Wir mussten nicht lange warten. Ein paar Minuten später fuhr KamAZ-63968, auch bekannt als Typhoon-K, persönlich zum Gelände. Die kantigen Formen dieses gepanzerten Fahrzeugs ließen zunächst einen "Shushpanzer" vermuten - so werden verschiedene Arten von selbstgebauten Panzerfahrzeugen auf militärhistorischen Quellen genannt. Aber nein, wir haben ein modernes, geschicktes, technologisches und anscheinend ziemlich teures Auto.
Komfortzone
Typhoon-K steckt voller moderner Technologien und bietet den Soldaten ein hohes Maß an Komfort. Sie müssen nicht in der Kälte frieren oder in der Hitze ersticken: Heizung und Klimaanlage sind an Bord.
Unter den Bedingungen moderner Konflikte, wenn es keine durchgehende Frontlinie gibt und Sabotagetaktiken und Hinterhalte weit verbreitet sind, lauert überall Gefahr. Das Personal auf dem Marsch muss ernsthaft geschützt werden. Vor einiger Zeit versuchte unsere Armee, den Schutz des konventionellen "Urals", der traditionell Soldaten transportierte, zu stärken. Es stellte sich jedoch heraus, dass diese Autos die Reservierung nicht "ziehen". Und 2010 fiel die Entscheidung, komplett neue Autoplattformen zu entwickeln. Bereits bei der Jubiläums-Siegesparade im vergangenen Jahr rollte ein Typhoon-K über den Roten Platz.
Solche Fahrzeuge sind für uns ein Novum, aber in anderen Ländern gibt es schon relativ lange gepanzerte Fahrzeuge vom Typ MRAP. MRAP ist eine englische Abkürzung für Minenschutz, Anti-Ambush. Eigentlich sagt das alles. Typhoon-K ist ein zweiteiliger Aufbau, geliefert auf einem dreiachsigen Fahrgestell (Formel 6 x 6), bestehend aus einer Fahrerkabine und einem Funktionsmodul für befördertes Personal (Landekräfte). Das Fahrzeug verfügt über eine runde kugelsichere Panzerung (eine Kombination aus Keramik- und Stahlpanzerung), die zumindest Schüssen von 7,62-mm-Panzerungsgeschossen standhält. Die Maschine wird durch eine unter dem Boden explodierende Mine mit TNT-Gegenwert von bis zu 6 kg nicht tödlich beschädigt - der Minenschutz wird durch einen V-förmigen Boden, spezielle Räder mit explosionsgeschützten Einsätzen und die Konstruktion der Sitze gebildet, die ausgleicht zur Wirkung von Überlastungen auf die Wirbelsäule bei einer Explosion von unten. Das Design der Räder ist so ausgelegt, dass das Rad im Falle einer Unterbrechung seine Funktionalität behält und Sie es mit einer Geschwindigkeit von 50 km / h weitere fünfzig Kilometer fahren können.
und kann auf 105-110 km/h beschleunigen, was der 450-PS-Turbodiesel KAMAZ-740.35-450 erleichtert. Das einzige, was beim Fahren leichte Unannehmlichkeiten verursachte, war die Notwendigkeit zum Lenken: Das Auto stand leicht seitwärts - vielleicht lag das an einem ungleichmäßigen Reifendruck.
Nun, lass uns versuchen, ins Cockpit zu kommen. Es befindet sich hoch - Sie müssen eine spezielle Leiter erklimmen. Die Tür ist so schwer, dass sie pneumatisch geöffnet und geschlossen wird. Beim Schließen der Tür muss zusätzlich der rote Drücker der Falle nach vorne bewegt werden. Neben LCD-Displays befinden sich im Cockpit serienmäßige „KAMAZ“-Instrumente. Fortschritte sind erkennbar! In der Kabine hat der Fahrer zahlreiche Möglichkeiten, die Ausrüstung zu steuern. Beispielsweise können die Reifenfüllmodi eingestellt werden. Oder - dank der einstellbaren hydropneumatischen Federung - die Bodenfreiheit innerhalb von plus oder minus 200 mm verändern. Ein weiterer Trick: Jedes der Räder kann vom Boden abgehoben und angehoben werden. Es ist praktisch, um Gummi ohne Wagenheber zu wechseln; Darüber hinaus kann eine solche Funktion unter Kampfbedingungen nützlich sein, wenn das Rad stark beschädigt ist. Die Box ist automatisch, und damit waren bestimmte Konstruktionsprobleme verbunden. Tatsache ist, dass es, wie alle Besitzer von Autos mit Automatikgetriebe wissen, dringend davon abgeraten wird, solche Autos abzuschleppen, geschweige denn, sie "von einem Drücker" zu starten. Aufgrund eines anormalen Schmierungsregimes kann eine teure Einheit vermasselt werden. Und wie sieht es mit den Kampfbedingungen aus? Rufen Sie einen Abschleppwagen für ein 24-Tonnen-Auto? Die Designer mussten nachdenken und trotzdem eine Lösung finden. "Typhoon-K" kann an einen Traktor oder Tank angeschlossen werden und das ruhig, ohne Beschädigung der Box, des Schleppens oder des Starts.
Nun, schalte den Drive-Modus ein und los geht's. Wir drehen auf dem Gelände um – der Wendekreis des knapp neun Meter langen Kolosses ist relativ klein, und das liegt daran, dass zwei Vorderachsen am Rollen beteiligt sind. Richtig, beim Drehen des Lenkrads muss man ziemlich viel drehen, man spürt sofort, dass dies kein Pkw ist. Die Sicht im Cockpit lässt, wie bei fast allen militärischen Geräten, zu wünschen übrig. Zwar helfen große Seitenspiegel sehr, zudem können die Displays Bilder von Kameras anzeigen, die an Bord verbaut sind und ein 360-Grad-Panorama abdecken. Das 13 cm dicke Frontschutzglas lässt 70% der Strahlen durch, was ein Gefühl von leichter Tönung erzeugt. Wir rollen auf eine Asphaltstraße und gehen irgendwo weiter, tief in die Deponie. Asphalt weicht gebrochenem Beton. Es gibt ein Schlagloch in einem Schlagloch, und man kann nicht sagen, dass sie im Cockpit nicht auffallen, aber man fühlt sich trotzdem wohl genug. Wir finden ein weiteres kleines Gebiet, wieder drehen wir leicht um und gehen zurück. Nun, was dann? Auto - er ist ein Auto. Beim Rollen über die Straße hat man nicht einmal das Gefühl, ein schweres Auto zu fahren, das im Gewicht mit einem beladenen Wagen vergleichbar ist. Dieses Gefühl entsteht nur beim Bremsen, wenn mit einem charakteristischen Hauch die pneumatische Bremse aktiviert wird. Im Allgemeinen erwies sich die Bekanntschaft mit dem Typhoon-K als äußerst interessant, es bleibt nur zu bedauern, dass das Auto nicht mit dem KamAZ-63969 verglichen werden konnte (dies ist eine experimentelle Modifikation des Typhoon-K mit erhöhtem Schutz und mit der Möglichkeit, ein ferngesteuertes Maschinengewehr zu installieren) und auch mit "Typhoon-U" (ein gepanzertes Fahrzeug des Typs MRAP in der Version des Ural-Automobilwerks). Hoffen wir, dass alles vor uns liegt.
