der Kälte - sie werden spröde wie Cracker und brechen. Seltsamerweise lebt ein Baum. Daher werden Kufen aus Ulme, Esche und Steinbirke verleimt. Die Verbindung zum Schneemobil besteht aus einem Förderband, das auch bei Kälte nicht an Flexibilität verliert. Auf der letzten Fahrt rettete dieses kleine Stück Klebeband einem der Teilnehmer das Leben. Bei einem Schneesturm bei null Sicht bemerkte der Fahrer die vier Meter hohe Klippe nicht. Der Mann stürzte und das Schneemobil hing an der Schlittenhalterung. Hätte man die Befestigung nicht ertragen, wäre er auf den Fahrer gefallen: 350 kg aus 4 m Höhe - garantierter Tod.
Die Gruppe experimentiert nicht nur mit Technik, sondern mit allem, was möglich ist – mit Kleidung, Essen, Ausrüstung. Und überall wird gesucht, überall gibt es originelle Eigenentwicklungen. Dazu die Fähigkeit, nachts, im Schneesturm, auf Hügeln, auf einem eisbrechenden Pfad zu gehen, sich in keiner Situation zu verlieren … drei länger. Heute ist die Peterman-Gruppe in ihrem Tourismussektor die beste der Welt. Und sie sind bereit - außerdem wollen und bemühen sie sich, all ihre Erfahrungen an das Verteidigungsministerium zu übertragen.
Meist heißt es in solchen Fällen mit Traurigkeit: "Das Ministerium braucht diese einmalige Erfahrung aber nicht." Aber nicht in diesem Fall!
Alexander Peterman ist Mitglied des Aufsichtsrats der Union der russischen Fallschirmjäger, was die Aufgabe erleichtert, da er mit dem Militär dieselbe Sprache spricht. Darüber hinaus ist er Vollmitglied der Russian Geographical Society unter dem Vorsitz von Sergei Shoigu. Der Kontakt mit dem Verteidigungsministerium war also erfolgreich. Im Februar 2016 veranstalteten die „Northern Troopers“ein einwöchiges Seminar für Soldaten von Spezialeinheiten zum Überleben im Hohen Norden. Einer der Teilnehmer des Seminars ging mit der Gruppe die Route.
In diesem Jahr waren bereits sechs Offiziere von Spezialeinheiten und Luftlandetruppen mit der „Landung“unterwegs. Ihre Aufgaben waren großartig und abwechslungsreich. Erstens wird jeder nach seiner Rückkehr in der Lage sein, Instruktor in seinem Teil zu werden. Kein Meister, aber sie haben in zwei Wochen viel Erfahrung gesammelt, da gibt es etwas weiterzugeben. Zweitens wurden Muster von Waffen, Instrumenten und Ausrüstung für Operationen in hohen Breiten getestet. Das Studium des Geländes, die Entwicklung taktischer Aufgaben wurden nicht vergessen …
Die aus der Tundra zurückkehrenden "Fallschirmjäger" wurden nicht nur von Verwandten, Freunden und Journalisten empfangen. Ein Mitglied der militärisch-industriellen Kommission, der erste Kommandant der Sondereinsatzkräfte, Oleg Martjanow, der den Spezialeinheiten immer besondere Aufmerksamkeit schenkte, traf sich mit ihnen. Außerdem werden zum ersten Mal die arktischen Truppen in Russland aufgestellt.
Oleg Martjanow hat die Ergebnisse der Kampagne sehr geschätzt. Die Grundausbildung der Offiziere ermöglichte es ihnen, sich an die härtesten Bedingungen des Nordens anzupassen, niemand brach ab. Auch die meisten Waffen und Ausrüstungsgegenstände haben die Prüfungen mehr oder weniger erfolgreich bestanden. Auf jeden Fall sind die Hindernisse sichtbar geworden, die Entwickler überwinden müssen. Das Arbeitstempo ist übrigens sehr rasant, vergleichbar mit der Vorkriegszeit. Vor einem Jahr zum Beispiel bewertete eine Beamtin, die an der Kampagne teilnahm, die Verbindung mit zwei plus oder drei plus, und in diesem Jahr erhielt sie eine solide vier.
Die Pläne des Verteidigungsministeriums sind sehr ernst, man könnte sogar sagen, ehrgeizig. In der ersten Phase besteht nun die Hauptaufgabe darin, die Offiziere durch die Expedition zu bringen, die als Ausbilder in ihren Einheiten arbeiten können. Und in Zukunft ist geplant, reguläre Kampfeinheiten mit 15-20 Personen zu testen.
Die Militärisch-Industrielle Kommission hat eigene Aufgaben. Erstens, Hersteller von Waffen und Ausrüstung in die Arbeit einzubeziehen. Ein Vertreter des Kalaschnikow-Konzerns hat Nischnewartowsk bereits besucht. Der nächste Schritt ist die Entwicklung einer speziellen Drohne auf Basis von Solarbatterien (herkömmliche Batterien halten Kälte nicht aus). Und natürlich ist es notwendig, das Problem der Schneemobile irgendwie zu lösen - extreme Menschen können es sich leisten, in kanadischen Autos zu laufen, aber die russische Armee kann es nicht.
Aber für alle beabsichtigten Ziele der "Northern Landing Force" reicht es eindeutig nicht. Und am Ende hat das Militär seine eigenen Aufgaben, und die Reisenden haben ihre eigenen Routen und Pläne. Aber Alexander Peterman hat eine Idee, die diese Probleme lösen wird. Er träumt davon, in Nischnewartowsk ein Ausbildungszentrum für die arktischen Truppen zu errichten. Warum eigentlich nicht? Nischnewartowsk ist aus der Sicht der gleichen Logistik günstig: Es gibt einen Flugplatz, eine Autobahn und eine Eisenbahn. Das Klima in Sibirien ist eher rau. Und wenn es um Feldversuche geht, können Sie in Anhänger eintauchen: ein paar hundert Kilometer – und schon sind Sie in der Tundra. Es ist viel billiger als der Bau eines Zentrums im Hohen Norden.
Unterstützt wurde das Projekt vom stellvertretenden Ministerpräsidenten Dmitri Rogosin und nach dem Wortlaut des Schreibens an Nischnewartowsk auch vom Verteidigungsministerium, das "Interesse an der Schaffung dieses Zentrums" bekundete. Es besteht die Hoffnung, dass in naher Zukunft eine Entscheidung über den Bau getroffen wird, aber bereits jetzt hat die "Northern Landing Force" Russland nicht nur viel Geld, sondern auch das Wichtigste - Zeit gespart. Ohne die Bewohner von Nischnewartowsk hätte sich die Ausbildung der Spezialeinheiten laut Oleg Martjanow mindestens fünf bis sechs Jahre hingezogen.
