"Kampfbusse". Der massivste Schützenpanzer des Zweiten Weltkriegs ist nicht der deutsche "Hanomag", der tatsächlich der erste vollwertige Vorfahre des Genres wurde, der kurz vor Kriegsausbruch in Serie ging, sondern der amerikanische Schützenpanzer M3. Das amerikanische Kampffahrzeug war wie sein deutsches Gegenstück ein gepanzerter Halbkettenfahrzeug mit ähnlichen Eigenschaften: einem Kampfgewicht von 9 Tonnen und einer Kapazität von bis zu 10 Personen plus Besatzung.
Insgesamt produzierte die amerikanische Industrie von 1940 bis 1945 31.176 gepanzerte M3-Personenwagen sowie verschiedene Kampffahrzeuge, die auf einer einzigen Basis gebaut wurden. Dieser Rekord der Massenproduktion wurde nur von gepanzerten Fahrzeugen der Nachkriegsproduktion übertroffen. Der M3 blieb während des Zweiten Weltkriegs der wichtigste Schützenpanzer der amerikanischen Armee. Außerdem wurde das Auto im Rahmen des Lend-Lease-Programms aktiv an die US-Verbündeten geliefert, mit Ausnahme der UdSSR, die nur zwei gepanzerte Mannschaftswagen erhielt. Manchmal wird es mit dem leichten Radaufklärer M3 Scout verwechselt, der in den Kriegsjahren wirklich massiv an die Sowjetunion geliefert wurde und in der Roten Armee als leichter Schützenpanzer eingesetzt wurde. Darüber hinaus erhielt die UdSSR eine Reihe von Spezialfahrzeugen auf dem M3-Chassis, zum Beispiel die mit einer 57-mm-Kanone bewaffneten Panzerabwehrkanonen T-48 und erhielt in der Roten Armee die Bezeichnung Su-57.
Die Entstehungsgeschichte des M3 Schützenpanzers
Wie in Deutschland wurde der erste amerikanische vollwertige Schützenpanzer aus einer Reihe von Halbkettentraktoren geboren. Die Entwicklung von gepanzerten Halbketten-Artillerie-Traktoren und einfachen Fahrzeugen mit einem Radkettenantriebssystem in den Vereinigten Staaten begann in den frühen 1930er Jahren. Vier amerikanische Firmen James Cunningham and Sons, GMG, Linn, Marmon-Herrington arbeiteten an der Entwicklung neuer Maschinen. Der Vorläufer der in den USA entwickelten Autos war der französische Halbkettenfahrzeug Citroen-Kegresse P17. Mehrere dieser Autos sowie eine Lizenz für ihre Produktion wurden von James Cunningham and Sons erworben.
Auf Basis des französischen Fahrgestells entwickelten die Amerikaner eigene Fahrzeuge, die die Bezeichnung T1 bis T9E1 erhielten. Das erste amerikanische Halbkettenfahrzeug erhielt die Bezeichnung Half-Track Car T1 und war 1932 fertig. In Zukunft wurden solche Fahrzeuge kontinuierlich weiterentwickelt. Der erfolgreichste der ersten Prototypen war das T9-Modell, das auf dem Chassis eines Ford 4x2-Trucks basierte, anstelle der Hinterachse wurde ein Timken-Raupenpropeller am Auto montiert, die Raupe bestand aus Gummi-Metall.
Halbkettenfahrzeuge waren vor allem für die amerikanische Kavallerie und später für Panzereinheiten interessant. Diese Technik hatte eine verbesserte Geländegängigkeit und konnte im Vergleich zu herkömmlichen Lastwagen in unwegsamem Gelände und im Gelände eine bessere Leistung erbringen. Nach dem Erscheinen des leichten Radaufklärungs-Panzerwagens M3 Scout im Jahr 1938 beschloss das US-Militär, dieses Fahrzeug mit den bereits bestehenden Entwicklungen von Rad-Kettenschleppern zu kombinieren. In diesem Fall wurde die Karosserie des Autos natürlich vergrößert.
