Ab den ersten Kriegstagen nahmen die Schiffe der sowjetischen Marine an Kampfhandlungen teil. Sie beschäftigten sich mit der Lösung von Problemen bei der Versorgung von Truppen mit militärischer Ausrüstung, Nahrung, Treibstoff, holten Verwundete und Zivilisten, Ausrüstung von Unternehmen, landeten amphibische Angriffstruppen, arbeiteten als schwimmende Krankenhäuser usw. Auch die Besatzung des Kursker Dampfers, die während des Krieges heldenhaft handelte, trug zum Herannahen der Victory bei.
Ende der dreißiger Jahre kannten viele Seeleute den Dampfer "Kursk". 1911 wurde er aus den Beständen der englischen Werft in Newcastle vom Stapel gelassen. Damals war es ein großes: Tragfähigkeit von 8720 Tonnen und eine Motorleistung von 3220 PS. mit. Es wurde mit dem Geld gebaut, das von den Einwohnern der Provinz Kursk gesammelt wurde, daher der Name. Er war Mitglied der Freiwilligenflotte. Er nahm am Ersten Weltkrieg teil und wurde sogar von einer Mine gesprengt. 1916 wäre er in Archangelsk fast ertrunken - wurde durch Sabotage beschädigt. Nach der Oktoberrevolution, weit entfernt von den Ufern des Vaterlandes, wurde er von den Interventionisten gefangen genommen und nach England gebracht. Durch die Bemühungen der sowjetischen Regierung wurde er jedoch in seine Heimat zurückgebracht und zunächst in das Register des Leningrader Hafens aufgenommen, dann in die Schwarzmeer-Reederei versetzt und auf die Linie Odessa-Wladiwostok verlegt.
Die Besatzung dieses Schiffes stand früher als andere Sowjets den Nazis gegenüber. Im September 1936 wurde "Kursk" unter dem Kommando von Kapitän V. E. Zilke wurde in die Häfen des kämpfenden Spaniens geschickt. Er sollte sowjetische Piloten und Fässer Flugbenzin liefern. Im Hafen von Alicante wurde ein unbewaffneter Dampfer bombardiert. Es gelang ihnen jedoch, Luftbomben zu vermeiden. Der weitere Weg nach Barcelona wurde für den sowjetischen Dampfer von einem deutschen Zerstörer blockiert. Die Situation war äußerst gefährlich, aber der Kapitän fand einen Ausweg. Als die Dämmerung hereinbrach, steuerte die Kursk mit vollen Schiffslichtern auf das offene Meer zu, nach Norden zu den Balearen. Nach ein paar Meilen begann die Crew, die Lichter allmählich auszulöschen, was das Überschreiten des Horizonts darstellte. Als die Lichter erloschen waren, änderte das Schiff abrupt seinen Kurs nach Süden, und der verblendete faschistische Zerstörer traf mit Artilleriefeuer auf den spanischen Kreuzer und hielt ihn im Dunkeln für ein sowjetisches Schiff. Die Mitarbeiter unserer Botschaft in Barcelona waren überrascht und erfreut, als sie den Dampfer sahen, denn das Franco-Radio hatte bereits über den Untergang der Kursk berichtet. Auch die Heimreise verlief trotz der lauernden Gefahren gut. Bis 1941 arbeitete "Kursk" an der Erz-Kohle-Linie Poti-Mariupol. Und mit Beginn des Krieges trat er in den Fronttransport ein.
