In den letzten Tagen gab es viele Neuigkeiten über den Fortschritt mehrerer großer Verteidigungsprojekte der indischen Luftwaffe. Also, zwischen den Vertretern der russischen Firma Sukhoi und der indischen Hindustan Aeronautics Limited (HAL), sowie Vertretern der Regierungen der Bundesstaaten, die Abstimmung der Konstruktionsmerkmale, des Kraftwerkstyps sowie Details des Elements Basis der Avionik des zukünftigen schweren supermanövrierfähigen Jagdflugzeugs FGFA der 5. Generation, weiter entwickelt auf Basis unseres T-50 PAK FA. Vor Abschluss eines Vertrages über die Entwicklung einer Maschine, noch vor Beginn der Forschungs- und Entwicklungsarbeiten (F&E), will sich die indische Seite offenbar vergewissern, dass alle Entwicklungsstufen des vielversprechenden TRDDF „Izdelie 30“stetig voranschreiten, denn Delhi sollen mehr als 4 Milliarden Dollar für das Programm bereitgestellt werden.
Parallel zu der vorvertraglichen "Büroarbeit" des FGFA-Projekts laufen auch Konsultationen zwischen Vertretern der United Aircraft Corporation und HAL über die Einzelheiten der Modernisierungsstufen der supermanövrierfähigen Multifunktionsjäger su-30MKI. Dieser Vertrag wird viel weniger "Fallstricke" und Nuancen haben, und daher stimmte der Vorsitzende von HAL T. Suvarnu Raj sogar den Bedingungen seines bis Ende Mai 2017 befristeten Abschlusses zu. Die Modernisierung der Su-30MKI wird in zwei Phasen präsentiert, in denen die Sushki mit drehmomentstärkeren AL-41F1-Triebwerken und fortschrittlicheren Flugradaren (entweder der Zhuk-AE / AME-Serie oder der Irbis-E-Serie) aktualisiert wird).
Vor diesem Hintergrund gibt der amerikanische Luft- und Raumfahrtriese Lockheed Martin seine Versuche nicht auf, seinen leichten Mehrzweckjäger F-16IN Block 70/72 auf dem indischen Waffenmarkt zu promoten. Darüber hinaus will Lockheed Martin im Rahmen des Make in India-Programms Produktionsstätten für die Produktion von F-16IN in Indien selbst eröffnen. Nach den Aussagen eines Vertreters des amerikanischen Unternehmens auf der Luft- und Raumfahrtausstellung "Aero India-2017" ist dieses Flugzeug der Hauptanwärter auf den Platz der fortschrittlichen LPI-Generation "4 ++" in der Indian Air Force und wird auch zum Garanten für die Stärkung der indisch-amerikanischen militärtechnischen Zusammenarbeit. Gleichzeitig haben weder das Luftwaffenkommando des Landes noch das Verteidigungsministerium ein besonderes Interesse an der neuen Version des Falcon, sondern verlassen sich auf die oben genannten Verträge für die Modernisierung der Su-30MKI, die Entwicklung des FGFA und erwägt auch die Möglichkeit, zusätzliche Rafals zu kaufen. Auch in den Konstruktionsabteilungen der Indian Defense Research and Development Organization (DRDO) wird an dem AMCA-Projekt für mittlere Kampfflugzeuge der 5. auch im kompletten Set mit einem neuen weitsichtigen (260 km) Radar mit AFAR "Zhuk-AME", dessen Empfangs-Sende-Module auf vielversprechenden Substraten mit ultralanger Lebensdauer installiert sind, erhalten von die Methode der Low-Temperature Co-fired Ceramics (LTCC).
Allein dieser Moment wird Lockheed Martins ehrgeizigen Plan, den indischen Waffenmarkt zu erobern, schnell belagern: Das Bordradar des Jagdflugzeugs F-16IN - AN / APG-83 SABR hat eine geringere Reichweite (bis zu 160 - 180 km für Ziele mit einem EPR von 3 m2) und Zuverlässigkeit statt des vielversprechenden Käfers, der heute entwickelt wird. Hinsichtlich der Flugleistung wird die neue Falcon auch hier indische Piloten nicht mit den „Highlights“der Luftakrobatik überraschen, die für die mit einem Schubvektor-Ablenksystem ausgestatteten Su-30MKI zum Alltag gehören. Und auch ohne den Schubvektor zu verwenden, übertrifft die Su-30MKI die F-16IN in der Manövrierfähigkeit, die mit zwei massiven konformen Treibstofftanks an den Seiten des Gargrots ausgestattet ist. Die Drehgeschwindigkeit des Su-30MKI erreicht 22 Grad / s, während der F-16IN Block 70 eine stetige Drehung mit einer Winkelgeschwindigkeit von 20,5 Grad / s beibehalten kann. Nach dem Start des OVT "Sushki" blieben amerikanische Kämpfer weit zurück und begannen mit den Manövern "Cobra Pugachev", "Bell", "Chakra Frolov" usw.
