Südostasien
Im Jahr 2012 kaufte Indonesien vier 500 kg schwere IAI Searcher II, die hauptsächlich zur Bekämpfung von Piraten in der Straße von Malakka eingesetzt werden. Im April 2013 wurden Pläne für die lokale Entwicklung der 120 kg schweren Wulung für die indonesische Luftwaffe bekannt gegeben. Es wird von der Technology Assessment and Implementation Agency (BPPT) entworfen und von Indonesian Aerospace hergestellt.
2007 gründeten die malaysischen Unternehmen Composites Technology Research Malaysia (CTRM), Ikramatic Systems und Systems Consultancy Services ein Joint Venture namens Unmanned Systems Technology (UST). Die UST-Website listet ihre Produkte auf: eine 200 kg Aludra in einer schiebenden Zweiblatt-Propellerkonfiguration, ein 2,1 kg Aludra SR-08 Nurflügler und ein Intisar 400 Helikopter wahrscheinlich in der 100 kg Klasse.
Die 500 kg schwere Yabhon Aludra mit dem vorderen Leitwerk ist eine Gemeinschaftsentwicklung von UST und Adcom Systems aus den Vereinigten Arabischen Emiraten. Im Interesse der malaysischen Luftwaffe werden zwei solcher Drohnen zusammen mit zwei Aludra Mk2 und zwei Scan Eagles von Boeing / Insitu betrieben und führen auch keine Aufklärungsmissionen über Ost-Sabah durch.
2013 wurde berichtet, dass Malaysia mit Pakistan bei der Entwicklung einer Langstreckendrohne mit langer Flugdauer zusammenarbeiten wird.
Die philippinische Armee hat sich mit Obi Mapua zusammengetan, um die 14 kg schwere Drohne Assunta zu entwickeln. Die Pläne für den Einsatz dieser Drohne gingen jedoch letztendlich nicht in Erfüllung, da zwei 180 kg schwere Emit Aviation Blue Horizon II Drohnen angeschafft wurden, die in Lizenz von Singapore Technologies Aerospace (STA) hergestellt wurden.
Ende 2013 gab die philippinische Armee bekannt, dass sie bei ihren Operationen zur Aufstandsbekämpfung zwei Arten von kostengünstigen Drohnen einsetzt, die Knight Falcon für 6.700 US-Dollar und die Raptor für 3.400 US-Dollar; beide werden von seinem F&E-Team basierend auf dem Skywalker RC-Modell des in Hongkong ansässigen Unternehmens entwickelt.
Seit 2002 erhält die philippinische Armee Informationen von amerikanischen Drohnen, hauptsächlich von den von der CIA eingesetzten General Atomics Gnat 750 und Predator-A sowie von den vom amerikanischen Militär eingesetzten Aerovironment Puma, Sensitel Silver Fox und ScanEagle von Boeing / Insitu. Eine Predator-Drohne auf den Philippinen hat 2006 erfolglos Hellfire-Raketen auf die Stützpunkte der indonesischen Terroristen Umar Patek abgefeuert, die des Terroranschlags auf Bali 2002 beschuldigt wurden.
Die Singapore Air Force erhielt 1994 40 IAI Searcher-Drohnen, um die 159 kg schwere IAI Scout zu ersetzen, von der Singapur 60 Einheiten gleichzeitig erhielt. Searcher ist seit 1998 bei der Staffel im Murai Camp im Einsatz, aber 2012 begann die Einheit, auf die 1150 kg schwere IAI Heron I umzusteigen. Eine weitere Drohnenstaffel der Singapore Air Force ist in Tengah stationiert, 2007 übernahm sie die 550 kg Elbit Hermes 450.
Die Singapur 5-kg-Skyblade III-Drohne wurde gemeinsam von ST Aerospace, DSO National Laboratories, DSTA und der damit bewaffneten Armee dieses Landes entwickelt. Spätere Projekte von ST Aerospace umfassen die 70 kg schwere Skyblade IV, die 2012 bei der Singapore Army in Dienst gestellt wurde. Die 9,1 kg schwere Skyblade 360 nutzt Brennstoffzellen-Technologie, um eine Flugdauer von sechs Stunden zu erreichen. Der neue 1,5-kg-Heliport SkyViper wird noch getestet. Auf der Singapore Airshow im Februar 2014 zeigte das Unternehmen seine Ustar-X mit vier Rotoren und Ustar-Y mit sechs Rotoren.
