Nur wenige wissen, dass die sowjetischen Torpedoboote des Zweiten Weltkriegs riesige Schwimmer aus Wasserflugzeugen waren.
Am 18. August 1919 um 3.45 Uhr tauchten unidentifizierte Flugzeuge über Kronstadt auf. Auf den Schiffen wurde eine Luftangriffswarnung ausgegeben. Für unsere Matrosen gab es eigentlich nichts Neues - britische und finnische Flugzeuge waren 20-40 km von Kronstadt entfernt auf der Karelischen Landenge stationiert und führten fast den ganzen Sommer 1919 Überfälle auf Schiffe und die Stadt durch, wenn auch ohne großen Erfolg.
Aber um 4:20 Uhr wurden zwei Schnellboote des Zerstörers Gabriel gesichtet, und fast sofort gab es eine Explosion in der Nähe der Hafenmauer. Dies ist ein Torpedo von einem britischen Boot, das die Gabriel passierte und explodierte und das Dock traf.
Als Reaktion darauf zerschmetterten die Matrosen des Zerstörers das nächstgelegene Boot mit dem ersten Schuss aus einer 100-mm-Kanone. In der Zwischenzeit fuhren zwei weitere Boote, die in Srednyaya Gavan eingelaufen waren,: eines - zum Schulschiff "Pamyat Asov", das andere - zum Rogatka-Ust-Kanal (Eingang zum Dock von Peter I). Das erste Boot wurde von den abgefeuerten Torpedos "Memory of Asov" gesprengt, das zweite wurde vom Schlachtschiff "Andrey Pervozvanny" gesprengt. Gleichzeitig feuerten die Boote Maschinengewehre auf die Schiffe in der Nähe der Hafenmauer. Beim Verlassen des Hafens wurden beide Boote um 4:25 Uhr durch das Feuer des Zerstörers "Gabriel" versenkt. Damit endete der Überfall britischer Torpedoboote, der unter dem Namen Kronstädter Weckruf in die Geschichte des Bürgerkriegs einging.
Schwimmendes Torpedorohr
Beachten Sie, dass dies nicht der erste Einsatz britischer Torpedoboote im Finnischen Meerbusen war. Am 17. Juni 1919 ankerte der Kreuzer Oleg am Leuchtturm von Tolbukhin, bewacht von zwei Zerstörern und zwei Patrouillenschiffen. Das Boot näherte sich dem Kreuzer fast aus nächster Nähe und feuerte einen Torpedo ab. Der Kreuzer sank. Es ist leicht zu verstehen, wie der Dienst von den Red Warlords durchgeführt wurde, wenn weder auf dem Kreuzer noch auf den ihn bewachenden Schiffen tagsüber und mit hervorragender Sicht ein geeignetes Boot bemerkt wurde. Nach der Explosion wurde wahllos Feuer auf das "englische U-Boot" eröffnet, von dem die Militärs geträumt hatten.
Woher haben die Briten die Boote mit einer unglaublichen Geschwindigkeit von 37 Knoten (68,5 km/h) in Bewegung gebracht? Britischen Ingenieuren gelang es, zwei Erfindungen im Boot zu kombinieren: eine spezielle Leiste im Boden - einen Redan und einen leistungsstarken Benzinmotor mit 250 PS. Dank des Redan verringerte sich die Kontaktfläche des Bodens mit Wasser und damit der Widerstand gegen die Bewegung des Schiffes. Redanny Boat schwamm nicht mehr - es schien aus dem Wasser zu kommen und mit großer Geschwindigkeit daran entlang zu gleiten, nur mit einem steilen Sims und einem flachen Heckende an der Wasseroberfläche angelehnt.
So konstruierten die Briten 1915 ein kleines Hochgeschwindigkeits-Torpedoboot, das manchmal als "schwimmendes Torpedorohr" bezeichnet wird.
Zurückschießen
Von Anfang an betrachtete das britische Kommando Torpedoboote ausschließlich als Sabotagewaffen. Britische Admirale beabsichtigten, leichte Kreuzer als Träger von Torpedobooten einzusetzen. Die Torpedoboote selbst sollten verwendet werden, um feindliche Schiffe in ihren Stützpunkten anzugreifen. Dementsprechend klein waren die Boote: 12,2 m Länge und 4,25 Tonnen Verdrängung.