Der Hauptkonkurrent für die F-16IN ist der französische Rafale; und auch hier sieht der "Amerikaner" nicht viel besser aus. Mit einem etwas höheren Schub-Gewichts-Verhältnis (1,05 vs. 16IN in Winkeldrehrate (28 Grad / s!), Rollgeschwindigkeit sowie der Grenzanstellwinkel (mehr als 45 Grad). Auf allen Luft- und Raumfahrtsalons und Flugshows demonstriert Rafale ausnahmslos eine solche Manövrierfähigkeit, von der Piloten jeder F-16C-Modifikation nie geträumt hätten (von leichten Block 40/52 + Fahrzeugen bis hin zu schwereren Block 60/70). Insbesondere in Bezug auf das sogenannte "Energiemanöver" sind französische Jäger der "4++"-Generation "Rafale" der MiG-29SMT und Su-27 sogar leicht überlegen. Das Flugpersonal der indischen Luftwaffe ist seit dem fernen 1984-Jahr mit den überlegenen Qualitäten der französischen Jagdflieger vertraut, als die erste Staffel leichter Mirage-2000H-Delta-Flügel 41 m2 große westliche Jäger aufnahm.
Die Avionik und Waffen der Rafal stehen dem Arsenal der F-16IN in nichts nach. Der Jäger ist mit einem modernen RBE-2AA AFAR-Radar ausgestattet, das einen J-10A-Jäger in einer Entfernung von 150 km und eine AMRAAM-Luftkampfrakete in einer Entfernung von 55-60 erkennen kann. Die Station kann in einem 140-Grad-Sichtfeld und in fast allen bekannten Modi für Ziele auf Meeres- / Erdoberflächen betrieben werden, einschließlich synthetischer Apertur (SAR)-Modi und Erkennung / Verfolgung von beweglichen Bodenzielen. Die Stromerzeugung des RBE-2AA entspricht in etwa der des AN / APG-83 SABR. Zur passiven Erkennung von weit entfernten Luftzielen mit warmem Kontrast verwendet der Rafala einen hochempfindlichen Infrarotsensor mit einer gekühlten hochauflösenden FSO-Matrix, der in der Lage ist, einen feindlichen Jäger mit Triebwerksnachbrenner in einer Entfernung von 120 - 150 km (im seitlichen und hintere Halbkugeln). Das Waffenkontrollsystem F-16IN sieht einen ähnlichen optisch-elektronischen Komplex AN / ASQ-28 IFTS (in die Rumpfnase vor der Cockpithaube integriert, analog zu unserem OLS-35 / UEM) vor, der nicht haben technologische Vorteile gegenüber den Franzosen und unseren Produkten.
Als Hauptwaffe für die Durchführung von Luftkämpfen mit ultralanger Reichweite bieten die Franzosen der indischen Luftwaffe den MBDA "Meteor" URVV an. Die Rakete hat eine effektive Reichweite von etwa 150 - 160 km, aber im Gegensatz zum amerikanischen AIM-120D hat sie eine viel bessere Erhaltungsrate der kinetischen Flugenergie (seine Verzögerungsrate ist viel niedriger). Dies ist aufgrund der längeren Betriebszeit des Staustrahltriebwerks möglich. Selbst in einer Entfernung von 130-140 km kann die Rakete noch ein intensiv manövrierendes aerodynamisches Ziel erreichen. Das Feststoffraketentriebwerk des amerikanischen AIM-120D arbeitet nur wenige Sekunden, danach beginnt je nach Flugbahnhöhe der Verlust an kinetischer Energie und Fluggeschwindigkeit. Natürlich haben die Programmierer der Entwicklerfirma "Raytheon" einen speziellen Algorithmus für eine erhöhte Störfestigkeit für das Trägheitsnavigationssystem und ARGSN der AIM-120D-Rakete geschrieben, damit die Rakete 90- 95% der Flugbahn, aber erst bei der Annäherung an das Ziel begann zu manövrieren, aber auch dies kann die energetischen Qualitäten des Staustrahltriebwerks nicht ersetzen. Und deshalb erscheint "Meteor" als Hauptwaffe für den Fernkampf aus der Luft in den Augen des indischen Verteidigungsministeriums und anderer Kundenstaaten vorzuziehender als die amerikanische AIM-120D AMRAAM.
