Wenn Politiker sich nicht einigen können, müssen sie sich nur auf die Diplomatie des Volkes verlassen, ein Beispiel dafür ist die Initiative einer Reihe von Nichtregierungsorganisationen. Sein Kern ist die Rekonstruktion der Überführung von Militärflugzeugen im Rahmen von Lend-Lease in den Jahren 1942-1945 von den USA in die UdSSR. Vor sieben Jahrzehnten hieß diese Operation "Alsib".
Bemerkenswert ist, dass das Projekt mit dem Namen "Alsib-2015" von der amerikanischen Seite vorgeschlagen und dann von den Russen herzlich unterstützt wurde. Im Plan dieses Projekts ist der Flug von zwei Transportflugzeugen "Douglas C-47" vom Flughafen Fairbanks (Alaska, USA) durch die Beringstraße, Tschukotka, Sibirien bis zur Westgrenze der Russischen Föderation, das Endziel wird sei der Flugplatz LII bei Moskau. Gromova. Dann nehmen die Flugzeuge an der Flugschau MAKS 2015 teil und werden in Zukunft in das Museum der Streitkräfte der Russischen Föderation überführt. Diese Aktion ist dem 70. Jahrestag des Sieges und dem 40. Jahrestag des gemeinsamen sowjetisch-amerikanischen Raumfluges im Rahmen des Sojus-Apollo-Programms gewidmet.
LEND-LEASE-BERECHNUNGEN
Jetzt, da die Beziehungen zwischen unseren Ländern alles andere als ideal sind, ist es an der Zeit, sich daran zu erinnern, dass unsere Staaten Verbündete in diesem Krieg waren, und über den gemeinsamen Beitrag unserer Völker zum großen Sieg zu sprechen.
In den schwierigsten Jahren des Großen Vaterländischen Krieges leisteten die Vereinigten Staaten und Großbritannien der blutenden Sowjetunion erhebliche Hilfe, die sich in der Versorgung unseres Landes mit den für die Kriegsführung notwendigen materiellen Ressourcen ausdrückte, genannt "Lend-Lease"..
Vorlieferungen vor Vertragsabschluss, die vor dem 30. September 1941 erfolgten, wurden in Gold bezahlt. Das erste Protokoll wurde am 1. Oktober 1941 unterzeichnet. Und erst am 11. Juni 1942 wurde zwischen den Regierungen der Vereinigten Staaten und der UdSSR ein Abkommen über gegenseitige Hilfe bei der Führung des Krieges gegen den Aggressor geschlossen, mit anderen Worten ein Leih- und Pachtvertrag. Es folgte die Unterzeichnung des zweiten Protokolls - 6. Oktober 1942, das bis zum 30. Juni 1943 gültig war. Das dritte Protokoll wurde am 19. Oktober 1943 unterzeichnet, wonach die Verschiffungen bis zum 30. Juni 1944 durchgeführt wurden. Das letzte, vierte Protokoll wurde am 17. April 1944 von den Parteien unterzeichnet; offiziell operierte es vom 1. Juli 1944 bis 12. Mai 1945, aber tatsächlich wurden die Lieferungen bis zum endgültigen Sieg über Japan durchgeführt, das am 2. September kapitulierte, und am 20. September 1945 wurden die Leih- und Pachtlieferungen eingestellt.
Insgesamt kamen während der gesamten Laufzeit des Lend-Lease verschiedene Ladungen von Waffen und Ausrüstung im Wert von etwa 13 Mrd Milliarde). Gemäß der Vereinbarung musste die empfangende Partei nach Kriegsende alle nicht zerstörten Geräte und alle nicht verwendeten Materialien und Gegenstände zurückgeben oder ganz oder teilweise bezahlen. Militärisches Material, Waffen und Ausrüstung, die während der Kämpfe verloren gingen, waren nicht zahlungspflichtig.
