Während des Zweiten Weltkriegs sammelten die einheimischen Streitkräfte einen reichen Erfahrungsschatz bei der Durchführung von Einsätzen in Berggebieten. Die Schlacht um den Kaukasus, die Schlachten auf der Krim, den Karpaten, der Arktis, auf dem Territorium Jugoslawiens, Österreichs, der Tschechoslowakei, des Fernen Ostens sind eine Bestätigung für die Möglichkeit erfolgreicher groß angelegter Operationen in den Bergen, sowohl auf dem Boden Truppen und Luftfahrt. Die Zahl der Einsätze sowjetischer Piloten unter bestimmten bergigen Bedingungen beläuft sich auf Hunderttausende.
Unter diesen Bedingungen mussten verschiedenste Aufgaben durch die Assault Aviation (SHA) gelöst werden. Flüge in Hochgebirgsregionen (die Höhe der Berge beträgt 2000 m und mehr) waren für Kampfflugzeuge besonders schwierig, da die Ähnlichkeit von Bergrücken, schneebedeckten Berggipfeln und wenigen charakteristischen Landmarken die visuelle Orientierung und die Suche erheblich erschwerte für bestimmte Objekte. Auch Mittelgebirge (bis 2000 m) und Mittelgebirge (von 500 bis 1000 m) weisen ein scharf zerklüftetes Relief auf, das mit Wäldern und Büschen bedeckt ist. Dies ermöglichte es dem Feind, seine Truppen und Ausrüstung gut zu tarnen, was eine schnelle Entdeckung verhinderte. Seltene Dörfer an Straßenkreuzungen, in Tälern und in der Nähe von Wasserquellen, der Feind mit Kunstbauten befestigt und mit einer großen Anzahl von Luftverteidigungsmitteln bedeckt. Solche Festungen, feindliche Truppen und militärische Ausrüstung auf den Straßen, Lagerstätten für Treibstoffe und Schmierstoffe und Munition, Artilleriestellungen und Brücken waren die Hauptziele von Kampfflugzeugen, da unsere Artillerie aufgrund der Komplexität des Geländes oft nicht auf sie schießen konnte.
Die Aktionen sowjetischer Kampfflugzeuge in den Bergen wurden auch durch das Fehlen einer perfekten Navigationsausrüstung auf der Il-2 und eine Verringerung der Arbeitsbereiche der bodenfunktechnischen Flugzeugnavigation erschwert. Unter diesen Bedingungen musste die Flugbesatzung größtes Augenmerk darauf legen, das bevorstehende Fluggebiet anhand von Reliefkarten, großformatigen Karten sowie Fotografien von Straßenkreuzungen, Gebirgszügen, Tälern, Siedlungen und anderen Sehenswürdigkeiten zu studieren. Im Gruppenunterricht teilten diejenigen, die zuvor über die Berge geflogen waren, ihre Beobachtungen mit den anderen. Um das Wissen zu festigen, reproduzierte jeder Pilot aus dem Gedächtnis in einer speziell vorbereiteten Kiste mit Sand das Relief des geplanten Kampfgebiets, das alle charakteristischen Orientierungspunkte darstellte. Auch im Zuge der Ausbildung gingen der Kommandant der Lufteinheiten und die Führer der Angriffsgruppen an die Front, wo sie sich mit dem Gelände, den Zielen, dem feindlichen Feuersystem vertraut machten und auch die Signale der Interaktion klärten mit Bodentruppen.
Im Interesse der Aktionen der Bodenangriffsluftfahrt waren eine Reihe zusätzlicher Maßnahmen vorgesehen. Um den Rückzug der Flugzeuge in das nahe der Front liegende Kampfgebiet zu gewährleisten, wurden Fahrfunkstationen installiert. Um eine schnelle und zuverlässige Identifizierung von Siedlungen auf ihrem Territorium durch die Kampfflugzeugbesatzungen zu gewährleisten, ritzten die meisten von ihnen konventionelle Schilder in den Boden (die Anfangsbuchstaben der Siedlungsnamen in den Maßen 20 x 40 m). Die Richtungen des Austritts der Schlaggruppen zu den Zielen wurden durch Signaltafeln sowie durch farbigen Rauch angezeigt. In den vorderen Bodeneinheiten befanden sich Fluglotsen mit Funkstationen, die die Zielbestimmung und -führung durchführten und alles Notwendige taten, um unbeabsichtigte Luftangriffe auf ihre Truppen zu verhindern.