Es wird vermutet, dass die thailändische Luftwaffe Ende 2010 ein 210 kg schweres Aeronautics Aerostar-System zum Vergleich mit der 220 kg schweren G-Star gekauft hat, die auf Basis des 150 kg schweren Innocon Mini-Falcon II der Thai entwickelt wurde Firma G-Force Composites. Es sieht so aus, als hätte Aerostar gewonnen, da 2012 etwa 20 weitere Drohnen gekauft wurden. Die Air Force Academy hat eine kleine Anzahl von 65 kg Sapura Cyber Eye von der malaysischen Sapura Secured Technologies gekauft, für die ihre australische Tochtergesellschaft CyberFlight Drohnen entwickelt.
Im Jahr 2010 begann die thailändische Luftwaffe im Rahmen eines Forschungsprogramms mit der Entwicklung der Tigershark-Drohne. Die thailändische Armee, die zuvor vier Searcher operierte, erhielt von AeroVironment zwölf 1,9 kg schwere RQ-11Ravens.
Vietnam hinkt bislang beim Drohneneinsatz hinterher, obwohl das Institute of Defense Technology 2004 und 2005 die Zieldrohnen M-100CT und M-400CT entwickelt und getestet hat. Die Vietnam Academy of Science and Technology stellte fünf Fahrzeuge mit einer Masse von 4 bis 170 kg her und testete drei davon im Jahr 2013. Derzeit wird Vietnam voraussichtlich eine 100 kg schwere Grif-1 kaufen, die vom weißrussischen Flugzeugreparaturwerk Nr. 558 entwickelt wurde und im Februar 2012 ihren Jungfernflug absolvierte.
Die Aufklärungsdrohne DRDO Nishant (Dawn) startete zum ersten Mal 1995, wird aber immer noch in begrenzter Anzahl von der indischen Armee und der Central District Police eingesetzt.
Eines der Produkte des pakistanischen Unternehmens Satuma (Surveillance And Target Unmanned Aircraft) ist der 245 kg schwere Flamingo, der 30 kg Ausrüstung trägt und eine maximale Flugdauer von 8 Stunden hat.
Die 40 kg schwere Kurzstrecken-Aufklärungsdrohne Mukhbar (Informant) von Satuma ist eine verkleinerte Version der 145 kg schweren Jasoos II (Bravo II), der gleichen Firma, die seit 2004 von der pakistanischen Luftwaffe stark eingesetzt wird.
Shahpar-3 mit einem Gewicht von 480 kg wurde vom GIDS-Konsortium entwickelt und hergestellt und darauf eine Multisensorstation Aero Zumr-1 (EP) installiert. Es ist seit 2012 bei der pakistanischen Luftwaffe und Armee im Einsatz.
Südasien
Indien ist der Hauptnutzer israelischer Drohnen und hat mindestens 108 IAI Searcher und 68 Heron I UAVs sowie verschiedene Harpy- und Harop-Patrouillenwaffen erhalten. Der Searcher II wird Berichten zufolge seit 2006 in Indien in Lizenz hergestellt. Ende 2013 genehmigte die Regierung den Kauf von 15 weiteren Heron-Maschinen für 195 Millionen US-Dollar.
Der wichtigste Drohnenentwickler in Indien ist die Defense Research and Development Organization (DRDO). Etwa 100 Lakshya-Zieldrohnen wurden hergestellt, aber offenbar wurden bisher nicht mehr als 12 Nishant-Aufklärungsdrohnen für die indische Armee hergestellt. Die Rustom-Serie soll den Heron ersetzen und dient als Basis für die Angriffsdrohne. Die im Wesentlichen neue Drohne Rustom II sollte etwa Mitte 2014 fliegen.
Es gibt mehrere kleine private Unternehmen in Pakistan, die in der Drohnenbranche tätig sind. Satuma hat beispielsweise die 245-kg-Flamingo-Mittelstrecken-, 145-kg-Jasoos-II-Tactical-Range (mit dem Spitznamen „das Arbeitspferd des Landes“), die 40-kg-Mukhbar-Kurzstreckenrakete und die 7,5-kg-Stingray-Minidron entwickelt.
Global Industrial and Defense Solutions (GIDS) hat den 480 kg schweren Shahpar, 200 kg Uqab, Huma und 4 kg Scout entwickelt. Die Uqab-Drohne wird von der pakistanischen Armee und Marine betrieben und wurde kürzlich von der Shahpar-Drohne ergänzt, die wie die chinesische CH-3 aussieht. Eine weitere lokale Entwicklung ist die Burraq-Streikdrohne, die von der staatlichen National Engineering & Scientific Commission (Nescom) entwickelt wurde.