Ein normales (rohrförmiges) Torpedorohr auf ein solches Boot zu setzen, war unrealistisch. Deshalb feuerten die Gleitboote Torpedos … rückwärts. Außerdem wurde der Torpedo aus der Heckrutsche nicht mit der Nase, sondern mit dem Heck geworfen. Im Moment des Auswerfens wurde der Torpedomotor eingeschaltet und begann das Boot einzuholen. Das Boot, das zum Zeitpunkt der Salve mit einer Geschwindigkeit von etwa 20 Knoten (37 km / h), aber nicht weniger als 17 Knoten (31,5 km / h) fahren sollte, drehte scharf zur Seite und der Torpedo behielt seine ursprüngliche Richtung bei, während er die vorgegebene Tiefe nahm und den Hub vollständig vergrößerte. Unnötig zu erwähnen, dass die Genauigkeit beim Abfeuern eines Torpedos aus einem solchen Gerät deutlich geringer ist als bei einem röhrenförmigen.
Revolutionäre Boote
Am 17. September 1919 wandte sich der Revolutionäre Militärrat der Baltischen Flotte auf der Grundlage eines Inspektionsberichts eines in Kronstadt vom Grund auferstandenen englischen Torpedobootes an den Revolutionären Militärrat mit der Bitte, einen Eilbaubefehl zu erteilen von Hochgeschwindigkeitsbooten des britischen Typs in unseren Werken.
Das Thema wurde sehr schnell behandelt, und bereits am 25. September 1919 berichtete die GUK dem Revolutionären Militärrat, dass "aufgrund des Fehlens von Mechanismen eines besonderen Typs, die in Russland immer noch nicht hergestellt werden, der Bau einer Reihe solcher Boote" ist zum jetzigen Zeitpunkt sicherlich nicht machbar." Damit war die Sache erledigt.
Aber 1922 interessierte sich "Ostekhbyuro" Bekauri für das Gleiten von Booten. Auf sein Drängen schickte am 7. Februar 1923 die technische und wirtschaftliche Hauptdirektion der Marine des Volkskommissariats für maritime Angelegenheiten einen Brief an die TsAGI „im Zusammenhang mit dem aufkommenden Bedarf an der Flotte von Schnellbooten, deren taktische Aufgaben: ein Gebiet Aktion 150 km, eine Geschwindigkeit von 100 km / h, eine Bewaffnung ein Maschinengewehr und zwei 45-cm-Whitehead-Minen, Länge 5553 mm, Gewicht 802 kg."
Übrigens, V. I. Bekauri, der sich nicht wirklich auf TsAGI und Tupolev verließ, versicherte sich und bestellte 1924 ein gleitendes Torpedoboot bei der französischen Firma Pikker. Der Bau von Torpedobooten im Ausland fand jedoch aus mehreren Gründen nicht statt.
Hobelschwimmer
Aber Tupolev ging eifrig zur Sache. Der kleine Radius des neuen Torpedobootes und seine schlechte Seetüchtigkeit störten damals niemanden. Es wurde davon ausgegangen, dass die neuen Segelflugzeuge auf Kreuzern platziert werden. Auf der "Profintern" und auf der "Chervona Ukraine" sollte es zu diesem Zweck zusätzliche Davits anfertigen.
Das Gleitboot ANT-3 basierte auf dem Schwimmer eines Wasserflugzeugs. Die Oberseite dieses Schwimmers, der die Festigkeit der Struktur aktiv beeinflusst, wurde auf Tupolevs Boote übertragen. Anstelle eines Oberdecks hatten sie eine steil gewölbte konvexe Oberfläche, an der sich eine Person auch bei stehendem Boot nur schwer festhalten kann. Wenn das Boot unterwegs war, war es tödlich, aus seinem Kommandoturm herauszukommen - die nasse, rutschige Oberfläche warf absolut alles ab, was darauf fiel (leider waren die Boote außer Eis im Winter an der Oberfläche gefroren). Als während des Krieges Truppen des Typs G-5 auf Torpedobooten transportiert werden mussten, Menschen in Gänsemarsch in die Rillen der Torpedorohre gepflanzt wurden, konnten sie nirgendwo anders sein. Mit relativ großen Auftriebsreserven konnten diese Boote praktisch nichts transportieren, da kein Platz zum Verstauen von Fracht war.
