Beeinflusst wird die Vorfreude auch von den Geschichten über die mächtigen Helden-Tanker des Großen Vaterländischen Krieges, das Drehen des T-34 mit Hebeln ohne Hydraulik und eine episodische Fahrt als „Beifahrer“auf einem schwerfälligen BMP.
Im Prinzip stimmt die Überlegung: Die Außenseite des Tanks kann und darf wirklich nicht sauber sein, und eine gute sportliche Form ist praktisch, wenn man seinen Körper sanft in eine kleine Luke absenken möchte, ohne sich die Füße auf dem Sitz schmutzig zu machen. Die nähere Bekanntschaft mit dem T-72B3 hinterließ jedoch keine Spur von herablassender Skepsis. Der Tank beeindruckte mich als äußerst komplexe und zugleich durchdachte Maschine. Ich bin mir sicher, dass dies die zuverlässigste Technik ist, die ich je beherrschen musste: Es scheint, dass ein Mensch hier nichts kaputt machen oder verderben kann. Gleichzeitig ist es auch das teuerste Auto in meiner Erfolgsgeschichte: Der Tank könnte gegen eine ganze Rolls-Royce-Garage „getauscht“werden.
Die Steuerung des Tanks unterscheidet sich nicht sehr von der des Autos: Gas, Bremse und Kupplung sind an ihrem richtigen Platz, nur dass anstelle des Lenkrads Hebel vorhanden sind. Der Trick besteht darin, dass Sie sich noch vor dem Start der Bewegung die Position aller Bedienelemente merken und lernen müssen, sie durch Berührung zu finden. In der verstauten Position streckt der Fahrer seinen Kopf aus der Luke, deren Durchmesser kaum die Breite der Schultern überschreitet, sodass er weder Hebel, Pedale noch Griffe oder Knöpfe sieht. In einer Kampfstellung mit geschlossener Luke im Cockpit ist es dunkel.
Der wichtigste Hebel, den man „mit geschlossenen Augen“finden kann, steuert das Heben und Senken des Stuhls. Es kostete mich viel Gelassenheit, als ich bei voller Fahrt im Stau plötzlich hinfiel und die Straße nicht mehr sehen konnte.
Niemand hat die "Kampf"-Eigenschaft des Autos aufgehoben: Hier müssen Sie mit aller Kraft auf die Kupplungspedale und vor allem auf die Bremsen treten, das Bein am Knie lockern und den fünften Punkt auf dem Stuhl abstützen. Doch dem 39-Liter-Diesel ist es egal, wie sanft man die Kupplung löst, und das mittlere Pedal wird häufiger als sogenannte „Bergbremse“genutzt: drückt man es fast bis zum Boden, wird die Sperre ausgelöst. Im flachen Gelände dient die „Bergbremse“als hervorragende „Handbremse“.
Wir schwingen Trizeps
Vertrauen Sie keinen Journalisten, die sich darüber beschweren, dass Lamborghini schwer zu erreichen ist. Jeder, der gelernt hat, sich vorsichtig in die Luke eines Panzers zu versenken, kann problemlos in ein Formel-1-Auto springen.
Der Tank wird mit zwei Knöpfen gestartet: einer startet die Ölpumpe und der zweite startet den Anlasser. Und dann ist alles wie immer: Ich drücke die Kupplung, schalte den ersten Gang ein, gebe Gas … Los geht's!
Unterwegs ist der Panzer … leicht. Die Kopfhörer eines unerwartet komfortablen Headsets schützen Ihre Ohren sowohl vor Lärm als auch vor Kälte. Selbst das Abfeuern einer Kanone klinge bei einem solchen Schutz nicht laut, so der Kommandant. Sicherlich haben Sie schon öfter gehört, dass 2,5-Tonnen-Limousinen aufgrund der hohen Trägheit Schlaglöcher auf dem Asphalt praktisch nicht bemerken. Stellen Sie sich vor, wie sanft ein 46-Tonnen-Koloss auf einer unbefestigten Straße schwebt. Natürlich gibt es einen großen Graben für einen großen Panzer, aber unser Test zum Überwinden ernsthafter Hindernisse war nicht vorgesehen.
Die Steuerhebel des T-72B3 sind hydraulisch und somit einfach zu bedienen. Der Panzer hat zwei identische Getriebe (sieben Geschwindigkeiten vorwärts und eine rückwärts), die jeweils eine eigene Raupenkette antreiben. Indem Sie den linken oder rechten Hebel zu sich hin ziehen, verschieben Sie die entsprechende Box eine Stufe tiefer. Wenn Sie beispielsweise mit der ersten Geschwindigkeit fahren und den linken Hebel ziehen, stoppt der linke LKW und der Tank dreht sich mit einem Wenderadius gleich der Fahrzeugbreite. Wenn Sie im dritten Gang sind, wird beim Linksabbiegen auf der linken Spur der zweite Gang eingelegt. Durch gleichzeitiges Ziehen beider Hebel wird vorübergehend in den zweiten Gang gewechselt.
Das Interessanteste am Panzerfahren ist, dass der Wendekreis des Fahrzeugs streng vom eingelegten Gang abhängt. Um einen Panzer schnell zu fahren, sind daher etwas Geschick und ein Auge erforderlich. Beachten Sie, dass die Hebel die Gleise nicht verlangsamen, sondern die Gänge wechseln, sodass die Kurve abrupt ein- und ausgeht. Für einen Autofahrer ist das sehr ungewöhnlich.
Das Reiten in Schussposition gleicht überhaupt einem altmodischen Computerspiel: Der Bereich von links nach rechts „Flügel“ist durch das Periskop sichtbar, die eingezeichnete Mittellinie hilft beim „Zielen“. An die Größe gewöhnt man sich recht schnell, aber nicht an die Landung: man muss sitzen und sich stark nach vorne beugen. Das Aufrichten des Rückens bei geschlossener Luke für den Fahrer ist ein unerschwinglicher Luxus.
Was zum Teufel bist du wie ein Tanker?
Die einfache Kontrolle des Tanks ist offensichtlich. Es ist eine Sache, über die Range zu fahren, es ist eine ganz andere, mit einem breiten Auto einen schmalen Pfad einer Mine oder einer Pontonbrücke entlang zu fahren, eine Furt zu überwinden, das Fahrzeug nicht in einem Graben zu begraben, der nicht rechtzeitig bemerkt wurde. Die Offroad-Fähigkeiten des Panzers sind nicht so groß, wie es scheinen mag: Die Ketten sind Ketten, und niemand hat 46 Tonnen gestrichen.
Ein moderner Panzer ist ein komplexes Kampffahrzeug mit über 200 verschiedenen Steuerungen. Die Vorschriften verlangen, dass die Reparatur des Panzers von der Besatzung durchgeführt werden kann, und diese Anforderung gilt nicht nur für die Konstruktion des Fahrzeugs (zum Beispiel das Gewicht der Kettenglieder), sondern auch für die Qualifikation der Jäger. Es ist also wie ein Star für echte Tanker.
Auf der Straße gibt es Schnee und das Dröhnen eines riesigen Dieselmotors, und im Kopfhörer sind Wärme, Stille und die ruhige Stimme des Zugführers, Oberleutnant Alexander Zaitsev.
