Als Ermutigung für jeden, der sich ein Gerät zum Transport des Donnersteins ausgedacht hätte, versprachen sie einen Preis von 7.000 Rubel - eine enorme Summe für die damalige Zeit. Und während das Bauamt Vorschläge sammelte, gruben sie von allen Seiten einen Stein aus, markierten die zukünftige Straße (die Sümpfe und Hügel umgehen sollte) und bauten Kasernen für 400 "Werktätige". Falcone untersuchte den Stein und entschied, dass er auf die Seite gelegt werden sollte. Er war also eher im Einklang mit seinem Plan. Die Maurer begannen, die "Unterseite (Unterseite)" zu nivellieren, und Karburi begann, die Hebel und Wagenheber vorzubereiten.
„Sechs Kubikklafter wurden von der Seite des Steins abgeschlagen, die nach unten gedreht werden musste“, schrieb Akademiemitglied Buckmeister. - Es wurde ein Rost hergestellt, bestehend aus vier Reihen quer gelegter Stämme, auf denen der Stein beim Wenden liegen musste … Im Februar 1769 war die Sache bereits so weit gebracht, dass mit dem Heben begonnen werden konnte. Dazu wurden Hebel erster Art verwendet. Jeder Hebel bestand aus drei miteinander verbundenen Bäumen … Es gab 12 solcher Hebel …
Um der Wirkung der Hebel noch mehr Kraft zu verleihen, wurden vier Tore (Winden) gegen sie gelegt, mit denen sie Seile zogen … in Eisenringe eingefädelt mit Blei in den Stein gegossen … das Gitter wurde mit Heu und Moos … damit der Stein bei einem starken Fall nicht von selbst bricht oder splittert, wären die Stämme, auf die er gelegt werden sollte.
Am 12. März wurde er schließlich auf den Rost gelegt … Der Stein blieb den ganzen Sommer in dieser Position, da die instabile Erde zu diesem Zeitpunkt keine weiteren Arbeiten zuließ.
… Das von einem Donnerschlag abgeschlagene Stück wurde in zwei Teile gespalten, um sie später am vorderen und hinteren Ende des Steins zu befestigen.“
Tatsache ist, dass sich bei der vollständigen Reinigung des Thunder Stone herausstellte, dass seine Länge etwas zu kurz war, damit der fertige Sockel genau zu seinem Modell passte. Daher war es notwendig, seinen zentralen Block sowohl vorne als auch hinten aus zwei Fragmenten aufzubauen, die mit Hilfe eines volumetrischen Musters behauen wurden. Moderne Fotografien des Sockels zeigen deutlich, dass sie einen helleren Farbton haben. Leider ist der Fels selbst bei solchen Steinen selten gleich.
Für den Transport beschlossen sie, diese Fragmente zusammen mit dem Hauptstein zu transportieren, so dass nach der Aussage des Sekretärs der Russischen Historischen Gesellschaft, Alexander Polovtsov, "das Gleichgewicht der gesamten Masse aufrechtzuerhalten ist, die ohne solche Vorkehrungen könnte leicht umkippen, wenn man sich in höhere Lagen bewegt."
Falconet schlug hier an Ort und Stelle vor, den Steinblock herauszuhauen, „bis der Stein die Abmessungen erreichte, die das Modell für den Sockel angegeben hatte; aber ihm wurde geantwortet, dass das endgültige Abschlagen der überschüssigen Teile des Steins in der Werkstatt erfolgen kann und dass je größer der Stein, desto lauter sein Transport in Europa wird. Falconet, der weder für die Funktionsfähigkeit des dem Grafen von Carbury anvertrauten Transports noch für unnötige Kosten verantwortlich war, konnte und hatte nicht das Recht, auf seiner Meinung zu bestehen.
Anhand von Polovtsovs Notizen können Sie versuchen, das Gewicht des Steins zu berechnen, indem Sie das Gewicht eines Pfunds bei 0,4 kg nehmen. "Laut Falconet sollte dieser Stein ursprünglich zwischen vier und fünf Millionen Pfund (1600-2000 Tonnen) wiegen, ungefähr zwei Millionen Pfund (800 Tonnen) wurden abgeplatzt, während der Stein an Ort und Stelle war."Zum Zeitpunkt des Ladens betrug das Gewicht des Steins also 2-3 Millionen Pfund oder 800-1200 Tonnen (allerdings ohne Berücksichtigung des Gewichts des "abgeschossenen" Stücks, das zusammen transportiert wurde) - "und danach wurde mit dem Transport des Steins begonnen."