Indien hat auch ein Projekt eines eigenen leichten multifunktionalen Kampfflugzeugs LCA "Tejas", das von den Einrichtungen des Flugzeugbauunternehmens "Hindustan Aeronautics Limited" entwickelt und produziert wird. Die Leistungsbeschreibung für das neue Jagdflugzeug der 4. Generation, das 1985 der ADA Aviation Development Agency vorgelegt wurde, wurde ab 1987 in den vorläufigen Entwurf aufgenommen. Der Großteil der Konstruktionsarbeit wurde von Spezialisten des französischen Flugzeugbauriesen Dassault Aviation ausgeführt, weshalb Tejas alle Merkmale des Klassikers „tailless“– „Mirages“besitzt. Bis heute haben alle 116 Tejas Mk-I / II-Jäger einen sehr gravierenden Nachteil, nämlich die geringen Schubfähigkeiten der F-404-GE-IN20- und F-414-GE-INS6-Turbojet-Triebwerke (9155 bzw. 10000 kgf).): Sie sind nicht in der Lage, mit einem normalen Abfluggewicht ein Schub-Gewichts-Verhältnis von 1 zu realisieren, aber eine Lösung des Problems zeichnet sich bereits ab. Laut Aussage des Entwicklungsleiters von DRDO S. P. Narayanana, Defense Research and Development Organization, startet ein Programm zur Aufrüstung des aktuellen Prototyps des Kaveri K8-Turbojet-Triebwerks auf die weiterentwickelte Version des K9. Die Arbeiten werden gemeinsam mit dem französischen Unternehmen Safran durchgeführt, mit dem bei einem Treffen auf der Luft- und Raumfahrtausstellung Aero India-2017 eine vorläufige Vereinbarung getroffen wurde.
Nachdem der Kaveri K9-Schub auf mindestens 11000 kgf (107,91 kN) gebracht wurde, beträgt das Schub-Gewichts-Verhältnis des Tejas Mk.2 bei normalem Startgewicht in der Luft-Luft-Konfiguration (9578 kg) 1,15 kgf / kg. Gleichzeitig wird das Fahrzeug vollgetankt, mit einem 1200-Liter-Außenbordkraftstofftank ausgestattet und als Waffe mit 6 Astra-Langstrecken-Lenkflugkörpern mit einem Gewicht von je 103 kg ausgestattet. Sie müssen zugeben, dass die Fähigkeiten für einen Kämpfer der 4++-Generation eher nicht kränklich sind. Die Manövrierfähigkeit des Tejas mit dem neuen Motor wird dem Mirage-2000TI in nichts nachstehen. Tejas haben allein durch die Flächenbelastung enormes Modernisierungspotenzial, die bei normalem Abfluggewicht 220-255 kg/m2 erreicht; Nach dem Einbau eines neuen Motors ermöglicht diese Eigenschaft den Piloten, mit großen Überlastungen nahe der maximalen Kampflast (3-3, 5 Tonnen) zu manövrieren.
Wie Sie wissen, erschienen seit 2011 im indischen Internet und in den Medien Informationen über die Entwicklung eines vielversprechenden Radars mit aktivem Phased-Array für die Tejas Mk.2-Modifikation, aber da sich die Konstruktionsarbeiten bis heute hinziehen, Auf den Jägern der beiden Varianten werden Radargeräte installiert, die auf Basis der schwedischen Station PS-05 entwickelt wurden. Dieses Radar wurde für die ersten Modifikationen des leichten Jägers Jas-39 "Gripen" entwickelt und wird durch ein geschlitztes Antennenarray repräsentiert; die Eskortkapazität beträgt nur 6 Luftziele und nur 2 durch die Zielkanäle, was absolut unvereinbar mit der „4++“-Generation ist. Aus diesem Grund wartet die gesamte Flotte von Tejasov Mk.2 auf die Aufrüstung von luftgestützten Radarzielsystemen zu hochauflösenden Multi-Mode-Stationen mit AFAR. Zuvor sollte das Problem der geringen Funktransparenz von Standardradomen von Jagdradaren vollständig beseitigt werden, wodurch die Reichweite der Arbeit an Zielen fast zweimal eingeschränkt war. Zum Beispiel erkennt ein analoges Radar PS-05, das ein Ziel mit einem RCS von 3 m2 in einer Entfernung von 65 km erkennen kann, aufgrund der geringen Fähigkeiten einer Serienverkleidung, es in einer Entfernung von 35 km.
Um das Problem zu lösen, war eine limitierte Produktionsserie von Jagdflugzeugen - fliegenden Labors beteiligt, zu denen das Board "LSP-3" gehörte. Laut einem Bericht der indischen Informationsquelle defencenews.in vom 26. Februar 2016 wurde mit dieser Maschine eine hochwertige Quarzradarverkleidung von Cobham Composites (Großbritannien) getestet. Die fortschrittliche Verkleidung wurde im Sommer 2015 an das Bangalore National Test Center geliefert. Daraus heben wir hervor, dass wir für die Projekte LCA "Tejas", FGFA, AMCA sowie die gekaufte "Rafali" und die verbesserte Su-30MKI, das indische Verteidigungsministerium, zusammen mit dem größten Flugzeugbau mehrere Milliarden Dollar Gebote abgegeben haben Unternehmen und Forschungsorganisationen, ist überhaupt nicht daran interessiert, in diese Liste die F-16IN Block 70 aufzunehmen, die eine geringere Flugleistung und Wettbewerbsfähigkeit aufweist. All dies verringert die Chancen der neuesten amerikanischen F-16IN Block 70 auf eine erfolgreiche Expansion auf dem indischen Waffenmarkt sowie auf eine Lizenzproduktion dieses Jägers durch die indische Niederlassung von Lockheed Martin zusammen mit Tata Advanced Systems Ltd.