Anfangs stellten die Amerikaner einen sehr bedeutenden Betrag von über 900 Millionen US-Dollar aus. Aber die sowjetische Seite verwies darauf, dass Großbritannien 31,4 Milliarden US-Dollar, also dreimal mehr, Hilfe aus Übersee erhielt und nur 300 zur Zahlung vorgelegt wurden. Mio. Daher bot die UdSSR den Amerikanern an, die Schulden in gleicher Höhe zu bemessen, was die US-Vertreter ablehnten. In den Jahren 1949 und 1951 reduzierten die ausländischen Partner während der Verhandlungen den Zahlungsbetrag zweimal und erhöhten ihn auf 800 Millionen, aber Moskau bestand darauf. Die endgültige Vereinbarung über die Rückzahlung der Schulden aus dem Lend-Lease wurde erst 1972 geschlossen. Demnach sollte die UdSSR bis 2001 722 Millionen Dollar inklusive Zinsen an die USA überweisen. Bis Mitte 1973 erfolgten drei Zahlungen in Höhe von 48 Mio. $. 1974 verabschiedeten die Vereinigten Staaten die Jackson-Vanik-Änderung, nach der am 3. Januar 1975 strenge Beschränkungen des Handels zwischen unseren Ländern eingeführt wurden, und verleihen - Pachtzahlungen im Zusammenhang mit diesem unfreundlichen Vorgehen der ehemaligen Verbündeten wurden ausgesetzt. Erst während eines Treffens der Präsidenten Gorbatschow und George W. Bush im Juni 1990 einigten sich die Parteien darauf, die Gespräche über Lend-Lease-Zahlungen wieder aufzunehmen. Als Ergebnis der Verhandlungen wurde eine neue Schuldentilgungslinie eingerichtet - 2030. Die Höhe der Schulden wurde auf 674 Millionen US-Dollar festgelegt, dann folgte der Zusammenbruch der UdSSR und die Russische Föderation übernahm die Zahlungsverpflichtung. Die Schulden wurden schließlich im Jahr 2006 beglichen.
Von Juni bis September 1941 erhielt die UdSSR im Rahmen eines Beistandsabkommens etwa 16,6 Millionen Tonnen verschiedener Ladungen, während 17,5 Millionen Tonnen Güter aus den Häfen Kanadas, der Vereinigten Staaten und Großbritanniens verschickt wurden (der Unterschied liegt hauptsächlich im unteren Bereich) des Weltmeeres). Die materielle Hilfe, die die UdSSR von den Alliierten erhalten hat, zu unterschätzen, bedeutet, gegen die Wahrheit zu sündigen. In den ersten Kriegsmonaten erlitt die Rote Armee enorme Verluste an Arbeitskräften, militärischer Ausrüstung und materiellen Ressourcen, der Front fehlten etwa 10 Tausend Panzer, 6 Tausend Flugzeuge, 64 Tausend Fahrzeuge. Dem Feind gelang es in kurzer Zeit, die reichen Industrie- und Agrarregionen des Landes zu besetzen. Infolgedessen war die aktive Armee im Herbst und zu Beginn des Winterfeldzugs 1941 nicht ausreichend bewaffnet (manchmal reichten selbst Handfeuerwaffen nicht aus) und wurde unzureichend mit Lebensmitteln versorgt.
Lend-Lease-Lieferungen fütterten die Front, und sogar das Heck bekam Nachschub. Fleischkonserven (die scherzhaft als "zweite Front" bezeichnet wurden) wurden 664,6 Tausend Tonnen geliefert, was 108% der sowjetischen Produktion für die gesamte Kriegszeit ausmachte. Kristallzucker wurde 610 Tausend Tonnen (42% des Niveaus unserer Produktion), Schuhe - 16 Millionen Paar geliefert.
Die Versorgung im Rahmen von Lend-Lease ermöglichte es, die aktive Armee und das Hinterland mit Kommunikations- und Transportmitteln zu versorgen, diese beiden Stellungen wurden in unserem Lande in für den Krieg nicht ausreichenden Mengen hergestellt. Die UdSSR erhielt etwa 600 Tausend Lastwagen und Autos (das ist mehr als das 1,5-fache des Produktionsniveaus in der Union). Das Land erhielt 19 Tausend Dampflokomotiven (wir haben 446 Einheiten hergestellt), mehr als 11 Tausend Güterwagen (wir haben nicht mehr als 1000 davon hergestellt), 622 Tausend Tonnen Schienen. Es wurden 35,8 Tausend Einheiten, etwa 5,9 Tausend Empfänger und Repeater, 445 Ortungsgeräte, mehr als 1,5 Millionen Laufkilometer Feldtelefonkabel geliefert.
Die Alliierten machten den akuten Mangel an Schießpulver (22,3 Tausend Tonnen aus Großbritannien) und Sprengstoff (295,6 Tausend Tonnen aus den USA) wett, in der Gesamtmasse etwa 53 % dieses Militärmaterials aus seiner während der Krieg in der UdSSR. Es ist auch schwer, die Lieferung von Militärmaterial an die sowjetische Industrie zu überschätzen. Mehr als die Hälfte der sowjetischen Flugzeuge wurden aus importiertem Aluminium hergestellt. Insgesamt erhielt die Union 591.000 Tonnen Aluminium. Aus den Vereinigten Staaten kamen etwa 400.000 Tonnen Primärkupfer, über 50.000 Tonnen elektrolytisches und raffiniertes Kupfer, was 83% der sowjetischen Produktion ausmachte. Während des Krieges wurden 102,8 Tausend Panzerplatten aus den Vereinigten Staaten geliefert. Großbritannien hat 103,5 Tausend Tonnen Naturkautschuk in die UdSSR geliefert. Für den Bedarf an Vorder- und Hinterachse wurden 3.606 Tausend Reifen geliefert, 2.850. 5 Tausend Tonnen Benzin, hauptsächlich leichte Fraktionen, darunter hochoktanige (51,5% der sowjetischen Produktion). Außerdem wurden 4 Ölraffinerien, 38.100 Zerspanungsmaschinen und 104 Pressen geliefert.