Auch die Konstruktion des von britischen Torpedobooten übernommenen Torpedorohres war erfolglos. Die Mindestgeschwindigkeit des Bootes, mit der er seine Torpedos abfeuern konnte, betrug 17 Knoten. Bei niedrigerer Geschwindigkeit und beim Stoppen konnte das Boot keine Torpedosalve abfeuern, da dies für ihn Selbstmord bedeuten würde - ein unvermeidlicher Torpedotreffer.
Am 6. März 1927 wurde das Boot ANT-3, später "Pervenez" genannt, per Bahn von Moskau nach Sewastopol geschickt, wo es sicher zu Wasser gelassen wurde. Vom 30. April bis 16. Juli desselben Jahres wurde das ANT-3 getestet.
Auf Basis von ANT-3 entstand das Boot ANT-4, das bei Tests eine Geschwindigkeit von 47,3 Knoten (87,6 km/h) entwickelte. Die Serienproduktion von Torpedobooten mit dem Namen Sh-4 wurde nach dem Typ ANT-4 aufgenommen. Sie wurden in Leningrad im Werk zu ihnen gebaut. Marty (ehemals Admiralitätswerft). Die Kosten für das Boot betrugen 200 Tausend Rubel. Boote Ш-4 waren mit zwei aus den USA gelieferten Wright-Typhoon-Benzinmotoren ausgestattet. Die Bewaffnung des Bootes bestand aus zwei Flötentorpedorohren für 450-mm-Torpedos des Modells 1912, einem 7,62-mm-Maschinengewehr und einer raucherzeugenden Ausrüstung. Insgesamt im Werk. Marty, 84 SH-4-Boote wurden in Leningrad gebaut.
Der schnellste der Welt
Unterdessen, am 13. Juni 1929, begann Tupolew bei TsAGI mit dem Bau eines neuen ANT-5-Duralumin-Gleitboots, das mit zwei 533-mm-Torpedos bewaffnet war. Von April bis November 1933 bestand das Boot die Werksprüfungen in Sewastopol und vom 22. November bis Dezember die staatlichen Prüfungen. Die Tests des ANT-5 begeisterten die Behörden buchstäblich - das Boot mit Torpedos entwickelte eine Geschwindigkeit von 58 Knoten (107,3 km / h) und ohne Torpedos - 65,3 Knoten (120,3 km / h). Boote aus anderen Ländern konnten von solchen Geschwindigkeiten nicht einmal träumen.
Pflanzen Sie sie. Marty, beginnend mit der V-Serie (die ersten vier Serien sind die SH-4-Boote), wechselte zur Produktion der G-5 (dies war der Name der ANT-5-Serienboote). Später wurde im Werk Nr. 532 in Kertsch mit dem Bau der G-5 begonnen, und mit Beginn des Krieges wurde das Werk Nr. 532 nach Tjumen evakuiert, und dort, im Werk Nr. 639, wurde auch mit dem Bau von Booten begonnen vom Typ G-5. Insgesamt wurden 321 Serienboote G-5 von neun Serien (von VI bis XII, einschließlich XI-bis) gebaut.
Die Torpedobewaffnung für alle Serien war gleich: zwei 533-mm-Torpedos in Flötenrohren. Aber die Bewaffnung der Maschinengewehre änderte sich ständig. So hatten die Boote der VI-IX-Serie zwei 7, 62-mm-Flugzeugmaschinengewehre DA. Die nächste Serie hatte zwei 7, 62-mm-ShKAS-Flugzeugmaschinengewehre, die sich durch eine höhere Feuerrate auszeichneten. Ab 1941 wurden die Boote mit einem oder zwei 12,7-mm-DShK-Maschinengewehren ausgestattet.
