Während des Großen Vaterländischen Krieges wurde die gesamte Arbeit der Zivilluftfahrt den Interessen der Front untergeordnet. Zu diesem Zweck wurden aus Aeroflot-Einheiten unter dem Kommando erfahrener Kommandeure und Flugteams der zivilen Luftflotte spezielle Militäreinheiten geschaffen. Unter den ersten erhielt die Moskauer Special Purpose Air Group (MAGON) der Zivilluftflotte die Feuertaufe, die bereits am 23. Juni 1941 mit der Ausführung besonderer Aufgaben des Kommandos der Roten Armee begann. Ende 1942 wurde MAGON in die 1. Lufttransportdivision der Zivilluftflotte reorganisiert. Und am 5. November 1944 wurde es in die 10. Guards Air Transport Division der Civil Air Fleet umgewandelt. In diesem Artikel geben wir nur eine kurze Chronik der Feindseligkeiten der berühmten Luftwaffe.
FÜR DIE VERTEIDIGUNG VON MOSKAU
In der ersten Oktoberhälfte 1941 durchbrach eine Panzergruppe deutscher Truppen die Verteidigung der Westfront und näherte sich der Stadt Orel, wobei sie aus südlicher Richtung eine Offensive gegen Moskau entwickelte. Um die Bedrohung der Hauptstadt zu beseitigen, befahl das Hauptquartier der MAGON Civil Air Fleet, die Truppen des 5. Airborne Corps auf die Flugplätze der Städte Orel und Mzensk zu verlegen. Die Übergabe der Landung erfolgte durch ein Geschwader bestehend aus sieben Abteilungen unter der Leitung von Kommandant F. Gvozdev. Die Besatzungen der Kommandanten der Schiffe P. Rybin, S. Frolovsky, A. Kalina, D. Kuznetsov, A. Voskanov, A. Lebedev, A. Sukhanov, I. Shashin, F. Kovalev und andere nahmen aktiv daran teil diese Operation. Die Besatzungen machten täglich mehrere Einsätze, meist in geringer Höhe und in den meisten Fällen ohne Jägerdeckung. An Bord der Li-2 nahmen die Lotsen statt der laut Instruktionen erforderlichen 25 dreißig Personen an Bord, und manchmal 35 statt 18 auf der G-2. … Fast alle Landeoperationen wurden unter aktiver Beteiligung der Flotte der Civil Air Fleet durchgeführt.
Das war im Januar 1942. In der Region Kaluga wurden 28 Li-2-Flugzeuge dringend zusammengebaut, die Besatzungen wurden von so berühmten Piloten der Zivilluftflotte wie N. Shebanov, A. Levchenko, A. Kulikov, V. Efimov, G. Taran, G. Benkunsky und andere. Sie standen vor einem Kampfauftrag - einen großen Luftangriff im deutschen Rücken südwestlich von Vyazma durchzuführen. Der Erstflug mit einer Schlaggruppe sollte in Formation durchgeführt werden. A. Semenkov wurde zum Leiter dieser Gruppe ernannt. Der zweite Pilot der Flaggschiff-Crew war P. Rusakov, Navigator A. Semenov. Die Verantwortung war groß. Die kleinste Ungenauigkeit oder ein Fehler des Anführers ist eine Störung des Kampfauftrags.
Es wurde beschlossen, der "Keil"-Linie mit drei Neunen zu folgen. Das linke Lager wurde von A. Dobrovolsky geführt, das rechte Lager - von A. Kulikov. Die ersten neun flogen in einer Höhe von 20-30 Metern über dem Boden, die zweite und dritte - mit einem leichten Überschuss gegenüber der ersten. Und nur bei Annäherung an das Ziel musste die Li-2 schnell an Höhe gewinnen und Fallschirmjäger aus 600 Metern Höhe abwerfen.
Während des Fluges über die Frontlinie eröffneten mehrere feindliche Feuerstellen wütendes Feuer auf das Flugzeug. Aber die Turmpfeile unserer Flugzeuge unterdrückten die deutschen Schießstände. Außerdem feuerten die Kanoniere auf eine große Kolonne feindlicher Infanterie, die sich entlang der Straße unserer Route bewegte. Ungefähr tausend Fallschirmjäger wurden an den genauen Bestimmungsort gebracht.