Die erste Version des neuen Kampffahrzeugs, das die Chassis- und Rumpfelemente des Aufklärungspanzers M3 Scout und des Timken-Heckkettenfahrzeugs kombiniert, erhielt die Bezeichnung M2. Dieses Fahrzeug war als gepanzerter Artillerietraktor mit Halbkettenfahrzeug positioniert. Das Fahrzeug wurde während des gesamten Zweiten Weltkriegs in dieser Funktion aktiv eingesetzt; insgesamt wurden in den Vereinigten Staaten 13.691 ähnliche Zugmaschinen montiert, die zusammen mit einer Besatzung von 7-8 Personen Flugabwehr-, Panzerabwehr- und Feldgeschütze transportieren konnten. Tests des neuen Fahrzeugs haben großes Potenzial als Spezialfahrzeug für den Transport motorisierter Infanterie gezeigt. Ziemlich schnell tauchte ein vollwertiger M3-Panzerwagen auf, der sich äußerlich kaum von dem gepanzerten Artillerieschlepper mit Halbkettenfahrzeug unterschied. Der Hauptunterschied war die größere Länge des M3, der bis zu 10-12 Fallschirmjäger aufnehmen konnte, während der gesamte Innenraum der Karosserie einer Neuordnung unterzogen wurde. Die Serienproduktion des neuen Schützenpanzers begann 1941.
Bereits während des Krieges hatte das amerikanische Militär die Idee, die Modelle M2 und M3 zu kombinieren, um nicht zwei sehr konstruktive Nahkampffahrzeuge in der Armee zu halten. Der vereinende Schützenpanzer sollte M3A2 sein, dessen Serienproduktion für Oktober 1943 geplant war. Aber zu diesem Zeitpunkt war das Produktionsprogramm für Halbkettenkampffahrzeuge ernsthaft überarbeitet worden. Nach den ursprünglichen Plänen war geplant, mehr als 188 Tausend zu sammeln, das sind astronomische Zahlen. Mitte 1943 wurde jedoch klar, dass der M8-Radkanonenpanzerwagen besser für die Bewaffnung von Aufklärungseinheiten und der M5-Hochgeschwindigkeitsraupenschlepper für Artillerieeinheiten geeignet sein würde. In dieser Hinsicht wurde der Bedarf an Kettenfahrzeugen stark reduziert und die Produktion eines einzelnen M3A2-Personenpanzers aufgegeben.
Das Design des Schützenpanzers M3
Der amerikanische Schützenpanzer M3 erhielt ein klassisches Motorhauben-Layout. Im vorderen Teil des Kampffahrzeugs war ein Motor installiert, dieser ganze Teil war ein Motorgetrieberaum, dann gab es einen Steuerraum und im hinteren Teil gab es einen Luftraum, in dem bis zu 10 Personen frei untergebracht werden konnten. In diesem Fall könnte die Besatzung eines Schützenpanzers aus 2-3 Personen bestehen. So transportierten Schützenpanzer unter normalen Bedingungen bis zu 12-13 Kämpfer zusammen mit der Besatzung.
Bei der Konstruktion von gepanzerten Fahrzeugen wurden häufig Automobileinheiten und -komponenten verwendet, die von der gut entwickelten amerikanischen Automobilindustrie hergestellt wurden. Die Massenproduktion von gepanzerten Raupenschleppern und gepanzerten Personentransportern ist weitgehend auf das Vorhandensein einer solchen Produktionsbasis zurückzuführen, die es ermöglichte, Kampffahrzeuge in einer großen Anzahl von Unternehmen herzustellen, ohne die Produktion von Lastwagen und Panzern zu beeinträchtigen.
