Zunächst erregte die Yak-28 das Misstrauen der Flugbesatzung. Schwierigkeiten verursachten der verstellbare Stabilisator (es bestand immer die Gefahr, ihn zu vergessen) und häufige Motorausfälle. Das von der Yak-25 ausgehende Problem des Einsaugens von Fremdkörpern aus dem Boden wurde nicht vollständig gelöst und bot unangenehme Überraschungen. Um im Falle eines Triebwerkausfalls eine Wendung zu parieren, diente die automatische Kursmaschine AK-2A auf der Yak-28, aber diese Einheit, die Katastrophen verhindern sollte, provozierte manchmal selbst sogenannte "Fehlausfälle" und lenkte das Ruder unerwartet ab. Es war in dieser Situation sehr schwierig, den Fußschalter zu überwältigen, und wenn der "falsche Fehler" beim Start passierte, war die Chance auf einen erfolgreichen Ausgang sehr gering. Beim Piloten waren die Strenge bei der Einhaltung des Gleitpfads und eine gewisse Schwierigkeit, die Landung auf der hinteren Stütze oder zwei Punkten zu meistern, ärgerlich, da der Parkwinkel des Flugzeugs ziemlich groß war und bei der Landung auf der vorderen Stütze "Ziegen" auftraten. Auch der Windfall und das Reversieren der Querruder konnten nicht endgültig überwunden werden, sodass die maximale Fluggeschwindigkeit in geringer Höhe auf 900 km/h begrenzt wurde.
Dennoch war die Yak-28 relativ einfach zu fliegen, und als sie gemeistert wurde, verschwand das Misstrauen in sie. Die Geographie des Flugzeugs ist so umfangreich, dass es einfacher ist, eine Region der UdSSR zu finden, in der diese Maschinen nicht verfügbar waren, als die von ihnen bewaffneten Regimenter aufzulisten. Ein klares Beispiel ist die Liste der Militärbezirke, über die der 28. flog: Moskau, Leningrad, Baltikum, Weißrussland, Odessa, Karpaten, Nordkaukasus, Transkaukasus, Zentralasien, Turkestan, Fernost, Transbaikal, etc. Grenze - als Teil der Sowjet Luftfahrtkonzerne in Ungarn, Polen und der DDR. Die Bomberregimenter, die von der Il-28 auf neue Ausrüstung umstellten, erfüllten ihre bisherigen Aufgaben, zu denen auch die Lieferung taktischer Atomwaffen an Ziele gehörte. Die Störsender deckten die Aktionen der Frontfliegerei ab, und die Aufklärungsregimenter im Kriegsfall sollten im Interesse der Frontkommandanten handeln. Diese Einheiten arbeiteten am intensivsten: Ihre Hauptaufgabe bestand darin, ballistische und Flugabwehrraketen, operative Reserven, Kommandoposten, Kommunikationszentren und logistische Kommunikation zu entdecken, und in Friedenszeiten führten Geheimdienstoffiziere ständig funktechnische Aufklärung entlang der Grenzen der UdSSR durch und die Staaten des Warschauer Paktes. Im Zuge der Ausbildung beherrschten die Besatzungen das Bombardieren mit Unter- und Überschallgeschwindigkeit. Im letzteren Fall erlaubte die Genauigkeit zwar nicht, kleine oder sich bewegende Ziele zu treffen. Das Aufhängen von großkalibrigen Bomben (ab 500 kg) war aufgrund der niedrigen Lage des Bombenschachts schwierig. Beim Aufhängen von Bomben mit Kaliber 1500 oder 3000 kg musste das Auto auf Tragus installiert oder über der Grube platziert werden, die Besatzung musste ihre Plätze einnehmen und die Laternen schließen - sonst traten elastische Verformungen des Rumpfes auf, und es war unmöglich, Schließen Sie die Laterne, nachdem die Bomben ausgesetzt wurden. Normalerweise dauerte der Aussetzungsvorgang bis zu 1,5 Stunden.
Die Yak-28 hatte zu dieser Zeit eine erhebliche Kampflast, ein beachtliches Schub-Gewichts-Verhältnis, eine gute Manövrierfähigkeit bei maximaler Leistung und einen Nachbrenner. Viele, die in der BAP gedient haben, erinnern sich, dass der Start der Yak-28 im Nachbrennermodus von Kerzen in den Himmel niemanden gleichgültig lassen konnte. Selbst die moderneren Su-24 hatten kein solches Schub-Gewichts-Verhältnis.