Integrated Dynamics hat mehrere Drohnenprojekte entwickelt, darunter die Border Eagle, die in fünf Länder, darunter Libyen, exportiert wurde. Die pakistanischen Streitkräfte haben bei derselben Firma 10 0,8 kg Skycam-Drohnen bestellt.
Im Jahr 2006 bestellte Pakistan fünf 420 kg schwere Falco-Satelliten von Selex ES mit weiterer Lizenzproduktion durch den Pakistan Aeronautical Complex (PAC). Die pakistanische Armee und Marine sind mit einer 40 kg schweren EMT Lunadrone-Drohne bewaffnet.
Die srilankische Luftwaffe verfügt über zwei IAI Searcher II Drohneneinheiten, Squadrons 111 und 112. Sie betrieben zuvor den IAI Super Scout (seit 1996) und den Emit BlueHorizon II.
Eine der erfolgreichsten Drohnen der Welt, die IAI Heron, ist in 21 Ländern im Einsatz. Vier Länder haben es in Afghanistan verwendet; auf dem Foto eine Drohne der australischen Luftwaffe
Israel
Israel ist seit vier Jahrzehnten weltweit führend in der Drohnenentwicklung, vor allem aufgrund des Erfolgs von IAI / Malat, das 1974 mit der Produktion unbemannter Luftfahrzeuge begann. Israelische Drohnen sind in über 50 Ländern über 1,1 Millionen Stunden geflogen. Nach Angaben des Stockholmer Friedensforschungsinstituts ist Israel für 41% der weltweit verkauften Drohnen im ersten Jahrzehnt dieses Jahrhunderts verantwortlich.
Das erste von zwei IAI Super Heron HF (HeavyFuel) Versuchsfahrzeugen (Kennzeichen 4X-UMF) absolvierte im Oktober 2013 seinen Erstflug. Der Container unter dem rechten Flügel beherbergt das automatische Start- und Landesystem
IAI Super Heron erschien erstmals öffentlich auf der Singapore Airshow im Februar 2014 mit einer vollständigen Ausrüstung, einschließlich der optoelektronischen Station Elta Mosp 3000-HD und dem Radar EL / M-2055D mit synthetischer Apertur / Auswahl an bodenbewegten Zielen
Obwohl die IAI Heron TP um 2004 ihren Erstflug absolvierte und seit 2009 im aktiven Dienst ist, wurde die erste israelische Luftwaffeneinheit im Dezember 2010 offiziell in Dienst gestellt.
Auf dem Foto soll die Elbit Hermes 900, die 2009 ihren Erstflug über die Golanhöhen absolvierte, offenbar den Markt der tonnenschweren Aufklärungsdrohnen erobern. Es wurde bereits von der israelischen Armee und vier ausländischen Kunden ausgewählt.
Wie dieses Foto einer Hermes 900 mit Seeradar von Selex Gabbiano beweist, hat Elbit die Möglichkeit, sein Gerät an die Kundenanforderungen anzupassen.
Eine der erfolgreichsten taktischen Drohnen war die 220 kg schwere Aeronautics Aerostar-Drohne, die 2001 eingeführt wurde und bis heute von 15 Ländern bestellt wurde.
Der 1250 kg schwere Heron I (lokal Shoval genannt) flog zum ersten Mal 1994. Der Heron wird in 21 Ländern eingesetzt, vier davon in Afghanistan. Insgesamt hat die Heron-Familie über 250.000 Flugstunden geflogen.
Die neueste Version mit Heron-Kolbenmotor ist der 1.452 kg schwere Super Heron HF (Heavy Fuel). Der erste der beiden Prototypen soll im Oktober 2013 zum ersten Mal abgehoben sein (IAI schweigt dazu seltsamerweise) und wurde im Februar 2014 in Singapur gezeigt. Es ist mit einem 149-kW-Dieseljet-Fiat-Motor ausgestattet, die Flugzeit beträgt 45 Stunden.
Super Heron wurde auf der Messe mit der optoelektronischen Station IAI Mosp3000-HD und dem Radar M-2055D von IAI / Elta EL präsentiert. Außerdem wurden an den Rümpfen verschiedene Kommunikations- und elektronische Intelligenzsysteme ELK-1894 Satcom, ELL-8385 ESM / Elint und ALK-7065 3D Compact HF Comint installiert. An den Heckauslegern sind mehrere Antennen des ELK-7071 Comint / DF Funkaufklärungs- und Peilsystems befestigt, der Sensor des automatischen Start- und Landesystems befindet sich im Container unter dem rechten Flügel.