Es ist erwähnenswert, dass das schwierige bergige Gelände nicht nur Schwierigkeiten bereitete, sondern auch oft den Aktionen des Kampfflugzeugs half. Sein kompetenter Einsatz durch die Piloten ermöglichte es, den Flug zu stehlen und den Angriff zu überraschen. Daher wählten die Anführer der Gruppen zusammen mit den Flügelmännern vor einem Kampfeinsatz neben einer gründlichen Untersuchung des Reliefs und der charakteristischen Orientierungspunkte sorgfältig die Flugroute aus, bestimmten die Reihenfolge des Manövrierens über das Ziel und des Ausstiegs nach dem Angriff auf ihrem Territorium.
Sehr oft passten sich die Wetterbedingungen den Aktionen des Angriffsflugzeugs an. Das Bergwetter hängt stark von Faktoren wie Höhe, geografische Lage, Nähe zu Meeresbecken oder Wüsten usw. ab. Gebirgszüge sind mächtige Barrieren, die die horizontale Bewegung warmer und kalter Luftmassen zurückhalten und zum Aufsteigen zwingen. Die Folgen solcher Bewegungen sind Nebel- und Wolkenbildung, plötzlicher Niederschlag usw. Morgens sind Täler und Schluchten meist mit Nebel und dichtem Dunst bedeckt, nachmittags bilden sich Haufenwolken in ein bis zwei Kilometern Höhe. All diese Faktoren erforderten, dass die Piloten in der Lage waren, Instrumentenflüge durchzuführen und Angriffe hinter den Wolken zu starten, die von Führungsbefehlen vom Boden aus geführt wurden. Zum Beispiel wurde im Herbst 1944 in den Karpaten eine sechs IL-2 der 8. VA unter der Führung von Art. Leutnant Makarov ging zu einem bestimmten Ziel, das sich als von Wolken bedeckt herausstellte. Dann übernahm der Flugzeugpilot Major Kazakov die Kontrolle über die Gruppe, der den Feind von seiner Position aus visuell beobachtete. Der Anführer befolgte eindeutig seine Anweisungen, und die Il-2 führte einen erfolgreichen Bombenangriff durch und unterdrückte das Feuer mehrerer Artilleriebatterien.
Bei der Vorbereitung auf Kampfeinsätze berücksichtigten die Piloten auch Temperaturschwankungen (hohe Temperaturen während des Tages, Fröste sind häufig in der Nacht und in den Morgenstunden), Windschwankungen, das Vorhandensein starker auf- und absteigender Luftströmungen, scharfe Wetterkontraste (wolkenlos in den Ausläufern und Regen oder Schnee). Gleichzeitig erhöhten die Kommandeure und Stäbe der Angriffsluftfahrteinheiten, um Daten für eine umfassende Einschätzung der aktuellen Lage zu sammeln und all diese Faktoren zu berücksichtigen, die Anzahl der Besatzungen, die Aufklärung und zusätzliche Aufklärung des Wetters durchführen. Nur die erfahrensten Piloten wurden für die Durchführung einzelner Aufgaben ausgebildet, die Zusammensetzung der Einsatzgruppen, Routen und Flugprofile wurden sorgfältig festgelegt (aufgrund der Abgelegenheit der Basis verringerte sich die Aktionstiefe der Angriffsfliegerei).
Auf gewöhnlichem, flachem Gelände befanden sich Flugzeuge normalerweise in einer Entfernung von 30 bis 50 Kilometern von der Frontlinie. In bergigen Gegenden konnten solche Basisbedingungen jedoch von der Führung nicht erreicht werden, was durch die schwierige Auswahl und technische Ausstattung der Flugplätze leicht zu erklären ist. Während der Verteidigung des Kaukasus lagen die Flugplätze der Angriffsluftfahrt also 120-150 km und während der Offensive in den Karpaten 60-250 km von der Frontlinie entfernt. Und nur bei Einsätzen in der Arktis waren sie näher (in einer Entfernung von etwa 50 km). Dieser Umstand hat immer wieder zu einer überfüllten Basis von Flugzeugen geführt. So wurden im April 1944 während der Befreiung der Krim auf jedem Flugplatz der 4 VA von General K. Vershinin 2-3 Luftregimenter stationiert. Besondere Dringlichkeit erlangte das Thema Flugplatzmanöver während der Offensive der Bodentruppen. In flachem Gelände wurden am dritten oder vierten Tag Angriffsflugzeuge verlegt, während die Bodentruppen 50-80 km vorrückten. In den Bergen war der Rückstand trotz der Verlangsamung der Offensive erheblich. So wurde bei der Offensive in Debrecen im Oktober 1944 der Kommandant der 5. VA, General S. Goryunov gelang es aufgrund des Mangels an geeigneten Standorten für Flugplätze nur eine Verlegung von Luftarmeeeinheiten, einschließlich Angriffseinheiten, durchzuführen. Darüber hinaus war dies erst möglich, als die Kräfte der 2. Ukrainischen Front den Hauptkarpatenkamm bereits überschritten hatten, d.h. bis zu 160 km gefahren. Solche Schwierigkeiten erhöhten die Reaktionszeit des Angriffsflugzeugs auf die Befehle der Truppen und verringerten die durchschnittliche Zeit über dem Ziel um das 1,5- bis 7-fache auf 20 Minuten.