7057 Panzer und selbstfahrende Geschütze kamen aus den USA auf dem Seeweg in die Union und 5480 aus Großbritannien. Es wurden auch etwa 140 Tausend Einheiten langläufiger Handfeuerwaffen und etwa 12 Tausend Pistolen geliefert. Die sowjetische Flotte erhielt von den Alliierten 90 Einheiten Frachtschiffe der Liberty-Klasse, 28 Fregatten, 89 Minensuchboote, 78 große U-Boot-Abwehrschiffe, 60 Patrouillenboote, 166 Torpedoboote und 43 Landungsschiffe.
Während der gesamten Kriegszeit erhielt unsere Luftwaffe 15.481 Flugzeuge aus den Vereinigten Staaten und 3.384 aus Großbritannien (in der UdSSR wurden im gleichen Zeitraum 112.100 Flugzeuge hergestellt).
Lend-Lease-Lieferungen wurden auf drei Haupt- und mehreren Nebenrouten durchgeführt. Die berühmteste war die Route durch den Nordatlantik, auf der 22,6% aller für die UdSSR bestimmten Militärgüter transportiert wurden. Aber die effektivste Route war immer noch die Pazifikroute, die 47,1% der Militärfracht transportierte. Die zweitwichtigste war die transiranische oder südliche Route, auf der 23,8% der Fracht angeliefert wurden. Sekundär waren: die Schwarzmeerroute (3, 9 %), die Teil der Südroute war; Route, die entlang der Nordseeroute (2, 6 %) verlief, die eine Fortsetzung des Pazifiks war. Darüber hinaus wurden die Flugzeuge auf der ALSIB-Route (sie war Teil der Pazifikroute) und durch den Südatlantik, Afrika, den Persischen Golf, weiter auf der Transiran-Route in Eigenregie überführt. Die letzte Route erlaubte aufgrund ihrer langen Länge nur Bombern das Überholen. 993 Flugzeuge flogen darüber in die UdSSR.
Douglas, Si-47 auf dem Zwischenflugplatz der Alsib-Route. Foto von der Website www.alsib.org
KRIEG ERSATZT NIEMAND
Die berüchtigtste war die kürzeste Route, die von den Häfen der USA, Kanadas, Islands und Schottlands über den Nordatlantik nach Murmansk, Archangelsk und Molotowsk (Severodvinsk) führte, dann folgten die Güter entlang der Frontlinie nach Süden auf zwei Eisenbahnstrecken Linien (Severnaya und Kirovskaya). In der Anfangsphase, die das zweite Halbjahr 1941 und das erste Drittel 1942 umfasste, wurden Lieferungen sowohl von einzelnen Schiffen als auch von kleinen Konvois durchgeführt. Mitte 1942 wurde die Solofahrt eingestellt und die Konvois wurden größer. Sie bildeten sich hauptsächlich in Reykjavik oder im Hwal Fjord in Island, seltener in Schottland in Loch Yu oder Scapa Flow. Seeüberfahrten dauerten 10-14 Tage. Konvois, die zu den Häfen der UdSSR fuhren, erhielten den PQ-Code und die entsprechende Seriennummer, und während der Fahrt zu den Heimathäfen wurden sie QP genannt und entsprechend nummeriert. Die Route verlief entlang der Küste des von der Reichswehr besetzten Norwegens, wo sich die Kriegsmarine-Stützpunkte (Marine des Dritten Reiches) in zahlreichen günstigen Fjorden befanden und gut ausgestattete Luftwaffenstützpunkte in unmittelbarer Nähe der Küste in den Bergen lagen. Konvois fuhren von Island oder Schottland, umgingen die Färöer-Inseln, vorbei an den Jan Mayen- und Bäreninseln, klammerten sich an das Packeis und steuerten auf die Union zu. Abhängig von den Eisverhältnissen in Grönland und Barentssee wurde die Route südlich (meist im Winter) oder nördlich (hauptsächlich im Sommer) Jan Mayen und Bear Islands gewählt. Die Schiffe fuhren in einem Gebiet mit viel Treibeis und starken Strömungen. Zusätzliche Schwierigkeiten waren mit dem Golfstrom verbunden, dessen warmes Wasser, das sich mit dem kalten arktischen Wasser vermischt, die Ursache für häufigen Nebel und schlechtes Wetter mit ziemlich starken plötzlichen Stürmen und Eisbildung auf Schiffsstrukturen ist. Es kam vor, dass die Konvois wegen schlechten Wetters auseinanderbrachen. Während der Polarnacht machte es der Einfluss der warmen Strömung äußerst schwierig, die Ordnung des Konvois und die Gefechtsformationen der Begleitschiffe aufrechtzuerhalten. Während des Polartages war der Konvoi ständig Angriffen durch feindliche Überwasser- und U-Boot-Kriegsschiffe sowie aus der Luft ausgesetzt. Daher war im Sommer schlechtes Wetter das kleinere Übel. Der einzige nicht zufrierende sowjetische Seehafen Murmansk lag in der Nähe der Front und war oft Luftangriffen ausgesetzt. Die Konvoischiffe, die in die Mündung der Kola-Bucht einfuhren, wurden ein leichtes Ziel für die Piloten der Luftwaffe. Der sicherere Hafen Archangelsk hatte eine sehr kurze Schifffahrtszeit.