Der viel schwerere (4.650 kg) Heron Tpor oder Eitan mit Turboprop erhielt die Feuertaufe, als die israelische Luftwaffe 2009 einen Konvoi mit iranischen Waffen durch den Sudan traf. Es konkurriert mit dem amerikanischen MQ-9 um Aufträge von mehreren europäischen Großmächten.
Weitere IAI-Produkte sind der 436 kg schwere Searcher III. Die Searcher-Drohne ist in 14 Ländern im Einsatz, darunter Spanien und Singapur, die sie in Afghanistan eingesetzt haben. Die Panther-Serie von Drohnen mit senkrecht startenden und landenden Drehpropellern besteht aus einem 65 kg Panther und einem 12 kg Mini-Panther. Am unteren Ende der IAI-Reihe befinden sich die 5,6 kg Bird Eye 400 und 11 kg Bird Eye 650. Die Drohnen Panther und Bird Eye wurden mit Brennstoffzellen getestet.
Die Minidrohnen der Aeronautics Orbiter-Serie, noch weiter verbreitet als die Aerostar, werden für militärische und paramilitärische Anwendungen angeboten und in 20 Ländern eingesetzt
Das Interesse an einer "geflügelten Granate" wächst, die ihren Sprengkopf präzise und aus größerer Entfernung abfeuern kann als herkömmliche Wurfgranaten. Bluebird MicroB ist ein Paradebeispiel.
Der 9 kg schwere elektrische BlueBird Spylite kann bis zu 4 Stunden in der Luft bleiben. Die Zahl der Nutzer umfasst neben der chilenischen Armee eines der afrikanischen Länder
Die 60 kg schwere BlueBird Blueye-Drohne wurde nicht nur für Aufgaben wie die Lieferung von kleinen Notfallvorräten an vorgelagerte Stützpunkte entwickelt, sondern auch als Luftkomponente eines photogrammetrischen Systems zur schnellen Geländekartierung.
Drohnen von Elbit Systems haben insgesamt über 500.000 Flugstunden geflogen, hauptsächlich dank der 550 kg schweren Hermes 450, die in 12 Ländern operiert und auch die Basis für den Thales Watchkeeper ist. Der neue 115 kg schwere Hermes 90 absolvierte 2009 seinen Erstflug.
Auch die 1180 kg schwere Hermes 900 von Elbit hob 2009 zum ersten Mal ab und wurde 2012 von der israelischen Luftwaffe als Drohne der nächsten Generation ausgewählt.
Es erhielt kürzlich die Bezeichnung Kochav (Stern). Es ist auch in Chile, Kolumbien, Mexiko und anderen Ländern im Einsatz. Bis Mitte 2014 musste sich die Schweiz zwischen dem Hermes 900 und dem Heron I entscheiden. Im Jahr 2013 wurden mehr als 50 Hermes-Drohnen hergestellt.
Zu den kleineren Elektrodrohnen von Elbit gehört die 7,5 kg schwere Skylark ILE. Diese Drohne hat das Niveau des israelischen Armeebataillons, sie ist auch bei über 20 Armeen und französischen Spezialeinheiten im Einsatz. Das 65-kg-Fahrzeug Skylark II wurde als Drohne auf Brigadeebene ausgewählt und mit Brennstoffzellenantrieb getestet.
Anführer der Aeronautics-Familie ist der 220 kg schwere Aerostar, der von 15 Kunden gekauft wurde und insgesamt über 130.000 Flugstunden geflogen hat. Die Orbiter-Serie dieser Firma ist mit 20 Armeen im Einsatz und besteht aus einem 7-kg-Orbiter-I, einem 9,5-kg-Orbiter-II (verwendet von der israelischen Luftwaffe und Marine, bestellt von Finnland) und einem 20-kg-Orbiter- III.
Das 40 kg schwere Aerolight fliegt nicht nur in der israelischen Luftwaffe, der US Navy und in anderen Zweigen des Militärs. Der 720 kg schwere Picador ist eine Variante der belgischen zweisitzigen Variante des Dynali H2S. Es flog zum ersten Mal im Jahr 2010 und soll von israelischen Korvetten aus operieren.
BlueBird Aero Systems hat einen 1,5 kg schweren Handstarter MicroB, einen 9 kg schweren SpyLite, der von der israelischen Armee und anderen (einschließlich der chilenischen Armee) verwendet wird, und einen 11 kg schweren WanderB entwickelt, der von Landebahnen startet. 2013 stellte das Unternehmen den 24 kg schweren ThunderB mit einer Flugdauer von 20 Stunden vor.
BlueBird zeichnete sich durch die Entwicklung der ersten 10 kg Boomerang Brennstoffzellen-Minidron aus, die von der äthiopischen Armee gekauft wurde.
