Das zukünftige U-Boot wurde am 15. Januar 1913 geboren. Sein Vater, Ivan Alekseevich Marinescu, stammte aus Rumänien. Als Waise im Alter von sieben Jahren stieg er als kluger und fleißiger Arbeiter in die angesehene Position eines Landmaschinenführers auf. 1893 wurde er zur Marine eingezogen und als Feuerwehrmann auf einem Torpedoboot eingesetzt. Ivan Alekseevich kam seinen Pflichten nach, bis ihn einer der Beamten belästigte. Nachdem er ins Gesicht geschlagen wurde, schlug der wütende Matrose nach der einen Version den Älteren im Rang, nach der anderen stieß er ihn mit Gewalt weg. Ohne den Prozess abzuwarten, flüchtete der Matrose mit Hilfe seiner Kameraden aus der Strafzelle, schwamm über die Donau und zog in die Ukraine. Die Erwartung, sich zu verirren, war berechtigt. Bis 1924 beantragte Ivan Alekseevich keine Staatsbürgerschaft, hielt sich von großen Städten fern und änderte auch seinen Nachnamen in Marinesko. Überall fand er übrigens ein Stück Brot – seine goldenen Hände retteten ihn.
Im Jahr 1911 lernte Ivan Alekseevich in der Region Poltawa die schwarzäugige schöne Bäuerin Tatjana Koval kennen und heiratete nach kurzer Zeit. Die jungen Leute zogen nach Odessa, wo Marinesko eine Stelle in seinem Fachgebiet fand. Hier bekamen sie zwei Kinder: Tochter Valentina und Sohn Alexander. Nach den Erinnerungen des U-Bootfahrers ging aus dem ehemaligen Staatsverbrecher ein sehr sanfter und herablassender Vater hervor, während seine Mutter viel strenger war, mit sehr schwerer Hand.
Die jungen Jahre von Alexander Ivanovich verbrachte er auf den Straßen von Odessa. Der U-Bootfahrer selbst sagte: „Mit sieben Jahren war ich schon ein großartiger Schwimmer. Hinter der Werft befand sich ein Friedhof alter Schiffe. Erwachsene schauten dort nicht hin, und wir verbrachten ganze Tage damit, zu fischen, zu schwimmen, zu essen und zu rauchen. Unsere Routine wurde selten und nur für eine Vielzahl von Eindrücken geändert. Manchmal gingen wir in einer Menschenmenge zu den Passagierdocks und forderten die Passagiere von regulären Dampfern auf, Groschen ins Wasser zu werfen. Immer wenn jemand eine Münze warf, tauchten wir hinterher in das klare Wasser. Es geschah, dass sie sie im Kampf in Besitz nahmen, zur Freude der Passagiere, die die Unterwasserkämpfe beobachteten.
Die ersten Schiffe für Alexander Ivanovich waren die Schwarzmeeryachten. Leicht geflügelt und schneeweiß erschienen sie den schmutzigen Odessa-Kindern wie fabelhafte Visionen, die für gewöhnliche Menschen unerreichbar waren. Die Revolution hat diese Sichtweise erheblich angepasst. Die Yachten begannen, den Fabrikkollektiven zu gehören, aber sie akzeptierten jeden, der bereit war, im Odessa Yacht Club richtig zu arbeiten. Marinesco sagte: „Nach dem Abschluss der fünften Klasse dachte ich nur an das Meer. Die erste Schule für mich war der örtliche Yachtclub. Den ganzen Frühling über half ich bei der Reparatur von Yachten, und zu Beginn der Navigation gehörte ich zu den Besten, die in einem der Teams eingeschrieben waren. Den ganzen Sommer bin ich gesegelt und habe als echter Segler gehandelt. Und am Ende des Sommers habe ich schon an echten Wettkämpfen teilgenommen“.
Trotz eines so erfolgreichen Starts mussten die Yachten bald wieder abreisen – der Club zog ins Arcadia-Gebiet. Der Abschied von seinem geliebten Schiff erlebte Alexander schmerzhaft - ohne Schiffe und das Meer könnte er nicht mehr existieren. Zum Glück gab es einen vorübergehenden Ausweg. Marinesco bekam eine Stelle als Lehrling in der zentralen Rettungsstation auf Lanzheron. Sein Dienst begann mit dem Dienst auf dem Turm, da er Erfahrung als Bahnwärter hatte. Anschließend unterzog er sich einer ersten Einweisung und wurde zu Rettungseinsätzen zugelassen.
Trotz seiner rastlosen Natur lernte Alexander recht gut und las viel. An der Schulbank verbrachte er jedoch nur sechs Jahre – bis 1926. Nach seinem dreizehnten Lebensjahr begann Marinesco als Matrosenlehrling auf den Schiffen der Black Sea Shipping Company zu segeln. Im Alter von vierzehn Jahren sah der Teenager den Kaukasus und die Krim, und bald erging ein Dekret über die Einschreibung Alexanders in die Schule für junge Männer.