Das zweite Treffen des Dampfers mit den Nazis fand am 22. Juli 1941 im Hafen von Odessa statt. An Bord der Kursk befanden sich zu diesem Zeitpunkt mehr als 700 sowjetische Soldaten, über 380 Pferde, 62 Karren, 10 Autos, etwa 750 Tonnen Munition und andere Fracht. Das Schiff fuhr in den brennenden Hafen ein und begann, nachdem es in der inneren Reede den Anker aufgegeben hatte, auf das Anlegen und Entladen zu warten. Im Morgengrauen tauchten deutsche Bomber über Odessa auf und warfen ihre tödlichen Bomben auf die Stadt und den Hafen. Zwei davon explodierten am Heck der Kursk. Granatsplitter und eine Druckwelle zerstörten die Wohn- und Servicebereiche des Schiffes. Es gab Schreie und Stöhnen der Verwundeten. Wasser strömte in das entstandene Loch und begann, den Laderaum zu füllen. Auf Befehl von Kapitän V. Ya. Tinders Crew beeilte sich, das Loch zu flicken, das sie schnell beseitigen konnten. Diesmal erhielt das Schiff 180 Löcher in seinen Seiten. Bald wurden auf dem Kursk vier 45-mm-Flugabwehrgeschütze und mehrere Maschinengewehre installiert.
Im September, als die Kursk von Noworossijsk nach Odessa flog, wurde sie von drei deutschen Bombern angegriffen. Sie warfen 12 Bomben auf den Dampfer. Aber durch geschicktes Manövrieren gelang es der Kursk, ihnen auszuweichen. Nach 6 Stunden wurde der Überfall wiederholt. Feindliche Flugzeuge wurden mit organisiertem Feuer aus Kanonen und Maschinengewehren getroffen. Einer der Bomber flog abrupt nach oben, hinterließ eine schwarze Ruß- und Rauchfahne, stürzte schwer und zerbrach in der Luft. Die restlichen Flugzeuge hoben ab. "Kursk" lieferte nach Odessa etwa 5.000 Soldaten und Kommandeure, Waffen und Munition.
9 Flüge in diese belagerte Stadt wurden von der "Kursk" unter dem Kommando von Kapitän V. Trut durchgeführt, und es wurde jeden Tag schwieriger, dorthin zu gelangen. Unter Ausnutzung der vorübergehenden Luftüberlegenheit bombardierten und feuerten feindliche Flugzeuge ständig auf unsere Schiffe, das Meer kochte mit Tausenden von Minen, aber die sowjetischen Schiffe setzten ihre harte Arbeit fort.
Am 6. Oktober beendete das Schiff das Beladen und bereitete sich auf eine Reise nach Odessa vor, und auf dem Weg mussten etwa tausend Soldaten der Roten Armee nach Feodosia "geworfen" werden. In Odessa wurde die Kursk an der Außenseite des Platonovskiy-Piers unter 8-Tonnen-Kränen festgemacht. Der Himmel war mit Dunst bedeckt. Die nördlichen Lagerhäuser, Lagerhäuser am Küstenkai und einzelne Häuser standen in Flammen. Rußflocken flogen durch die Luft. Die Vororte wurden von karmesinroten Blitzen erleuchtet. Es gab viele Transporte im Hafen, Artillerie, Fahrzeuge, Munition und Lebensmittel flossen in Strömen. Evakuierung ist klar. Menschen sind fast unsichtbar. Soldaten auf den Verteidigungslinien, sie werden im letzten Moment an Bord genommen. Übrigens wussten die Nazis erst am nächsten Morgen, dass unsere Truppen ihre Stellungen verlassen hatten.
Nachts wurden 3000 Rote Armee- und Rote Marine-Männer, verstaubt, in Verbänden, verbrannten Mänteln und Erbsenjacken, an Bord genommen. Alle waren jedoch in Kampflaune: Wir gehen, aber wir werden auf jeden Fall wiederkommen. Nach der Beladung verließen die von den Schiffen bewachten Transporte abwechselnd den Hafen. Das Bild war nach den Erinnerungen der Matrosen unheilvoll. Auf den bewölkten Wolken die Reflexionen der Feuersbrunst, ein durchgehender Schleier aus schwarzem Rauch. Das Ufer in einem roten Schein. Pferde rasen durch die Straßen - befohlen, sie zu erschießen, aber wer hebt die Hand? Unsere Karawane erstreckte sich über zehn Meilen: 17 Schiffe und Schiffe des Konvois, angeführt vom Kreuzer "Chervona Ukraine". Route Tendra-Ak-Mechet-Sewastopol.