Innocon fertigt 3,5 kg Spider, 6 kg MicroFalcon-LP und 10 kg MicroFalcon-LE mit Gelenkflügel, 90 kg MiniFalconI und 150 kg MiniFalcon II und 800 kg Falcon Eye, die auf einem bemannten Fahrzeug basieren.
Der 150 kg schwere MiniFalcon II von Innocon, typischerweise schienengeführt, ist mit einem Fahrgestell mit Schlitten ausgestattet, um entweder auf einer Landebahn oder auf einem Feld oder Strand zu landen. Start und Landung am Gerät erfolgen automatisch
Adcom Systems hat eine Reihe von Hochleistungszieldrohnen entwickelt, die die Haupteinnahmequelle des Unternehmens zu sein scheinen. Russland gilt als einer der Hauptkunden. Auf dem Foto ist ein 570 kg schwerer Yabhon-X2000 zu sehen, der eine Reisegeschwindigkeit von bis zu 850 km/h und eine Flugdauer von bis zu zwei Stunden erreicht.
Die Yabhon RX von Adcom Systems ist eine 160 kg schwere taktische Aufklärungsdrohne, die von einer Schiene abhebt und automatisch auf zwei einziehbaren Tandemschlitten landet, obwohl sie auch einen Notfallschirm an Bord hat.
Anderer Naher Osten
Der Hauptentwickler von Drohnen im Iran scheint Qods Aeronautics Industries (QAI) zu sein, ein Zweig des Korps der Islamischen Revolutionsgarden, obwohl eine Reihe von Drohnen für die Ausbildung von Bedienern und Zieldrohnen von Iran Aircraft Manufacturing (Hesa) hergestellt wurden, das Teil von. ist der Iran Aerospace Industries Organization (IAIO).
Die Aufklärungsdrohne QAI Mohajer-1 (Migranten) hob 1981 ab und flog im Krieg gegen den Irak 619 Einsätze, möglicherweise mit fester Kamera, obwohl sie in eine herumlungernde Angriffsdrohne mit einem RPG-7-Sprengkopf umgewandelt werden konnte. Mehr als 200 fortschrittliche 85 kg Mohajer-2-Drohnen wurden hergestellt. Das nächste Modell, Mohajer-3 oder Dorna, hat eine erhöhte Reichweite und Flugdauer, während in der Mohajer-4- oder Hodhod-Version mit einer Masse von 175 kg diese Eigenschaften weiter erhöht wurden. Es ist im Dienst der iranischen Armee und des iranischen Korps, wurde an die Hisbollah, den Sudan und Syrien verkauft und wurde in Venezuela unter dem Namen Arpia in Lizenz hergestellt.
Die leichtere (83 kg) Abalil (Schwalbe)-Drohne von QAI wird von Iran, Sudan und Hisbollah betrieben. Drei Fahrzeuge wurden 2006 über Israel und 2009 über dem Irak (US Air Force) sowie 2012 über dem Sudan (Rebellen) abgeschossen.
Shahed-129 (Zeuge) von QAI ähnelt dem Watchkeeper von Thales mit einer Flugdauer von 24 Stunden und gehört höchstwahrscheinlich zur Gewichtsklasse 1000 kg. Es hat zwei Waffen für Waffen, und nach einigen Quellen begann seine Serienproduktion im Jahr 2013. Die größte Drohne ist jedoch die Fotos von IAIO, die Ende 2013 gezeigt wurde. Es verfügt über zwei Transport- und Startcontainer und die Flugdauer beträgt 30 Stunden.
Der Iran scheint mehrere Angriffsdrohnen im Einsatz zu haben, darunter die Ra'ad-85, die 2013 in Produktion ging, die zweimotorige Sarir (Thron) und die Toophan-2, die der Harpyie sehr ähnlich ist.
Das neue iranische Design, das 2013 vorgestellt wurde und den Namen Yasir trägt, ähnelt stark dem ScanEagle mit zwei Heckholmen und einem zusätzlichen umgekehrten V-Leitwerk. Die einzige iranische Jet-Drohne ist die 900 kg schwere Hesa Karrar (Strike Force), die eine 200 kg oder zwei 113 kg Bomben tragen kann.
Arabische Halbinsel
Das Unternehmen Adcom Systems aus den Vereinigten Arabischen Emiraten stellte zunächst eine Reihe von Zieldrohnen her, die an mehrere Länder, darunter Russland, verkauft wurden, und ging dann zur Produktion von Aufklärungsdrohnen über.
