Am 18. März 1915 wurde der Erstgeborene der russischen Luftverteidigung gebildet - eine separate Autobatterie zum Beschuss der Luftflotte
Der Begriff "Flugabwehrartillerie" scheint uns heute so gut etabliert, dass es für einen Nichtfachmann nicht schwer ist, einen Fehler zu machen, wenn er glaubt, dass diese Art von Kanonen seit dem ersten Jahrhundert existiert. Unterdessen feierten russische Flugabwehrgeschütze erst letztes Jahr ihr 100-jähriges Jubiläum. Dies ist nicht verwunderlich, wenn man bedenkt, dass das erste Flugzeug - also das erste Ziel für diese Artillerie - erst am 17. Dezember 1903 abhob. Und die erste spezialisierte Flugabwehreinheit in Russland wurde am 18. (5 nach altem Stil) März 1915 geboren. Es war eine separate Autobatterie zum Beschuss der Luftflotte, die mit vier Flugabwehrgeschützen des Modells von 1914 bewaffnet war, die auf dem Fahrgestell der Russo-Balt-Lkw montiert waren.
Obwohl die ersten Flugzeuge erst zu Beginn des 20. Und der erste Platz unter ihnen gehörte Russland: Es hatte 263 Flugzeuge im Einsatz, darunter 4 einzigartige mehrmotorige Langstreckenbomber "Ilya Muromets", und ließ alle Verbündeten und Gegner zurück. Bei einer so großen Luftflotte war sich das Russische Reich bewusst, dass jede Waffe einen eigenen Schild haben würde – und es entwickelte sich.
Das russische Militär war sich bewusst, dass im Ausland an der Flugabwehrartillerie gearbeitet wurde. Die größten Erfolge auf diesem Gebiet wurden bis 1910 von den Deutschen und Franzosen erzielt, die die im Dienst befindlichen Mittelkaliberkanonen - 47 mm und 72 mm - für das Schießen auf Luftziele anpassen konnten. In Russland war auch bekannt, dass die Flugabwehrartillerie seit den ersten Tagen versucht, sie so mobil wie möglich zu machen, indem sie Waffen auf ein Autochassis setzt und versucht, Autos zu bewaffnen, um das Personal zu schützen.
Dieser Ansatz war völlig logisch, und es ist nicht verwunderlich, dass Russland denselben Weg eingeschlagen hat. Tatsächlich war die Flugabwehrartillerie in unserem Land 1901 im Einsatz, als Kapitän Mikhail Rosenberg ein Projekt seiner 57-mm-Flugabwehrkanone vorstellte. Es wurde abgelehnt, weil bereits 1890 bei den Tests Erfahrungen mit dem Einsatz einer Standard-76-mm-Feldkanone für Luftziele gesammelt wurden - und diese Erfahrung als erfolgreich anerkannt wurde. Aber mit der Entwicklung des Flugzeugbaus wurde klar, dass die Geschwindigkeit von Flugzeugen viel höher sein würde als die Geschwindigkeit von Ballons und Luftschiffen, was bedeutet, dass Feldgeschütze, wenn auch mit speziell geschulten Berechnungen, damit nicht fertig werden konnten. Deshalb begann 1908 eine Initiativgruppe von Offizieren - Studenten und Lehrer der Offiziersartillerieschule in Zarskoje Selo - mit der Entwicklung der eigentlichen Flugabwehrkanone.
Die Seele und das Zentrum dieser Gruppe war Stabskapitän Vladimir Tarnovsky, ein Absolvent der Michailowski-Artillerieschule, der ein Jahr zuvor Schüler der Kunstschule Zarskoje Selo wurde. 1909 machte er, der sich bereits als kompetenter Ingenieur-Rationalisierer bewiesen hatte, das Abitur und blieb dort als Lehrer. Und ohne die Ausbildung neuer Studenten zu unterbrechen, arbeitete er mit aller Kraft an der Entwicklung der ersten russischen Flugabwehrkanone. Als Basis für diese Waffe diente eine leichte 76,2-mm-Feldkanone des Modells 1902, die mit einem neuen halbautomatischen Verschluss und einer eigenständigen Ziellinie sowie einer Maschine zum Anheben des Laufs ausgestattet werden sollte fast senkrecht. Die Hauptarbeiten an der neuen Kanone wurden in den Putilow-Werken unter der Leitung des Ingenieurs Franz Lender durchgeführt, an der Entwicklung war die Offiziersschule aktiv beteiligt.
Da die Schaffung eines neuen Waffentyps eine neue Schießtheorie, neue Werkzeugmaschinen und neue Konstruktionselemente erforderte, erstreckte sich die Arbeit daran über mehrere Jahre. Dies ermöglichte es dem Kapitän Tarnovsky jedoch, die Idee zu meistern, Flugabwehrgeschütze auf einem mobilen Fahrgestell auf dem Weg zu platzieren. Im Jahr 1912 veröffentlichte er in der dritten Ausgabe einer in der Offiziersartillerieschule veröffentlichten Zeitschrift ein technisches Projekt dieser Art von Flugabwehrgeschützen und wandte sich dann mit seinem Vorschlag direkt an die Gesellschaft der Putilow-Werke mit der Bitte um technische und technologische Unterstützung. Im Jahr 1913 wurde das Projekt der ersten Flugabwehrkanone in Russland und sofort mit der Möglichkeit ihrer Installation in einer stationären Position sowie auf einer mobilen Auto- oder Eisenbahnplattform von der Hauptartilleriedirektion genehmigt. Im Juni 1914 erhielten die Putilov-Fabriken einen Auftrag für die ersten 12 Geschütze, die offiziell als „Drei-Zoll-Anti-Aerostatische-Kanone-Mod. 1914 des Putilov-Werks auf einer Autoinstallation " und im Alltag - " Tarnovsky-Lender-Kanone des Modells von 1914 ", und im August hatte ihre Montage bereits begonnen.