Mit den ersten Sonnenstrahlen tauchten die „Junker“auf und der satanische Pfeifentanz begann. Motoren heulten, Bomben rumpelten, Granatsplitter surrten, Flakgeschütze schlugen und Maschinengewehre knisterten. Weiße Explosionskegel stiegen auf, der Himmel war übersät mit Granatsplittern. Feurige Pfade erstreckten sich auf die Sturzkampfbomber zu. Den Nazis gelang es, nur einen kleinen Transport "Bolschewik" zu versenken, seine Besatzung wurde von Bootsjägern entfernt.
Sewastopol begrüßte die Karawane der Schiffe mit Besorgnis. Über den Buchten liegen Staub-, Asche- und Rauchwolken. Aus Richtung des Mekenz-Gebirges ist eine Kanonade zu hören. Die früher sonnige und fröhliche Stadt ist streng geworden, wie ein Mann, der vom Zivilanzug zur Militäruniform gewechselt hat. Nach dem Entladen machte die Kursk am Pier des Engineers fest, um die Laderäume mit Industrieausrüstung für den Transport nach Suchumi zu füllen. Bei Tageslicht vertrieben Flugabwehrgeschütze und Jäger die Nazis. Mit Einbruch der Dunkelheit wurde die Stadt bombardiert, Minen abgeworfen.
Als das Schiff in Suchumi ankam, waren die Matrosen etwas verblüfft, als wären sie in der Vorkriegszeit. Der Basar strotzte vor Gemüse und Obst, duftete nach Aromen. Geschäfte, Kinos, Clubs und Tanzflächen waren geöffnet. Und der Blackout, könnte man sagen, ist teilweise. Der Besatzung wurde ein wenig Ruhe gegeben und die Kursk startete Pendelflüge: Novorossiysk (Tuapse) - Sewastopol. Dort - Truppen und Ausrüstung, zurück - die Verwundeten und Evakuierten.
Die langsam fahrenden Schiffe konnten die Strecke von den hinteren Stützpunkten bis zur belagerten Stadt nicht in einer Nacht zurücklegen, und tagsüber wüteten feindliche Flugzeuge. Es gab keine Luftabdeckung. Wir dachten an eine originelle Route. Die Transporte, begleitet von einem Minensuchboot oder einem Jagdboot, folgen vom Kaukasus bis zur türkischen Küste, dann entlang Anatoliens, ohne die Hoheitsgewässer zu betreten, bis zum Meridian von Sewastopol. Dann wandten sie sich nach Norden, in der Erwartung, im Morgengrauen die Bucht zu betreten. Oft gingen sie auf solchen Umwegen.
Mit dem Herannahen des Winters traten ernsthafte Schwierigkeiten bei der Kohleversorgung auf. Das Donezk-Becken wird vom Feind erobert, jedes Kilogramm Treibstoff wird registriert. In Novorossiysk wurde das Schiff mit einer anthrazitfarbenen Deponie gebunkert, die mehr Gestein als Kohle enthielt. Keine Tricks machte es möglich, den Dampf zu erhöhen. Das Schiff bewegte sich kaum, obwohl die Heizer außer Kontrolle gerieten. Und dann schlug der Vorarbeiter Yakov Kior vor, diese "Erde" mit Öl zu bewässern. Wir hängten ein Fass an Hebezeuge auf, gaben einen dünnen Strahl Benzin und es machte noch mehr Spaß. Das Wetter ist gekommen - eine Schande: ein böiger Wind mit Schnee, eine Welle über der Seite. Wenn es nicht bläst, dann legt sich die tote Dünung von einer Seite zur anderen zum Dollbord. Besonders betroffen waren kleine Wachschiffe. Sie signalisierten nur: "Geschwindigkeit reduzieren, die Einschläge der Wellen zerstören das Schiff, das Team ist völlig erschöpft." In Sewastopol angekommen, nahmen die Schiffe sofort die Rote Marine und Seejäger an Bord. Abgemagert und erschöpft, weigerten sie sich zu essen, fielen auf die Kojen der Matrosen und schliefen im Tode ein. Und so Tag für Tag, Nacht für Nacht, durch Stürme, Feuer und Tod …