Die Wirksamkeit sowjetischer Angriffsflugzeuge in den Bergen hing maßgeblich von der kompetenten Organisation der Interaktion mit Einheiten der Bodentruppen ab. Kombinierte Waffenverbände operierten hauptsächlich in isolierten Gebieten, so dass die Interaktion im Rahmen von Heeresoperationen durchgeführt wurde. Die Befehlshaber der kombinierten Armeen bestimmten in ihren Entscheidungen unter anderem die Aufgaben, Ziele sowie den Einsatzzeitpunkt der Angriffsfliegerei. Die Anweisungen des Kombinierten Waffenkommandos fanden ihren Niederschlag in der geplanten Interaktionstabelle, die entsprechend der sich entwickelnden Lage und den aufkommenden Kampfeinsätzen der Bodentruppen weiter verfeinert wurde.
Teilweise wurden sogar spezielle Sonderanweisungen für das Zusammenwirken von Luftstreitkräften mit Bodentruppen entwickelt. Zum Beispiel wurde im Befehl des Kommandeurs der 4. Ukrainischen Front, General der Armee I. Petrov vom 16. Oktober 1944, den Offizieren und Generälen aller Waffengattungen die Aufgabe gestellt, die "Instruktionen über die die Interaktion der Luftfahrt mit Bodentruppen im Gebirge", Anweisungen, die das Verfahren für die Interaktion definieren, und um die Ergebnisse unseres Handelns unserer Luftfahrt effektiv zu nutzen.
Darüber hinaus hat der Kommandeur der 8. VA, Generalleutnant V. N. Schdanow wurde befohlen, eine dreitägige Schulung mit speziell ausgewählten Offizieren zu organisieren, die dann zu den Truppen geschickt werden sollten, um praktische Hilfe bei der Organisation der Zielbestimmung vom Boden aus und der Kontrolle der Bestimmung ihrer Stellungen zu leisten; und auch Schulungen mit regulären Fluglotsen durchzuführen, um die Fähigkeiten des Führens von Angriffsflugzeugen zu Bodenzielen zu verbessern.
Bestimmte Fragen der Interaktion (Abklärung der Angriffsziele, Reihenfolge der Benennung der Vorderkante, gegenseitige Identifizierung, Zielbestimmung, Kommunikation usw.) wurden direkt vor Ort erarbeitet. Wenn dies nicht möglich war, wurden großformatige Karten sowie Relief- und Fotoschemata verwendet. Bezeichnend sind zum Beispiel die Erfahrungen mit Luftangriffsverbänden der 8. Am Ende flogen die Anführer der Gruppen um das Gebiet der geplanten Feindseligkeiten, um Kenntnisse über Gelände, Orientierungspunkte zu festigen und Routen zu klären.
Die Situation entwickelte sich oft so, dass Kampfflugzeuge das einzige Mittel wurden, um Bodentruppen zu unterstützen. Um diese Aufgabe zu erfüllen, musste das Kampfflugzeug direkt in der Nähe der Vorderkante operieren. Dies erforderte eine hohe Genauigkeit beim Erreichen eines bestimmten Gebiets, die Zuverlässigkeit beim Erkennen und Identifizieren von Landmarken und Zielen sowie die Entwicklung von Manövern für einen Angriff, die irrtümliche Angriffe auf befreundete Personen ausschließen würden.
