"Die Vergangenheit ist ein Spiegel, in den die Gegenwart blickt"
Japanisches Sprichwort
Ich habe einen Artikel über die Schlacht von Lepanto gelesen und dachte sofort, dass ich so etwas zu diesem Thema habe, außerdem habe ich dieses „Etwas“in meiner Zeit mit Absicht gesucht und als ich es gefunden habe, war ich sehr glücklich. Und wie kann man sich nicht freuen, wenn einem plötzlich die Galeere "Real" erscheint, die das Flaggschiff von Juan von Österreich in der berühmten Schlacht von Lepanto war!
Gallera "Real" im Schifffahrtsmuseum von Barcelona. Vorderansicht.
Aber das Interessanteste ist, dass dies kein Schiff ist, das seit dieser Zeit zu uns gekommen ist (naja, man weiß nie, wie sorgfältig sie es aufbewahrt haben!), sondern eine Nachbildung davon auf die genaueste Art und Weise, oder, um Einfach ausgedrückt: „Na ja, ein sehr großes Modell“!
Die meisten Leute glauben, dass das Schiffsmodell nur ein "Spielzeug" ist, dessen Hauptvorteil seine Miniaturgröße ist. Inzwischen gibt es in der Geschichte viele Beispiele für den Bau von Modellen, die nicht kleiner als das Original sind. So bestellte das Schifffahrtsmuseum in der Stadt Amsterdam 1992 eine lebensgroße Kopie des größten Segelschiffs der Niederländischen Ostindien-Kompanie, das 1748 gebaut wurde und auf der ersten Reise vor der Küste Englands abstürzte. Dreihundert Jahre St. Petersburg waren geprägt vom Bau eines Nachbaus der ersten baltischen Fregatte "Shtandart". Nun, das jüngste Beispiel für ein solches "Modellieren" gibt es in der Volksrepublik China. Dort erstarrte 2005 das Schlachtschiff Dingyuan, das ehemalige Flaggschiff der berühmten Beiyang-Flotte des Qin-Reiches, am Seepier in Weihai, Provinz Shandong. Das Schiff selbst wurde 1883 - 1884 im Auftrag Chinas in Deutschland gebaut. und war damals eines der modernsten Schiffe seiner Zeit. 1885 kam die "Dingyuan" zusammen mit dem gleichen Schiffstyp "Zhengyuan" nach China und war dann 10 Jahre lang das Flaggschiff der Beiyang-Flotte mit Sitz in Weihaiwei (heute Weihai). Anfang 1895 wurde sie direkt im Hafen von japanischen Torpedos schwer beschädigt und vor ihrer Auslieferung von einer eigenen Mannschaft gesprengt.
Das chinesische Schlachtschiff Dingyuan ist auch ein Museumsschiff. Es gibt Kanonen, aber die Motoren fehlen im Prinzip. Es war schwierig und teuer, sie zu machen!
Am 21. Dezember 2002 organisierte die Weihai Port Authority eine wissenschaftliche und praktische Konferenz, auf der Experten der Marinegeschichte und Schiffbauer aus ganz China die Grundlagen aller anstehenden Arbeiten zum Wiederaufbau dieses Schlachtschiffs erarbeiteten. Und genau ein Jahr später begannen die Arbeiten daran auf der Haida-Werft in Rongcheng in der Provinz Shandong. Am 13. September 2004 lief das Schiff vom Stapel und am 15. April 2005 war es bereits in der Weihai-Reede. Das Schlachtschiff wurde in allen Dimensionen gebaut: Länge 94,5 m, Breite 18 m, Tiefgang 6 m Mit einer Verdrängung von 7220 Tonnen stellt die "Dingyuan" heute die weltweit größte Nachbildung eines historischen Schiffes im Maßstab 1:1 dar. Obwohl das Schiff in Elektroschweißtechnik gebaut wurde, sind an den seitlichen Verkleidungsblechen Nieten sichtbar, obwohl Ruderboote und Kleinkaliberkanonen nicht sehr authentisch wirken. Für die Herstellung von Decksböden und Leitern wurde zu dünnes Metall genommen: Deshalb ist das Rumpeln beim Begehen einfach ohrenbetäubend. Aber die 12- und 6-Zoll-Geschütze sind sehr gut verarbeitet: Sogar die Gewehrläufe in den Läufen sind zu sehen, und die Werkspunzen von Krupp sind auf der Hose zu sehen. Es ist seltsam, dass es möglich ist, die Barbets des Hauptkalibers zu betreten, aber aus irgendeinem Grund ist es unmöglich, die mittleren Türme zu betreten - die sich an Bug und Heck befinden! Aber Sie können in der Nähe des massiven Eichenlenkrads mit der Aufschrift auf Englisch fotografieren: "Imperial Chinese Navy".