Kirovsky-Werk (ehemaliges Putilovsky-Werk, "Rote Putilovets"). Foto: putilov.atwp.ru
Während die Putilow-Arbeiter die ersten Flugabwehrgeschütze und die russisch-baltischen Wagenwerke - die Autos, in die sie eingebaut werden sollten - zusammenbauten, wurden andere Batterien an die Front geschickt, die gegen Flugzeuge ausgelegt waren. Sie waren mit 75-mm-Marine- und 76-mm-Feldgeschützen bewaffnet, die schlecht für Flugabwehrfeuer geeignet waren, vier in jeder Batterie. Insgesamt wurden in Kronstadt drei solcher Batterien gebildet und nach Warschau geschickt, um die Warschauer Festung zu verteidigen.
Inzwischen ging die Arbeit an den ersten Tarnovsky-Lender-Flugabwehrkanonen zu Ende. Die ersten vier Geschütze wurden Ende 1914 montiert und auf fünf Tonnen schweren Russo-Balt T 40/65-Fahrzeugen installiert, die in den Putilov-Werken in Karosserie und Fahrerhaus teilweise gepanzert waren. Aber noch vor Beendigung dieser Arbeiten, am 18. (5) Oktober 1914, genehmigte der Militärrat unter dem Kriegsminister den Stab der Eigenen Autobatterie zum Beschuss der Luftflotte und beschloss, Zustand und die Berechnung der Anzahl der Kriegsbatterieränge) eine Autobatterie und enthalten sie für die gesamte Zeit eines echten Krieges. Natürlich wurde der erste Kommandant der ersten spezialisierten Flugabwehreinheit in Russland zu der Person ernannt, die sich um ihr Auftreten bemühte: Stabskapitän Vladimir Tarnovsky. Begründet wurde diese Entscheidung im Ministerium mit der Notwendigkeit einer "weiteren Verbesserung des Systems auf der Grundlage von Kampferfahrungen".
Am 19. März 1915, inmitten der Feindseligkeiten, berichtete Kapitän Tarnovsky, dass die Batterie als gebildet angesehen werden könne: „Am 5. Diese Geschütze wurden bereits auf dem Hauptartilleriestand durch Schießen getestet und die Tests verliefen gut. Mit dieser Meldung bitte ich Sie, der Schule eine Anordnung zu erteilen und der Hauptdirektion des Generalstabs zu melden, dass:
1) die Batterie sollte am 5. März dieses Jahres als gebildet gelten;
2) Einsteigen in die Eisenbahn, um auf dem Kriegsschauplatz aufzutreten, kann an diesem 10. März erfolgen;
3) dass zum Laden der Batterie Rollmaterial benötigt wird, bestehend aus: einem Wagen der Klasse I oder II, zwei Heizaggregaten für die Anzahl der 78 unteren Ränge, 12 Bahnsteigen für die Anzahl von 12 Wagen und einem gedeckten Güterwagen für Motorräder und Gepäck, insgesamt 16 Autos und Plattformen …
Die Zusammensetzung der Ränge: 3 Offiziere, 1 Klassenrang, 78 untere Ränge, 12 Autos und 4 Motorräder."
Es muss klargestellt werden, dass die Batterie zusätzlich zu den vier Artilleriefahrzeugen, auf denen Tarnovsky-Lender-Flugabwehrkanonen installiert waren, vier teilweise gepanzerte Fahrzeuge erhielt - Ladeboxen, deren Rolle ein Drei-Tonnen-Russo. spielte -Balt M 24/40 Lastwagen, sowie drei Personenwagen für Offiziere und Verbindungsmannschaften und ein Küchen-Tseihhaus auf Pkw-Chassis. Vier Motorräder waren für Pfadfinder bestimmt.
In dieser Zusammensetzung fuhren die ersten in Russland getrennten Autobatterien zum Beschuss der Luftflotte am 2. April (20. März) 1915 zur Nordwestfront. Ihren ersten Sieg errang sie am 12. Juni (30. Mai) 1915 im Bereich der polnischen Stadt Pultusk, als es ihr gelang, ein deutsches Flugzeug, das mit einer Granate hinter die russischen Stellungen fiel, auszuschalten. Und die allgemeine Kampfwertung der Batterie, die am 4. November (22. Oktober) 1915 einen neuen Namen erhielt - die erste separate Autobatterie zum Schießen auf die Luftflotte (aufgrund der Tatsache, dass der gleiche Befehl des Stabschefs von der Oberbefehlshaber Nr. 172 bildete eine zweite ähnliche Batterie, und während des Ersten Weltkriegs wurden insgesamt neun Flugabwehr-Autobatterien erstellt und bekämpft), erreichte ein Dutzend feindlicher Flugzeuge, und dies sind nur die, die kurz vor dem Untergang stehen von denen zuverlässige Daten erhalten wurden.
