„Wir fliegen, humpeln in der Dunkelheit, Wir gehen auf dem letzten Flügel.
Der Panzer ist geschlagen, der Schwanz brennt
Und das Auto fliegt
Auf mein Ehrenwort und auf einem Flügel.
("Bomber", Leonid Utesov)
"Verträge müssen respektiert werden!"
Krieg ist Krieg und Politik ist Politik! Dabei darf auch die Wirtschaft nicht vergessen werden. Daher kommt es sehr oft vor, dass die Verbündeten von gestern zu den Feinden von heute werden (die Feinde haben mehr versprochen, also haben die Verbündeten gekauft!), und umgekehrt. Dies war zum Beispiel bei Italien während des Ersten Weltkriegs und bei Japan … während des Zweiten der Fall. Es scheint, dass sie als Verbündete Nazi-Deutschlands alle ihre Kräfte in den Krieg mit Sowjetrussland hätte stecken sollen, aber … selbst ein Sieg über letzteres hätte ihr kein Öl gegeben! Und Öl ist das Blut des Krieges! Unterdessen würde das US-Ölembargo die japanische Wirtschaft ersticken. Also begannen die Japaner einen Krieg mit Großbritannien und den Vereinigten Staaten. Und mit der UdSSR unterzeichnete Japan einen Nichtangriffspakt, der zumindest eingehalten wurde. Das hat nur zu einem bestimmten Vorfall geführt. Demnach sollten alle amerikanischen Flugzeugbesatzungen, die über Japan ausgeknockt wurden und danach in der UdSSR landeten, interniert werden! Darüber hinaus gibt es eine ganze Reihe solcher Besatzungen der amerikanischen Luftwaffe und der US-Marine, die während der Kriegsjahre in der UdSSR interniert sind. Ihre Flugzeuge wurden beschädigt, ihnen ging der Treibstoff aus und sie flogen zu ihren Verbündeten, dh in die UdSSR.
Damals wurde klar, dass wir als Verbündete der Vereinigten Staaten in der Anti-Hitler-Koalition nicht mit Japan kämpften. Und da es zwischen uns keinen Krieg gab, mussten die Amerikaner, die während der Feindseligkeiten gegen die japanische Seite zu uns kamen, nach den damaligen Normen des Völkerrechts bis Ende des 20 Krieg! Es ist natürlich lustig, aber "Verträge müssen respektiert werden". Nun, und die erste Besatzung, die alle Freuden des politischen "de facto" und "de jure" erleben durfte, waren überraschenderweise die Piloten des Geschwaders des berühmten Oberstleutnants Jimmy Doolittle, der am 18. einen gewagten Überfall auf die Hauptstadt Japans.
Das Imperium schlägt zurück!
Und so kam es, dass das Hauptquartier der US-Marine äußerst besorgt war über die Notwendigkeit, sich nach Pearl Harbor gegen Japan zu rächen. Es sollte eine tolle PR werden, für die es jedoch weder Kraft noch Gelegenheit gab. Die Lösung fand Jimmy Doolittle: Japan mit zweimotorigen B-25 Mitchell-Bodenbombern zu bombardieren, die von zwei Flugzeugträgern abheben sollten. Zwei Versionen des Überfalls wurden vorbereitet. Die erste ist die optimale, die einen Schlag aus einer Entfernung von 500 Meilen vorsieht. Unmittelbar danach mussten sich die Flugzeugträger zurückziehen, und die zerbombten Flugzeuge mussten sie einholen und landen.
Flugzeugträger Hornet mit B-25-Flugzeugen an Deck.
Die zweite Möglichkeit war ein Backup. Für den Fall, dass die Operation schief ging, sollten die Flugzeuge nach China fliegen, das von den Truppen von General Chiang Kai-shek besetzte Gebiet erreichen und auf einem Flugplatz in der Provinz Huzhou, 200 Meilen südwestlich von Shanghai, landen.