Anfang Dezember lud die Kursk wieder in Tuapse ein und näherte sich am Morgen des 23. Sewastopol. Der Himmel war mit Rauch bewölkt, die Frontlinie näherte sich merklich der Nordseite, auch ohne Fernglas war deutlich zu sehen, wie "Schlamm" feindliche Schützengräben und Schützengräben ausbügelte. Es wurde schwieriger, zum inneren Überfall zu gelangen - zu Minen und Luftfahrt wurde Langstreckenartillerie hinzugefügt. Der Dampfer legte sich auf die Inkerman-Linien, und gleich um ihn herum schossen feindliche Granaten. Schrapnell fegte über Rumpf und Aufbauten. Zwischen den Lücken manövrierend, fuhr die Kursk in die Bucht ein. Ich stand schnell auf, um auszuladen, um nachts wieder rauszukommen …
Die "unbesiegbare" deutsche Armee in der Nähe von Moskau erhielt eine solche Zurückweisung, dass sie Hunderte von Kilometern von der Hauptstadt entfernt zurückrollte. Dies beeinflusste die Stimmung der Matrosen. Die Müdigkeit trat in den Hintergrund, mit Begeisterung begann die Besatzung, Soldaten und Ausrüstung für die Landungsoperation Kertschek-Feodosia in Empfang zu nehmen. Es wird in drei Staffeln durchgeführt. "Kursk" im dritten.
Als die Landung begann, war das Wetter schlechter, als man sich vorstellen kann. Ein heftiger Sturm ließ eine steile Welle entstehen. Überall liegt ein bleierner Dunst. Schneidet Zwölfpunktwind. Dies war in den Händen der sowjetischen Transporte, aber die Kommunikation zwischen den Schiffen war schlecht. Das Ufer strotzte vor Stahlnadeln. Der Dampfer "Penay" wurde getroffen, das Motorschiff "Kuban" wurde getötet. Gegen Mitternacht ist die Kursk endlich im Hafen. Starke Vereisung erschwerte die Organisation der Landung. Die Fallschirmjäger sprangen direkt ins eisige Wasser und gingen schnell zum Bald Mountain, komplett in Rauch und Explosionen gehüllt. Kanonen- und Geschützfeuer lagen in der Luft.
Mehrere wütende Frauen zogen einen dunkelhaarigen Mann am Mantelkragen, der verfluchte, was das Licht stand, zur Gangway. Sie wurden vom Kommissar des von der Kursk gelieferten Regiments angehalten. Es stellte sich heraus, dass die Frauen einen Verräter festgenommen hatten, der viele unserer Gestapo-Männer verraten hatte. Bei ihm wurden Dokumente gefunden, die seine abscheulichen Taten bestätigten. Der Verräter wurde direkt am Pier erschossen. Im Morgengrauen stürzten die Junkers herab. Die Besatzung eröffnete das Feuer. Es war schon kalt, aber die Geschütze waren noch nicht auf Winterschmierung umgestellt. Die Schwungräder waren festgefahren, was die Führung stark erschwerte. So erinnert sich der zweite Mechaniker der Kursk, A. Sledzyuk, der für die Flugabwehrkanone verantwortlich war: „Ich drehe an den Griffen und versuche, die Silhouette des Flugzeugs im Fadenkreuz zu erfassen. Schweiß verätzt die Augen, die Hände steif vor Anstrengung. Ich sehe, wie die Bomben in die Seite der nahegelegenen Krasnogvardeyts beißen. Der Dampfer sinkt mit seinem Bug ins Wasser und verschwindet in Dampfwolken. "Dimitrov" brennt in der Nähe. Der Flügel der Brücke wurde am Kainin Pier abgesprengt. Das Schiff feuert zurück und fährt zur Reede. Bis zur Mittagszeit folgten unaufhörlich Angriffe. Mittags gehe ich nach unten, nehme die Uhr, kann kaum auf den Beinen stehen. Im Maschinenraum wird die Bombardierung schlechter toleriert. Oben gibt es ein Ziel - um den Feind abzuwehren, vergisst du die Angst. Hier ist es ganz anders. Die Kessel brüllen. Winden klirren über den Köpfen. Fieber und Dämpfe. Sie werden von Schott zu Schott geschleudert. Was draußen ist, ist unbekannt. Nach den Signalen von der Brücke, dem Wechsel von "vorwärts", "zurück", "stopp", schätze ich - sie begannen sich zurückzuziehen. Anstelle eines erstklassigen Fahrers habe ich einen dreizehnjährigen Jungen Tolya Yasyr, unseren "Sohn des Schiffes", der aus einer Militäreinheit kam, als diese in Positionen versetzt wurde. Gemeinsam mit ihm führen wir Befehle zur Kursänderung aus. Eine unerwartet starke Explosion treibt Tolya zu mir. Das Schiff übergibt sich, der Rumpf erbebt von einem kolossalen hydrodynamischen Schock, das Auto friert ein. Wir schauen uns um – es gibt keine besonders schweren Schäden, kleinere werden beseitigt.“