Letztendlich ermöglichten hervorragende Flugeigenschaften und eine gute elektronische Ausrüstung, zu jeder Tageszeit und bei jedem Wetter mit dem Üben von Gruppenaktionen in der Zusammensetzung bis einschließlich einer Division zu beginnen. Das Kampftraining wurde äußerst intensiv durchgeführt, und die Besatzungen der Yak-28 erzielten hohe Ergebnisse bei der Genauigkeit der Bombardierung aus einer Höhe von 12.000 m, die die Hauptmethode für den Kampfeinsatz dieser Bomber blieb. Der einzige Nachteil war die kurze Reichweite des Überschallflugs. Die Scouts zeigten schließlich ihre Überlegenheit gegenüber der MiG-21R in Bezug auf die Vielseitigkeit und übertrafen sogar die späteren Su-24MPs, die mit "roher" Aufklärungsausrüstung ausgestattet waren, an Zuverlässigkeit. Auch der Übergang zu Operationen hauptsächlich aus geringer Höhe führte nicht, wie zu erwarten, zum Verlust der Kampfkraft der Yak-28: Trotz der geringen Eignung von Sicht- und Navigations- und Aufklärungsgeräten für solche Arbeiten waren die Besatzungen von Bomber und Aufklärungs, nachdem er die entsprechenden Techniken entwickelt hatte, fühlte sich in bodennahen Flügen ziemlich sicher und meisterte die gestellten Aufgaben.
Die Yak-28-Bomber hatten keine Chance, an den militärischen Operationen des kombinierten Waffenkrieges teilzunehmen, für die sie ausgebildet wurden, sie waren nur daran beteiligt, den Einmarsch der Truppen des Warschauer Paktes in die Tschechoslowakei sicherzustellen, aber dies war nichts anderes als ein Machtdemonstration. … Lange Zeit hatten diese Maschinen nicht einmal die Möglichkeit, echte Ziele zu beschießen, bis zum 9. November 1975 gab es in der Ostsee eine Episode mit dem Schiff "Sentinel". 10 Yak-28 flogen, um das Rebellenschiff abzufangen, das die sowjetischen Hoheitsgewässer verließ. Nur einer Besatzung gelang es, bei schlechtem Wetter ein Ziel zu finden, ihre Bomben fielen in unmittelbarer Nähe des Hecks des Patrouillenbootes. Das Ausmaß des Schadens ist nicht genau bekannt, aber einigen Berichten zufolge mussten später im Dock das Lenkrad und die Propeller ernsthaft repariert werden. Keines der Besatzungsmitglieder des Schiffes wurde bei der Bombardierung verletzt.
Basierend auf dem Flugplatz Nikolaevka in der Nähe von Alma-Ata, der 149. Garde. bap wurde 1976 auf die Yak-28I umgeschult. Bis 1979 gehörte auch eine Staffel von Jammern Yak-28PP zum Regiment. 1980 wurden zwei Staffeln (18 Flugzeuge) dieses Regiments nach Khanabad, Usbekistan, 200 km von der afghanischen Grenze entfernt, verlegt. Den ersten Schlag versetzten sie den afghanischen Mudschaheddin in der Nacht vom 6. auf den 7. Januar 1980, zwei Flüge hintereinander mit voller Besatzung. Jede Yak-28I trug zwei RBK-500-Kassetten mit kleinen Bomben. Sie zielten einzeln mit dem Initiative-2-System und warfen Kassetten aus einer Höhe von 60 30 - 6500 m ab Der erste Kampfeinsatz am Nachmittag fand am 8. Januar statt, diesmal sahen die Besatzungen das Ziel deutlich darunter - eine Gruppe von Kamele und Reiter. Bis Anfang März wurden Kampfhandlungen durchgeführt. Neben Kassetten mit kleinen Bomben kamen auch SAB-250-Bomben zum Einsatz - sie beleuchteten nachts das Gelände und halfen den Truppen am Boden. Das Flugzeug erhielt mehrere Einschusslöcher in den Tragflächen und im Rumpf, es entstand jedoch kein nennenswerter Schaden. Ein Bomber stürzte am 4. Februar 1980 in Karshi bei der Landung im Nebel ab.