Die gepanzerten Mannschaftswagen zeichneten sich durch das Vorhandensein eines offenen kastenförmigen Rumpfes aus, der einfach herzustellen war, die Seiten und das Heck des Rumpfes waren streng vertikal angeordnet, es gab keine rationalen Neigungswinkel der Panzerung. Der Rumpf wurde aus gewalzten Panzerplatten aus oberflächengehärtetem Panzerstahl zusammengebaut, die Dicke der Panzerung an den Seiten und am Heck überschritt 6, 35 mm nicht, die höchste Buchung war im vorderen Teil - bis zu 12, 7 mm (einen halben Zoll) bot dieses Schutzniveau nur eine kugelsichere Buchung. Nur das Motorraumblech (26 Grad) und das vordere Steuerraumblech (25 Grad) hatten rationale Neigungswinkel. Es gab keine Unterbodenbuchung. Zum Ein- und Aussteigen der Besatzung wurden zwei Türen an den Seiten des Rumpfes verwendet, und die Fallschirmjäger landeten durch die Tür in der hinteren Hülle des Rumpfes, die Fallschirmjäger wurden durch den Rumpf des Schiffes vor dem Frontfeuer des Feindes geschützt gepanzerter Personaltransporter. Die Besatzung des Autos bestand aus 2-3 Personen, die Landung - 10 Personen. An den Seiten des Rumpfes befanden sich fünf Sitze, unter denen sich Gepäckabteile befanden, die Fallschirmjäger saßen sich gegenüber.
Als Antrieb dienten die M3 Schützenpanzerwagen dem flüssigkeitsgekühlten Benzin-Sechszylinder-Reihenmotor White 160AX. Der Motor leistete eine maximale Leistung von 147 PS. bei 3000 U/min. Diese Kraft reichte aus, um einen Schützenpanzer mit einem Kampfgewicht von unter 9 Tonnen auf eine Geschwindigkeit von 72 km / h zu zerstreuen (diese Höchstgeschwindigkeit wurde in der Bedienungsanleitung angegeben). Die Reichweite des Autos auf der Autobahn betrug 320 km, die Kraftstoffreserve etwa 230 Liter.
Alle amerikanischen Schützenpanzer zeichneten sich durch ziemlich starke Kleinwaffen aus. Der Standard war das Vorhandensein von zwei Maschinengewehren. Das großkalibrige 12,7-mm-Maschinengewehr Browning M2HB wurde auf einer speziellen M25-Maschine zwischen dem Kommandanten- und Fahrersitz installiert, und das 7,62-mm-Maschinengewehr Browning M1919A4 befand sich im Heck des Rumpfes. Bei der M3A1-Version war das großkalibrige Maschinengewehr bereits auf einem speziellen M49-Ringturm mit zusätzlicher Panzerung platziert. Gleichzeitig wurden in jeder Maschine mindestens 700 Patronen des Kalibers 12, 7-mm, bis zu 4 Tausend Patronen für das 7, 62-mm-Maschinengewehr sowie Handgranaten transportiert, manchmal Panzerabwehr-Granatwerfer " Bazooka" waren auch in der Verpackung, neben den Waffen selbst Fallschirmjäger.
Eines der Merkmale der M3-Panzerwagen war die Anordnung einer eintrommeligen Winde oder Puffertrommel mit einem Durchmesser von 310 mm vor dem Fahrzeug. Autos mit einer ähnlichen Trommel unterschieden sich in ihrer Geländegängigkeit von gepanzerten Personentransportern mit Winde, da sie breite Gräben, Gräben und Böschungen souverän überwinden konnten. Das Vorhandensein einer Trommel ermöglichte es amerikanischen Schützenpanzern, feindliche Schützengräben mit einer Breite von bis zu 1,8 Metern zu überwinden. Dieselben Trommeln waren auch auf fahrbaren "Scouts" zu finden, die an die UdSSR geliefert wurden. Gleichzeitig verfügten die deutschen Schützenpanzerwagen Sd Kfz 251 über solche Geräte nicht.