Schüler dieser Institution zu werden war nicht nur eine große Ehre, sondern auch eine ernsthafte Herausforderung. Das erste Studienjahr umfasste Tischler-, Drechsler- und Klempnerkurse – ein Segler muss alles können. Die Jungs lernten die Grundlagen der Navigation und Takelage, lernten nautische Richtlinien und Schiffsdokumente zu lesen. All dies fiel Alexander leicht. Im zweiten Jahr wurde die Wissenschaft schwieriger. Der gesamte Kurs wurde in die Lakhta-Blockade geschickt, die von der Ostsee vertrieben wurde. Dort lebten die Jungs in einer Kaserne, mit einer Routine, die einer militärischen ähnelte. Alles wurde auf das Signal des Hornisten erledigt, es gab keine Unterhaltung. Obwohl das Blockschiff in der Nähe des Wellenbrechers stand, gingen die Studenten nur samstags an Land, und auch dann, wenn sie nicht im Dienst waren. Der erbliche Seemann Sergei Shaposhnikov, der zusammen mit Marinesko studierte, sagte: „Die alten Bootsmänner des zaristischen Dienstes ließen niemanden absteigen. Aber die erzwungene Abgeschiedenheit hatte ihren eigenen Reiz. Wir wurden Freunde, lernten, so zu leben, dass niemand jemanden ärgerte oder unterdrückte. Heute, im Zeitalter der Atom-U-Boote und der Raumfahrt, werden die Probleme der gegenseitigen Anpassung und der psychologischen Kompatibilität von Wissenschaftlern entwickelt. Dann kannten sie solche Worte nicht einmal. Aber die strengen Verfahren auf der Lakhta hatten eine tiefe Bedeutung. Es war ein Filter. Ein solches Leben passt nicht zu Ihnen - gehen Sie zum Boot und auf Wiedersehen. Niemand hält, denn auf See wird es schwieriger. Zwei Jahre dauerte die Studienzeit an der Jung-Schule. Marinesko, als der erfolgreichste, wurde auf eineinhalb Jahre reduziert, wonach er ohne Prüfungen in die Marineschule von Odessa eingeschrieben wurde.
"Seaman" bildete zukünftige Navigatoren von Fernreisen aus. Ein Jahr hartes Studium und dann eine fünfmonatige Praxis auf dem berühmten Segelschiff "Genosse" endete für Alexander mit einem Staatsexamen. Die zwölf Kapitäne, die ihn empfingen, waren unparteiisch und gnadenlos - von vierzig Kadetten nach den Prüfungen waren nur noch sechzehn übrig. Nach dem College-Abschluss kehrte Marinesko für einige Zeit an die Küste zurück. Die Meereswissenschaft stand immer noch an erster Stelle, aber das hinderte ihn nicht daran, öffentliche Angelegenheiten zu erledigen. In kurzer Zeit spielte Alexander die unerwartetsten Rollen - ein Aktivist der "Gesellschaft der Freunde des sowjetischen Kinos und Fotos", ein Entertainer, ein Mitglied des Amateurensembles des Clubs "Moryak". Und im April 1933 erhielt Alexander Ivanovich seinen ersten Auftrag - auf den Dampfer "Rote Flotte" der Schwarzmeerflotte als vierter Offizier des Kapitäns. Das sagte Marinesco zu seinem Debüt: „Unser Dampfer ist ein altes Schiff von tausend Tonnen mit einer Verdrängung. Er segelte entlang der Krim-Kaukasischen Linie und transportierte Getreide. Der Kapitän, ein erfahrener Segler und großer Trinker, hat mich zwei Wochen lang genau angeschaut, dann voll vertraut und während der Segelwache praktisch nicht auf die Brücke geschaut. Zwei Monate später wurde ich zweiter Assistent und in dieser Position habe ich viel Kummer getrunken. Es gab einen beschleunigten Transport von Getreide aus Cherson, Skadovsk und Nikolaev zu den Häfen des Kaukasus. Um den Plan zu übertreffen, wurde der Dampfer unnötig beladen, was vorerst sicher auskam. Einmal, zwanzig Stunden von Batumi entfernt, gerieten wir in einen Sturm von acht Punkten. Es gab viele Schäden an unserer Box, die Frontleiter und das Boot wurden von den Wellen weggeweht. In Batumi, als die Laderäume geöffnet wurden, sahen sie, was uns das durchnässte, aufgequollene Getreide rettete, das das Loch verstopfte und den Meerwasserfluss stoppte.
Alexander Ivanovich musste lange Zeit nicht auf Dampfern segeln - im Herbst 1933 wurde er in die Kader der Marine eingezogen. Bereits im November traf er in Leningrad ein und wurde, nachdem er die Abzeichen des Kommandanten der sechsten Kategorie erhalten hatte, in die Navigatorklassen von Spezialkursen für Führungspersonal geschickt. Zusammen mit ihm kam Nina Marinesko (geborene Karyukina) in der nördlichen Hauptstadt Russlands an. Ihre Hochzeit fand kurz vor ihrer Abreise statt. Über den Beginn des Marinedienstes von Marinesco ist wenig bekannt. Alte Kameraden, die ihn in den ersten Monaten sahen, stellten einstimmig fest: „Alexander hat gut gelernt, weder die Komsomol-Organisation noch das Kommando hatten Beschwerden gegen ihn, aber seine Stimmung war manchmal gedrückt. Geprüfter Navigator, in naher Zukunft Kapitän eines Schwarzmeerschiffs, hier wurde er wieder Kadett, der von Anfang an viel begriff.