Anfangs hatten sie ein traditionelles Design, aber Adcom hat sich auf Flügel mit hohem Seitenverhältnis konzentriert, die tandemartig auf einem Serpentinenrumpf montiert sind. Ob hier zwischen den beiden Flügeln positive Interferenzen erreicht werden, weiß wohl nur die Firma Adcom. Es ist nur absolut klar, dass das Lösen der Last unter einem Flügel eine Längsverschiebung des Schwerpunkts verursacht.
Adcom hat verschiedene Antriebsoptionen für eine Reihe auffälliger Drohnen untersucht. 2013 stellte das Unternehmen in Dubai ein Modell eines zehn Tonnen schweren Global Yabhon-Projekts mit zwei namenlosen Turbofan-Triebwerken und einer breiten Palette von Waffen vor. Von größerem Interesse (vermutlich aus Russland und Algerien) ist natürlich die Vorgängerversion der United 40 Block5 mit einem 1500 kg schweren Zweikolbenmotor, die bereits fliegt und nach Angaben des Unternehmens eine Flugdauer von 100 Stunden hat.
Zu den wenigen zweimotorigen Drohnen mit mittlerer Reichweite und großer Reichweite auf dem Markt gehört die zwei Tonnen schwere Yabhon United 40 Block 5 Adcom Systems mit Tandemflügeln. Es debütierte 2013 in Dubai und scheint das Interesse Russlands und Algeriens geweckt zu haben.
Europa
Es gibt nur wenige gute Drohnen in Europa, die für den Export verkauft werden könnten. Darunter Österreich mit seinem 200 kg Schiebel Camcopter S-100, Frankreich mit einem 250 kg Sagem Sperwer, Deutschland mit einem 40 kg EMT Luna, Italien mit einem Selex ES 450 kg Falco und einer Reihe von Mirach Targets, Norwegen mit einer 16-Gramm-Prox Dynamics PD-100 Black Hornet (die erste Mikrodrohne, die die Einsatzbereitschaft erreichte) und Schweden mit der 150/180-kg-CybAero Apid 55/60.
Zu den vielversprechenden Fahrzeugen zählen der französische 1050 kg schwere Sagem Patroller (erwähnt im ersten Teil dieses Artikels), der italienische 6145 kg schwere Piaggio Aero P.1HH Hammerhead, der spanische 200 kg schwere Indra Pelicano (basierend auf dem Apid 60) und der schwedische 230 kg Saab Skeldar -200. Die Skeldar-Drohne eroberte tatsächlich die Welt, überraschend kam der erste Auftrag aus einem anderen Land, konkret von der spanischen Flotte. Es wird interessant sein zu sehen, wie sich die Piaggio Avanti als Drohne durchsetzt, da sie auf einem Business-Jet basiert.
Mit viel Unterstützung von Investoren von der arabischen Halbinsel hat Piaggio mit der Entwicklung einer unbemannten Version seines Tandem-Businessjets P-180 Avanti begonnen. Abgebildet ist ein Mock-up in Originalgröße auf der Dubai Airshow 2014. Der Rumpf mit großem Durchmesser wird es ermöglichen, eine große Anzahl elektronischer und elektronischer Intelligenzsysteme sowie zusätzlichen Treibstoff aufzunehmen. Mit einer Zuladung von 200 kg hat es eine Flugdauer von 16 Stunden. Zu den zu installierenden Funktionssystemen gehören die Selex SkyIstar, die Flir Starfire 380HD Ventralstation und das Seaspray 7300 E Radar (im Bild)
Ursprünglich für die Vereinigten Arabischen Emirate entwickelt, die 60 Systeme bestellten, ist der Schiebel Camcopter S-100 zu einem der wenigen erfolgreichen europäischen Projekte geworden. Der S-100 auf dem Foto ist mit dem elektronischen Intelligenzsystem Sage ESM von Selex SE ausgestattet
Die Falco-Drohne von Selex ES ist in Pakistan (produziert in Lizenz), Jordanien und Saudi-Arabien im Einsatz. 2013 erhielt Selex einen Dreijahresvertrag zur Unterstützung von Falco bei UN-Operationen in der Demokratischen Republik Kongo. Dass die Entwicklung von Drohnen nicht so einfach ist, wie es auf den ersten Blick erscheinen mag, beweist die Existenz einer relativ großen Anzahl von Ländern, die behaupten, ihre Drohnen vollständig selbst entwickelt zu haben, aber immer noch westliche Modelle kaufen.