Torpedoführer
Tupolev und Nekrasov (der unmittelbare Leiter des Entwicklungsteams für Schnellboote) # beruhigten sich auf der G-5 nicht und schlugen 1933 ein Projekt für den "Führer der G-6-Torpedoboote" vor. Die Verdrängung des Bootes sollte laut Projekt 70 Tonnen betragen, acht GAM-34-Motoren mit je 830 PS. sollten eine Geschwindigkeit von bis zu 42 Knoten (77,7 km/h) ermöglichen. Das Boot konnte eine Salve von sechs 533-mm-Torpedos abfeuern, von denen drei aus Heckflöten-Torpedorohren und drei weitere aus einem drehbaren Dreirohr-Torpedorohr auf dem Deck des Bootes abgefeuert wurden. Die Artilleriebewaffnung bestand aus einer halbautomatischen 45-mm-Kanone 21K, einer 20-mm-Kanone vom Typ "Flugzeug" und mehreren 7,62-mm-Maschinengewehren. Es sei darauf hingewiesen, dass zu Beginn des Baus des Bootes (1934) sowohl Drehtorpedorohre als auch 20-mm-Kanonen des "Flugzeugtyps" nur in der Vorstellung der Konstrukteure existierten.
Bomben
Tupolev-Boote konnten mit Torpedos in Wellen von bis zu 2 Punkten agieren und auf See bleiben - bis zu 3 Punkten. Die schlechte Seetüchtigkeit äußerte sich vor allem in der Überflutung der Bootsbrücke selbst bei kleinsten Wellen und insbesondere im starken Spritzen des sehr niedrigen, von oben geöffneten Steuerhauses, das die Arbeit der Bootsbesatzung behinderte. Die Autonomie der Tupolev-Boote war auch ein Derivat der Seetüchtigkeit - ihre Designreichweite konnte nie garantiert werden, da sie weniger von der Treibstoffversorgung als vom Wetter abhing. Stürmische Bedingungen auf See sind relativ selten, aber ein frischer Wind, begleitet von Wellen von 3-4 Punkten, ein Phänomen, könnte man sagen, ist normal. Daher grenzte jede Ausfahrt der Tupolev-Torpedoboote ins Meer an eine tödliche Gefahr, unabhängig von einem Zusammenhang mit den Kampfhandlungen der Boote.
Eine rhetorische Frage: Warum wurden dann in der UdSSR Hunderte von Gleittorpedobooten gebaut? Es dreht sich alles um die sowjetischen Admirale, denen die britische Grand Fleet ständig Kopfschmerzen bereitete. Sie dachten ernsthaft, dass die britische Admiralität in den 1920er und 1930er Jahren genauso operieren würde wie in Sewastopol 1854 oder in Alexandria 1882. Das heißt, die britischen Schlachtschiffe werden sich bei ruhigem und klarem Wetter Kronstadt oder Sewastopol nähern, und die japanischen Schlachtschiffe - nach Wladiwostok - werden ankern und eine Schlacht nach den "Gost-Vorschriften" beginnen.
Und dann fliegen Dutzende der schnellsten Torpedoboote der Welt vom Typ Sh-4 und G-5 in die feindliche Armada. Darüber hinaus werden einige von ihnen funkgesteuert sein. Die Ausrüstung für solche Boote wurde in Ostekhbyuro unter der Leitung von Bekauri erstellt.
Im Oktober 1937 wurde eine große Übung mit funkgesteuerten Booten durchgeführt. Als im westlichen Teil des Finnischen Meerbusens eine Einheit auftauchte, die ein feindliches Geschwader darstellte, durchbrachen mehr als 50 ferngesteuerte Boote die Nebelwände, stürmten von drei Seiten auf die feindlichen Schiffe und griffen sie mit Torpedos an. Nach der Übung erhielt die Division der funkgesteuerten Boote vom Kommando gute Noten.
Wir gehen unseren eigenen Weg
Inzwischen war die UdSSR die einzige führende Seemacht, die Torpedoboote vom roten Typ baute. England, Deutschland, die USA und andere Länder begannen mit dem Bau seetüchtiger Kieltorpedoboote. Solche Boote waren den Schnellbooten bei ruhigem Wetter unterlegen, übertrafen sie jedoch in Wellen von 3-4 Punkten deutlich. Die Kielboote trugen stärkere Artillerie- und Torpedowaffen.