Weit verbreitet, vom Flug- und Bodenpersonal gut beherrscht, konnte dieses Flugzeug in der sowjetischen Frontluftfahrt immer noch nicht den gleichen Platz einnehmen wie die Il-28 zuvor. Aber dies ist nicht die Schuld der Schöpfer der Maschine: Wenn die Il-28, wie sie sagen, zu ihrer Ära gereift ist, begann der Bomber von Jakowlew zu veralten und tauchte in Teilen kaum auf. Geschaffen für einen Überschalldurchbruch der feindlichen Luftverteidigung in großen Höhen, unter den neuen Bedingungen der schnellen Entwicklung von Raketenwaffen, war die Yak-28 zu einer Abschreckungsrolle verurteilt. Darüber hinaus sollte daran erinnert werden, dass die Aufgabe der Luftwaffe, auf deren Grundlage die Flugzeuge der Familien Yak-26, Yak-27 und Yak-28 entworfen wurden, "aus dem Gewünschten" und auf dieser Ebene formuliert wurde der Entwicklung der Technologie, vor allem des Maschinenbaus, war es praktisch undurchführbar. Dies sind in der Tat die Gründe für A. N. Tupolew und SV. Iljuschin. WIE. Jakowlew konnte sich der Lösung des Problems gerade deshalb am besten annähern, weil er einige Punkte in der Aufgabenstellung bewusst ignorierte. Aber auch seine Autos entsprachen nicht ganz den Wünschen des Luftwaffenkommandos. Nun zum wahren Kampfwert der Flugzeuge dieser Familie. Das Konzept eines relativ kleinen Überschallbombers passte voll und ganz in die Vorstellungen jener Jahre über einen zukünftigen Krieg. Er durchbrach das Luftverteidigungssystem mit hoher Geschwindigkeit und Höhe, warf eine Atombombe aus Überschall … Für eine solche Munition ist es eine Kleinigkeit, einen halben Kilometer zu verfehlen. Das einzige Problem war die Reichweite. Denken Sie daran, dass das Kommando der Luftwaffe davon geträumt hat, dass ein Frontbomber im Überschallmodus mindestens 1000 - 1500 km fliegen kann. Als "klassischer" Frontbomber, der kleine und sich bewegende Ziele in der Nähe der Frontlinie und im nahen Heck des Feindes traf, erwies sich die Yak-28 in allen Varianten als wirkungslos. Dies zeigten die Erfahrungen mit dem Einsatz in Afghanistan, wo diese Maschinen hauptsächlich für Flächenbombardierungen eingesetzt wurden. Der Wert der Yak-27R und Yak-28R Scouts war natürlich höher, wurde aber durch die Unvollkommenheit der verfügbaren Ausrüstung begrenzt. Jakowlew war hier natürlich nicht schuld. Im Ausland kann das von SNSACO entwickelte französische Mehrzweckflugzeug SO.4050 "Vautour" II (Vautour II) in Aussehen, Zweck und Flugeigenschaften der "Yaks"-Familie am nächsten kommen.
Die französische Luftwaffe bestellte drei Modifikationen der Fahrzeuge: einen Allwetter-Abfangjäger (IIN), ein Angriffsflugzeug (MA) und einen Bomber (IW). Die Firma garantierte, dass die Varianten zu 90% ein gemeinsames Design haben und sich hauptsächlich in Ausrüstung und Waffen unterscheiden würden. Zunächst wurde ein Prototyp eines zweisitzigen Abfangjägers gebaut, der noch keine Waffen oder Radar hatte. Das mit Atar 101B-Triebwerken mit 2400 kg Schub ausgestattete Flugzeug hob am 16. Oktober 1952 erstmals ab. Anschließend wurde das Flugzeug mit stärkeren Atar 101С1-Triebwerken mit 2800 kg Schub umgerüstet. Am 30. Juni 1953 war es erstmals in Westeuropa möglich, in einem sanften Tauchgang die Schallgeschwindigkeit zu überschreiten. Nach seinen Angaben war "Votur" II zu dieser Zeit dem inländischen Abfangjäger Yak-25 sehr nahe. Der amerikanische taktische Bomber B-66 Destroyer, der von der Firma Douglas auf Basis des trägergestützten Kampfflugzeugs A-3 Skywarrior entwickelt wurde, war den "Yaks" in geringerem Maße ähnlich. Es war viel größer und schwerer, aber im Allgemeinen entsprach es dem Yak-28. Der Erstflug der B-66 fand am 28. Juni 1956 statt. Zwei J71-A-13-Triebwerke mit einer Schubkraft von jeweils 4625 kg waren in der Lage, dem Zerstörer nur Unterschallgeschwindigkeit zu verleihen, in der praktischen Reichweite jedoch spürbar dem Yak überlegen.