In der ersten Phase bestanden die Konvois hauptsächlich aus britischen Schiffen. Ab Anfang 1942 dominierten amerikanische Transporte in Konvois, die Zahl der Schiffe wurde auf 16–25 und mehr erhöht. PQ16 umfasste 34 Fahrzeuge, PQ17-36, PQ18-40. Für die Kampfeskorte von Konvois stellte die britische Admiralität eine Abteilung von Schiffen zur Verfügung. Alle Sicherheitskräfte wurden in zwei Teile geteilt: eine Fahrtenabteilung (Nahlinie), die Staffel- und Begleitzerstörer, Korvetten, Fregatten, Schaluppen, Minensucher und U-Boot-Abwehrschiffe umfasste, und eine Abteilung für operative (Langstrecken-) Deckung, die enthalten Schlachtschiffe, Kreuzer, manchmal Flugzeugträger. Östlich des 18. (damals 20.) Meridians erreichten die Konvois die Einsatzzone der sowjetischen Nordflotte, wo unsere Kriegsschiffe und Flugzeuge bereits für ihre Sicherheit sorgten. Die Deutschen schenkten diesen Sendungen zunächst keine ernsthafte Aufmerksamkeit. Es folgte eine sowjetische Gegenoffensive bei Moskau, und die Lage in der Arktis änderte sich. Im Januar-Februar 1942 wurden das Schlachtschiff Tirpitz, die schweren Kreuzer Admiral Scheer, Lutzow und Hipper, der leichte Kreuzer Köln, fünf Zerstörer und 14 U-Boote in die Region Trondheim (Norwegen) verlegt. Zur Gefechtsunterstützung und Unterstützung dieser Schiffe und Einsatzlinien wurde eine Vielzahl von Minensuchern, Patrouillenschiffen, Booten und Hilfsschiffen eingesetzt. Die Kräfte der 5. Nazi-Luftflotte mit Sitz in Norwegen und Finnland wurden deutlich erhöht. Die Folgen dieser Manöver ließen nicht lange auf sich warten: Im Sommer 1942 wurde der Konvoi PQ17 praktisch zerstört. Von den 36 Schiffen seines Ordens, die aus Reykjavik entlassen wurden, kamen nur 11 Transporte in sowjetischen Häfen an. Zusammen mit 24 Schiffen versenkten die Deutschen etwa 400 Panzer, 200 Flugzeuge und 3000 Autos. Der nächste Konvoi PQ18 verließ im September 1942 und verlor dabei 10 Transporte. Es gab eine weitere Unterbrechung in der Entsendung von Konvois. Der Großteil des Transports von Militärgütern wurde auf die iranische und pazifische Route verlegt. Im Sommer 1943 wurden die Konvoisendungen über den Nordatlantik wieder aufgenommen. Später, in den Jahren 1944-1945, bildeten sie sich nur in Loch U (Schottland). Konvois, die für die Union bestimmt waren, wurden als JW (und Seriennummer) bekannt, und Rückkonvois RA.