Alexander Ivanovich schloss die Kurse 1935 vorzeitig ab und wurde dem U-Boot Shch-306 "Haddock" als Zweitstudium des Navigators zugeteilt. Bereits einige Tage nach dem Erscheinen von Marinesko begann das U-Boot, sich auf eine mehrtägige Kreuzfahrt vorzubereiten. Alexander Ivanovich - körperlich stark, von kleiner Statur - beherrschte seine Wirtschaft leicht, lernte schnell, auf einem Boot zu navigieren, entdeckte Autos und Waffen. Er wusste nicht, wie er sich langweilen sollte und bereitete sich mit Eifer auf den Feldzug vor. Der erfahrene U-Bootfahrer Vladimir Ivanov erinnerte sich: „Dieser autonome Feldzug dauerte 46 Tage. Für einen "Hecht" ist das viel. Auf solchen Reisen offenbart sich eine Person vollständig. Alexander war ein echter Seemann, er hat tadellos gedient. Fröhlich und fröhlich verliebte sich das Team sofort in ihn. Nach ein paar Monaten kannte er das ganze Boot perfekt – es war offensichtlich, dass er sich auf das Steuern vorbereitete.“
1937 war der Wendepunkt im Leben von Marinesco vorbei. Er hielt sich für einen echten U-Boot-Fahrer, er hatte ein neues Lebensziel, und im November wurde Alexander Ivanovich in die Höheren Kurse für Führungsstab geschickt. Diejenigen, die sie absolvierten, verdienten das Recht, die Schiffe unabhängig zu kontrollieren. Doch dann kam plötzlich, wie aus heiterem Himmel, mitten im Praktikum im Sommer 1938 der Befehl zu den Kursen: "Studenten Marinesco vertreiben und aus der Flotte demobilisieren." Der Orden war nicht mit irgendwelchen Sünden von Alexander Ivanovich verbunden. Unter den denkbarsten Gründen nennen Historiker einen rein persönlichen Umstand - einen kurzfristigen Aufenthalt des jungen Sasha in den von Weißen besetzten Ländern oder die rumänische Herkunft seines Vaters.
So blieb der junge Seemann ohne das, was er liebte. Versuche, einen Job in der Handelsflotte zu bekommen, führten zu nichts. Alexander Iwanowitsch ertrug schweigend das qualvolle Exil. Da er erkannte, dass es sinnlos war, Erklärungen zu verlangen, schrieb er keine Erklärungen und ging nicht zu den Behörden. Marinesco versuchte, sich zu beschäftigen, indem er die Piers meidete, durch die Stadt schlenderte, sich mit ein paar Freunden traf und ihnen im Alltag half. Er wollte nicht über seine Erfahrungen sprechen, und auf alle Fragen antwortete er kurz: "Es war ein Fehler, sie werden es herausfinden." Glücklicherweise hielt dieser Zustand, der die Seele erschöpfte, nicht lange an. So plötzlich wie der Befehl zur Demobilisierung kam der Befehl zum Dienst, und Marinesco, der wieder in der Ausbildungsabteilung auftauchte, begann enthusiastisch, die verlorene Zeit nachzuholen. Im November 1938 erhielt Alexander Ivanovich nach dem Abschluss der Kurse den Rang eines Starley und übernahm das Kommando über das U-Boot M-96.
Schon in den ersten Tagen der U-Boot-Kontrolle traten unvorhergesehene Schwierigkeiten auf, von denen die wichtigste darin bestand, dass das U-Boot M-96 völlig neu war. Ein neues Boot ist ein neues Team, das nicht zusammengeschweißt ist und keine gemeinsamen Traditionen und Erfahrungen gesammelt hat. In den ersten sechs Monaten arbeiteten Bauarbeiter an dem Boot, dessen Anwesenheit die Erfüllung des täglichen Dienstes erschwerte. Eine weitere Schwierigkeit bestand darin, dass aufgrund der geringen Größe des U-Boots die Positionen des Militärkommissars und des stellvertretenden Kommandeurs nicht vorgesehen waren. Alexander Ivanovich selbst schwamm nicht als Assistent, er hatte auch keine Erfahrung in der politischen Arbeit. Um mit diesen Schwierigkeiten fertig zu werden, wurde Marinesko vom Leiter der Abteilung "Babys" Yevgeny Yunakov unterstützt. Als talentierter Pädagoge hat es sich Evgeny Gavrilovich zur Aufgabe gemacht, die fehlenden Starpom-Qualitäten in einem eindeutig begabten jungen U-Boot-Kommandanten hervorzubringen. Anschließend sagte er: „Es war nicht nötig, einen Matrosen aus Marinesco zu machen. Es war notwendig, einen Marinesegler zu machen." Wie eifrig der Kommandant des M-96 zur Sache ging, kann daran gemessen werden, dass die Besatzung des U-Bootes 1940 nach den Ergebnissen der politischen und kampftechnischen Ausbildung den ersten Platz belegte und Alexander Ivanovich die goldene Uhr erhielt und wurde zum Oberleutnant befördert. Im Januar 1941 charakterisierte der strenge und erfahrene Yunakov den siebenundzwanzigjährigen U-Boot-Kommandanten wie folgt: „Marinesko ist entschlossen, mutig, einfallsreich und schlagfertig. Ein ausgezeichneter Segler, gut vorbereitet. Kann schnell navigieren und die richtigen Entscheidungen treffen. Es gibt seine Fähigkeiten, sein Wissen und seinen Kampfgeist an Untergebene weiter. Er vernachlässigt persönliche Interessen um des Dienstes willen, ist zurückhaltend und taktvoll. Er kümmert sich um seine Untergebenen."