Inzwischen gab es viele Vorschläge für den Transport von Steinen mit Baumstämmen, Eisenwalzen usw. aber keiner dieser Vorschläge schien Aufmerksamkeit zu verdienen.
Als Ergebnis wurde Betsky Karburis "Maschine" präsentiert, die aus mit Kupfer ausgekleideten Trögen bestand, entlang derer Kugeln, ebenfalls aus Kupfer, rollen würden. Das heißt, es war tatsächlich ein riesiges Kugellager. Baumstämme mit Rillen mussten während der Steinbewegung verschoben werden, dh es war nicht erforderlich, den gesamten Weg zum Wasser auf diese Weise zu ebnen.
Leider war die Straße, auf der der Stein getragen werden sollte, "nicht ganz gerade, sondern mit unterschiedlichen Krümmungen". Sie umging Sümpfe, Flussüberschwemmungen, Hügel und andere Hindernisse. Daher wurde es in Form einer unterbrochenen Linie gelegt. In den Fällen, in denen eine Wende erforderlich war, musste der Stein mit Wagenhebern angehoben, die "Schienen" entfernt, eine "Kreismaschine" darunter gelegt werden (zwei flache Eichenräder übereinander liegend), alle mit den gleichen Rillen und Kugeln), das alles musste im gewünschten Winkel gedreht und wieder auf die "Schienen" in die gewünschte Richtung gelegt werden.
Transport des Donnersteins. Gravur von I. F. Shley nach der Zeichnung von Yu. M. Felten, 1770er Jahre. Der Transportvorgang ist darauf gut sichtbar: die unter dem Stein liegenden Rinnen und darin die Kugeln, die Arbeiter an den Winden und das Verlegen der Rinnen vor dem Stein. Auch eine solche Kleinigkeit hat der Autor nicht übersehen: Eine Schmiede raucht auf dem Stein und Steinmetze arbeiten in Bewegung daran.
Obwohl Carburi als Urheber all dieser Mechanismen gilt, wird vermutet, dass "dieser listige Grieche" sich einfach die Erfindung des Schlossers Fugner angeeignet hat - des Meisters, der auch das Eisengestell für die Statue herstellte.
„In der Zwischenzeit haben sie versucht, die Straße, auf der der Stein getragen werden sollte, so gut wie möglich zu verstärken“, schreibt Buckmeister. - In den Sümpfen, die aufgrund ihrer Tiefe im Winter nicht vollständig zufrieren, wurde befohlen, die Pfähle zu brechen; Moos und Schluff, mit denen die Erde an diesen Stellen bedeckt ist und die verhindert, dass sie tiefer gefriert, reinigt und mit Reisig und Schutt auffüllt, diese schichtweise zu glauben." Der Stein wurde mit eisernen Schraubenwinden nach der Konstruktion des "gekonnten Schlossers" Fugner angehoben, der Rost entfernt und der "Schlitten" aufgestellt. „Am 15. November haben sie ihn tatsächlich in Bewegung gesetzt und ihn von 23 Sazhens bis heute geschleppt … 12 Sazhens. Um alle Störungen zu vermeiden, mussten zwei Trommler, die auf dem Stein standen, den trommelnden Werktätigen zunächst ein Zeichen geben, damit sie plötzlich entweder mit der gezeigten Arbeit beginnen oder aufhören würden, sie fortzusetzen. Achtundvierzig Steinmetze, die sich in der Nähe des Steins und oben auf ihm befanden, überquerten ihn ständig, um ihm sein richtiges Aussehen zu geben; oben an einer Kante befand sich eine Schmiede, damit man immer sofort das nötige Werkzeug bereithalten konnte, andere Geräte wurden in einem an einen Stein gebundenen Schlitten getragen, gefolgt von einem noch daran befestigten Wachhaus. Nie zuvor gab es eine beispiellose Schande, die jeden Tag sehr viele Zuschauer aus der Stadt lockte! Am 27. März waren die letzten Meilen und Klafter vergangen und der Stein erstarrte majestätisch an den Ufern des Golfs.