Mit einer Atombombe im Bombenschacht erreichte der Kampfradius der B-66 fast 2000 km. Der Einsatz eines so schweren und komplexen Fahrzeugs als taktischer Bomber in einem militärischen Konflikt nur mit konventionellen Waffen war jedoch nach Meinung der Amerikaner selbst kaum rational, so dass viele der freigelassenen "Zerstörer" in elektronische Kampfflugzeuge umgewandelt wurden. In dieser Funktion war es während des Krieges in Südostasien weit verbreitet. Insgesamt wurden 294 B-66-Bomber produziert. Einige von ihnen wurden später in Fotoaufklärung oder meteorologische Aufklärung umgebaut. In dieser Rolle überlebten einige Autos bis Mitte der 1980er Jahre. Darüber hinaus kann der englische Blackburn Buccaneer als Analogon des Yak-28 angesehen werden. Dieses britische zweisitzige Kampfflugzeug absolvierte am 30. April 1958 seinen Erstflug. Serieller Freibeuter S. Mk. 2 wurde im März 1965 bei der Royal Navy in Dienst gestellt. In den gleichen Jahren wie die Yak-28 entwickelt und mit RB.168-Triebwerken mit fast gleichem Schub (5160 kg) entwickelte der Engländer nur eine Unterschallgeschwindigkeit von 1098 km / h.
Die Flugreichweite der Buccaneer S. Mk. 2 übertraf die der Yak-28, die durch die Verwendung einer militärischen Version der Triebwerke eines Passagierflugzeugs sichergestellt wurde. Obwohl Buccaneer laut Auftrag als Kampfflugzeug bezeichnet wurde, war sein Hauptzweck die Lieferung taktischer Atomwaffen, d.h.die Hauptaufgabe war praktisch die gleiche wie die der Yak-26/28. Freibeuter S. Mk. 2 war bis 1993 bei der Royal Air Force und der britischen Marine im Einsatz.
Vergleicht man die Eigenschaften von Frontkampfflugzeugen in der UdSSR und im Westen, kann man sehen, dass sie für verschiedene Kriege bestimmt waren. Die sowjetische Maschine war für die Arbeit auf dem europäischen Kontinent vorbereitet, angesichts des aktiven Widerstands der Luftverteidigung der führenden Mächte, in diesem Szenario könnten ein Überschalldurchbruch und ein hohes Leistungsgewicht die Erfüllung der Aufgabe garantieren. Amerikanische und britische Fahrzeuge waren in erster Linie für den Betrieb von Flugzeugträgern bestimmt, also von Positionen, die weiter vom Schlachtfeld und Ziel entfernt waren. Daher die lange Flugreichweite. Zu dieser Zeit hatte die Doktrin der lokalen Kriege und die Erweiterung der politischen Interessengebiete der Vereinigten Staaten, die auch Großbritannien unterstützte, bereits triumphiert. Die Hauptziele der trägergestützten Luftfahrt waren Staaten, die bei weitem nicht die führenden waren und über keine leistungsfähige Luftverteidigung verfügten. Unter Bedingungen der militärischen Überlegenheit über den Feind, auch in der Luft, wurden vor westlichen Fahrzeugen keine Anforderungen an einen Durchbruch in der Luftverteidigung und eine hohe Überlebensfähigkeit beim Durchbrechen von Kampfkontaktzonen gestellt. So wurden die unterschiedlichen Eigenschaften der Maschinen durch die jeweilige Außenpolitik der Staaten und die aktuelle geopolitische Lage bestimmt. Für Einsätze unter den gleichen Bedingungen, für die die Yak-28 geschaffen wurde, wurde in den USA ein hochspezialisiertes nordamerikanisches Aufklärungs-Kampfflugzeug A-5 Vigilante entwickelt.