Ganz klar ist jedoch, dass Europa derzeit auf einen kleinen Teil des weltweiten Drohnenmarktes beschränkt ist, mit eventueller Ausnahme des Segments der maritimen Helikoptersysteme. Seit mehreren Jahren gibt es Absichtserklärungen der Regierung zur internationalen Zusammenarbeit bei Drohnen, die jedoch nicht ausreichend finanziert werden.
Eine der offensichtlichen Marktlücken ist das Fehlen einer Mid-Range-Drohne mit langer Flugdauer mit zwei Triebwerken, Backup-Systemen, Anti-Icing-Maßnahmen und einer Heckkonfiguration, die es ermöglicht, die Nase bei der Landung anzuheben.
Im Jahr 2010 wurde eine grundsätzliche britisch-französische Vereinbarung über die Entwicklung der Telemos-Drohne Male (mittlere Höhe, lange Laufzeit) getroffen, die weitgehend als die Entwicklung des zweimotorigen Turboprop-Turboprops Mantis von BAE Systems angesehen wird, der erstmals in Ende 2009. Telemos könnte jedoch mit der zweimotorigen Talarion-Jet-Drohne von Eads konkurrieren; eine Situation, die anderen sich gegenseitig schädigenden Duplikaten ähnelt (z. B. Typhoon-Rafale). Dadurch wurde die Finanzierung auf ein Minimum beschränkt.
Im Dezember 2013 unterzeichneten alle 28 Länder der Europäischen Union Vereinbarungen zur Entwicklung einer unbewaffneten Aufklärungsdrohne der Male-Klasse, die um 2022 in Dienst gestellt werden könnte. Wenn das Projekt angemessen finanziert wird und nicht in den bürokratischen Korridoren verloren geht, kann dies zu Ergebnissen führen, obwohl das Endprodukt auf die Konkurrenz aus jedem Land treffen kann. Das ist Motorrad-Segelflugzeug-Territorium, keine Raketenwissenschaft.
Andererseits sehen wir am anderen Ende des Spektrums, dass die Entwicklung von Schlagdrohnen ein hohes Maß an Technologie und Finanzierung erfordert. Dassault leitet ein Konsortium aus sechs Ländern (Frankreich, Griechenland, Italien, Spanien, Schweden und Schweiz). Im Rahmen des 535-Millionen-Euro-Programms (Frankreich zahlt die Hälfte) entwickelte das Konsortium die Neuron-Drohne, die im Dezember 2012 erstmals abhob. Die acht Tonnen schwere Taranis-Drohne, die im Rahmen eines britischen Programms unter der Leitung von BAE Systems entwickelt und von der britischen Regierung und Industrie finanziert wurde, hob im August 2013 ab. Das kostete 185 Millionen Pfund. Der Hauptzweck der Taranis besteht darin, die Grundlage für ein Angriffs-UAV zu schaffen, das nach 2030 als potenzieller Ersatz für den Typhoon verfügbar sein könnte.
Ergebnis des britisch-französischen Treffens im Januar 2014 war die Erklärung über Sicherheit und Verteidigung, die eine Erklärung zum Future Combat Air System (FCAS) enthielt. Vorausgegangen war eine 15-monatige Vorbereitungsphase unter der Leitung von sechs Industriepartnern: Dassault Aviation, BAE Systems, Thales France, Selex ES, Rolls-Royce und Safran. In der Erklärung heißt es, dass eine zweijährige Phase einer Machbarkeitsstudie im Wert von 120 Mio. GBP durchgeführt wird, die durch nationale Studien im Wert von 40 Mio. GBP für jedes Unternehmen ergänzt wird. In dieser Phase werden die notwendigen Konzepte und Technologien entwickelt.
Selex entwickelt eine größere Version seines Falco, bekannt als Falco Evo (Evolution). Grundsätzlich hat es eine deutlich größere Spannweite und längere Heckausleger. Lange Flugdauer und Tragfähigkeit ermöglichen Aufklärungsmissionen über große Entfernungen mit Ausrüstung bestehend aus einem Selex Picosar-Radar mit synthetischer Apertur, das in der Nase installiert ist, und elektronischen Kriegsführungssensoren, die an den Flügelspitzen installiert sind
Saab half CybAero beim Bau der Aspid-55 und entwickelte anschließend einen völlig neuen 235 kg schweren Skeldar-V200, der mit einem eingebauten Schwerkraftstoffmotor bis zu sechs Stunden mit einer Nutzlast von 40 kg fliegen kann.