Es ist interessant, dass Buckmeister in der Beschreibung das Wort "Schande" verwendet, aber es ist klar, dass seine Bedeutung nicht die gleiche war wie jetzt. Seine Bedeutung war: "ein Spektakel, das dem Auge erscheint", so das "Erklärende Wörterbuch der lebendigen großen russischen Sprache" von Vladimir Dal.
„Fast alle russischen Soldaten und Bauern sind Zimmerleute“, bemerkte Karburi. "Sie sind so geschickt, dass es keine Arbeit gibt, die sie nicht mit einer Axt und einem Meißel erledigen können."
Interessanterweise wurde 1880 die "geniale Methode des Earl of Carbury" verwendet, um den 200 Tonnen schweren Granitobelisken "Cleopatra's Needle" (installiert in New York) zu transportieren.
Die Überwachung der Seebewegung des Steins wurde Admiral Semyon Mordvinov anvertraut, der den Lieutenant Commander Yakov Lawrov und den Rigging-Meister Matvey Mikhailov mit der Überwachung der Arbeiten betraute. Der "Galeerenmeister" Grigory Korchebnikov entwickelte ein Projekt für ein einzigartiges Frachtschiff. Semyon Vishnyakov (derselbe Bauer, der Donnerstein gefunden hat) und Anton Schljapkin mit einer Artel von Zimmerleuten begannen im Mai 1770 mit dem Bau nach der angefertigten Zeichnung und dem Zeugnis des Meisters Korchebnikov.
„Für diese neue Operation wurde ein Schiff gebaut, das 180 Fuß (55 m) lang, 60 Fuß (18 m) breit und 17 Fuß (5 m) hoch war … ein Stein. Trotzdem musste das Gewicht so platziert werden, dass das Schiff den Grund der Newa, die an der Mündung nur 2,4 m tief ist, nicht berühren konnte.
Um das Schiff unter Last nicht zu erschüttern und keinen Stein ins Wasser fallen zu lassen, wurde das Schiff am Damm selbst geflutet und die Seite demontiert; Mit Hilfe von Türmen (Winden) auf mehreren nicht weit entfernten Schiffen schleppten sie den Stein an die vorgesehene Stelle, reparierten dann die Seite und begannen, mit Pumpen Wasser abzupumpen. Aber trotz aller Bemühungen der Pumpen war das Gewicht so groß, dass nur ein Ende des Schiffes aus dem Wasser zu steigen begann … Der Admiralität fiel nichts ein, um den Stein zu retten. Minister Betsky befahl im Namen der Kaiserin Carburia, Maßnahmen zu ergreifen, um den Felsen auf den Damm zu ziehen …
Karburiy begann mit seiner charakteristischen Energie, den Willen der Kaiserin auszuführen, und in dieser Position fand er dieses Geschäft. Bug und Heck des Schiffes hoben sich beim Abpumpen von Wasser, weil das Gewicht ungleichmäßig im ganzen Schiff verteilt war … Carburius befahl, einfache starke Stützen verschiedener Größe vorzubereiten und beabsichtigte, einen Felsen darauf zu legen, damit sie mit ihren Enden aneinander ruhten die entfernten Teile des Schiffes und, das Gerüst des Steins stützend, würden so durch das ganze Schiff Strenge getragen. Das Schiff wurde wieder geflutet, sie schoben den Fels darauf, hoben ihn mit Hebern an und senkten ihn auf die Stützen ab, und der Fels fiel mit seinem ganzen Gewicht gleichmäßig auf alle Teile des Schiffes. Die Arbeit mit Pumpen wurde wieder aufgenommen, und das Schiff erhob sich bald mit allen seinen Teilen absolut exakt aus dem Wasser.
Als das so fröhlich aus dem Wasser ragende Schiff „wie gemacht für den Zug war“, erklärt Buckmeister, „verstärkte man es beidseitig mit den stärksten Seilen zu den beiden Schiffen, mit denen es nicht nur gestützt, sondern auch geschützt wurde vom Aufprall von Wellen und Winden; und so trugen sie ihn die kleine Newa hinauf und die große hinunter."
