In naher Zukunft könnte der Betrieb eines neuen Trainingsflugzeugs beginnen. Die Herstellung dieser Maschine wird von einem der inländischen Privatunternehmen durchgeführt, das im Interesse des Verteidigungsministeriums mit dem Bau beginnen möchte. Aus mehreren objektiven Gründen sind die genauen Aussichten für das neue Projekt noch unbekannt. Das neue Projekt konnte den Wettbewerb der Militärabteilung nicht gewinnen, die Entwicklungsorganisation setzte die Arbeit jedoch fort und hofft auf einen erfolgreichen Abschluss.
Das Projekt eines vielversprechenden Schulflugzeugs (TCB) wurde als SR-10 bezeichnet. Diese Maschine wird vom privaten Moskauer Konstruktionsbüro "Modern Aviation Technologies" (KB "SAT") entwickelt. Das Projekt wurde auf Initiative des Entwicklerunternehmens ins Leben gerufen und hatte später die Möglichkeit, die Militärabteilung zu interessieren und ihre Unterstützung zu erhalten. Nichtsdestotrotz wählte das Militär leider für die Entwickler ein anderes Projekt aus, das an diesem Wettbewerb teilnahm.
Die Arbeit am SR-10-Projekt begann 2007 auf Initiative. In den ersten Jahren beschäftigten sich die Mitarbeiter von KB "SAT" mit der Erforschung verschiedener grundlegender Fragen und bildeten bis 2009 den Gesamtauftritt einer vielversprechenden TCB, die es ermöglichte, ihr Layout auf der MAKS-Ausstellung in Schukowski zu präsentieren. Weitere Designarbeiten wurden fortgesetzt. Gleichzeitig versuchte das Designbüro, seine Entwicklung dem Verteidigungsministerium anzubieten.
Dreidimensionales Modell SR-10
Es wird berichtet, dass das Konstruktionsbüro im Rahmen eines vielversprechenden Projekts eine Reihe notwendiger Studien in verschiedenen Bereichen durchgeführt und mehrere wichtige Aufgaben erfolgreich gelöst hat. Die Fragen bezüglich der Aerodynamik des Flugzeugs, der Festigkeit der Aggregate und der bei der Konstruktion verwendeten Materialien wurden erfolgreich gelöst. Darüber hinaus wurden mehrere nicht standardmäßige Ideen vorgeschlagen, die zuvor in der Luftfahrt keine breite Anwendung gefunden hatten.
Anfang 2014 veranstaltete das russische Verteidigungsministerium einen offenen Wettbewerb für das beste Flugzeugdesign für die Erstausbildung des Flugpersonals. Für diesen Wettbewerb wurden zwei Projekte vorgestellt: SR-10 von KB SAT und Yak-152 von Yakovlev. Experten des Verteidigungsministeriums analysierten die beiden vorgeschlagenen Projekte und wählten das erfolgreichste aus. Das Projekt Yak-152 galt als die beste Version des Flugzeugs für die Ausbildung von Piloten. Später wurde dieses Projekt vom Militär unterstützt. Nach bereits angekündigten Plänen sollen die Entwicklung des Yak-152-Projekts und die notwendigen Prüfungen von Prototypen innerhalb von mehreren Jahren abgeschlossen sein. Im Jahr 2017 ist geplant, die Massenproduktion neuer Maschinen zu starten.
Nachdem das SR-10-Projekt den Wettbewerb des Verteidigungsministeriums nicht gewonnen hatte, hörte es nicht auf. KB "SAT" fand Partner für die weitere Umsetzung und ergriff auch bestimmte Maßnahmen zur Förderung seiner Entwicklung. Das Werk Aviaagregat (Makhachkala) wurde Partner des Konstruktionsbüros. Eine solche Partnerschaft ermöglichte es den Projektentwicklern unter anderem, die Unterstützung der Führung der Republik Dagestan in Anspruch zu nehmen. Ende Herbst 2014 erschienen die ersten Berichte über die Ergebnisse der Zusammenarbeit.
Modell auf der Ausstellung MAKS-2009
Es stellte sich heraus, dass das Unternehmen Aviaagregat und die Führung von Dagestan im Frühjahr und Sommer des 14. eine Reihe von Maßnahmen zur Förderung des SR-10-Projekts ergriffen haben. Als Ergebnis der Verhandlungen, Beratungen und Prüfung der Unterlagen wurde insbesondere die Genehmigung des Verteidigungsministeriums zum Bau von Versuchsflugzeugen vorgeschlagen. Es wurde berichtet, dass im Jahr 2015 vier Prototyp-Flugzeuge des neuen Modells hätten gebaut werden sollen.