Die Real Galley ist ein maßstabsgetreues Modell in seiner ganzen Pracht.
Nun, die Galeere "Real" wurde viel früher geschaffen, nämlich 1965, am Vorabend des 400. Jahrestages der Schlacht von Lepanto. Dann schlug der Direktor des Schifffahrtsmuseums von Barcelona, Jose Martinez-Hidalgo, vor, dieses Schiff nachzubauen und so seine Erinnerung zu bewahren. Sie arbeiteten mehrere Jahre an den Zeichnungen und verwendeten als Quellen alte Beschreibungen, Zeichnungen, Stiche und Modelle, die bis in unsere Zeit übergegangen sind. Dank all dessen konnten sie das zuverlässigste "Modell" eines Segelruderschiffes des 16. Jahrhunderts bauen, das am Jahrestag dieser berühmten Schlacht am 7. Oktober 1971 vom Stapel lief. Nun, heute befindet sich diese Galeere in den Räumlichkeiten des Schifffahrtsmuseums der Stadt Barcelona.
Geschnitztes und vergoldetes Heck des Schiffes.
Nun, die Gemälde am Heck werden jedem Museum Ehre machen, obwohl sie nur Kopien der Werke der damaligen Meister sind.
Natürlich habe ich im Voraus erfahren, dass sie dort war, bevor ich dorthin ging. Ich kaufte mir einen Stadtplan, stieg an der Station Citadel aus der Metro und ging weiter durch den Park, am Ufer entlang, vorbei am Aquarium, dem Kolumbus-Denkmal und den am Pier stehenden Yachten. Und hier ist es - das Maritime Museum von Barcelona - mehrere "Hangars", in denen einst echte Schiffe gebaut wurden. Der Ort ist also sehr günstig gelegen, man könnte sagen, er riecht nach dem Geist der Geschichte. Nach der Hitze und der Muffe der Stadt scheint es drinnen sogar kühl zu sein. Sie passieren die Halle … und hier liegt sie direkt vor Ihnen. Und das nicht nur vor Ihnen, sondern über Ihrem Kopf hängend, wie ein riesiger vergoldeter Palast! Außerdem ist dies nur der Fall. Denn das Schiff steht unter einem Dach ohne Masten.
Bei natürlichem Licht sieht das Heck der Kombüse so aus.
Wie Sie wissen, rammte letztere in der Schlacht mit den Türken mit ihrer Flaggschiff-Galeere "Sultana" "Real", so sehr, dass ihr Ramm in seinen Rumpf bis zur vierten Bank eindrang. Dies half den Türken jedoch nicht. Die "Sultana" wurde an Bord genommen und das grüne Banner des Propheten, das Sultan Selim II.
Blick aus der Nase, links.
Neben diesen Details war bekannt, dass die "Real" als 30-köpfige Zweimast-Galeere gebaut wurde, in den für Schiffe dieser Klasse und ihrer Zeit charakteristischen Proportionen mit all ihren inhärenten Vor- und natürlich Nachteilen. Ein schmaler Rumpf mit unbedeutendem Tiefgang, aber mit einer breiten oberen Plattform, die auf den über Bord ragenden Konsolen gelegt wurde, ermöglichte es, eine anständige Geschwindigkeit zu entwickeln, aber dadurch war die Kombüse nicht ausreichend stabil und seetüchtig. "Real" konnte eigentlich nur bei ruhigem Wetter eingesetzt werden und musste bei starkem Wind und Wellengang in Buchten und Häfen vor Anker warten.