Die Geschichte hat uns sogar Mordwinows Abschiedsworte an Lawrow vor dem Segeln bewahrt: „Ein Stein in beträchtlicher Höhe ist … beim Eskortieren an den Ort, seien Sie äußerst vorsichtig, aber setzen Sie die Arbeit mit aller Eile fort.“
Und schließlich, „am 22. September, dem Tag der Kaiserkrönung, segelte der Felsen, nachdem er 12 Meilen zurückgelegt hatte, am Winterpalast vorbei, sicher an der Stelle an, gegenüber der er auf dem Platz ein Denkmal errichten sollte. Abends erhellte eine brillante Beleuchtung die Stadt; und der riesige Stein, ein so lang erwarteter Gast, war ein universelles Gesprächsthema der Einwohner der Hauptstadt “, bemerkte Anton Ivanovsky.
„Nun fehlte nur noch, es an eine bestimmte Stelle zu stellen“, schreibt Buckmeister. - Da die Tiefe des Flusses am anderen Ufer der Newa sehr tief ist und das Schiff nicht auf den Grund versenkt werden konnte, wurde befohlen, Pfähle in sechs Reihen zu rammen und sie zweieinhalb Meter tief im Wasser abzuhacken dass das in Wasser getauchte Schiff darauf gelegt werden konnte … Als der Stein entlang einer Seite des Schiffes ans Ufer gezogen werden musste, damit die andere nicht aufstieg, befestigten sie sechs weitere starke Mastbäume an das Gitter, durch das der Stein gezogen werden musste, legte sie quer über das Schiff und band ihre Enden an einem nahegelegenen beladenen Schiff fest, weshalb das Gewicht des Steins weder auf der einen noch auf der anderen Seite aufgewogen wurde.
Mit dieser Vorsichtsmaßnahme konnte man den erfolgreichen Erfolg nicht zögern. Sobald die letzten Stützen in der Nähe des Steins abgehackt und an den Toren gezogen waren, rollte er mit Hilfe von Kugeln vom Schiff auf den Damm, mit einer solchen Geschwindigkeit, dass die Werktätigen, die an den Toren standen, keinen Widerstand fanden, fast gefallen. Durch den extremen Druck, dem das Schiff in diesem Moment ausgesetzt war, brachen die oben gezeigten sechs Mastbäume und die Bretter des Schiffes verbogen sich so stark, dass das Wasser mit einem Aspirationsdruck hineinlief.
Entladen des Donnersteins an der Isaakküste (Fragment eines Gemäldes des Künstlers Louis Blaramberg).
„Die Prozession des Felsens von der Küste war wirklich feierlich“, fügt Ivanovsky hinzu, „in Anwesenheit vieler Tausend Einwohner … Die Kaiserin, in Erinnerung an die Leistung, einen Steinberg nach St. Petersburg zu bringen, mit Mechanik, die dazu bestimmt ist, eine Medaille zu prägen … Aus Fragmenten von schönem Granit haben viele in Erinnerung an dieses Ereignis kleine Steine in Ringe, Ohrringe und andere Schmuckstücke eingefügt, die bis heute erhalten sind. Nach Abschluss der Arbeiten zur Lieferung des Steins begannen sie sofort, einen Reiter mit einem Pferd darauf aufzustellen.
„Der auf den Senatsplatz gelieferte Donnerstein wurde auf die Größe reduziert, die das Modell des Denkmals vorgibt“, sagt der Kunstkritiker David Arkin. - Zunächst wurde die Überhöhe des Steins gespalten: statt der ursprünglichen 6,7 m auf 17 Fuß (5, 2 m) reduziert; der Stein wurde weiter von 21 Fuß (6,4 m) auf 11 Fuß (3,4 m) verengt. Was die Länge angeht, erwies es sich als unzureichend, 37 Fuß (11 m) statt 50 (15 m) nach dem Modell “, in deren Zusammenhang, wie bereits gesagt, zwei zusätzliche Blöcke gedrückt werden mussten der Monolith.
So sprachen sie damals über das Podest: „Es kam mir zu richtig und zu ähnlich einer Skizze eines liegenden Tieres oder einer Sphinx vor, während ich mir einen viel größeren Stein vorstellte, wie von einem großen Berg losgelöst und von Wildtieren geformt.““(Astronom Ivan Bernoulli).
„Wir sehen … einen Granitblock, behauen, poliert, dessen Neigung so klein ist, dass das Pferd nicht viel Kraft braucht, um seine Spitze zu erreichen. Die Wirkung dieses Sockels in solch einem neuen Design ist völlig gescheitert; je mehr Sie es studieren, desto mehr finden Sie es erfolglos “(Graf Fortia de Pil).