Insgesamt fuhren in den Kriegsjahren 40 Konvois über diese Route von Island und Schottland in die UdSSR, 811 Schiffe, von denen 58 versenkt wurden, 33 schlugen die Konvoisordnung ab und kehrten in die Ausgangshäfen zurück. In die entgegengesetzte Richtung verließen 35 Konvois die sowjetischen Häfen, 715 Schiffe, 29 Transporte wurden versenkt, 8 kehrten in die Ausgangshäfen zurück. Insgesamt beliefen sich die Verluste auf 87 Transportschiffe, 19 Kriegsschiffe, darunter 2 Kreuzer und 6 Zerstörer. In diesem Epos wurden etwa 1.500 sowjetische Matrosen und Piloten sowie über 30.000 britische, kanadische und amerikanische Militär- und Zivilsegler und Militärpiloten getötet.
IRANISCHE STRASSEN
Der zweite in Bezug auf den Frachtumschlag im Rahmen des Lend-Lease war der "Persische Korridor", er wird auch als transiranischer oder südlicher Weg bezeichnet. Materiallieferungen wurden von den Häfen der Vereinigten Staaten, britischen Herrschaftsgebieten, durch den Pazifik und den Indischen Ozean, den Persischen Golf zu den Häfen von Basra und Bushehr geliefert. Weiter ging die Ladung durch den Iran an die Ufer des Kaspischen Meeres, ins sowjetische Transkaukasien und nach Zentralasien. Möglich wurde dieser Weg nach der gemeinsamen Besetzung iranischen Territoriums durch britische und sowjetische Truppen im August 1941.
Bis zum 22. Juni 1941 betrachteten die Länder der Anti-Hitler-Koalition die UdSSR als Verbündeten Nazi-Deutschlands. Der Einmarsch der Wehrmachtskräfte in das Territorium der Union änderte diese Situation dramatisch, die UdSSR trat automatisch in die Koalition ein. Die erste gemeinsame Militäroperation der Alliierten war die Besetzung des Iran.
In der Direktive des Obersten Kommandohauptquartiers Nr. 001196 wurde dem Zentralasiatischen Militärbezirk (SAVO) befohlen, die 53. Armee an der Grenze zum Iran für einen weiteren Übergang zur Offensive im Süden, Südwesten und Südosten einzusetzen Richtungen. Und durch die Direktive Nr. 001197 des SVGK wurde der Transkaukasische Militärbezirk in die Transkaukasische Front umorganisiert und mit den Kräften der 44. und 47. Armee, unterstützt von der Kaspischen Flottille, beauftragt, in Richtung Süden und Südosten vorzustoßen.
Die Operation trug den Codenamen "Angesicht". Die UdSSR setzte darin trotz der katastrophalen Lage an der sowjetisch-deutschen Front fünf kombinierte Armeen ein. Darüber hinaus wurden zwei weitere Armeen, die 45. und die 46., an der sowjetisch-türkischen Grenze für alle Fälle stationiert. Die Luftunterstützung der Truppen wurde von vier Luftfahrtregimentern durchgeführt. Vor dem Ausbruch der Feindseligkeiten gelang es dem Iran, eine Teilmobilisierung durchzuführen, wodurch 30.000 Reservisten unter Waffen gesetzt und die Gesamtzahl der Armee auf 200.000 erhöht wurde mehr als neun Vollblut-Infanteriedivisionen an der Front.
Die Transkaukasische Front startete am 25. August eine Offensive, und die 53. Armee der SAVO überquerte am 27. August die iranische Grenze. Die sowjetische Luftfahrt schlug Flugplätze, Kommunikationen, Reserven und Nachschubressourcen des Feindes an. Unsere Truppen rückten zügig, ohne auf hartnäckigen Widerstand zu stoßen, vor und erledigten innerhalb einer Woche, am 31. August, die ihnen zugewiesene operative Aufgabe.
Die britische Flotte griff am 25. August iranische Seestreitkräfte im Persischen Golf an. Zur gleichen Zeit gingen die Bodentruppen der Briten, unterstützt von der Luftfahrt, aus dem Gebiet von Belutschistan und dem Irak mit einer allgemeinen Richtung nach Norden in die Offensive. Die Luft wurde von der alliierten Luftfahrt beherrscht, die Truppen des Schahs zogen sich in alle Richtungen zurück. Bereits am 29. August unterzeichnete Teheran einen Waffenstillstand mit Großbritannien und am 30. mit der UdSSR, aber die Feindseligkeiten dauerten etwa zweieinhalb Wochen. Teheran fiel am 15. September, am nächsten Tag dankte der hartnäckige Schah des Iran Reza Pahlavi (zu Gunsten seines Sohnes) vom Thron ab. Zwischen Teheran, London und Moskau wurde ein Abkommen geschlossen, wonach das gesamte Territorium des Iran in britische und sowjetische Besatzungszonen aufgeteilt wurde.