Ein entsprechendes Memorandum of Understanding für die nächste Phase von FCAS wurde auf der Farnborough Airshow 2014 unterzeichnet, wodurch die beiden Länder "2016 ideal positioniert sind, um zu entscheiden, ob sie in der Demonstrations- und Produktionsphase kooperieren". Mit anderen Worten, die Zeiten sind hart und es besteht kein dringender Bedarf an Schockdrohnen, aber Europa kann es sich nicht leisten, seine bestehenden Techniker zu verlieren.
Europa wird nachdrücklich ermutigt, Hightech-Drohnen zu entwickeln, da mehrere Low-Life-Länder in der Luft- und Raumfahrtindustrie Fuß fassen wollen und glauben, dass der einfachste Weg, ihren Platz an der Sonne zu erobern, mit Low-Tech-Drohnen mit überlegenen Absatzaussichten besteht. Brasilien und Südkorea haben mit ihrem eigenen Beispiel bewiesen, dass eine starke Luft- und Raumfahrtindustrie von Grund auf aufgebaut werden kann und Länder wie Thailand und Vietnam ihrem Weg folgen wollen.
Während europäische Großmächte Schwierigkeiten haben, den Anschein von Luft- und Raumfahrtfähigkeiten zu bewahren, gewinnt die Türkei langsam aber sicher ihren Platz im Drohnengeschäft. Ende 2010 flog Turkish Aerospace Industries (TAI) erstmals ihre 1500 kg schwere Male-Drohne Anka, die in der Block-A-Version mit der optoelektronischen Station Aselsan Aselflir-300T eine Flugdauer von 18 Stunden hat. Satellitenkommunikation wird der Option Block B hinzugefügt. Wenn Turkish Engine Industries (TEI) die Leistung seines Thielert Centurion 2.0-Triebwerks steigern kann, dann kann das Radar mit synthetischer Apertur von Aselsan in Zukunft auf der Anka-Drohne installiert werden. TEI hat sich auch mit GE Aviation zusammengetan, um ein neues Triebwerk für die Anka-Drohne zu entwickeln.
Der Export türkischer Drohnen kann ein sehr profitables Geschäft sein, insbesondere angesichts der guten Beziehungen zu Ländern wie Ägypten und Pakistan. Die Bayraktar Minidron ist eines der vielversprechendsten Produkte von Baykar Makina, die türkische Armee hat 200 dieser Drohnen bestellt.
Europas Vorzeigeprojekt für Drohnenangriffe ist das Neuron-Programm, an dem sechs Länder mit Dassault Aviation als Hauptauftragnehmer beteiligt sind. Neuron startete im Dezember 2012, abgebildet ist der Jungfernflug mit ausgefahrenem Fahrwerk.
Langfristig hofft TAI, eine größere, bewaffnete Version der Anka mit einem Turbofan-Triebwerk zu entwickeln, dies kann jedoch von der US-Zulassung für das Triebwerk abhängen. Das bestehende Gerät wird nur leichte Waffen tragen, wie eine 70-mm-Laser-gelenkte Cirit-Rakete und eine vielversprechende 23-kg-Smart-Micro-Munition-Rakete (Bild unten), die von der türkischen Firma Roketsan hergestellt wird. Im Juli 2012 wurde bekannt, dass TAI mit der Entwicklung einer bewaffneten Version namens Anka + A begonnen hatte.
Ende 2012 gab es Berichte, dass Ägypten, das keine Predator-Drohnen kaufen konnte, zehn Anka-Systeme bestellt hatte, aber diese Nachrichten schienen verfrüht zu sein. Im Oktober 2013 gab das türkische Staatssekretariat der Verteidigungsindustrie bekannt, dass sein Land einen TAI-Vertrag über zehn Anka-Systeme mit Lieferungen von 2016 bis 2018 ausgestellt hat. In der jüngsten Pressemitteilung von TAI zur Anka-Drohne heißt es jedoch nur, dass über eine erste Produktionscharge von zehn Systemen für die türkische Luftwaffe verhandelt wird. TAI hat auch zwei Zieldrohnen entwickelt: die Turna 70kg und die strahlbetriebene Simsek.
Das türkische Unternehmen Baykar Makina hat zwei Mini-Drohnen entwickelt: 4,5 kg Goezcu und Bayraktar Mini-UAS. Berichten zufolge kaufte die türkische Armee 200 Bayraktar-Minidrohnen, während Katar zehn Einheiten im Wert von 25 Millionen US-Dollar bestellte. Weitere Produkte des Unternehmens sind das Bayraktar Tactical UAS und der Drohnenhubschrauber Malazgirt. Das türkische Unternehmen Vestel Savunma Sanayi hat eine 500 kg Karayel, eine 85 kg Bora und eine 4,1 kg Efe Drohne entwickelt.