Kampferfahrung und Bewertung des Schützenpanzers M3
Die ersten Erfahrungen mit dem Kampfeinsatz von M3 Schützenpanzern in Nordafrika konnten nicht als erfolgreich bezeichnet werden. Das Debüt neuer Kampffahrzeuge fiel auf die Operation Torch. Von Anfang an wurden Schützenpanzerwagen von den Amerikanern recht massiv eingesetzt, in jeder Panzerdivision gab es 433 M3-Panzerwagen oder einen M2-Traktor: 200 in Panzerregimentern und 233 in einem Infanterieregiment. Ziemlich schnell nannten amerikanische Soldaten solche Maschinen "Purple Heart", es war unverstellter Sarkasmus und eine Anspielung auf die gleichnamige amerikanische Medaille, die für Kampfwunden verliehen wurde. Das Vorhandensein einer offenen Wanne schützte die Fallschirmjäger nicht vor Luftdruckgranaten, und die Buchung scheiterte oft sogar vor feindlichem Maschinengewehrfeuer. Die Hauptprobleme bezogen sich jedoch nicht auf die technischen Merkmale des Fahrzeugs, sondern auf den falschen Einsatz von Schützenpanzern und die Unerfahrenheit der amerikanischen Truppen, die noch nicht gelernt hatten, alle Vorteile der neuen Technologie richtig zu nutzen. gepanzerte Mannschaftstransporter anzuziehen, um für sie ungewöhnliche Aufgaben zu lösen. Im Gegensatz zu Soldaten und jungen Offizieren schätzte General Omar Bradley sofort die Fähigkeiten und das Potenzial einer solchen Ausrüstung und stellte die hohe technische Zuverlässigkeit des M3-Personenpanzers fest.
In Bezug auf Gesamtabmessungen, Gefechtsgewicht und andere Eigenschaften war der amerikanische M3 Rad-Kettenpanzerwagen vergleichbar mit dem massivsten Schützenpanzer der Wehrmacht Sd Kfz 251, der unter dem Spitznamen „Hanomag“in die Nachkriegsgeschichte einging.. Gleichzeitig war das interne Nutzvolumen des amerikanischen Schützenpanzers aufgrund der einfacheren Rumpfform um etwa 20 Prozent höher, was dem Landungsteam mehr Komfort und Bequemlichkeit verschaffte. Gleichzeitig zeichnete sich der deutsche Schützenpanzer durch eine stärkere Panzerung aus, auch durch den Einbau von Panzerplatten in rationellen Neigungswinkeln. Gleichzeitig übertraf das amerikanische Analogon aufgrund eines stärkeren Motors und einer vorderen Trommel das deutsche Auto in Bezug auf Mobilität und Geländegängigkeit. Ein Plus wäre auch die Ausstattung fast aller amerikanischen Schützenpanzer mit großkalibrigen 12,7-mm-Maschinengewehren. Das Fehlen eines Panzerdachs war jedoch ein häufiger Nachteil von gepanzerten Mannschaftswagen in Massenproduktion während des Zweiten Weltkriegs.
Im Laufe der Zeit entwickelten die Amerikaner taktische Modelle und Techniken für den Einsatz neuer Technologien, korrigierten Kinderkrankheiten und setzten M3-Panzerwagen auf allen Kriegsschauplätzen recht aktiv ein. Bereits während der Feindseligkeiten in Sizilien und in Italien ging die Zahl der Beschwerden über neue Ausrüstung deutlich zurück, und die Reaktionen der Truppen wechselten ins Positive. Während der Operation Overlord wurden gepanzerte Mannschaftswagen besonders massiv eingesetzt und anschließend bis zum Ende der Feindseligkeiten in Europa von den Amerikanern und ihren Verbündeten aktiv eingesetzt. Dass sich das Auto als recht erfolgreich herausstellte, zeigt sich sowohl an der riesigen Produktion der M3-Personenpanzer selbst und der darauf basierenden Spezialausrüstung als auch an den M2-Panzer-Halbketten-Artillerie-Traktoren, deren Gesamtproduktion während der Krieg überstieg 50 Tausend Einheiten.