Bereits im November 1941 begannen die ersten Lieferungen von Militärgütern entlang des „Persischen Korridors“. Der Hauptnachteil dieser Route waren die langen Seewege von den Häfen der USA und Australiens durch den Pazifik und den Indischen Ozean. Der Seetransport dauerte mindestens 75 Tage. Die Offensive der japanischen Streitkräfte erreichte Mitte Juni 1942 die Küste Australiens. Die Wasserstraße wurde zu diesem Zeitpunkt noch verlängert.
Für den Bedarf von Lend-Lease rekonstruierten die Alliierten große iranische Seehäfen im Persischen Golf und an der kaspischen Küste, bauten Eisenbahnen und Autobahnen. Mehrere Automobilmontagewerke wurden von den führenden amerikanischen Autoherstellern im Iran errichtet. Während des Krieges produzierten diese Unternehmen 184.112 Fahrzeuge, von denen die meisten selbst in die Union geschickt wurden. Bis Mai 1942 erreichte das auf der iranischen Route transportierte Warenvolumen 90.000 Tonnen pro Monat. Im Jahr 1943 überstieg diese Zahl 200 Tausend Tonnen.
Zusätzliche Lieferschwierigkeiten auf diesem Weg ergaben sich in der Zeit, als deutsche Truppen die Ufer der Wolga und die Linie des Kaukasus-Mainkamms erreichten. Aufgrund der zunehmenden Häufigkeit von Luftangriffen der Luftwaffe wurden die Streitkräfte der kaspischen Militärflottille und der militärischen Luftfahrt auf dem Seeweg vom Iran nach Norden verstärkt. Die Desorganisation der Verkehrsarbeit in dieser Region wurde durch die Flüchtlingsströme und die Evakuierung von Betrieben unterschiedlicher Zwecke aus den vom Krieg betroffenen Regionen nach Zentralasien verursacht. Der Hauptfrachtstrom ging durch die Gewässer des Kaspischen Meeres, was zusätzliche Anstrengungen von Moskau erforderte, um die sowjetischen Seehäfen wieder aufzubauen und die Tonnage der Transportflotte zu erhöhen. Insgesamt wurden während der Kriegsjahre 23,8% der im Rahmen von Lend-Lease an die UdSSR gelieferten Fracht auf diese Weise transportiert.
Im Frühjahr und Sommer 1942 wurde eine große Anzahl von Schiffen im Kaspischen Meer umgeleitet, um die polnische Armee von General Andres, die nach dem Herbstfeldzug 1939 aus polnischen Kriegsgefangenen in den NKWD-Lagern gebildet wurde, in den Iran zu evakuieren. Diese Armee von 80.000 bis 112.000 weigerte sich, als Teil der sowjetischen Truppen zu kämpfen. Zuerst wurde es in die sowjetische Besatzungszone im Iran abgezogen, dann wurde es von den Briten übernommen. Später wurde daraus das 2. Polnische Korps gebildet, das als Teil der alliierten Streitkräfte in Italien kämpfte.
EINE LANGE REISE DURCH DEN PAZIFISCHEN OZEAN
Das größte Volumen an Lend-Lease-Fracht wurde auf der Pazifikroute transportiert. Die Schiffe wurden in den Häfen Kanadas und der Vereinigten Staaten beladen und fuhren in der Regel allein auf verschiedenen Wegen an die sowjetischen Küsten, es gab keine Konvois in diese Richtung. Die meisten Schiffe fuhren unter sowjetischer Flagge, auch die Besatzungen waren sowjetisch. Der gesamte Pazifische Ozean, vom Beringmeer im Norden bis zur Nordküste Australiens im Süden, war ein riesiges Operationsgebiet, auf dem die Armeen und Marinen Japans und der Vereinigten Staaten in tödlichen Gefechten zusammenkamen.
Bis zu 300 Schiffe nahmen gleichzeitig an der Pazifikschifffahrt teil. Es gab keinen Außenposten, aber die Besatzungen bestanden aus Militärteams, und die Schiffe hatten schwere Maschinengewehre an Bord. Der Großteil des Transports wurde von amerikanischen Trockenfrachtschiffen des Typs "Liberty" durchgeführt; später wurden diese Schiffe lange Zeit von den sowjetischen Reedereien betrieben, die letzten waren in den 1970er Jahren noch auf der Flucht.
Amerikanische Besatzungen navigierten ihre Schiffe entlang der Pazifikküste Nordamerikas zum Aleuten-Archipel im Hafen von Cold Bay, wo das Umladen auf sowjetische Schiffe oder der Austausch von Besatzungen und Wimpel auf amerikanischen Transporten durchgeführt wurde. Mit Beginn der Schifffahrt fuhren die Schiffe durch das Beringmeer bis zur Bucht Provideniya (Tschukotka), dann überquerten einige von ihnen die Beringstraße und fuhren entlang der Nordseeroute nach Murmansk und Archangelsk. Um die Navigation zu gewährleisten, verrieten die Amerikaner der sowjetischen Flotte drei Eisbrecher.
