Was die Seestreitkräfte jetzt darstellen, wird vielleicht niemand sagen wollen. Vor allem nach der Annexion der Krim durch Russland. Nach Angaben aus offenen Quellen kamen nach der Aktion auf der Krim neun von 18 Hauptkriegsschiffen der ukrainischen Marine und neun von 43 Hilfsschiffen unter russische Kontrolle. Die Bewertung der quantitativen Zusammensetzung wird jedoch wenig sagen, und es scheint, dass selbst die ukrainische Führung den technischen Zustand nicht genau kennt, wie die Ergebnisse der Inspektionen des Zustands von Schiffen und Schiffen zeigen.
Das Flaggschiff der ukrainischen Flotte, Hetman Sagaidachny, wurde 1993 in Dienst gestellt. Dies ist, wie wir uns erinnern, ein Vertreter der Familie der Patrouillenschiffe des Projekts 1135, die seit 1970 (damals natürlich im Rahmen der sowjetischen Flotte) in Betrieb genommen wurden. Trotz erheblicher Veralterung ist die Getman Sagaidachny selbst nicht das älteste Schiff im postsowjetischen Raum. Gleichzeitig ging es 2017 erneut wegen eines Motorschadens aus: Und es geschah direkt nach der Reparatur.
Es macht keinen Sinn, den Zustand anderer relativ großer Schiffe (natürlich nach ukrainischen Maßstäben) zu beurteilen. Das kleine U-Boot-Abwehrschiff "Vinnitsa" zum Beispiel wurde 1976 in Dienst gestellt …
Das einzige, was tatsächlich für den vorgesehenen Zweck verwendet werden kann, ohne das große Risiko, eine signifikante Anzahl von Menschen zu verlieren, sind Kampfboote. Aber auch mit der "Mückenflotte" ging die Ukraine schief.
Ein Boot statt eines Kreuzers
Es gab eine Zeit, als die Ukraine drohte, den sowjetischen Raketenkreuzer "Ukraine" in Betrieb zu nehmen, der sich auf dem Territorium der Werft von Nikolaev befindet. Das Schiff ist bereits de facto zu Schrott geworden, so dass es immer seltener in Erinnerung bleibt, obwohl selbst der neu gewählte Vladimir Zelensky vor seinem Hintergrund fotografiert wurde.
Das Panzerboot "Gyurza" sollte eine echte Antwort auf Seerufe sein. Insgesamt wurden in verschiedenen Jahren zwei deutlich unterschiedliche Versionen entwickelt und in Kleinserie gebaut:
- Projekt 58150 "Gyurza" (zwei Einheiten wurden für Usbekistan gebaut);
- Projekt 58155 "Gyurza-M" (erbaut sechs Einheiten für die ukrainische Marine).
Das Boot wurde von den Spezialisten des Forschungs- und Designzentrums von Nikolaev des Schiffbaus entwickelt. Der Bau von zwei Booten des Projekts 58150 für die Küstenwache Usbekistans wurde von den USA im Rahmen des Hilfsprogramms finanziert.
Dann kam die "Gyurza-M" an die Reihe, die eine Gesamtverdrängung von 50 Tonnen hat. Das gepanzerte Boot wurde mit Stealth-Technologie erstellt: Das Schiff erhielt geneigte, abgeschrägte Rumpfkonturen, die es theoretisch für feindliche Radare weniger sichtbar machen sollten. Die erste „Gyurza-M“– BK-02 „Ackerman“– wurde 2016 in Dienst gestellt, insgesamt wurden sechs solcher Boote gebaut. Es stimmt, im letzten Jahr wurden zwei von ihnen - BK-01 "Berdjansk" und BK-06 "Nikopol" - von Russland festgenommen. In Russland ist die Einstellung zur Entwicklung übrigens traditionell "zurückhaltend".
Große Probleme kleiner Schiffe
Was halten sie von Booten in der Ukraine selbst? Vor kurzem hat die Veröffentlichung "Dumskaya" mit Bezug auf den stellvertretenden Stabschef der ukrainischen Seestreitkräfte für die europäische Integration, Kapitän First Rank Andrei Ryzhenko, ein sehr interessantes Material geschrieben. „Die Realität hat gezeigt, dass das Boot „Gjurza-M“bei Wellen von drei Punkten oder mehr keine Aufgaben im Schwarzen Meer ausführen kann und nur sehr begrenzte Feuerfähigkeiten hat (der für die Installation geplante Panzerabwehrkomplex wurde am Ende nicht installiert),“sagte Ryschenko.