Im Zusammenhang mit dem Erscheinen solcher Meldungen in Fachkreisen und der interessierten Öffentlichkeit stellte sich die Frage nach den Gründen für die Meinungsänderung des Verteidigungsministeriums zu dem neuen Projekt. So entstand die Annahme, dass als Ergebnis der Verhandlungen beschlossen wurde, das geplante System der Ausbildung des Flugpersonals zu ändern. In diesem Fall kann sich die CP-10 den Flugzeugen Yak-152 und Yak-130 anschließen, auf denen die Erst- bzw. Kampfausbildung durchgeführt werden soll. Dieses Flugzeug kann eine Übergangsverbindung zwischen der Yak-152 und der Yak-130 werden. Inwieweit diese Annahme der Realität entsprach, ist unbekannt.
Nach Erhalt der erforderlichen Genehmigung des Verteidigungsministeriums begannen die am Projekt beteiligten Organisationen mit der Vorbereitung des Baus von Versuchsflugzeugen. Die Baustelle war das Werk Aviaagregat in Machatschkala. Es ist auch geplant, dort die Serienproduktion von Geräten zu starten. Trotz früherer Informationen wurde bis Ende 2015 nur ein Prototyp eines Flugzeugs des neuen Typs zur Erprobung freigegeben. Der Roll-out dieser Maschine fand Ende August letzten Jahres statt. In der letzten Zeit hat er einen Teil der Kontrollen bestanden und konnte auch abheben.
Vor dem ersten Flug
In den letzten Dezembertagen 2015 gab es Berichte über den Fortgang der Tests. Nach offiziellen Angaben ging am 25. Dezember der erste Prototyp des CP-10 TCB zum ersten Mal in die Luft. Zu Testzwecken wurde das Flugzeug an den Flugplatz Oreshkovo (Worotynsk, Region Kaluga) geliefert, der zuvor zu DOSAAF gehörte und jetzt vom Aeroclub Albatros Aero betrieben wird. Nach einer Reihe von Bodenkontrollen absolvierte das Flugzeug seinen Jungfernflug. Bei ihrem Erstflug wurde die SR-10 von den Piloten Yu. M. Kabanov und M. Mironov.
Nach Angaben des Design Bureau "Modern Aviation Technologies" bestand die Aufgabe des Erstfluges darin, einige Eigenschaften des Flugzeugs zu überprüfen, insbesondere eine Reihe von Flugeigenschaften, Stabilität und Steuerbarkeit, die Funktionsweise von Systemen usw. Nach den Ergebnissen des Fluges stellte der Testpilot fest, dass sich das Flugzeug als dynamisch und angenehm zu fliegen erwies. Die Flugeigenschaften entsprachen ihren berechneten Werten.
Für einige Zeit müssen die am Projekt beteiligten Organisationen vollständige Tests des neuen Flugzeugs durchführen, deren Ergebnisse sein weiteres Schicksal bestimmen werden. Offizielle Berichte über den bisherigen Projektfortschritt blicken optimistisch und lassen auf einen sicheren Abschluss der Arbeiten hoffen. Dennoch sehen die wirklichen Aussichten des SR-10-Projekts noch vage und unsicher aus. Aus verschiedenen Gründen kann ein neues Schulflugzeug mit gleicher Wahrscheinlichkeit die Truppe erreichen oder die Testphase NICHT verlassen.
Heckteil des Flugzeugs
Ziel des Projekts ist nach offiziellen Angaben der KB "SAT" die Schaffung eines neuen Jet-Trainerflugzeugs für die Personalausbildung und den Einsatz bei Wettkämpfen im Kunstflugsport. Die technische Aufgabe beinhaltet die Durchführung von Kunstflug mit Überlastungen von +8 bis -6. Außerdem muss das Flugzeug über Aerodynamik und Supermanövrierfähigkeit verfügen, die es ihm ermöglichen, Eigenschaften auf dem Niveau von Jägern der Generationen 4 und 4+ zu zeigen.
Aus gestalterischer Sicht ist das CP-10-Flugzeug ein einmotoriger Jet-Mitteldecker mit integrierter aerodynamischer Konfiguration. Anforderungen an die Reduzierung von Abmessungen und Gewicht sowie die Notwendigkeit einer Reihe spezifischer Aufgaben führten zu einem charakteristischen Erscheinungsbild des Flugzeugs. Vor allem deshalb ähnelt der SR-10 äußerlich anderen modernen Heimtrainern: Yak-130 oder MiG-AT. Gleichzeitig weist das neue Flugzeug eine Reihe von charakteristischen Unterschieden auf, aufgrund derer es unterschiedliche Eigenschaften haben sollte.