Die meisten Transporte gingen nach Petropawlowsk-Kamtschatski. 60 km südlich davon, in der Bucht von Akhomten (heute russisch), befand sich ein Militärlotsenposten, auf dem Karawanen von drei oder vier Schiffen gebildet wurden. Wenn es die Eislage zuließ, gingen die Karawanen nach Süden, wenn nicht, wurden sie in Petropawlowsk entladen und kehrten dann nach Amerika zurück. Bei günstigen Eisbedingungen traten die Karawanen entlang der Meerenge zwischen Kap Lopatka (der Südspitze Kamtschatkas) und der nördlichsten Kurileninsel - Shumshu - in das Ochotskische Meer ein. Weitere Transporte wurden nach Nikolaevsk am Amur, Nachodka und Wladiwostok geschickt. Einige der Schiffe passierten den Kurilenkamm durch die Straße von La Perouse in das Japanische Meer.
Der südliche Teil von Sachalin und der gesamte Kurilen-Archipel gehörten zu Japan (Russland verlor sie im Russisch-Japanischen Krieg von 1904-1905). Anfang Juni 1942 näherte sich eine japanische Formation von Kriegsschiffen, bestehend aus zwei kleinen Flugzeugträgern, fünf Kreuzern, zwölf Zerstörern, sechs U-Booten, vier Landungsschiffen mit zahlreichen amphibischen Angriffstruppen an Bord und einer Gruppe von Hilfsschiffen den Attu- und Kiska-Inseln (Aleuten-Archipel, USA), nahm sie gefangen und hielt sie bis August 1943 fest. Darüber hinaus störten viele andere Faktoren den Transport von Transporten auf der Pazifikroute. Der Pazifische Ozean ist eigentlich nicht so ruhig, stürmisches Wetter hat den Tod einiger Schiffe verursacht. Minenfelder befanden sich in der Nähe der Avacha-Bucht, entlang von Sachalin und den Kurilen, in der Tataren-Straße und der La-Perouse-Straße in der Nähe von Wladiwostok und Nachodka. Bei stürmischem Wetter wurden einige der Minen abgerissen und aufs offene Meer getragen. Die Japaner erbeuteten und versenkten, obwohl selten, dennoch Transporter, mindestens drei Schiffe wurden von den Amerikanern torpediert. Im Pazifischen Ozean kamen 23 Schiffe ums Leben, etwa 240 Matrosen.
Während der Kriegsjahre fuhren mehr als 5.000 Schiffe von Amerika nach Petropawlowsk und zurück. Mehr als 10 Tausend Transporte kamen in Wladiwostok an, die ganze Zeit "erstickte die Stadt an Lend-Lease". Die einzige Eisenbahn, die es mit dem ganzen Land verband, konnte die Last nicht bewältigen. Nicht nur die Hafengebiete, sondern alle angrenzenden Straßen waren mit militärischem Material und Ausrüstung übersät. Rechnet man alle auf der Pazifikroute transportierten Ladungen inklusive der Nordseeroute zusammen, so ergibt dies 49,7 % des Gesamtvolumens der Lieferungen im Rahmen des Lend-Lease.
NICHT DER SICHERSTE WEG
Die Alsib-Route war Teil der Pazifik-Route. Amerikanische und kanadische Piloten (einschließlich der Frauenstaffel) überführten Flugzeuge von in den Vereinigten Staaten verstreuten Flugzeugherstellern nach Great Falls (Montana, USA), dann über Kanada nach Fairbanks (Alaska, USA). Hier nahmen die Vertreter der UdSSR die Autos, dann saßen die sowjetischen Piloten am Steuer. Insgesamt 729 Bi-25 mittlere Bomber, 1355 Ai-20 leichte Bomber, 47 Pi-40 Jäger, 2616 Pi-39 (Airacobra) Jäger, 2396 Pi-63 Jäger (Kingcobra), drei Pi-47 Jagdbomber, 707 Douglas C-47 Transportflugzeuge, 708 Curtis Wright C-46 Flugzeuge, 54 ET-6 (Texaner) Trainingsflugzeuge, 7908 Einheiten insgesamt. Darüber hinaus erhielten die Russen zusätzlich zum Vertrag zwei fliegende Festungen Bi-24. Gegen Ende des Krieges erhielt die sowjetische Luftwaffe 185 Nomad- und Catalina-Wasserflugzeuge.