Blick auf das Galeerendeck.
Aber die Dekoration der Kombüse war unübertroffen, das heißt, vielleicht war sie es (nicht umsonst nannten die Franzosen das erste englische Schlachtschiff Royal Sovereign "The Golden Devil", es gab so viel Vergoldung und alle möglichen Schnitzereien!), Aber es gab keine Analoga, die wir dort nicht hinbekommen haben. Es war im Barockstil dekoriert, der gerade in Europa in Mode kam, was dieses Schiff zu einem echten Kunstwerk machte.
Und hier ist das Gegenlicht-Shooting. Der Autor steht daneben für Maßstab.
Die Gestaltung der Schiffsausstattung wurde einem der berühmtesten Meister der spanischen Renaissance, Juan de Mal Lara, anvertraut. Nun, er tat sein Bestes, um ein wahres Meisterwerk der Schiffskunst zu schaffen. So schmückte er beispielsweise die Außenseite des Aufbaus auf dem Achterdeck mit Skulpturen und Gemälden zu biblischen und antiken Themen der brillanten Künstler seiner Zeit, Juan Bautista Vasquez d. Ä. und Benvenuto Tortello; Holzschnitzereien wurden mit reichlich Vergoldung überzogen, was der Galerie ein wahrhaft "königliches" Aussehen verlieh.
Nasenfigur.
Die Figur am Ende des Spions - Neptun auf einem Delphin - wurde vom Bildhauer Gabriel Alabert geschnitzt. Die Segel auf der Galerie waren gestreift, rot und weiß, was ihren Flaggschiff-Status unterstrich, da gewöhnliche Galeeren Segel aus gewöhnlichem unlackiertem Stoff hatten.
Die Achternlaternen auf der Galerie sind riesig.
Laterne Nahaufnahme.
Die Hecklaterne wurde dann auch nur auf Flaggschiff-Küchen installiert; aber auf "Real", um seine Würde noch einmal zu unterstreichen, wurden gleich drei Achterlampen installiert!
"Schlacht von Lepanto" H. Luna. (1887). Don Juan von Österreich an Bord der Real Galeere.
Das Schiff wurde 1568 vom Stapel gelassen und hatte eine Verdrängung von 237 Tonnen. Die Länge betrug 60 m, die Breite entlang des Mittelspantes 6, 2 m, dh das Schiff war im Verhältnis zu seiner Breite sehr schmal! Der Tiefgang betrug 2,08 m, die Kombüse wurde von zwei schrägen Segeln und 60 Rudern angetrieben. Die Segelfläche betrug 691 m². 236 Ruderer arbeiteten an den Rudern, und neben ihnen bestand die Besatzung der Galeere aus etwa 400 Soldaten und Matrosen! Das heißt, die Leute in ihr waren wie Hering in einem Fass gestopft! Im Museum selbst gibt es übrigens eine Leinwand, auf der ein animiertes Bild der Arbeit der Ruderer gezeigt wird. Schauen Sie … und Sie wollen unter keinem Deckmantel so arbeiten!
Mehrere Figuren von Ruderern auf dem Deck.
Es gibt einen Ausschnitt im Boden und Sie können sehen, wie sich die Fässer und ein Mann für die Waage im Laderaum befanden. Es ist möglich, von oben auf das Deck zu schauen, aber es ist schwierig, und dort ist es unter der Decke etwas dunkel. Gegen das Licht großer Bogenfenster zu fotografieren ist schwierig und umständlich, ein seitlicher Blick ist grundsätzlich unmöglich. Und trotzdem macht der Nachbau einen sehr zuverlässigen und extrem starken Eindruck. Es scheint also, dass dies ein Schiff dieser Zeit ist und dieser Eindruck verschwindet nicht während der gesamten Zeit, wenn Sie dieses Schiff betrachten!
Wer sagt, dass dies das Deck eines Kriegsschiffs ist? Was ist Parkett? Aber die Figur eines Soldaten mit Morionhelm erinnert an das Gegenteil!