Während der Abwehrkämpfe in der Nähe von Moskau im Zeitraum Oktober-Dezember 1941 führten die Piloten der Zivilluftflotte MAGON über dreitausend Einsätze, darunter mehr als fünfhundert in den deutschen Rücken. Zwölftausend Soldaten und Offiziere sowie fast 935 Tonnen Munition und andere Fracht wurden transportiert.
IN DEN SCHLACHTEN UM LENINGRAD
Herbst des ersten Militärjahres. Faschistische Truppen nahmen Leningrad in den Ring. Im Oktober war Ladoga die einzige Route, über die Lebensmittel und Munition in die Stadt geliefert werden konnten. Häufige Stürme und unaufhörliche deutsche Luftangriffe führten jedoch zu Unterbrechungen in der heroischen Arbeit der Matrosen. Am 4. Oktober befahl das Staatliche Verteidigungskomitee Aeroflot, eine Gruppe von Transportflugzeugen vorzubereiten, um die Versorgung des belagerten Leningrad mit den notwendigen Lebensmitteln und Munition sicherzustellen. Es war auch notwendig, zehntausend Facharbeiter der Verteidigungsanlagen aus der Stadt zu holen, täglich lebenswichtige Güter nach Leningrad zu liefern und die Verwundeten, Kranken, Frauen und Kinder aus der Stadt zu evakuieren. Diese Flüge sollten von den erfahrensten und kompetentesten Kommandeuren der Untereinheiten V. Pushinsky, K. Bukharov, S. Sharykin durchgeführt werden. Angeführt wurden die Besatzungen von A. Dobrovolsky, G. Benkunsky, A. Kapitsa, A. Lebedev, M. Skrylnikov, F. Ilchenko, P. Kolesnikov, 8. Bulatnikov, I. Eremenko, N. Chervyakov, A. Semenkov.
Bis in die Augäpfel mit Lebensmitteln beladen, führten Transportflugzeuge täglich mehrere Flüge zum belagerten Leningrad durch. Es ist erwähnenswert, dass entlang der Route und insbesondere über Ladoga ständig deutsche Kämpfer patrouillierten. Einmal, auf der Rückkehr aus Leningrad, griffen sechs Messerschmitts eine Gruppe von Transportflugzeugen an. Die Flugzeuge der Kommandanten der Schiffe K. Mikhailov und L. Ovsyannikov wurden in der Luft in Brand gesetzt. Aber trotz der schweren Verletzung zog Leonid Ovsyannikov das brennende Auto ans Ufer und schaffte es, es zu landen. Unter Einsatz ihres Lebens retteten die Besatzungsmitglieder 38 Frauen und Kinder aus Leningrad. Auch Konstantin Mikhailov landete auf seinem Ufer.
Die Flüge von Transportfahrzeugen der Zivilluftfahrt in die belagerte Stadt hörten während der gesamten Zeit der selbstlosen Verteidigung der Stadt nicht auf. Für das gesamte Jahr 1942 und das erste Halbjahr 1943 wurden 2.457 Flüge in unsere nördliche Hauptstadt durchgeführt, darunter 146 Nachtflüge. 68 Flieger erhielten Orden und 290 - die Medaille "Für die Verteidigung von Leningrad".
ÜBER DER WOLGA-FESTUNG
Im Dezember 1942 wurde MAGON in die 1. Lufttransportabteilung der Zivilluftflotte umgewandelt. Diese Veranstaltung fand während der aktiven Teilnahme der Besatzungen an der Schlacht von Stalingrad statt. Die Besatzungen der Division lieferten die notwendige Fracht an die Front und an die Stelle, wo sie auf andere Weise nicht einzubringen war, stellten die an der Wolga kämpfenden Truppenteile mit Moskau in Verbindung und holten die Verwundeten heraus. Die Besatzungen der 1st Transport Aviation Division der Civil Air Fleet führten zusammen mit den Fliegern des 6. und 7. separaten Luftregiments der Civil Air Fleet 46.040 Einsätze durch, transportierten etwa 31.000 Soldaten und Offiziere, nahmen mehr als drei tausend Verwundete im Rücken, lieferten mehr als 2500 Tonnen Militärfracht. Dutzende von Fliegern haben staatliche Auszeichnungen erhalten.