Dieses Flugzeug, das 1960 seinen Erstflug machte und die Yak-28 in den Flugeigenschaften übertraf, war in Bezug auf Vielseitigkeit und Einsatzflexibilität unterlegen. Die A-5 war ausschließlich für die Ablieferung einer Atombombe konzipiert, ein Merkmal des Flugzeugs war ein großer Tunnel zwischen den Triebwerken in der Mittellinie. Der Tunnel beherbergt zwei große Treibstofftanks und eine Atombombe, die alle miteinander verbunden und als eine Einheit über dem Ziel abgeworfen werden (die Tanks sind zu diesem Zeitpunkt bereits leer, sie stabilisierten den Fall der Bombe), die durch Gasdruck zurückgedrängt wird. Die Kosten für eine A-5 Vigilante entsprachen den Kosten für mehrere Yak-28-Einheiten, was nicht verwunderlich ist, da im Flugzeugdesign häufig Titanlegierungen mit Vergoldung in der heißen Zone verwendet wurden.
Darüber hinaus war auch der Betrieb des Flugzeugs teuer, was zusammen mit der Unmöglichkeit eines effektiven Einsatzes mit konventionellen (nicht-nuklearen) Waffen die schnelle Außerdienststellung der A-5 Vigilante vorwegnahm. Damit war die Yak-28 der einzige multifunktionale Überschall-Frontbomber in der Geschichte der Weltluftfahrt. Ich denke, es ist erwähnenswert, dass die Yak-28 zu einer Zeit geboren wurde, als sich die oberste Führung des Landes von der Frontfliegerei abwandte und nur die Beharrlichkeit der OKB-115-Mitarbeiter und der Beginn der Flugzeuglieferungen an die Warschauer Paktländer ermöglichten es, die Bomberregimenter neu auszurüsten und tatsächlich vor der Auflösung zu bewahren. Es war die Yak-28, die es der sowjetischen Frontfliegerei in einer schwierigen Zeit ermöglichte, das Angriffspotenzial und die hohe Kampfbereitschaft aufrechtzuerhalten, neue Elemente der Kampftaktik zu erarbeiten und den Boden für den Übergang zu moderneren Maschinen zu bereiten. In der Anfangsphase der Entwicklung erwarb sich die Yak-28 einen Ruf als Flugzeug mit einer hohen Unfallrate, war aber in dieser Art nicht allein. Es genügt, an die Tu-22, F-100, F-104 und B-58 "Hustler", "Comet" und viele andere Flugzeuge zu erinnern, die zum Inbegriff eines qualitativen Übergangs der Luftfahrt auf ein höheres Niveau geworden sind. In Zukunft wurde die Yak-28 zu einer ziemlich zuverlässigen Maschine, einem echten Arbeitspferd der Bomberfliegerregimenter. Darüber hinaus hinterließ die Yak-28 auch eine besondere, romantische Spur - das Lied "Great Sky", das zu einer Hymne an alle gefallenen Flieger wurde und der Besatzung des Piloten Yanov und des Navigators Kapustin gewidmet ist, die auf Kosten ihres Lebens verhinderte den Absturz der beschädigten Yak-28R auf die deutsche Stadt Noy Veltsev. Darüber hinaus ist es schwer zu widersprechen, dass die Yak-28 zu einem der schönsten Flugzeuge der Jet-Ära wurde.
Zum Abschluss der Geschichte über die Flugzeugfamilie Yak-25, Yak-27 und Yak-28 kann man nur über ihre Einzigartigkeit sagen. Eine so lange Entwicklung des einst gewählten Ausgangsdesigns ist ein äußerst seltenes Phänomen in der Luftfahrt, insbesondere wenn man bedenkt, dass Frontkampfflugzeuge auf der Grundlage des Patrouillenabfangjägers Yak-25 entwickelt wurden. Natürlich hatte dieser Ansatz neben seinen Vorteilen auch seine Nachteile: Die tiefe Kontinuität des Designs erlaubte es nicht, einige seiner inhärenten Nachteile zu beseitigen. Aber letztendlich war es gerade die Kontinuität, die es der Luftwaffe ermöglichte, eine Reihe von Kampfflugzeugen zu übernehmen, während sich die Ansichten über den Platz und die Rolle der Frontfliegerei in den Streitkräften keineswegs zu ihren Gunsten änderten.