Die SR-10 erhielt einen relativ kompakten Rumpf mit unterschiedlichem Querschnitt, kombiniert mit Bordeinheiten mit Lufteinlässen, Fahrwerksfächern usw. Im vorderen Rumpf ist ein relativ großes zweisitziges Cockpit vorgesehen. Die Piloten sind in zwei parallel angeordneten Arbeitsplätzen untergebracht. Der Entwickler erklärte die Verwendung von Schleudersitzen der Klasse "0-0", die die Rettung der Besatzung in allen Flugmodi sowie auf dem Parkplatz gewährleisten, auch bei Nullgeschwindigkeit und Nullhöhe. Beide Piloten befinden sich unter einem großen gemeinsamen Baldachin.
Abheben
Auf Höhe des Cockpits, an den Seiten des Rumpfes, beginnen die entwickelten Wurzelverbreiterungen der Tragfläche. Diese Elemente der Tragfläche gehen in den Mittelteil über und ihre Hauptaufgabe besteht darin, die Umströmung des Flügels und anderer Elemente des Flugzeugs zu optimieren. Unter dem Einlass befinden sich mit einer deutlichen Verschiebung von ihrem vorderen Aufbaupunkt zwei rechteckige Lufteinlässe. Offenbar sind dahinter gekrümmte Kanäle vorgesehen, die Luft von zwei Einlässen zum Kompressor eines einzelnen Motors leiten. Der hintere Rumpf hat eine charakteristische Form, die von einem stromlinienförmigen Mittelblock mit variablem kreisförmigem Querschnitt und seitlichen, sich verjüngenden Wülsten gebildet wird. An den Seiten des letzteren befindet sich ein sich alles bewegendes horizontales Leitwerk. Am Rumpf des Flugzeugs ist ein Kiel mit Ruder vorgesehen.
Das wichtigste Merkmal des CP-10 TCS-Projekts ist das angewandte Flügeldesign. Im Gegensatz zu anderen Trainings- und Kampfflugzeugen, die von der russischen Luftwaffe betrieben und betrieben werden, erhält die SR-10 einen nach vorne gepfeilten Flügel. Die Vorderkante weist eine moderate Rückwärtsbewegung in der Größenordnung von 10° auf. Die Hinterkante mit Querruder und Wölbklappen hat einen erhöhten Wert für diesen Parameter. Es wird argumentiert, dass der Einsatz eines nach vorne gepfeilten Flügels die Flugleistung und Manövrierfähigkeit eines Trainingsflugzeugs erheblich steigern und die Risiken beim Kunstflug verringern kann. Unter anderem wird die Wahrscheinlichkeit verringert, dass die Maschine versehentlich ins Schleudern gerät.
Wie aus den verfügbaren Daten hervorgeht, werden beim Bau des CP-10-Flugzeugs unterschiedliche Materialien verwendet. So besteht die Flugzeughaut aus Metall und Verbundteilen. Die genaue Zusammensetzung der Struktur und die Art der verwendeten Materialien sind jedoch nicht bekannt. Die vorliegenden Fotos des ersten Flugprototyps lassen vermuten, dass zumindest die Steuerflächen und ein Teil der Rumpfhautelemente aus Verbundwerkstoffen bestehen.
Das Triebwerk des SR-10-Flugzeugs besteht aus einem im hinteren Rumpf eingebauten Turbojet-Triebwerk. Zuvor veröffentlichte Daten, nach denen das Flugzeug Triebwerke wie AL-55 oder AI-25TL empfangen kann. In beiden Fällen muss die Maschine hohe Flugeigenschaften aufweisen, die eine vollwertige Lösung für die gestellten Aufgaben bieten.
Nach einigen Quellen erhielt der erste Prototyp des SR-10-Flugzeugs ein AI-25TL-Bypass-Turbojet-Triebwerk mit einem Schub von bis zu 1720 kgf. Nach einigen Berichten war der Prototyp nicht mit einem neuen Motor ausgestattet: Diese Einheit wurde einige Zeit als Teil des Kraftwerks einiger anderer Flugzeuge betrieben. Die Details dazu sind nicht bekannt, aber nach den Berichten über den Erstflug hat das vorhandene Triebwerk die gestellten Aufgaben gut bewältigt und ermöglichte den Start von Flugtests des neuen Flugzeugs.