Und das sind 12, 7-mm-Maschinengewehrgurte, die für die Verstauung in Flugzeugen auf dem Deck der Hornet vorbereitet sind.
"Nicht so" begann bereits am 18. April 1942, als amerikanische Schiffe 750 Meilen von der japanischen Küste entfernt waren, entdeckte die Luftaufklärung des Flugzeugträgers "Enterprise" das Patrouillenschiff "Nitto Maru". Das Schiff wurde sofort versenkt, aber es war zu spät. Die Japaner hatten bereits ein Signal an das Hauptquartier gesendet, so dass jederzeit eine Reaktion auf die Invasion durch Flugzeuge oder Schiffe erfolgen konnte! Die für die Operation verantwortlichen Väter beschlossen jedoch, das Risiko einzugehen, und Dolittle befahl, die Mitchells in die Luft zu heben. Sechzehn Bomber steuerten auf Japan zu, und die Trägerformation wandte sich dringend nach Osten. Achter in Folge startete um 8.35 Uhr das Flugzeug von Captain Edward York. Den Amerikanern gelang es, sich in geringer Höhe der japanischen Küste zu nähern und Bomben auf Tokio, Kanazawa, Yokohama, Yokosuku, Kobe, Osaka und Nagoya abzuwerfen. Über Japan wurde kein einziges Flugzeug abgeschossen, das heißt, der Angriff war von vollem Erfolg gekrönt. Die Ohrfeige stellte sich als cool heraus, wie Präsident Franklin Roosevelt sofort mitteilte, der im nationalen Radio darüber sprach. Er sagte dann, dass die Flugzeuge in Shangri-La starteten - einem Land, das der Fantasie des englischen Schriftstellers James Hilton entsprang, der es im Himalaya-Gebirge lokalisierte. Natürlich wurde nichts darüber gesagt, was damals mit den Besatzungen dieser Flugzeuge geschah: ob sie lebend oder tot waren - all dies wurde von einem "militärischen Geheimnis" verborgen. Unterdessen konnte keines der 16 Flugzeuge wegen Treibstoffmangels den benötigten Flugplatz nicht erreichen. Einige stürzten ins Meer, und ihre Piloten entkamen mit dem Fallschirm. Acht wurden von den Japanern gefangen genommen, drei von ihnen enthauptet und ein weiterer Pilot starb im Lager. Aber 64 Piloten schafften es immer noch, zu den chinesischen Partisanen zu gelangen und nicht bald, aber immer noch in die Vereinigten Staaten zurückzukehren. Unter den Rückkehrern war Oberstleutnant Jim Doolittle, der sofort zum Nationalhelden wurde.
Aber Captain Edward York, der Kommandant der Crew Nr. 8, erwies sich als der „klügste“. Nachdem er die Bomben abgeworfen und den Treibstoffverbrauch berechnet hatte, stellte er fest, dass er China nicht erreichen konnte und fuhr nach Nordwesten nach Russland … Die Besatzungsmitglieder von York waren: Co-Pilot - 1. Leutnant Robert J. Emmens, Navigator - 2nd Lieutenant Nolan A. Herndon, Flugingenieur - Staff Sergeant Theodore H. Laban und Funker - Corporal David W. Paul.
Crew Nr. 8, die am Doolittle Raid teilgenommen hat. Die Flugzeugnummer ist 40-2242. Ziel - Tokio. 95. Bombergeschwader. Vordere Reihe, von links nach rechts: Crew Commander - First Pilot, Captain Edward York; Co-Pilot, 1st Lieutenant Robert Emmens. Zweite Reihe, von links nach rechts: Navigator-Bombardier, Lieutenant Nolan Herndon; Flugingenieur, Stabsfeldwebel Theodor Leben; Funker - Korporal David Paul.