In einem seiner Artikel schrieb Luftmarschall S. Rudenko, der in diesen Jahren die 16. Armee befehligte und die Aktionen der Kampfeinheiten der Zivilluftfahrt hoch schätzte, dass das Heldentum der zivilen Besatzungen in der Schlacht von Stalingrad wirklich massiv war. Alle ihnen übertragenen Aufgaben, so schwierig und verantwortungsvoll sie auch waren, wurden von den Piloten prompt, selbstlos und mutig ausgeführt.
VERTEIDIGUNG VON SEWASTOPOL
Im Sommer 1942, im achten Monat der Belagerung von Sewastopol, begann das deutsche Kommando mit dem dritten, entscheidenden Angriff auf die Stadt. Abgeschnitten von der Landverbindung, ohne Munition und Nahrung, verteidigten unsere Infanteristen und Matrosen den Stützpunkt der Schwarzmeerflotte mit beispiellosem Heldentum. Um der Garnison in Sewastopol zu helfen, war es dringend notwendig, einen massiven Transport von Munition und Lebensmitteln zu organisieren. MAGON wurde vom Obersten Kommando beauftragt, diese wichtige Operation durchzuführen. Das Luftgruppenkommando teilte zwanzig der erfahrensten Li-2-Besatzungen zu. Unter ihnen sind A. Bystritsky, V. Gulyaev, P. Kaschuba und andere. Kampfarbeiten wurden von den Flugplätzen Krasnodar und dem Dorf Korenovskaya aus durchgeführt. Die Landung war nur an dem kleinen Ort "Chersonesos Mayak" möglich, der unter ständigem Beschuss stand.
Die Besatzungen arbeiteten mit enormer Anstrengung. Zehn Tage lang (ab 21. Juni 1942) wurden 230 Nachtflüge mit einer Landung in Sewastopol durchgeführt, mehr als zweitausend verwundete Soldaten und Offiziere wurden herausgenommen. Am 30. Juni 1942 startete Vizeadmiral Oktyabrsky, Kommandant der Schwarzmeerflotte, an Bord eines Flugzeugs vom Flugplatz Chersonesos Mayak (Kommandant des Schiffes M. Skrylnikov), der bis zum letzten Tag die Verteidigung der Stadt leitete. Auf Anordnung des Kommandeurs der Nordkaukasischen Front vom 21.07.42, Nr. 0551, wurde die Kampfleistung der Fliegergruppe als hervorragend anerkannt und dem Personal der Fliegergruppe Dank ausgesprochen.
GUERILLAKRIEG
Der selbstlose Kampf der Partisanenverbände von Weißrussland und der Ukraine, der Region Smolensk, der Region Brjansk, der Region Orjol steht in direktem Zusammenhang mit der unschätzbaren Hilfe des Flugpersonals der Division. So wurden 655 Einsätze gegen die Partisanen in der Ukraine, 516 gegen Weißrussland, 435 gegen die Krimpartisanen und 50 Einsätze nach Moldawien durchgeführt. Neben Einzelflügen führten die Flugzeuge der Division massive Operationen im deutschen Hinterland durch. So begann die Division ab Mitte August 1943 mit der Durchführung einer Kampfmission, um drei Partisanenabteilungen mit 250 Personen und 26 Tonnen Munition in den Rücken des Feindes zu transportieren, um die Aktivitäten von zwei Eisenbahnen zu stören, die die feindlichen befestigten Kharkov versorgten Kreuzung. Die Aufgabe war in sieben Tagen erledigt.
Der Chef des Krim-Hauptquartiers der Partisanenbewegung Bulatov lobte die Aktivitäten der Division: „Infolge der heroischen Arbeit des Flugpersonals führten die Partisanen der Krim erfolgreiche Operationen durch und fügten dem Feind sowohl in Bezug auf die Arbeitskräfte als auch auf den großen Schaden zu Ausrüstung. Während der Kampfhandlungen der Partisanen sammelte sich in den Waldpartisanenlagern eine große Zahl von Verwundeten, die dringend medizinische Hilfe benötigten und die Kampftätigkeit und Manövrierfähigkeit der Partisanenabteilungen behinderten. Ohne die Arbeit an der Munitionslieferung an die Partisanen zu unterbrechen, erledigte die Flugbesatzung die Aufgabe, die Verwundeten perfekt zu transportieren. Die Kommandeure der Taran- und Kaschuba-Geschwader, die Kommandanten der Schiffe Yezersky, Aliev, Danilenko, Ilchenko, Rusanov, Bystritsky, Barilov und andere, machten zwei Flüge pro Nacht und landeten auf ungeeigneten Bergstandorten, mehr als 700 Verwundete. Diese Aufgaben konnten von Piloten mit großem fliegerischen Können und Mut ausgeführt werden, die bereit waren, sich im Namen von Rodima zu opfern … „Für diese Flüge wurden den Piloten Gruzdev, Eromasov, Kaschuba, Frolovsky, Ryshkov, Taran, Radugin die Titel verliehen Held der Sowjetunion.