Nachdem die Kursk in die Reede eingefahren war, donnerte eine weitere mächtige Explosion. Diesmal war die Situation noch schlimmer: Die Propellermutter gab nach, im Zylinder der Nassluftpumpe begann ein Klopfen. Der Dampfer musste langsam fahren. Langsam, ständig gegen die Sturzkampfbomber kämpfend, hinkte das Schiff nach Noworossijsk. Dort führten die Betreuer die notwendigen Reparaturen in Eigenregie durch.
Schwimmen war sowohl schwierig als auch gefährlich: Minen, Bomben, Beschuss, fehlende Navigation, Schneesturm und Stürme. Und dann, im Februar, verband Eis die Meerenge und den Kamysh-Burun-Überfall. Sie mussten auf Festeis entladen. Manchmal fielen beim Entladen die Geschütze und Granatenkisten durch das Eis. Und dann hat das Team sie mit Katzen an die Oberfläche gefischt. An den Übergängen schlossen sich Torpedobomber den Sturzbombern an, die sowjetische Schiffe angriffen. Bald wurde das Schiff "Fabricius" ihr Opfer. Bei solch schwierigen und gefährlichen Reisen vergingen Winter und Frühling, und der Sommer kam. Im Juni erhielt "Kursk" den Auftrag, eine Ladung Manganerz von Poti nach Noworossijsk zu liefern, um sie in den Ural zu schicken. Abeam Pitsunda, der Dampfer wurde von 10 Torpedobombern angegriffen, die 12 Torpedos abwarfen. Die Crew konnte deutlich sehen, wie sie sich vom Flugzeug losrissen, mit einem kühlen Heulen, das parallel zum Wasser flog und ins Meer fiel - ein weißer, schaumiger Pfeil der Spur. Das Schiff konnte nur die Bewegungen manipulieren, eilen und den tödlichen Zigarren ausweichen. Zwei Torpedos tauchten auf und sanken wieder, wie Delfine - anscheinend erkalteten sie - fast die Seiten der Kursk. Der sowjetische Dampfer hatte wieder Glück. Er erreichte sicher den Hafen und stand zum Entladen auf.
Am 15. Juli verließen sowjetische Truppen Sewastopol. Viele Matrosen konnten sich kaum zurückhalten und hielten manchmal ihre Tränen nicht zurück. Im August wurde die Kursk in Noworossijsk stationiert. Die Stadt wurde bombardiert und mit Kanonen beschossen. Es gab viele Zerstörungen und Brände. Zementstaub hing in Wolken. Die Explosionen erschütterten die Erde. Den Matrosen schien es, als seien sie vergessen, es gab keine Anweisungen. Der dritte Mechaniker Koval kündigte den Aufpassern an: "Wenn sie näher kommen, sprengen wir das Schiff und fahren in die Berge, wir werden parteiisch werden." Am Abend kamen Kinder aus dem Waisenhaus Krasnodar an Bord. Von einer solchen Ladung kamen die Matrosen schon ins Schwitzen. Das heilige Werk besteht darin, alle gesund und munter zu befreien. Nachts fuhr das Schiff nach Tuapse. Mit Sonnenaufgang tauchten die Junkers wieder am Himmel auf. Die Besatzung nahm ihre üblichen Plätze an den Geschützen und Maschinengewehren ein. Pompolit beruhigte die Kinder. Ja, sie weinten nicht, sie saßen mit ernsten Gesichtern da. Nachdem sie zahlreiche Luftangriffe abgewehrt hatte, erreichte die Kursk ihr Ziel. Später wurde bekannt, dass „A. Serov "fast ertrunken, alle Löcher blieben im seichten Wasser stecken. Die Besatzung simulierte einen Brand mit brennendem Dieselkraftstoff und Rauchbomben. Die Flugzeuge hoben ab. Das Schiff lief auf Grund und kroch buchstäblich auf Bewährung nach Poti.