Bestellungen müssen befolgt werden
Nach neun Stunden Flug überquerten die Amerikaner die Küste und machten sich auf die Suche nach einem Landeplatz. Archivdokumente und insbesondere das Memorandum des Stabschefs der Pazifikflotte Konteradmiral V. Bogdenko an den Chef der Luftwaffe der Marine der UdSSR, Generalleutnant S. Zhavoronkov, stellen fest, dass die B-25 von der Posten der Luftbeobachtung, Benachrichtigung und Kommunikation (VNOS) Nr. 7516 19. separates Luftverteidigungsregiment der Pazifikflotte am Kap Sysoev. Aber die Diensthabenden zeigten Nachlässigkeit und … verwechselten den amerikanischen Bomber mit unserer Yak-4, über deren Durchfahrt sie einfach nicht informiert wurden. Daher wurde der Alarm nicht gemeldet, und das amerikanische Flugzeug flog und flog. Dann wurde er wieder bemerkt, wieder als Yak-4 identifiziert und "wohin" wurde nicht gemeldet. Dann kam jedoch die Nachricht, aber die Flugabwehrkanoniere der 140 über ihre Geschäfte (dann würden alle Beamten wegen Fahrlässigkeit bestraft).
B-25 in der Luft.
Und York fuhr weiter nach Norden und versuchte so schnell wie möglich ans Netz zu kommen. Zu diesem Zeitpunkt kamen zwei I-15 auf ihn, die mit dem Training von Gruppenflügen beschäftigt waren. Als sie ein unbekanntes Flugzeug bemerkten, gingen sie sofort zum Abfangen, eröffneten jedoch kein Feuer. Und die Amerikaner haben dies so verstanden, dass sie empfangen wurden und sofort auf dem Flugplatz Unashi landeten und 9 Stunden eines äußerst schwierigen Fluges hinter sich ließen. Es war den Piloten und Eignern, die sich setzten, schwer zu erklären - keiner von ihnen konnte Englisch und ihre Gäste sprachen kein Russisch. Aber York zeigte auf der Karte, dass sie aus Alaska kamen. Nun, dann fingen sie an, die Alliierten zu füttern und zu tränken, die Behörden kamen mit einem Dolmetscher, und in der Zwischenzeit traf eine Nachricht über das gelandete amerikanische Flugzeug in Moskau ein. Von dort kam ein dringender Befehl - die Piloten nach Chabarowsk zu liefern, zum Hauptquartier der Fernostfront. Bereits an Bord des Flugzeugs wurde ihnen mitgeteilt, dass … sie interniert wurden! Überraschte Amerikaner fanden es schwer zu verstehen, warum das sowjetische Kommando ihnen nicht erlaubte, nach China zu fliegen, weil ihr Flugzeug in Ordnung war.
"Kriegsbemalung" B-25.
Zwangsreise durch Sowjetrussland
Und dann begannen ihre wirklichsten "Wanderungen" in Russland, oder besser gesagt "Zwangstournee". Zuerst wurden sie aus der Nähe von Chabarowsk in die Stadt Kuibyshev (Samara) transportiert. Aber es gab eine japanische diplomatische Mission, und sie wurden außer Gefahr ins benachbarte … Penza transportiert. Und nicht nur nach Pensa, sondern in einem Dorf in der Nähe von Penza Akhuny, wo sie zu leben begannen und unter der Aufsicht sowjetischer Offiziere lebten. Sie wurden auch von einem Dolmetscher und bis zu sieben Frauen bedient, die das Haus putzten und Essen für sie zubereiteten. Im Allgemeinen lebten sie sehr gut.
Heute ist Achuny ein von den Einwohnern von Pensa anerkanntes Erholungsgebiet. Es gibt dort mehrere Sanatorien, es gibt einen schönen Kiefernwald, ein kleiner Fluss, wenn auch ein kleiner, fließt durch das Dorf, kurz gesagt, obwohl hier viele Menschen leben (es gibt eine Schule, eine Fachschule, eine Bibliothek und einen Landwirtschaftsakademie!), Sie kommen hauptsächlich zum Entspannen hierher. In die Stadt zu gelangen ist jedoch nicht so einfach, da eine Straße dorthin führt und der Wald sumpfig ist.