Die Zusammensetzung der Avionik ist noch nicht bekannt. Gleichzeitig wird argumentiert, dass das Flugzeug neben anderer Avionik ein spezielles System erhalten sollte, das für die Diagnose anderer Geräte verantwortlich ist. Ein solches System soll die Zuverlässigkeit der Bordausrüstung erhöhen und dadurch die Bedienung der Ausrüstung vereinfachen.
Das Cockpit soll nach Angaben des Entwicklers die komfortabelsten Arbeitsbedingungen bieten. Darüber hinaus sollte die Zusammensetzung seiner Ausrüstung eine vollständige Ausbildung der Piloten ermöglichen. Zuvor wurden Fotos von den Arbeitsplätzen der Piloten veröffentlicht, die es Ihnen ermöglichen, sich ein Bild von der Zusammensetzung der Ausrüstung zu machen. Die Hauptsteuerelemente der SR-10 sind "traditionelle" Flugzeug- und Triebwerkssteuerknüppel. Zusätzliche Bedienelemente befinden sich am Armaturenbrett und an den Seitenwänden. Alle für die Steuerung notwendigen Instrumente sind auf der Fronttafel montiert und werden hauptsächlich durch konventionelle Messuhren repräsentiert. Zusätzlich ist das Board mit einem Monitor mit Druckknopfrahmen ausgestattet.
Aufgrund seines geringen Gewichts ist ein vielversprechendes Flugzeug mit einem traditionellen Dreiradfahrwerk mit Frontstütze ausgestattet. Alle Streben haben ein Rad, während die Räder der Hauptstreben im Vergleich zur Nase einen größeren Durchmesser haben. Es gibt ein Abschreibungssystem. Im Flug werden die Streben in den Rumpf eingefahren: Die Nase dreht sich nach vorne in das Fach in der Rumpfverkleidung, und die Hauptstreben drehen sich zur Fahrzeugachse und passen in die seitlichen Fächer des Rumpfes unter dem Mittelteil.
Einige der berechneten Eigenschaften des Flugzeugs wurden veröffentlicht. Das maximale Startgewicht wird auf 3,1 Tonnen festgelegt. Der Motor mit einem Schub in der Größenordnung von 1750 kgf wird es dem Auto ermöglichen, Geschwindigkeiten von bis zu 800 km / h zu erreichen und auf eine Höhe von 11 km zu steigen. Die praktische Reichweite wird mit 1200 km angegeben. Dank der speziellen Flügelkonstruktion wurde die Landegeschwindigkeit auf 180 km/h reduziert, was für mehr Betriebssicherheit und Ausbildung sorgen soll.
Innenraum des vorderen Cockpits
Offenbar enthält das SR-10-Projekt bereits in der Entwicklungsphase bestimmte Möglichkeiten zur Aktualisierung und Modernisierung. Es ist daher davon auszugehen, dass in Zukunft verschiedene Modifikationen des Basis-Schulflugzeugs entwickelt und gebaut werden, modifiziert nach Kundenwunsch. Gleichzeitig ist geplant, sowohl relativ einfache Flugzeuge in einer Grundkonfiguration, die ein relativ kleines Aufgabenspektrum zu lösen hat, als auch komplexe Multifunktionsmaschinen mit Sonderausstattung zu bauen.
In der "Maximalkonfiguration" kann die modifizierte SR-10 zu einem vollwertigen Trainings- oder Kampftrainingsflugzeug werden, das nicht nur Aufgaben im Zusammenhang mit der Ausbildung von Flugpersonal, sondern auch zum Angriff auf verschiedene Boden- oder Luftziele lösen kann. In diesem Fall hat ein potenzieller Kunde die Möglichkeit, nicht nur ein vom Hersteller angebotenes fertiges Flugzeug zu kaufen, sondern eine von mehreren Modifikationen auszuwählen, die seinen Anforderungen am besten entspricht.
Auch in den Plänen des Design Bureau "Modern Aviation Systems" steht eine Erweiterung der Basisfähigkeiten des Flugzeugs. Derzeit kann die SR-10 nur von Landflugplätzen starten. Zukünftig ist die Erstellung einer neuen Modifikation, angepasst für den Betrieb auf Flugzeugträgern, nicht ausgeschlossen. In diesem Fall kann die trägergestützte Luftfahrt ein Trainings- oder Kampftrainingsflugzeug erhalten, das für die Ausbildung von Piloten und die Durchführung von Gefechten geeignet ist.