IM RÜCKEN DES FEINDES
Im Frühjahr 1943 wurde die 1. Transportluftfahrtdivision der Zivilluftflotte mit der Sicherstellung der Offensivoperationen der Truppen der Zentralfront beauftragt. Zu diesem Zweck wurde auf dem Flugplatz Telegino bei Yelets eine Einsatzgruppe von vierzehn Flugzeugen gebildet. Die Gruppe arbeitete bei schwierigen Wetterbedingungen und schwierigen Luftbedingungen. Die Piloten Mosolov, Matveev, Pushechkin, Nazarov, Ilyin, Bulavintsev und andere haben die Aufgabe zwei Tage früher als geplant abgeschlossen. Ihre Arbeit wurde vom Kommandeur der Zentralfront hoch gelobt. In der Bestellung vom 05.04.43. Nr. 38 an der Zentralfront stellte fest, dass 1280 Einsätze in kürzester Zeit durchgeführt wurden, 2 Tausend Tonnen Munition transportiert wurden, eine taktische Reserve in Höhe von 13.600 Personen in das bedrohte Gebiet geliefert wurde, 12.124 Verwundete wurden in die Rückseite.
Vom 23. Februar bis 15. März 1943 übernahm die Einsatzgruppe die Aufgabe der 4. VA, Treibstoff, Munition und technische Ausrüstung an die Front zu transportieren. 370 Einsätze wurden geflogen. Die transportierten Ersatzteile gewährleisteten die Restaurierung von 411 Kampfflugzeugen. In der Größenordnung von 20.04.43 g.an der Nordkaukasischen Front wurde festgestellt, dass in äußerst schwierigen Tagen, in denen Bodentruppen und das Personal der vorderen Flugplätze aufgrund des Mangels an Straßen Nahrung und Munition benötigten, ein Transport mit Kraftfahrzeugen unmöglich war. Die gesamte Last und Verantwortung für die Lieferung von Lebensmitteln, Munition und Treibstoff an Armee- und Marineeinheiten wurde den Transportmannschaften übertragen. Der Luftfahrtkonzern hat die Aufgabe voll und ganz bewältigt.
ZWANG DES DNIEPER
Von September bis Oktober 1943 führte die Division den Befehl des Hauptquartiers des Oberkommandos aus, den sowjetischen Truppen bei der Überquerung des Dnjepr zu helfen. Eine Gruppe von Flugzeugen unter dem Kommando von B. Labutin, die den Auftrag der 4. Ukrainischen Front erfüllte, unterstützte Einheiten der 5. Stoßarmee, die die Überquerung des Dnjepr in der Nähe der Stadt Nikopol anführten. Im September führten die Besatzungen der Division eine große Operation durch, um Einheiten des 5. Luftlandekorps im Raum Kanew in den feindlichen Rücken zu werfen. In einer Nacht wurden 31 Einsätze durchgeführt und 483 Fallschirmspringer sowie mehr als zehn Tonnen Munition abgeworfen.
Am 10. Oktober 1943 wurde auf Anweisung der zweiten ukrainischen Front vom Flugplatz Poltawa aus eine massive Operation durchgeführt, um Treibstoff und Munition für Panzer in das Gebiet von Pjatikhatka zu transportieren. In der Kampfantwort des Kommandeurs der 5. Munition, Waffen und Treibstoff.