Gleichzeitig gilt offenbar auch das Konzept selbst von Militärexperten als Utopie. „Der Fehler war, dass sie versucht haben, aus einem Polizei-Flussboot ein militärisches Seeboot zu machen“, sagte Andrey Ryzhenko. Das Militär erwähnte auch das Projekt der ukrainischen Raketenboote der Lan-Klasse, fügte jedoch hinzu, dass es derzeit veraltet sei.
Dies ist eine ziemlich harte Aussage, insbesondere wenn wir uns an die Position des neuen Oberbefehlshabers der ukrainischen Marine, Vizeadmiral Igor Woronchenko, erinnern, der die Artillerieboote der Lan-Klasse etwas anders sieht. „Wir brauchen kleine Boote der Küstenzone, die die Ausfahrten von Gruppen im nordwestlichen Teil des Schwarzen Meeres aufhalten können. Die Grundlage des Kampfpotentials sollte ein Raketenboot der Lan-Klasse sein, das den Angreifer im Schwarzen Meer abschrecken wird , sagte der Admiral 2019.
Früher werden wir erinnern, es gab Berichte, dass bis 2018 die ukrainische Flotte drei Raketenboote des Lan-Projekts auffüllen sollte. Allerdings wurde dann der Termin für die Indienststellung des ersten Bootes von 2018 auf 2019 verschoben und dies ist offenbar nicht die letzte Verschiebung.
Darüber hinaus ist der Vertrag über den Bau des Raketenboots vom Typ Lan zwischen dem Verteidigungsministerium und dem Hersteller Kuznitsa auf Rybalsky mit Stand 2018 noch nicht unterzeichnet.
Generell galt die "Doe" nach Angaben in ukrainischen Medien als so etwas wie eine bedingte "Wunderwaffe": Vorausgesetzt, sie sei mit der neuesten ukrainischen Anti-Schiffs-Rakete "Neptun" bewaffnet, die auf Basis der X-35, bekannt in Russland. Jetzt hat das Militär keine solche Rakete sowie Boote des Lan-Projekts: vielleicht von den Vietnamesen, die zuvor sieben solcher Schiffe für den Bedarf ihrer Flotte bestellt haben. Laut neuesten ukrainischen Medienberichten wird Neptun im Jahr 2020 erwartet.
Der zukünftige Stolz der Flotte?
Noch zweifelhafter sind die Aussichten für das ambitionierteste Projekt des ukrainischen Schiffbaus - die vielversprechende Korvette des Projekts 58250, die 2011 zurückgelegt wurde und nie fertiggestellt werden wird. Und es ist keine Tatsache, dass es jemals fertig sein wird. Im Juni 2018 waren im Haushalt der Ukraine keine Mittel für den Bau einer Korvette vorhanden, und der Oberbefehlshaber der Marine, Igor Woronchenko, kündigte einen möglichen Punkt ohne Rückkehr für die ukrainische Schiffbauindustrie an.
Die neuesten Ereignisse, die rund um das Projekt 58250 Korvette stattfinden, sind eher wie ein Werfen von einer Seite zur anderen. Im Sommer 2019 schlug der Verteidigungsminister der Ukraine Stepan Poltorak dem Präsidenten Wolodymyr Selenskyj vor, den Bau einer vielversprechenden Korvette des Projekts 58250 Wladimir der Große an anderen Kapazitäten abzuschließen, nämlich in der 61 Communards-Werft. "Das Korps ist zu 80 % bereit, die Korvette insgesamt zu 32 %", sagte der Verteidigungsminister.
Und im Oktober stellte Sergei Krivko, Chefdesigner des staatlichen Experimental- und Designzentrums für den Schiffbau, fest, dass das Korvettenprojekt aktualisiert werden muss. Dies ist vergleichbar mit dem, was sich rund um den russischen "Langzeitbau" ereignet. Und tatsächlich wissen weder die politische Führung noch der Konstrukteur einfach, was sie mit dem Schiff anfangen sollen. Die Verweigerung scheint die vernünftigste Entscheidung zu sein: Geld ist sowieso nicht da und wird es auch nicht geben. Auf der anderen Seite droht ein Ratingverlust und ein Autoritätsverlust der Behörden, zumindest beim Militär.
Wenn wir von den Plänen für die ferne Zukunft abstrahieren, müssen wir zugeben, dass die ukrainische Flotte jetzt nur mit Unterstützung des Westens existieren kann, der Waffen, Schiffe und Zugpersonal liefert. Am 22. Oktober 2019 lagen übrigens zwei aus den USA gelieferte Patrouillenboote der Inselklasse am Militärpier des Praktischen Hafens von Odessa fest: P190 "Slawjansk" und P191 "Starobelsk". Zuvor wurden sie von der US-Küstenwache in die Ukraine überstellt. Die Überführung erfolgte kostenlos, aber die Ukraine zahlt für die Wiedereinreise und die Vorbereitung der Schiffe für den Betrieb.