Um diese Route zu gewährleisten, wurden 10 Flugplätze umgebaut und acht neue in einiger Entfernung vom Dorf Uelkal (Tschukotka) nach Krasnojarsk gebaut. Während der Sommerschifffahrt 1942 warfen die Seestreitkräfte auf der Nordseeroute, weiter entlang der Flüsse Ostsibiriens, Material, Kommunikationsausrüstung sowie Treibstoffe und Schmiermittel zu Zwischenlandepunkten, dann wurden diese Tropfen in jeder Schifffahrt wiederholt. Basisflugplätze befanden sich in Uelkal, Seimchan, Jakutsk, Kirensk und Krasnojarsk. Alternative Flugplätze wurden in Aldan, Olekminsk, Oimjakon, Berelekh und Markov gebaut. Reservepisten wurden in Bodaibo, Vitim, Ust-May, Khandyga, Zyryanka, Anadyr vorbereitet. Der Großteil der Bauarbeiten wurde vom Dalstroy NKWD, also von Häftlingen, durchgeführt.
Es wurde die erste Fährflugabteilung (PAD) gebildet, deren Hauptquartier sich in Jakutsk befand, und fünf Fährenflugregimenter (PAP) stiegen in sie ab. Von Fairbanks nach Uelkal wurde das Flugzeug von der 1st PAP überführt (am 10. Januar 1943 wurde es von der PAD an die Unterordnung des Leiters der militärischen Annahme der Roten Armee-Luftwaffe in Alaska übergeben). Von Uelkal bis Seimchan wurden die Flugzeuge von den Piloten der 2. PAP gesteuert. Weiter nach Jakutsk lag der Zuständigkeitsbereich der 3. PAP, nach Kirensk wurden die Flugzeuge von den Piloten der 4. PAP überführt und auf der letzten Etappe nach Krasnojarsk saßen die Piloten der 5. PAP am Steuer. Bomber und Transportflugzeuge flogen nacheinander. Jäger wurden nur von einer Gruppe befördert, begleitet von Bombern oder Transportflugzeugen. Aus Krasnojarsk flogen aus eigener Kraft Bomber und Transportfahrzeuge an die Front, Jäger wurden zerlegt per Bahn angeliefert.
Nicht ohne Verluste. Die Unfälle wurden durch klimatische Bedingungen, technische Störungen und den Faktor Mensch verursacht. Während des Laufs auf dem Territorium der Vereinigten Staaten und Kanadas stürzten während der gesamten Betriebszeit von Alsib 133 Flugzeuge ab, 133 Piloten starben, 177 Flugzeuge überquerten die Beringstraße nicht und sowjetische Piloten ruhten auch in Alaska. Auf der Strecke von Uelkal nach Krasnojarsk stürzten 81 Flugzeuge ab, 144 Piloten starben und viele Flieger wurden vermisst.
FLUG 70 JAHRE SPÄTER
Der Flug von Fairbanks nach Moskau wird mit zwei 1942er Douglas СB-47 durchgeführt. Die Reisegeschwindigkeit des Fluges beträgt 240 km/h. Begleitet werden die Douglases in der Luft von der eigens dafür gecharterten AN-26-100. Treibstoff für die gesamte Fahrt, Ersatzteile für die Sy-47 wurden an Bord der Fahrzeuge geladen.
Eine der C-47 ist nach dem Kosmonauten Alexei Leonov benannt und trägt das Sojus-Apollo-Logo auf dem Rumpf. Ein weiterer "Douglas" ist nach dem Luftmarschall Evgeny Loginov benannt. Das Budget für die gesamte Veranstaltung betrug etwa 1 Million US-Dollar.
Nach Angaben des ehemaligen Oberbefehlshabers der RF-Luftwaffe, Pjotr Stepanowitsch Deinekin, der sich aktiv am Projekt beteiligt, gibt es auf der Douglas kein Radar, der Vereisungsschutz und die Sauerstoffausrüstung wurden von den Fahrzeugen entfernt. Daher findet der Flug nur bei guten Wetterbedingungen in einer Höhe von 3,6 Tausend Metern statt, sie warten schlechtes Wetter am Boden ab. Die Zusammensetzung der Besatzungen ist gemischt, russisch-amerikanisch. Eine C-47 wird gefahren: Kommandant Valentin Eduardovich Lavrentyev, Co-Pilot Glen Spicer Moss, Techniker John Henry Mackinson. Das Team eines anderen "Douglas": Kommandant Alexander Andreevich Ryabin, Co-Pilot Frank Warsheim Moss, Techniker - Nikolai Ivanovich Demyanenko und Pavel Romanovich Muhl.