„Dieser riesige Felsen, der als Sockel für die Statue von Peter I. dienen sollte, hätte nicht beschnitten werden dürfen; Falcone, der es für die Statue zu groß fand, ließ es schrumpfen, und das verursachte Ärger “(Baron de Corberon).
„Dies ist ein kleiner Felsen, der von einem großen Pferd zerquetscht wird“(Dichter Charles Masson).
„Das Schneiden dieses Steins nach seiner Lieferung an den Ort war ein neues Thema der wachsenden Zwietracht zwischen Falconet und Betsky“, klagt Polovtsov. "Der erste bestand darauf, dass der Fuß eine zum Denkmal selbst proportionale Form hat, der zweite schätzte besonders die enorme Größe des Steins und wollte diese Dimensionen so unantastbar wie möglich halten."
Interessanterweise reagierte Falcone auf Kritik eher ungewöhnlich. Die Antwort waren seine… Bücher! Als Betskoy zum Beispiel sagte, dass das Denkmal für Peter I. zusammen mit dem Sockel einfach von der antiken Statue des römischen Kaisers Marcus Aurelius kopiert wurde, schrieb Falcone ein Buch - "Beobachtungen über die Statue von Marcus Aurelius". wo er seine Urheberschaft der Idee eines "Helden, der den emblematischen Felsen überwindet" verteidigte.
Falcones weitere Reaktion auf die Kritik im Zusammenhang mit der "willkürlichen Herabsetzung des Steins" ist in einem eigenen Buch erschienen. Er zitierte darin Argumente, die es Menschen, die weit von der Kunst entfernt sind (aber mit beträchtlicher Macht), nicht erlaubten, die Essenz seines Plans zu verzerren. Die Hauptidee war die folgende Aussage: "Sie machen keine Statue für einen Sockel, sondern einen Sockel für eine Statue."
Und das half, aber der Autor selbst wartete nicht auf die feierliche Eröffnung seiner Kreation – und die endgültige Bearbeitung des Sockels und die Aufstellung der Statue darauf übernahm der Architekt Yuri Felten.
Senatsplatz in einem Gemälde des Künstlers Benjamin Patersen, 1799.
„Das Denkmal zeugte gerade von seiner völligen Unabhängigkeit von allen vorherigen Mustern, von der außergewöhnlichen Ausdruckskraft des Denkens, von der bis dahin völlig unbekannten Einfachheit und Natürlichkeit – es wurde im russischen Biographischen Wörterbuch geschrieben. „Aber erst nach Falconets Abreise aus St. Petersburg im August 1778 und nach der Eröffnung des Denkmals hörten Neid und Verleumdung in Bezug auf seinen Schöpfer auf, großes Lob begann für ihn und sein Reiterstandbild für Peter den Großen erhielt Weltruhm.“.
Nun, ein wenig über Geld. Für alle Arbeiten am Denkmal wurde regelmäßig Geld gezahlt. "Ausgestellt-empfangen", wo, wofür - alle diese Dokumente sind intakt. Und von ihnen können Sie erfahren, dass Falconet, als er im September 1778 Petersburg verließ, 92.261 Rubel für seine Arbeit erhielt und seine drei Lehrlinge weitere 27.284 Rubel. Gießerei-Kanonenmeister Khailov 2.500 Rubel. Und der vom Amt seit 1776 zum Zeitpunkt der Fertigstellung aller Arbeiten am Denkmal gezahlte Gesamtbetrag belief sich auf 424.610 Rubel.
Der damals lebende Dichter V. Ruban verfasste die folgenden acht Zeilen, die der Übergabe des Steins gewidmet sind:
„Koloss von Rhodos, jetzt demütige deinen stolzen Anblick!
Und die Nilgebäude der hohen Pyramiden, Hören Sie auf, als Wunder betrachtet zu werden!
Ihr seid Sterbliche, die von Sterblichen gemacht wurden.
Der Rossberg, nicht von Hand gemacht, Auf die Stimme Gottes aus dem Mund Katharinas hörend, Sie gelangte durch die Newski-Tiefen in die Stadt Petrov, Und der Fuß des Großen Petrus ist gefallen!"