Die Überlegenheit von Kielbooten gegenüber Redanbooten wurde während des Krieges von 1921 bis 1933 vor der Ostküste der Vereinigten Staaten deutlich, der von der Yankee-Regierung mit … Mr. Bacchus geführt wurde. Bacchus gewann natürlich, und die Regierung war gezwungen, das trockene Gesetz schändlich aufzuheben. Die Schnellboote von Elko, die Whisky aus Kuba und den Bahamas lieferten, spielten eine bedeutende Rolle beim Ausgang des Krieges. Eine andere Frage ist, dass dieselbe Firma Boote für die Küstenwache gebaut hat.
Die Leistungsfähigkeit von Kielbooten lässt sich zumindest daran messen, dass ein 21,3 m langes Scott Payne-Boot, bewaffnet mit vier 53-cm-Torpedorohren und vier 12,7-mm-Maschinengewehren, in eigener Regie von England in die USA segelte Macht und wurde am 5. September 1939 in New York feierlich begrüßt. Nach seinem Bild begann die Firma Elko mit dem massiven Bau von Torpedobooten.
Übrigens wurden 60 Boote des Typs "Elko" im Rahmen von Lend-Lease an die UdSSR geliefert, wo sie den A-3-Index erhielten. Auf der Basis von A-3 in den 1950er Jahren haben wir das gebräuchlichste Torpedoboot der sowjetischen Marine gebaut - Projekt 183.
Kiel-Germanen
Bemerkenswert ist, dass man in Deutschland, buchstäblich durch den Versailler Vertrag an Händen und Füßen gefesselt und von der Wirtschaftskrise erfasst, in den 1920er Jahren Redanny- und Kielboote testen konnte. Nach den Testergebnissen wurde eine eindeutige Schlussfolgerung gezogen - nur Kielboote zu bauen. Die Firma Lursen wurde zum Monopol in der Herstellung von Torpedobooten.
Während des Krieges operierten deutsche Boote bei frischem Wetter in der gesamten Nordsee frei. Mit Sitz in Sewastopol und in der Dvuyakornaya-Bucht (in der Nähe von Feodosia) operierten deutsche Torpedoboote im gesamten Schwarzen Meer. Unsere Admirale glaubten zunächst nicht einmal den Berichten, dass deutsche Torpedoboote im Gebiet von Poti operierten. Die Begegnungen zwischen unseren und deutschen Torpedobooten endeten ausnahmslos zu Gunsten der letzteren. Während der Feindseligkeiten der Schwarzmeerflotte 1942-1944 wurde kein einziges deutsches Torpedoboot auf See versenkt.
Über das Wasser fliegen
Lassen Sie uns das "i" punktieren. Tupolev ist ein talentierter Flugzeugkonstrukteur, aber warum musste er etwas anderes als sein eigenes Geschäft übernehmen?! In gewisser Weise ist es verständlich - riesige Mittel wurden für Torpedoboote bereitgestellt, und in den 1930er Jahren gab es einen harten Wettbewerb unter den Flugzeugkonstrukteuren. Lassen Sie uns auf eine weitere Tatsache achten. Der Bau von Booten wurde in unserem Land nicht klassifiziert. Über dem Wasser fliegende Segelflugzeuge wurden von der sowjetischen Propaganda mit großer Macht eingesetzt. In illustrierten Zeitschriften, auf zahlreichen Plakaten, in Wochenschauen sah die Bevölkerung ständig Tupolews Torpedoboote. Den Pionieren wurde freiwillig und zwangsweise beigebracht, Modelle von geröteten Torpedobooten zu bauen.
Infolgedessen wurden unsere Admirale Opfer ihrer eigenen Propaganda. Offiziell wurde angenommen, dass sowjetische Boote die besten der Welt sind und es keinen Sinn macht, auf ausländische Erfahrungen zu achten. Unterdessen suchten Agenten der deutschen Firma Lursen ab den 1920er Jahren "die Zunge rausstrecken" nach Kunden. Ihre Kielboote wurden von Bulgarien, Jugoslawien, Spanien und sogar China bestellt.
In den 1920er – 1930er Jahren teilten die Deutschen ihren sowjetischen Kollegen leicht Geheimnisse auf dem Gebiet des Panzerbaus, der Luftfahrt, der Artillerie, giftiger Substanzen usw. Aber wir haben keinen Finger gerührt, um mindestens einen Lursen zu kaufen.