Im Oktober 1943, während der Überquerung des Dnjepr, wurde es notwendig, fortschrittliche Einheiten mit Waffen und Munition zu versorgen. Die Besatzungen der Division, die täglich fünf bis sieben Einsätze durchführten, erledigten die Aufgabe und stellten sicher, dass die sowjetischen Truppen erfolgreiche Offensivkämpfe durchführen konnten. Während der Schlacht zwischen Korsun und Schewtschenko konnten die Fahrzeuge aufgrund der schlammigen Straßen nicht die erforderliche Munitionsmenge an die Truppen bringen. Diese Lücke wurde von den Piloten geschlossen, die den fortgeschrittenen Einheiten ausreichend Munition und Treibstoff zur Verfügung stellten.
FÜR NIKOLAEW UND KHERSON
Die Flugzeuge des Regiments unter dem Kommando von K. Bukharov von Februar bis Ende Mai 1944 sorgten für die Offensive der Truppen der Dritten Ukrainischen Front in Richtung Cherson, Nikolaev und Odessa. Anfang März überquerten sowjetische Truppen den Fluss Ingulets und eroberten einen Brückenkopf am Westufer. Die Infanteristen erwischten ein kleines Stück Land, das mit einem scharfen Keil in die feindliche Verteidigung drückte. Um den am rechten Ufer kämpfenden Einheiten zu helfen, schickte das Kommando Flugzeuge der Division Civil Air Fleet. Unter heftigem feindlichem Feuer steuerten die Piloten trotz schwieriger Wetterbedingungen in den Bereich des Durchbruchs.
Die Besatzungen der Kommandanten der Schiffe Poteev, Okinin, Bykov, Vasiliev und Tyupkin ließen eine große Menge Treibstoff in unsere Panzerformationen fallen, die den Durchbruch erweiterten. 1225 Einsätze wurden gemacht. Die Gruppe interagierte auch mit den Panzer- und Kavallerieeinheiten von General Pliev, die hinter den feindlichen Linien tiefgreifende Angriffe unternahmen. Der stellvertretende Kommandant der Dritten Ukrainischen Front bewertete die Kampfarbeit im Bereich des Durchbruchs wie folgt: „Transportgruppe 1 - und ATD haben mit ihrer Effizienz und Manövrierfähigkeit im Kampf zur erfolgreichen Vertiefung des Brückenkopfes auf den Ingulets beigetragen“Fluss. Die Besatzungen standen vor einer neuen Aufgabe - die in den Operationsraum im deutschen Hinterland geflüchteten Einheiten mit Treibstoff und Munition zu versorgen. Die Gruppe hat die Aufgabe hervorragend gelöst. Auf Anordnung des Hauptquartiers erhielt das Erste Lufttransportregiment den Ehrennamen "Kherson".
FÜR WEISSRUSSLAND UND DIE OSTSEE
Am 12. Juni 1944 befahl das Hauptquartier des Oberbefehlshabers, Flugzeuge an die Dritte Ukrainische Front zu schicken, um die Aktionen der in Richtung Minsk-Wilna vorrückenden Truppen zu unterstützen. In Erfüllung des Befehls schickte das Kommando der Division zwei Gruppen von 26 Flugzeugen unter dem Kommando von Polosukhin und Ivanov unter der Generalführung des Regimentskommandeurs G. Taran. Am nächsten Tag begannen die Besatzungen des Regiments (Kommandanten der Schiffe Bugrenko, Serdechny, Zadorozhny, Shevyakov, Kuzmin, Pechkorin, Kirsanov, Slepov, Ilyin, Zakharov. Komarov, Potapov, Bautin und andere) mit der Umschichtung der 1. Vorwärtsflugplätze und ihre ununterbrochene Versorgung mit Munition und Treibstoff. In zehn Tagen wurden drei Jagd- und ein Bomberkorps sowie eine Sturmdivision eingesetzt. Hervorragende operative Arbeit ermöglichte es den sowjetischen Kampfflugzeugen und Bombern, den Befestigungen und der Arbeitskraft der Nazis einen kräftigen Schlag zu versetzen.