Und die Kursk, alle in Löchern, geflickt und repariert, ging zur Reparatur nach Batumi. Im Werk versuchten sie, die Reparaturarbeiten so weit wie möglich zu beschleunigen. Kursk ist wieder in Betrieb. Er wurde angewiesen, die Gebirgsjäger-Division von Poti nach Tuapse zu verlegen. Nachdem er die Soldaten, 440 Pferde und 500 Tonnen Ausrüstung an Bord genommen hatte, machte sich der Dampfer auf die Reise. Das Militärkommando organisierte klar Beobachtung und Verteidigung. Die Läufe der Panzerabwehrgewehre und die Mündungen der Maschinengewehre starrten in den Himmel. Bei Novye Gagra sprangen fünf Junker aus den Wolken. Sie wurden mit einem so freundlichen Feuer begrüßt, dass sie, nachdem sie Bomben in der Gegend verstreut hatten, sich beeilten, sich zurückzuziehen. Zwei Stunden später ein weiterer Angriff. Mehrere Flugzeuge durchbrachen das Schiff. Es regnete Bomben. Große Minen gegen den Maschinenraum und den vierten Laderaum gelegt. Das Deck war mit Blut überflutet. Die Schiffsärzte Fanya Chernaya, Taya Soroka und Nadya Bystrova leisteten Erste Hilfe, der Arzt Nazar Ivanovich eröffnete einen Operationssaal. Die Explosion durchbohrte die Seite, die Bruchstücke durchtrennten das Dampfrohr, das alle Hilfsmechanismen speist. Die Räumlichkeiten waren mit Dampf gefüllt, das Auto begann zu versagen. Die Besatzung schloss die Ventile und begann mit der Reinigung der Feuerräume. Es war notwendig, die Isolierung zu entfernen und in die Nähe der Rohre zu kommen. Mit großen Mühen wurde der Schaden behoben. Aber das Schiff erreichte Tuapse und landete die Jäger.
Kaum war die Kursk in Tuapse festgemacht, sprang ein Boot zur Seite und gab das Kommando „Schieße sofort! Ein Überfall einer großen Luftwaffe wird erwartet! Sie können im Fairway abgedeckt werden!" In wenigen Minuten waren die Enden fertig und der Schlepper zog das Schiff zum Ausgang. In der Nähe ertönte ein Minensuchersignal: "Kursk", 30 "Junker" kommen auf dich zu, begleitet von 16 "Messerschmitts", mach dich bereit!" Kaum hatte der Dampfer das Tor verlassen, stürzten sich aus allen Richtungen Flugzeuge darauf. Ein Schauer von Bomben und Maschinengewehrsalven regnete herab. Das Wasser brodelte, die Spritzer hatten keine Zeit zu fallen. Schrapnell und Kugeln rasselten gegen die Haut. Einer nach dem anderen fielen die Matrosen der Geschützmannschaften tot um. Viele wurden verwundet, feuerten aber weiter. Der Kapitän, der manövriert, wich Angriffen aus. Im Auto und im Heizer herrschte die totale Hölle. Der Boden zitterte unter den Füßen und Kohlenstaubwolken hingen in der Luft. Und plötzlich wurde das Schiff von einem so heftigen Schlag erschüttert, dass viele Hals über Kopf flogen. Der Diener der Waffe wurde durch einen Volltreffer zerstört. Oben brach ein Feuer aus und im Maschinenraum gingen die Lichter aus, aber die Motoren liefen weiter. Der Überfall wurde abgewehrt, aber der Sieg hatte seinen Preis. Etwa 50 Menschen starben. Es gab viele Verwundete. Das Schiff verlor seinen Rückwärtsgang - die Propellermutter löste sich noch mehr. Über diese Schlacht zwischen der Kursk und Dutzenden von Bombern wurde in den Zeitungen berichtet. Das ganze Land erfuhr von ihm.