Amerikanische Piloten der Besatzung Nr. 14 in einem chinesischen Dorf.
Naja, damals war es nur ein großes Dorf, von wo es aus der Stadt kam - ach wie viele. Du selbst rennst also nicht davon (wohin sollst du laufen?), Und dort wird dich niemand finden! Der Pensaer Historiker Pavel Arzamastsev versuchte herauszufinden, wo und in welchem Haus die Amerikaner dort lebten, aber es gelang ihm nicht. Aber die Tatsache, dass sie dort lebten, ist zweifellos und natürlich seltsam, wenn man dort die Waldwege entlang spaziert, zwischen den Zäunen von Pionierlagern, alten Hütten und neumodischen Cottages, zu wissen, dass hier einst Englisch und amerikanische Piloten gehört wurden laufen konnte, wer Japan bombardierte!
Aber was unseren Vorgesetzten in Achuny nicht gefiel und die Amerikaner wurden in die Stadt Ochansk bei Perm geschickt. Sieben Monate lebten sie dort, auch amerikanische Diplomaten kamen zu ihnen, und ihnen wurden Briefe aus ihrer Heimat überbracht, mit einem Wort: "Das Leben hat sich verbessert." Navigator Bob Roberts hätte dort fast ihre russische Geliebte geheiratet. Nur war es dort sehr kalt und die Piloten baten um einen wärmeren Platz.
Am 7. Januar 1943 schrieben sie einen Brief in zwei Sprachen gleichzeitig - an den Generalstabschef der Roten Armee, Generaloberst Alexander Vasilevsky, in der Erwartung, dass auch Stalin darüber berichtet würde. Zur gleichen Zeit wandte sich Yorks Frau an den Präsidenten der Vereinigten Staaten und bat um Hilfe, "um ihren Mann zurückzubekommen". Und … die Arbeit hat begonnen!
Süden, Süden
Und als die Amerikaner fliehen wollten, wurden sie über die Verlegung nach Taschkent informiert, und dort begannen sie auf persönliche Anweisung Stalins, eine Operation vorzubereiten, um die "Flucht" der Piloten aus der UdSSR vorzubereiten. Außerdem musste alles getan werden, damit die Amerikaner selbst sicher waren, dass sie es waren, die diese Flucht erdacht haben und selbst geflohen sind, dass die Russen ihnen nicht geholfen haben!
Zu diesem Zweck errichteten sie unweit von Aschgabat sogar einen falschen Grenzstreifen, der die sowjetisch-iranische Grenze imitiert. Damit alles so "echt" war, denn tatsächlich gab es dort keine "Grenze". Dann wurde ihnen ein Schmuggler geschickt, der anbot, sie gegen Geld an die Grenze zu bringen, und sogar sagte, wie man das britische Konsulat in Mashhad findet. Tja, und dann wurden sie nachts in einen Lastwagen gesteckt und mit allen Vorsichtsmaßnahmen zur Grenze gebracht, wo sie sich umsehend und heimlich unter den Stacheldraht krochen und … im Iran landeten! Aber dies war immer noch die sowjetische Besatzungszone, also fuhren die Briten sie auch heimlich und umgingen sowjetische Kontrollpunkte! An der pakistanischen Grenze trafen sie auf … einen Holzzaun (!),die sie brachen und dann wurden sie wirklich frei!
Am selben Tag, dem 20. Mai, wurden sie in ein amerikanisches Flugzeug gesetzt und nach Karatschi geschickt. Und dann wurden die B-25-Piloten in absoluter Geheimhaltung durch den Nahen Osten, Nordafrika und den Südatlantik nach Miami nach Florida gebracht. Hier wurden sie ausgeruht und am 24. Mai nach Washington geschickt, wo sie dem Präsidenten der Vereinigten Staaten persönlich vorgestellt wurden. Damit endete die 14-monatige Odyssee amerikanischer Piloten, die Japan bombardierten, aber zufällig in der UdSSR landeten!