Vor dem Krieg führte das "Baby" von Alexander Ivanovich regelmäßig Patrouillen- und Geheimdienste durch. Über die letzte Vorkriegsfahrt der M-96 schrieb der U-Bootfahrer: „Am neunten Tag auf See waren alle sehr müde … Wir haben gute Arbeit geleistet - die Standards des letzten Jahres, die uns die allgemeine Flottenführung gegeben haben, wurden deutlich übertroffen. Von nun an brauchen wir für einen dringenden Tauchgang nur noch siebzehn Sekunden (nach der Norm von 35) - das hat bisher noch kein einziges "Baby" geschafft. Es war schwierig, aber niemand hat sich beschwert." Nachrichten vom Beginn des Krieges fanden die M-96 auf See. Die Hanko-Garnison - eine von den Finnen gemietete felsige Halbinsel, auf die die Familie Marinesko vor dem Krieg zog - bereitete sich auf die Abwehr des Angriffs vor, aber die Zivilbevölkerung musste dringend evakuiert werden. Nina Ilyinichna segelte zusammen mit ihrer kleinen Tochter Laura mit dem Nötigsten auf einem Motorschiff nach Leningrad. Alexander Iwanowitsch konnte sie nicht sehen, im Juli 1941 betrat seine M-96 eine Kampfposition im Golf von Riga. Die Minensituation war in diesem Moment noch relativ erträglich, aber auf dem Rückweg hat sich das merklich verschlechtert. Marinesco, der noch keine Erfahrung mit dem Gehen durch Minenfelder hatte, war einer der ersten, der diese Wissenschaft beherrschte - eine Wissenschaft, bei der jeder Fehler den Tod drohte. Alexander Ivanovich sagte: „Es gibt nichts Schmerzlicheres, als ein Minenfeld unter Wasser zu passieren. Es ist wie ein Kampf mit Unsichtbarkeit. Mina verrät sich nicht, nicht umsonst wird sie stiller Tod genannt. Sie können ihren wahren Aufenthaltsort nur vermuten, indem Sie sich auf die Geschichten von Kameraden verlassen, die vor Ihnen und Ihrem eigenen Instinkt gegangen sind. Sie waren nicht ohne Grund besorgt über das Schicksal der M-96, aber Alexander Ivanovich brachte das Boot nach Kronstadt.
Nach der Rückkehr zur Basis kam ein Befehl - zwei baltische "Babys", darunter "M-96", um sie an die kaspische Flotte zu schicken. Um das Boot zu senden, musste es zerlegt und entwaffnet werden, und sie begannen, dies umzusetzen. Aufgrund des schnellen Vorrückens der deutschen Truppen wurde der Auftrag jedoch storniert und das Boot wieder in einen kampfbereiten Zustand gebracht. Zu diesem Zeitpunkt war die Lage an der Leningrader Front kritisch, und die M-96 wurde einige Zeit abgebaut. Und im Spätherbst 1941 wurde das Boot zur schwimmenden Basis "Aegna" gefahren. Beim Beschuss Leningrads Mitte Februar 1942 explodierte eine Artilleriegranate zwei Meter von der linken Seite des U-Bootes entfernt. Der robuste Rumpf hielt es nicht aus und Wasser überflutete zwei Abteile. Das Boot hatte nur noch acht Kubikmeter positiven Auftrieb, als dank der Effizienz der Besatzung die Katastrophe abgewendet werden konnte. Der Unfall erwies sich als schwerwiegend (insbesondere für die Belagerungsbedingungen), neben den Rumpfarbeiten wurden Schäden am Dieselmotor festgestellt. Die Restaurierung des Bootes war erst im Sommer 1942 abgeschlossen, und Anfang August begann die Besatzung der M-96 mit den Vorbereitungen für eine Militärkampagne.
