Angenommen, Ihr Sohn fragt Sie: "Papa, was ist der tollste Motor der Welt?" Was wirst du ihm antworten? 1000-PS-Aggregat von Bugatti Veyron? Oder ein neuer AMG Turbomotor? Oder ein Volkswagen-Doppelkompressormotor?
In letzter Zeit gab es viele coole Erfindungen, und all diese Supercharger-Einspritzungen scheinen erstaunlich zu sein … wenn Sie die Geschichte nicht kennen. Denn der erstaunlichste Motor, den ich kenne, wurde in der Sowjetunion hergestellt und, wie Sie vermutet haben, nicht für Lada, sondern für den T-64-Panzer. Es hieß 5TDF, und hier sind einige überraschende Fakten.
Es war ein Fünfzylinder, was an sich ungewöhnlich ist. Es hatte 10 Kolben, zehn Pleuel und zwei Kurbelwellen. Die Kolben bewegten sich in den Zylindern gegenläufig: zuerst aufeinander zu, dann zurück, wieder aufeinander zu und so weiter. Der Nebenabtrieb erfolgte von beiden Kurbelwellen, so dass er für den Tank günstig war.
Der Motor arbeitete in einem Zweitakt-Zyklus, und die Kolben spielten die Rolle von Spulen, die die Einlass- und Auslasskanäle öffneten: Das heißt, er hatte keine Ventile oder Nockenwellen. Das Design war genial und effizient – der Zweitakt-Zyklus lieferte die maximale Literkapazität und die Direktstrom-Abschlämmung sorgte für eine qualitativ hochwertige Zylinderfüllung.
Darüber hinaus war 5TDF ein Dieselmotor mit Direkteinspritzung, bei dem Kraftstoff in den Raum zwischen den Kolben kurz vor dem Moment, in dem sie ihre größte Annäherung erreichten, zugeführt wurde. Darüber hinaus erfolgte die Einspritzung mit vier Düsen entlang einer kniffligen Flugbahn, um eine sofortige Gemischbildung zu gewährleisten.
Aber das ist nicht genug. Der Motor hatte einen Turbolader mit einem Twist - die riesige Turbine und der Kompressor waren auf der Welle platziert und hatten eine mechanische Verbindung mit einer der Kurbelwellen. Es war genial - im Beschleunigungsmodus wurde der Kompressor von der Kurbelwelle verdreht, wodurch das Turboloch beseitigt wurde, und wenn der Abgasstrom die Turbine richtig drehte, wurde die Kraft von ihr auf die Kurbelwelle übertragen, was den Wirkungsgrad der Motor (eine solche Turbine wird als Leistungsturbine bezeichnet).
Darüber hinaus war der Motor Multi-Fuel-Motor, dh er konnte mit Dieselkraftstoff, Kerosin, Flugbenzin, Benzin oder einer beliebigen Mischung davon betrieben werden.
Hinzu kommen fünfzig weitere ungewöhnliche Lösungen, wie etwa Verbundkolben mit hitzebeständigen Stahleinsätzen und eine Trockensumpfschmierung wie in Rennwagen.
Alle Tricks verfolgten zwei Ziele: den Motor so kompakt, sparsam und leistungsstark wie möglich zu machen. Für einen Panzer sind alle drei Parameter wichtig: Der erste erleichtert das Layout, der zweite verbessert die Autonomie und der dritte die Manövrierfähigkeit.
Und das Ergebnis konnte sich sehen lassen: Bei einem Arbeitsvolumen von 13,6 Litern in der stärksten Ausführung leistete der Motor mehr als 1000 PS. Für einen Dieselmotor der 60er Jahre war dies ein hervorragendes Ergebnis. In Bezug auf den spezifischen Liter und die Gesamtleistung übertraf der Motor die Analoga anderer Armeen mehrmals. Ich habe es live gesehen und das Layout ist wirklich toll - der Spitzname "Suitcase" passt sehr gut zu ihm. Ich würde sogar sagen "einen eng gepackten Koffer".
Es hat sich aufgrund seiner übermäßigen Komplexität und hohen Kosten nicht durchgesetzt. Vor dem Hintergrund von 5TDF scheint jeder Automotor – auch vom Bugatti Veyron – irgendwie unmöglich banal zu sein. Und was zum Teufel ist kein Scherz, die Technologie kann eine Wendung nehmen und wieder zu den Lösungen zurückkehren, die einst bei 5TDF verwendet wurden: Zweitakt-Dieselzyklus, Leistungsturbinen, Mehrdüseneinspritzung.
Es begann eine massive Rückkehr zu Turbomotoren, die einst für Nicht-Sportwagen als zu schwierig galten …