Am 23. Juni 1944 kamen unsere Truppen in die Nähe der Eisenbahnstrecke Witebsk-Orscha. Das Kommando gab den Befehl, das ins deutsche Hinterland durchgebrochene Panzerkorps des Generals Obuchow zu finden und die Versorgung der gestoppten Panzer mit Treibstoff zu organisieren. Die Lösung dieses Problems entschied praktisch über das Schicksal von Obuchows Operation. Treibstoff und Munition wurden pünktlich geliefert, und die Panzer stürmten vorwärts. Das Tempo der Offensive nahm zu, jede Besatzung musste täglich bis zu zwölf Stunden oder länger in der Luft sein. Während der Kämpfe am Stadtrand von Vilnius gelang es den Piloten des dritten Regiments, an einem Tag 216 Tonnen Kampffracht zu den vorderen Plattformen zu transportieren. Auf Befehl des Oberbefehlshabers Nr. 0213 wurde dem Dritten Regiment der Rang "Vilnius" verliehen.
FREIGABE VON JUGOSLAWIEN
Die Gruppe unter dem Kommando von P. Yeromasov, fernab des Mutterlandes, erfüllte eine wichtige und schwierige Aufgabe, die Partisanenabteilungen Albaniens, Griechenlands und Jugoslawiens mit Waffen, Munition und Medikamenten zu versorgen, die Verwundeten zu evakuieren und andere Sonderaufgaben zu erfüllen. Die Fliegergruppe arbeitete unter extrem schwierigen Bedingungen: Nachts mussten Flüge über die Adria und ins Hochland durchgeführt werden. An den Berghängen und in den Tälern von Gebirgsflüssen wurden von Partisanen Landeplätze errichtet. Die Tatsache, dass die Besatzungen britischer und amerikanischer Flugzeuge, die auf demselben Flugplatz mit der sowjetischen Gruppe stationiert waren, sich weigerten, die Orte, an denen unsere Piloten landeten, anzufliegen, spricht für das Können und die Entschlossenheit unserer Piloten.
In weniger als einem Jahr flog eine Gruppe von zehn Besatzungen 972 Einsätze, darunter 387 mit Landung hinter den feindlichen Linien. In unseren Flugzeugen wurden 1603 Verwundete geholt und fünftausend Soldaten und Kommandeure, mehr als 1000 Tonnen Munition und andere wichtige Fracht an Partisanenabteilungen übergeben. 7. November 1944, "für Beharrlichkeit, Disziplin und Organisation, für Heldentum" Die 1. Lufttransportdivision der Zivilluftflotte wurde in die 10. Garde-Lufttransportdivision umgewandelt.
Bei Kriegsende erhielt die 10. Gardedivision die Aufgabe, aus Gorki Spezialmunition mit hoher Leistung zu liefern, die für den Angriff auf Berlin erforderlich war. Am 21. April beendete die Gruppe von Kommandant Major V. Chernyakov die Aufgabe, die Artilleristen erhielten eine volle Munitionsladung Spezialmunition. Der letzte Punkt der Kampfhandlungen der Lufttransportdivision war die Flucht der Besatzung des Kommandeurs des Zweiten Sewastopol-Regiments A. I. Semenkov, der am 9. Mai 1945 von Berlin nach Moskau den Akt der bedingungslosen Kapitulation des Hitlerreichs überbrachte.
Lassen Sie uns abschließend einige Zahlen nennen: Das Personal der 10. Guards Air Transport Division machte Einsätze in den feindlichen Rücken - 7227; aus dem Rücken des Feindes entfernt - 9105 Personen; an den Rücken des Feindes geliefert -28695 Menschen, verschiedene Ladungen - 7867 Tonnen; Einsätze an die Front - 52417; an die Front transportiert -298189 Menschen, verschiedene Ladungen - 365410 Tonnen. Vierzehn Piloten erhielten den Titel Held der Sowjetunion, den Lenin-Orden - acht Personen, den Orden des Roten Banners - 185 Personen, den Orden des Vaterländischen Krieges - 221 Personen, den Orden des Roten Sterns - 600, die Medaille für Mut - 267, die Medaille für militärische Verdienste - 354 Personen. Am 30. November 1946 wurde die 10. Gardedivision aufgelöst und hörte auf, als Militäreinheit zu existieren. Aber die Piloten flogen weiter. Die erste Luftgruppe und die Luftgruppe der internationalen Luftkommunikation wurden aus den Reihen der Division in Moskau geschaffen. Dutzende von Piloten, Navigatoren, Flugmechanikern, Funkern, Ingenieuren und Technikern wurden in alle Abteilungen der zivilen Luftflotte entsandt. Das Personal der Division wurde in den Nachkriegsjahren praktisch zum Rückgrat der friedlichen Transportfliegerei.