Bei dieser Reise kam Marinescos Erfahrung auf Handelsschiffen zum Tragen. Er kannte die Seewege, auf denen sich Transportschiffe bewegten, sehr gut. Das Ergebnis war die Versenkung eines deutschen Transporters mit einer Verdrängung von siebentausend Tonnen. Der Angriff erfolgte tagsüber aus einer Unterwasserposition und beide Torpedos trafen das Ziel. Der Transport wurde von drei Patrouillenschiffen bewacht, und Marinesko beschloss, die Verfolgung nicht in Richtung der Stützpunkte, sondern in Richtung des vom Feind besetzten Hafens von Paldiski zu verlassen. Der Feind war verwirrt, und das U-Boot, das sich von der Verfolgung löste, erschien am elften Tag zu einem Rendezvous mit sowjetischen Booten, die es erwarteten. Es ist merkwürdig, dass die Schiffe beim Auftauchen versehentlich auf die M-96 geschossen haben. Mit den Worten eines U-Bootfahrers ihrer Besatzung, Marinesco: „Der Kommandant hat sogar hier eine seltene Ausdauer entdeckt. Nach einem zweiten Aufstieg platzierte er das U-Boot zwischen den beiden Schiffen, damit sie sich gegenseitig treffen würden, wenn sie erneut das Feuer auf uns eröffneten. Diese brillante Berechnung verschaffte Zeit. Später fragten wir, warum wir mit Faschisten verwechselt wurden. Der Katerniki antwortete, dass sich auf dem Deck des Bootes ein Hakenkreuz befände. Später haben wir es herausgefunden - hier und da tauchte weiße Tarnfarbe auf und es kam wirklich so heraus. Für diesen Feldzug wurde Alexander Iwanowitsch mit dem Lenin-Orden ausgezeichnet und konnte bis zum Ende der Schifffahrt eine weitere Reise mit einer speziellen Aufklärungsmission erfolgreich abschließen. Außerdem wurde er zum Hauptmann dritten Ranges befördert und als Kandidat der KPdSU angenommen (b). Unter den dreißig Offizieren, die sich im Sommerfeldzug hervortaten, erhielt er die Erlaubnis, aus dem umzingelten Leningrad zu seiner Familie zu fliegen und mit ihr das neue Jahr zu feiern.
1943 war das schwierigste Jahr für die baltischen U-Boote, die Zeit der erzwungenen Untätigkeit und der schweren Verluste, die ihnen in Erinnerung geblieben sind. Das deutsche Kommando sorgte dafür, dass die am Ausgang des Finnischen Meerbusens installierten Barrieren nicht so unpassierbar waren, und ergriff zusätzliche Maßnahmen. Zu Beginn des Feldzugs wurden beim Überqueren der Barrieren mehrere erstklassige sowjetische U-Boote in die Luft gesprengt, und unser Kommando beschloss, keine weiteren U-Boote in den Tod zu schicken. In dieser Zeit wurde Alexander Ivanovich zum Kommandanten des U-Bootes "S-13" versetzt. Er nahm die neue Ernennung ernst: „Das Boot ist groß, alles ist neu – Mensch und Ausrüstung. Beim "Baby" kannte ich jede Nuss, habe ein Team aufgezogen, ihr geglaubt und sie hat mir geglaubt." Trotzdem kam Marinesco gründlich zur Sache. Er bildete das Personal auf seine Weise aus und führte ständig Tauchgänge auf der Newa durch. Der Kommandant bereitete auch hartnäckig Artilleriebesatzungen vor. Auf dem U-Boot S-13 befand sich neben der 45-Millimeter-Kanone eine 100-mm-Langstreckenkanone, die sieben Personen diente. Zu Beginn der Navigation war das U-Boot "on tovs!", aber 1943 wurde Marinesko nicht ins Meer entlassen.
Die Trauer um die toten Freunde, verbunden mit der erzwungenen Untätigkeit, wurde sowohl von den Matrosen als auch ihren Kommandanten schmerzlich erlebt. Sowjetische Truppen gingen an fast allen Fronten zur Offensive über. Die gesammelte Erfahrung forderte Anwendung und Kraft - einen Ausgang. Die Leute wurden nervöser und gereizter, Alexander Iwanowitsch besuchte erst im Sommer und Herbst 1943 zweimal das Wachhaus, nachdem er von der Parteilinie eine Warnung und dann einen Verweis erhalten hatte. Marinesco gab sein Wort, sich zu verbessern, und er hielt sein Versprechen. Im Mai 1944 beschloss das Parteikomitee der U-Boot-Brigade, ihm den Verweis im Zusammenhang mit "Sühne für hohe Disziplin und ehrliche Arbeit" zu nehmen.
Nach der Kapitulation Finnlands war es Zeit für neue Feldzüge. Die S-13 verließ Kronstadt am 1. Oktober in Richtung einer Position in der Danziger Bucht. Am 9. Oktober fand das U-Boot den bewaffneten Transporter Siegfried. Der Torpedoangriff schlug fehl. Trotz der korrekten Definition des Torpedodreiecks stoppte der Schiffskapitän rechtzeitig den Kurs und alle Torpedos passierten den Bug. Eine solche Fehlzündung entmutigte Alexander Ivanovich nicht, er griff erneut mit einem Torpedo an, aber sie wurde bemerkt, der Transport setzte sich in Bewegung und der Torpedo passierte achteraus. Es schien, dass alles verloren war, aber Alexander Ivanovich gab den Befehl "Artilleriealarm". Zwischen dem U-Boot und dem Transporter kam es zu einem Artillerieduell. Sowjetische Matrosen feuerten besser und bald begann das feindliche Schiff im Wasser zu versinken. Nachdem sich die S-13 erfolgreich von den feindlichen Zerstörern entfernt hatte, erreichte sie den Hafen von Hanko, wo bereits sowjetische schwimmende Stützpunkte stationiert waren. Für diesen Feldzug erhielt Marinesko den Orden des Roten Banners, und der beschädigte Siegfried wurde vom Feind nach Danzig geschleppt, wo er bis zum Frühjahr 1945 restauriert wurde.