CP-10 im Flug. Das ungewöhnliche Design des Flügels ist deutlich sichtbar
Nach den aktuellen Plänen der am Projekt beteiligten Unternehmen sollen sich das CP-10-Flugzeug und seine Modifikationen für verschiedene Zwecke ihren Platz auf dem Markt für Trainings- und Kampftrainingsflugzeuge erobern und 15-20 Jahre für sich behalten. Als potenzielle Kunden für das neue Flugzeug gelten die Luftstreitkräfte Russlands sowie anderer Staaten. Gleichzeitig wird davon ausgegangen, dass der Erwerb von Flugzeugen sowohl durch staatliche als auch durch private Kunden möglich ist.
Derzeit laufen verschiedene Prüfungen und Tests des ersten Flugzeugprototyps CP-10. Diese Maschine ist Ende letzten Jahres erstmals in die Luft geflogen und muss sich für einige Zeit einer Reihe notwendiger Tests unterziehen, nach deren Ergebnissen über ihr weiteres Schicksal entschieden wird. Die am Projekt beteiligten Unternehmen blicken optimistisch in die Zukunft und setzen auf Aufträge mit russischen und ausländischen Kunden. Dennoch ist das CP-10-Projekt immer noch Gegenstand aktiver Debatten, und seine wirklichen Perspektiven sind noch nicht festgelegt.
Wie viele andere Projekte hat CP-10 TCB Vor- und Nachteile. Die ersten umfassen eine Reihe von Merkmalen des Projekts technischer und anderer Art. Damit ist die SR-10 erst das zweite inländische Flugzeug mit nach vorne gepfeiltem Flügel, das auf die Probe gestellt wurde, was an sich schon als Errungenschaft zu werten ist. Zudem wurde das Projekt von einem relativ jungen Privatunternehmen proaktiv entwickelt, was für die heimische Luftfahrtindustrie noch eine Seltenheit ist. Schließlich kann davon ausgegangen werden, dass das SR-10-Projekt wirklich die Grundlage für eine Technologie verschiedener Modifikationen sein kann, die auf in- und ausländischen Flugplätzen ihren Platz finden kann.
Es gibt jedoch auch offensichtliche Mängel oder Probleme. Aufgrund des Wettbewerbsverlusts im Jahr 2014 konnte das CP-10-Flugzeug keine staatliche Förderung erhalten. Aus diesem Grund müssen KB "SAT" und das Werk "Aviaagregat" auf eigene Kosten ein recht aufwendiges Projekt weiter umsetzen. Dies wirkt sich negativ auf das Arbeitstempo aus und kann auch zum Einfrieren oder zum vollständigen Stillstand führen. Daher kann das Projekt ohne die volle Unterstützung des Militärministeriums zweideutige Perspektiven haben.
Ein separates Thema für Kontroversen und Diskussionen ist das technische Erscheinungsbild des vorgeschlagenen Flugzeugs. Es hat ein allgemein bekanntes Aussehen, das an einige bestehende Jagd- oder Trainingsflugzeuge der vierten Generation erinnert. Trotzdem wird vorgeschlagen, den SR-10 mit einem nach vorne gepfeilten Flügel auszustatten, der seit langem die Aufmerksamkeit der Designer auf sich zieht, aber noch nicht den vollen praktischen Einsatz erreichen konnte. Dem stehen einige spezifische Anforderungen an die Gestaltung eines solchen Flügels sowie eine mehrdeutige Zusammensetzung von Vor- und Nachteilen entgegen. Infolgedessen wurde ein solcher Flügel bisher nur in experimentellen Projekten eingesetzt.
Derzeit wird der Prototyp des SR-10-Flugzeugs getestet, nach dessen Ergebnissen es in Produktion gehen und dann die Flotte von Trainingsgeräten der russischen Luftwaffe auffüllen kann. Aufgrund verschiedener Faktoren kann eine solche Fertigstellung des Projekts noch nicht garantiert werden. Darüber hinaus kann die Notwendigkeit einer solchen "Übergangsverbindungs"-Maschine umstritten sein. So muss das neue Flugzeug nicht nur Tests bestehen, sondern auch eine Reihe von Schwierigkeiten überwinden, die nicht direkt mit der Technik zu tun haben.
Die weitere Zukunft des vom Design Bureau "Modern Aviation Systems" entwickelten CP-10 TCB ist noch nicht geklärt und wird noch immer kontrovers diskutiert. Gleichzeitig fällt das Projekt durch seine Herkunft und andere Entwicklungsmerkmale auf. Unabhängig von den Erfolgen, die während der Tests oder während des Projektfortschritts erzielt werden, kann das CP-10-Flugzeug seinen Platz in der Geschichte der russischen Luftfahrt einnehmen. Aber ob es bei der Air Force Anwendung finden kann oder andere Kunden interessiert – die Zeit wird zeigen.