Kohle ist sehr schlecht geworden. Da war keiner. Wir entschieden uns, das Kesselhaus auf Heizöl umzustellen. Alle Arbeiten wurden von der Schiffsbesatzung durchgeführt. Die Arbeiten wurden vorzeitig abgeschlossen und das Schiff ging wieder auf Fahrt. Im Februar 1943 wurde im Raum Stanitschka eine gewagte Landung durchgeführt, um die Pläne des Feindes zu durchkreuzen. Die Kämpfer ließen sich auf der Halbinsel Myskhako nieder, die später als Malaya Zemlya bekannt wurde. Die Kursk unternahm dort fünf Fahrten unter heftigem Beschuss und lieferte etwa 5.500 Soldaten und Matrosen sowie fast 1.400 Tonnen Fracht. Die sowjetische Offensive ging weiter. Im September wurden Noworossijsk, Mariupol und Osipenko befreit. Dann wurde die Taman-Halbinsel vollständig vom Feind geräumt. Der Kampf um den Kaukasus endete mit einem Sieg. Am 10. April drangen sowjetische Truppen in Odessa ein. Die Kursk, die als letzte ging, war eine der ersten, die zurückkehrte.
Das blühende Odessa wurde zu Ruinen. Auf dem Gelände der Läden der Werft, des Kühlschranks, des Aufzugs und der Lagerhallen lagen jetzt verbrannte Ziegelhaufen. Fast alle Landungsbrücken und Piers wurden gesprengt, Kraftwerke und Wasserversorgungsanlagen außer Betrieb gesetzt. Viele Gebäude und Denkmäler wurden zerstört. Es war schwer, aber die Leute begannen, die Stadt wieder aufzubauen. Und "Kursk" ging wieder auf Kampagnen. Flüge nach Rumänien und Bulgarien wurden aufgenommen. Die Nachricht vom Sieg fand das Schiff auf See. Der Freude der Mannschaft waren keine Grenzen gesetzt, die sich von der ersten bis zur letzten Stunde des grausamsten und blutigsten Krieges nicht schonte und ihre Pflicht gegenüber dem Mutterland erfüllte. Nach unvollständigen Angaben hat "Kursk" in dieser Zeit mehr als 14.000 Meilen zurückgelegt, über 67.000 Menschen und etwa 70.000 Tonnen Fracht transportiert. Und das wird beschossen und bombardiert. Feindliche Flugzeuge führten 60 Angriffe auf das Schiff durch, mehr als tausend Bomben und Torpedos wurden darauf abgeworfen. Die Kursk hielt drei Volltreffern von schweren Sprengbomben stand. Es gab 4800 Löcher im Kursk-Rumpf. Auf Anordnung des Marineministeriums wurden an den Heldenschiffen Gedenktafeln angebracht und vier Ehrengäste, darunter die Kursk, Wimpel des Volkskommissariats der Marine zur ewigen Aufbewahrung übergeben. Und nach dem Krieg arbeitete der dampferharte Arbeiter trotz "Alters und Wunden" weiter und übertraf den Plan konsequent. In den Aufträgen der Reederei und in der Presse wurde seine Crew mehr als einmal als Vorbild genannt. Am Morgen des August 1953 verließ die Kursk zum letzten Mal den Liegeplatz des Hafens von Odessa. Der Portier verabschiedete sich mit einem kräftigen Piepschor von ihm. Matrosen und Hafenarbeiter grüßten den legendären Dampfer auf dem Weg zur Unsterblichkeit.