Im November und Dezember 1944 wurde das Boot repariert und Marinesco wurde plötzlich von einem Blues angegriffen. An dieser Stelle sei angemerkt, dass sich seine Familie zu diesem Zeitpunkt auflöste. Anschließend sagte Nina Ilyinichna: „Heute verstehe ich, dass es unmöglich ist, ihm im täglichen Leben einen guten Jungen zu wünschen, wenn eine unmenschliche Kraftanstrengung von einer Person im Kampf verlangt wird. Aber dann war ich jünger - und habe nicht vergeben. Am Silvesterabend beging Alexander Ivanovich unerwartet für alle ein schweres Vergehen - er verließ freiwillig die schwimmende Basis, machte eine Amoklauf in der Stadt und erschien erst am Abend des nächsten Tages. Der Vorfall war außergewöhnlich und beispiellos. Der Krieg war noch nicht zu Ende, und es galt weiterhin strenges Kriegsrecht, insbesondere in neu verfeindetem Gebiet. Alexander Iwanowitsch stand vor einem Tribunal. Trotzdem bewies das Kommando gesunden Menschenverstand - das U-Boot war bereit für den Feldzug und der Kommandant hatte großes Vertrauen in die Besatzung. Marinesco durfte seine Fehler im Kampf mit dem Feind sühnen, und am 9. Januar 1945 segelte die S-13 erneut zu einer Position im Bereich der Danziger Bucht.
An seinem gewohnten Platz angekommen, wurde Alexander Ivanovich wieder zu dem, was das Team ihn kannte - ein mutiger, berechnender und energischer Kämpfer. Dreizehn Tage lang segelte das Boot im mittleren Teil des ausgewiesenen Operationsgebiets und kam ein paar Mal mit feindlichen Schiffen in Kontakt. Marinesco hat jedoch nie einen Angriffsversuch unternommen und die Torpedos für das größere Spiel behalten. Am Ende entschied er sich, in den südlichen Teil des Gebietes zu ziehen. In der Nacht zum 30. Januar entdeckten U-Boote eine Gruppe von Schiffen, die die Danziger Bucht verließen und sich nach Nordwesten bewegten. Und bald kam eine Nachricht von der Hydroakustik, die das Geräusch der Klingen eines riesigen Doppelschraubenschiffs hörte. "S-13" ging zu einer Annäherung. Die Brücke war zu diesem Zeitpunkt nicht einsehbar - ein Schneesturm und Sturmrollen störten - und der Kommandant befahl einen Tauchgang in eine Tiefe von zwanzig Metern sicher vor einem Rammschlag. Die Geschwindigkeit des U-Bootes nahm jedoch ab, und Marinesko verstand aus der akustischen Peilung, dass sich das Ziel entfernte. Unter Berücksichtigung der Unvollkommenheit der damaligen Ausrüstung schoss er nicht blind, und als das Ziel den Bug des U-Boots passierte, gab er den Befehl zum Auftauchen. Die Sicht wurde besser, und die Taucher, die einen Kurs parallel zum riesigen Liner nahmen, eilten der Verfolgung nach.
Es war nicht einfach, sich während des Kurses mit einem Ozeandampfer zu messen. Nach zwei Stunden Verfolgungsjagd traf Alexander Ivanovich eine riskante Entscheidung, die Motoren zu erzwingen. Das verrückte Rennen dauerte etwa eine Stunde, und der Kommandant verließ die Brücke die ganze Zeit nicht. Die Sicht ließ noch zu wünschen übrig, aber es gibt einen Silberstreif am Horizont - das Boot wurde auch auf den Schiffen des Konvois nicht gesehen. Und schließlich ist der entscheidende Moment gekommen. Der Torpedoangriff war perfekt. Drei abgefeuerte Torpedos trafen das Ziel und trafen die verwundbarsten Stellen des Schiffes. Der vierte Torpedo kam übrigens halb aus dem Apparat, und später zogen ihn die Torpedoisten des Abteils an Ort und Stelle. Der Liner sank nach einer halben Stunde, aber die Besatzung des U-Bootes sah dies nicht mehr - nach den Explosionen ordnete Marinesco einen dringenden Tauchgang an. Es sei darauf hingewiesen, dass der Angriff von S-13 nach dem Plan des Kommandanten von der Küste aus durchgeführt wurde. Die Berechnung von Alexander Ivanovich erwies sich als richtig - die aus sechs Zerstörern bestehende Eskorte erwartete in keiner Weise einen Angriff von dieser Seite und war im ersten Moment verwirrt, was es dem Boot ermöglichte, in die Tiefe zu gehen. Die negativen Aspekte der Entscheidung wurden später getroffen, als die Begleitschiffe den ungefähren Standort des U-Bootes fanden. In Küstentiefen war das lauernde Boot viel leichter zu erkennen und zu überlagern. Und dann zeigte Alexander Ivanovich die Kunst des Manövrierens. Der tödliche Kampf dauerte vier Stunden, und keine der zweihundertvierzig Bomben, die auf das Boot abgeworfen wurden, beschädigte den Rumpf (Kleinigkeiten wie Glühbirnen, die durch eine Gehirnerschütterung zerbrochen sind, und ausgefallene Geräte zählen nicht). Später sagte Marinesco: „Wenn sie mir von meinem Glück erzählen, lache ich. Ich möchte auf Suvorovs Art antworten - einmal Glück, zweimal Glück, nun, etwas auf die Fähigkeit legen … . Den Moment nutzend, als den Verfolgern die Wasserbomben ausgingen, gab das U-Boot eine Bewegung und verließ das gefährliche Gebiet.