Die Angriffsluftfahrteinheiten führten hauptsächlich gestufte Operationen in Gruppen von bis zu 10-12 Flugzeugen durch. Voraus folgte in der Regel in einer temporären Entfernung von 10-15 Minuten ein zusätzlicher Aufklärungsoffizier im Schutz von Jägern, der den Luftraum räumte und die Luftverteidigung des Ziels unterdrückte. Nach Beendigung seiner Aufgabe kehrte der zusätzliche Aufklärungsoffizier zurück, traf die Flugzeuge der Einsatzgruppe am festgelegten Platz und brachte sie als Anführer zum Ziel. Schwierige Flugbedingungen zwangen die Gruppen zum Anflug in einer Höhe von etwa 1.500 Metern in einer "Säule" von Gliedern (Paaren), die über die Tiefe der Gefechtsformationen verteilt waren, die sich dann wieder auf eine Peilung aufbauen und auf Höhen von etwa fünf bis sechshundert Metern absinken. Wesentliche Hilfestellung für das Angriffsflugzeug leisteten Fluglotsen, die den Moderatoren per Funk Informationen über die Luft-, Boden- und Wetterlage übermittelten, Zielbestimmung, -führung und ggf. Neuausrichtung durchführten.
Die Piloten griffen Ziele in Bewegung einzeln oder zu zweit aus einem sanften Sturzflug in einem Winkel von 15-20 ° an, schossen zuerst mit Kanonen und Maschinengewehren auf sie und warfen anschließend hochexplosive oder hochexplosive Splitterbomben ab, ausgestattet mit Stoßsicherungen. Die Il-2-Piloten nahmen ihre Flugzeuge aus dem Angriff entlang der Täler und Bergschluchten heraus und führten, nachdem sie sich zu einer "Kreis" -Kampfformation umorganisiert hatten, mehrere weitere Angriffe auf das Ziel aus. Um die Dauer des Aufpralls auf den Feind zu verlängern, wechselten sie Kampfansätze mit untätigen ab. Nachdem der Angriff beendet war, stiegen die Flugzeuge in Richtung ihres Territoriums aus. Das Sammeln von Gruppen erfolgte auf einer "Schlange" oder auf einer geraden Linie, dank einer Verringerung der Geschwindigkeit der Führer.
In Berggebieten wurden auch von großen Gruppen von Kampfflugzeugen konzentrierte Angriffe gegen feindliche Stützpunkte in der Höhe, Ansammlungen feindlicher Truppen auf den Straßen und in weiten Tälern sowie Gegenangriffs- und Gegenangriffsgruppierungen durchgeführt. So widersetzten sich die Nazis am 22. September 1944 auf rumänischem Territorium, wiederholt zu Gegenangriffen, hartnäckig den Truppen der 27. Armee, die in Richtung Kaluga vorrückten (Kommandant Generaloberst S. G. Trofimenko). Auf Befehl des Kommandeurs der 2. Ukrainischen Front, Marschall der Sowjetunion R. Malinovsky, führten Angriffsfliegereinheiten der 5. VA in Gruppen von bis zu 24 Il-2-Flugzeugen mehrere konzentrierte Angriffe auf mehrere Höhen durch. Die Piloten machten 230 Einsätze. Ihr wirksames Vorgehen sicherte den weiteren Vormarsch der sowjetischen Truppen. Während der Operation Petsamo-Kirkenes haben 63 Kampfflugzeuge der 7. Luftwaffe von General I. Sokolov am 7. Oktober 1944 einen massiven Schlag gegen den Standort des 137 Straße vom Berg B. Karanvaisch zum Dorf Luostari. Infolgedessen wurde das Verteidigungssystem gestört, der Feind demoralisiert und Einheiten der 14. Armee eroberten schnell seine Festungen.
Bei Einsätzen im Interesse der Bodentruppen im Gebirge war das Flugabwehrmanöver von Kampfflugzeugen erheblich erschwert und oft unmöglich. Daher kämpften die Piloten aktiv mit den Luftverteidigungssystemen des Feindes. Fluglotsen waren ihnen dabei eine große Hilfe. Sie machten vorab die Lage der Flak-Artilleriestellungen aufgedeckt und übermittelten die Koordinaten an die führenden Stoßtrupps. Je nach Situation wurden die Aufgaben der Unterdrückung der feindlichen Luftverteidigung vor dem Angriff auf die zugewiesenen Ziele von allen Besatzungen der Gruppen oder nur speziell ausgebildeten ausgeführt. Während des Angriffs feuerten die Luftschützen auf die Hänge der umliegenden Berge, von wo aus es möglich war, mit Kanonen und Maschinengewehren auf das Flugzeug zu schießen.