Die Nachricht vom Tod des Superliners "Wilhelm Gustlov" verbreitete sich mit Schallwellengeschwindigkeit. Sowjetische U-Boote in finnischen Werften hörten von der Leistung der S-13, noch bevor sie zum Stützpunkt zurückkehrte. Die Teilnehmer des "Angriffs des Jahrhunderts" selbst suchten nicht die Heimat. Nach kleineren Reparaturen und dem Nachladen der Torpedorohre begann die Besatzung, sich auf neue Angriffe vorzubereiten. Beim nächsten Ziel wurde dem U-Boot von der baltischen Luftfahrt geholfen. An den angegebenen Koordinaten angekommen, fand "S-13" einen Kreuzer der "Emden"-Klasse in Kampfeskorte von sechs Zerstörern des neuesten Typs "Karl Galster" in Richtung Deutschland. Die Verfolgungsjagd begann, ähnlich wie beim jüngsten Rennen um den Liner. Wieder volle Fahrt in Fahrtrichtung, wieder forcieren die Motoren. Diesmal beschloss Marinesco, auf das Heck zu schießen. Trotz des bekannten Risikos - es gab nur zwei, nicht vier Fütterungsgeräte - ermöglichte ein solcher Angriff eine schnelle Flucht vor der Verfolgung. Die Salve, die am 10. Februar 1945 abgefeuert wurde, war ungewöhnlich genau. Das Ziel wurde von beiden Torpedos getroffen und der Hilfskreuzer General Steuben sank innerhalb weniger Minuten. Statt eines dringenden Tauchgangs befahl Aleksandr Ivanovich „Volle Fahrt voraus!“Und die S-13 verschwand im offenen Meer.
Trotz der herausragenden Erfolge erhielt der Kommandant für diesen Feldzug nur den Orden des Roten Banners. Die reduzierte Bewertung der Leistung wurde durch seine Sünde an Silvester beeinflusst. Der legendäre U-Boot-Fahrer selbst sprach sich nicht von seiner Schuld frei, sagte aber seinen Kollegen: „Und die Auszeichnungen des Teams wurden abgeschlagen. Hat sie etwas damit zu tun? Die S-13 startete am 20. April zu einer neuen Kampagne. Die Besatzung war in Kampflaune, aber die Reise entsprach nicht den Erwartungen der U-Bootfahrer. Übrigens stieg nur der Kampfwert des Bootes nicht, aber in Bezug auf die Intensität stand die Kampagne dem Rest nicht nach. In nur zehn Tagen (vom 25. April bis 5. Mai) wich das U-Boot 14 abgefeuerten Torpedos aus. Es ist unwahrscheinlich, dass die feindlichen U-Boote am Ende des Krieges das Schießen vergessen haben - mit einer solchen Anzahl von Torpedos ist es möglich, ein ganzes Geschwader zu zerstören, und nur dank der Wachsamkeit und der hervorragenden Ausbildung der Marinesco-Besatzung ist nichts davon sie treffen das Ziel. Das Unterwasser-Ass beendete den Krieg genauso, wie er begonnen hatte - auf Patrouille. Die Matrosen feierten den Sieg am Boden liegend, alle Vorsichtsmaßnahmen beachtend. Die Rückkehr nach Hause verzögerte sich - das Kommando hielt es für unangemessen, die U-Boote sofort aus ihren Positionen zurückzuziehen. Es ist merkwürdig, dass von den dreizehn dieselelektrischen Torpedo-U-Booten der C-Klasse der baltischen Flotte während des Krieges nur dasjenige überlebte, das von Marinesko kommandiert wurde.
Nach dem Gedränge und Zwang, nach der ungeheuren Überforderung der Kräfte der Menschen am Ufer, war es unwiderstehlich versucht zu „summen“, sich frei zu fühlen. Alexander Iwanowitsch verstand dies perfekt und entließ unter persönlicher Verantwortung die Matrosenabteilungen an Land. Dies wurde als "entmagnetisieren" bezeichnet. Leider wurde der Kommandant selbst dem Vertrauen des Kommandos nicht gerecht. Nervöse Erschöpfung, Einsamkeit, psychische Störungen führten zu seinen unerlaubten Abwesenheiten und Konflikten mit seinen Vorgesetzten. Außerdem zeigte Marinesco die ersten Anzeichen einer Epilepsie. Das Management beschloss, ihn in den Rang eines Starleys zu degradieren und ihn auf ein anderes Boot zum Assistenten zu versetzen. Die Militärführer, die das Urteil gefällt haben, schätzten Alexander Iwanowitsch und wollten ihn für die U-Boot-Flotte retten. Für Marinesco war die Aussicht, sich von der S-13 zu verabschieden und unter das Kommando eines anderen Kommandanten zu kommen, jedoch unerträglich. Der berühmte Admiral Nikolai Kuznetsov schrieb: "In diesem Fall hat die Strafe die Person nicht korrigiert, sondern sie gebrochen." Als er von seiner Degradierung erfuhr, verließ das Unterwasser-Ass im November 1945 den Dienst.
In den Jahren 1946-1948 segelte Alexander Ivanovich als Assistent des Kapitäns auf Handelsschiffen und besuchte Auslandsreisen. Er wurde jedoch nie Kapitän und wurde wegen Sehbehinderung entlassen. Auf den Schiffen der Leningrader Reederei lernte Marinesko die Funkerin Valentina Gromova kennen, die seine zweite Frau wurde. Sie folgte ihrem Mann und zog ans Ufer, und bald bekamen sie eine Tochter, Tanya. Und 1949 bot der Sekretär des Bezirkskomitees Smolninsky dem U-Bootfahrer eine Stelle als stellvertretender Direktor für wirtschaftliche Angelegenheiten am Institut für Bluttransfusion an. Leider brauchte der Direktor keinen ehrlichen Stellvertreter, der sich in die Selbstversorgung und den Bau einer Datscha einmischte. Zwischen ihnen entstand Feindschaft, und bald wurde Marinesco, der nach mündlicher Erlaubnis des Direktors mehrere Tonnen Torfbriketts, die als unnötig abgeschrieben wurden, an Angestellte verteilte, der Plünderung sozialistischen Eigentums beschuldigt. Es kam zu einem Prozess, bei dem der Staatsanwalt die Anklage fallen ließ und die Gutachter beider Personen eine abweichende Meinung äußerten. Der Fall wurde in einer anderen Zusammensetzung behandelt, und die Haftstrafe betrug drei Jahre in Kolyma. Ein Jahr später landete übrigens auch der Direktor der Wirtschaftseinheit, der schließlich in seine Machenschaften verstrickt war, auf der Anklagebank.
Es ist merkwürdig, dass Alexander Ivanovich sich in schwierigen Umständen vorbereitet hat. Krank und gebrochen, brach er weder moralisch noch physisch zusammen, wurde nicht verbittert und verlor seine Menschenwürde nicht. Während seiner gesamten Haftzeit hatte er keinen einzigen epileptischen Anfall. Fröhlich, mit Humor schrieb der U-Bootfahrer Briefe an seine Frau: „Ich lebe, arbeite und zähle die Zeit nicht für Tage, sondern für Stunden. Es sind noch ungefähr 1800 davon übrig, aber wenn Sie die Schlafstunden wegwerfen, kommen 1200 heraus. Gehen Sie achtmal ins Badehaus, essen Sie siebzig Kilogramm Brot."
Nach seiner Rückkehr nach Leningrad im Oktober 1951 arbeitete Alexander Ivanovich als Lader, Topograph und bekam schließlich eine Anstellung im Werk Mezon. Marinesco verliebte sich in seinen neuen Job in der industriellen Zulieferabteilung, lebte im Interesse des Unternehmens und sprach bei Treffen mit alten Kameraden immer über Fabrikprobleme. Er sagte: „Da erlaube ich mir viel. Ich schreibe kritische Artikel in der Fabrikzeitung, ich widerspreche den Behörden. Alles geht runter. Nun, ich kann mit Arbeitern auskommen." Es ist unglaublich, aber Tatsache ist, dass die Arbeiter des Werks nur aus den Zeitungen erfahren haben, was Alexander Ivanovich während des Krieges getan hat, während der legendäre U-Bootfahrer selbst nie etwas über seine Heldentaten erzählt hat. Die letzten Jahre seines Lebens verliefen relativ ruhig. Tochter Marinesco sagte, ihr Vater habe viele Interessen: „In seiner Jugend hat er gut geboxt. Er malte gut mit Farben und Bleistiften, hauptsächlich Schiffe und das Meer. Er liebte Stepptanzen - er nahm speziell Unterricht bei einem Matrosen. Er sang wunderschön ukrainische Lieder. Und in den Ferien bin ich in ein Boot gestiegen und bin angeln gegangen." Marinesco hat sich auch von seiner zweiten Frau getrennt. Und in den frühen sechziger Jahren trat Valentina Filimonova in sein Leben und wurde die dritte und letzte Frau. Sie lebten sehr bescheiden. Valentina Aleksandrovna erinnert sich: „Wir hatten weder einen anständigen Stuhl noch einen Tisch, zuerst schliefen wir auf Sperrholz. Später ergatterten sie eine Ottomane und waren glücklich.“
Ende 1962 stellten Ärzte fest, dass Marinesko eine Schwellung des Rachens und der Speiseröhre hatte. Der Chirurg, der Marinesco operierte, schrieb: „Alexander Ivanovich benahm sich im Krankenhaus mutig, ertrug geduldig die Qualen, war wie ein Kind schüchtern. Er hat nie seine Verdienste erwähnt und sich nicht über das Schicksal beklagt, obwohl er offen zu mir war … Er verstand alles, verlor aber nicht die Hoffnung, verlor nicht den Mut, wurde nicht "in Krankheit" im Gegenteil, er interessierte sich für alles, was außerhalb der Krankenhausmauern passierte " … Der legendäre U-Bootfahrer starb am 25. November 1963 im Alter von fünfzig Jahren und am 5. Mai 1990 wurde ihm posthum der Titel Held der Sowjetunion verliehen.