In bergigem Gelände übernahmen Bodenangriffsflugzeuge auch die Aufgabe, einen sich zurückziehenden Feind zu verfolgen, den Verkehr zu stören, das Gebiet der Feindseligkeiten zu isolieren sowie die Luftaufklärung. Il-2 griff Gruppen von Kräften an, die versuchten, sich von unseren vorderen Einheiten, Bahnhöfen, Staffeln und Motortransportkonvois des Feindes zu lösen oder sich davon zu lösen. Die Zielzuweisung an die Streikgruppen erfolgte durch die etwas früher abgereisten zusätzlichen Aufklärungsmannschaften. In einigen Fällen war dies jedoch keine Überraschung. Aus diesem Grund wurden Flugrouten oft so gewählt, dass die Streikgruppen eine charakteristische Landmarke erreichen, die 15-20 km von einem bestimmten Objekt entfernt liegt. Nachdem er den Feind gefunden hatte, machte der Anführer eine Wendung, und plötzlich tauchten Angriffsflugzeuge über dem Ziel auf. Zum Beispiel in der Mandschurei, in der Region Guggenzhen, sechs IL-2, angeführt von Art. Leutnant Chernyshev griff auf diese Weise einen japanischen Konvoi von Fahrzeugen an, der aus 60 Lastwagen bestand, hinter den Hügeln. Das Kampfflugzeug lieferte den ersten Schlag in Paaren in Bewegung, mit einer 60°-Drehung entlang des Tals. Die nächsten Angriffe wurden aus dem "Kreis" durchgeführt. Nach acht Anrufen wurden etwa zehn Fahrzeuge zerstört. Auch die weiteren fünfzig Kilometer des Konvois bis zum Bahnhof Fozlin wurden von Angriffen mehrerer weiterer Gruppen begleitet. Sechs Gruppenangriffe führten zur Zerstörung von 30 feindlichen Fahrzeugen.
Bei der Isolierung des Gebiets der Feindseligkeiten wurde aktiv die "freie Jagd" praktiziert. Unter Einsatz schwieriger meteorologischer Bedingungen und Geländeentlastung griffen Angriffsflugzeuge "Jäger", die alleine oder zu zweit agieren, sehr oft plötzlich Ziele an. Es sei darauf hingewiesen, dass nicht nur Truppen auf dem Marsch, Eisenbahnstaffeln und Transportkonvois, sondern auch Boote und Lastkähne auf großen Flüssen von Streiks betroffen waren.
Kampfflugzeuge führten neben der Durchführung anderer Aufgaben Luftaufklärung durch. Es gab fast keine separaten Flüge zur Luftaufklärung, da den Il-2-Flugzeugen mit seltenen Ausnahmen die entsprechende Aufklärungsausrüstung fehlte. Gleichzeitig wurden Flüge zur visuellen Aufklärung durchgeführt, die in den meisten Fällen mit dem Angriff auf den Feind endeten.
So wurden die Besonderheiten der Aktionen von Bodenkampfflugzeugen in Berggebieten hauptsächlich durch die physikalischen, geografischen und Wetterbedingungen der letzteren bestimmt. Dazu gehörten: Spezifität der Vorbereitung und Durchführung von Flügen; begrenzte Manöver, die Wahl der Arten und Formen der Kampfformationen, Methoden des Zielens und Bombardierens, destruktive Mittel. Erhebliche Schwierigkeiten bei der visuellen Orientierung und Erkennung von Zielobjekten des Aufpralls, der Verwendung von bodengestützten Funkgeräten; die Komplexität der Organisation einer umfassenden Unterstützung von Streikgruppen sowie ihrer Kontrolle und ihrer Interaktion mit Bodentruppen. Gleichzeitig zeigen die Ergebnisse der Aktionen, dass die Kampfflugzeuge ihre Aufgaben effektiv erfüllt haben und in vielerlei Hinsicht zum Erfolg der Aktionen der Bodentruppen beigetragen haben. Die während der Kriegsjahre gesammelten Erfahrungen des sowjetischen Kampfflugzeugs Il-2 wurden in der Folge von den Besatzungen des Kampfflugzeugs Su-25 bei Kampfeinsätzen in den Bergregionen Afghanistans umfassend genutzt.
