In den letzten Jahrzehnten hat die globale Verteidigungsindustrie viele neue Waffentypen entwickelt. Von besonderem Interesse ist unter anderem die Idee, relativ starke Waffen auf einem relativ leichten Radfahrgestell mit entsprechender Panzerung zu installieren. Diese militärische Ausrüstung erhielt die inoffizielle Bezeichnung "Radpanzer". Gleichzeitig hat die Frage nach der Klassifizierung solcher gepanzerten Fahrzeuge noch keine klare und eindeutige Antwort. Tatsache ist, dass verschiedene Länder unterschiedliche Begriffe verwenden. Infolgedessen verwenden einige Armeen schwere gepanzerte Fahrzeuge, andere verwenden gepanzerte Kanonenfahrzeuge und wieder andere verwenden gepanzerte Aufklärungsfahrzeuge. Schließlich werden solche Geräte im KSE-Vertrag als schwere Waffenkampffahrzeuge (BMTV) aufgeführt. Darüber hinaus unterscheiden sich alle drei oder vier "Klassen" der Technologie in den Hauptmerkmalen ihres Aussehens fast nicht voneinander.
Unglücklicherweise für die Autoren der Idee sind Klassifizierungsprobleme bei weitem nicht die gravierendsten Schwierigkeiten für Radpanzer. Auf der Ebene ihrer eigenen Ideologie weisen sie eine Reihe von charakteristischen Merkmalen auf, die seit vielen Jahren in Militärkreisen sowie unter Experten und Amateuren von militärischer Ausrüstung aktive Kontroversen hervorrufen. Am häufigsten werden Radpanzer mit schweren Kettenpanzern verglichen, weshalb Gespräche nur selten mit einer Einigung zwischen den Parteien enden. Versuchen wir herauszufinden, was an BMTV auf Rädern gut und was schlecht ist, und versuchen wir auch, die Zukunft von Panzerwagen mit leistungsstarken Geschützen vorherzusagen.
Zunächst müssen wir die Voraussetzungen für das Erscheinen der ersten Radpanzer und die Entstehung ihres Aussehens verstehen. Wurden ihre älteren Raupenbrüder gebildet, um unter europäischen Bedingungen zu arbeiten, wo die größten Kriege des letzten Jahrhunderts stattfanden, dann sind gepanzerte Radfahrzeuge mit Kanonenbewaffnung gewissermaßen ein "Produkt" der Landschaft anderer Kontinente. Als Beispiel für den ersten Radpanzer wird oft der französische Panzerwagen Panhard AML genannt, von dem eine Modifikation eine 90-mm-Kanone trug. Das Radfahrgestell dieses Panzerwagens hat sich in Afrika während verschiedener Kriege unter Beteiligung Frankreichs bestens bewährt. Was Waffen angeht, war die CN-90FJ-Kanone gegen fast alle Ziele wirksam, die die französischen Soldaten bekämpfen mussten. Der Hauptanstoß für die Schaffung eines schweren Panzerwagens mit einer ernsthaften Kanone waren jedoch die Kämpfe im südlichen Afrika. Das südafrikanische Militär kam schnell zu dem Schluss, dass gepanzerte Radfahrzeuge mit mindestens einem Kugelschutz und Panzerabwehrwaffen, zum Beispiel einer Kanone oder ATGM, unter den örtlichen Bedingungen am effektivsten wären. Gleichzeitig erschienen die ersten Ideen für gepanzerte Fahrzeuge des MRAP-Systems.
Panhard AML
Radfahrgestelle galten aufgrund ihrer guten Ressourcen als die vielversprechendsten. Bei den Kämpfen mit angolanischen Milizen mussten südafrikanische Soldaten sehr oft lange Märsche entlang der Straßen zurücklegen. In diesem Fall verfielen die Ketten klassischer Panzer schnell und die überwiegende Mehrheit der neuen Ausrüstung wurde auf Rädern hergestellt. Darüber hinaus sind die Produktionskapazitäten und die geografischen Merkmale des betroffenen Gebiets betroffen. Aufgrund des relativ harten Bodens der Savannen stellten sich die Geländeeigenschaften der Kettenpanzer als zu hoch heraus, was sich jedoch auf den Verschleiß der Ketten kaum auswirkte. Ein so interessanter Ansatz bei der Wahl des Fahrwerks beeinflusste letztendlich das gesamte Erscheinungsbild der südafrikanischen Armee - sogar vollwertige selbstfahrende Artilleriehalterungen werden auf einem Radstand hergestellt.
Ratel FSV90
Tatsächlich waren die guten Fahrleistungen auf normalen Straßen zusammen mit der hohen Leistungsfähigkeit der Antriebseinheit der Hauptgrund dafür, dass nach den südafrikanischen Panzerfahrzeugen Ratel FSV90 andere Fahrzeuge mit ähnlichem Aussehen begannen, in Erscheinung treten. Im Laufe der Zeit erreichte die Zahl der schweren gepanzerten Fahrzeuge mit Kanonenbewaffnung eine Größe, bei der von einem sich abzeichnenden Trend gesprochen werden konnte. Bekannt geworden sind derzeit der französische ERC-90 und AMX-10RC, der italienische Centauro, der amerikanische M1128 MGS und weitere Fahrzeuge dieser Klasse. Das russische Militär und die russischen Konstrukteure haben sich noch nicht über die Notwendigkeit einer solchen Ausrüstung für unsere Streitkräfte entschieden, haben jedoch bereits Interesse an ausländischen Entwicklungen gezeigt, die helfen können, sich eine allgemeine Vorstellung von den Konstruktionsmerkmalen eines Radpanzers zu machen.
ERC-90
AMX-10RC
Es ist erwähnenswert, dass Sie sich grundsätzlich nur mit konstruktiven Details begnügen müssen. Tatsache ist, dass von der gesamten Masse der Radpanzer an echten groß angelegten Feindseligkeiten nur der südafrikanische Ratel FSV90 teilnehmen konnte. Andere Fahrzeuge dieser Klasse nahmen nur in geringer Zahl und nur in kleinen lokalen Konflikten an Gefechten teil, bei denen sie mit einem schlecht ausgerüsteten Feind kämpfen mussten. So wurden 1992 acht italienische Centauros nach Somalia geschickt, wo sie an einer friedenserhaltenden Operation teilnahmen. Fast sofort wurde klar, dass die Kraft der 105-mm-LR-Kanone zu groß war, um die überwiegende Mehrheit der Ziele der italienischen Friedenstruppen zu bekämpfen. Daher betrafen die meisten Kampfeinsätze die Beobachtung des Geländes und die Weitergabe von Informationen an Patrouillen, für die sich die neuen Beobachtungsgeräte als sehr nützlich erwiesen. Schwere Bewaffnung von gepanzerten Fahrzeugen wurde nur teilweise zur Selbstverteidigung eingesetzt. Dies blieb nicht ohne Kritik. Zunächst war der Soldat mit der Haltbarkeit der Reifen nicht zufrieden. Der Zustand der Straßen in Somalia war, gelinde gesagt, unbefriedigend: Selbst auf der Hauptautobahn des Landes, dem Imperial Highway, gab es vier Jahre lang keine Mechaniker, als die Centaur-Panzerwagen eintrafen, und auf anderen Straßen die Situation war noch schlimmer. Aus diesem Grund mussten die italienischen Friedenstruppen wegen bleibender Schäden zu oft die Räder wechseln. Im Laufe der Zeit wurde der Centauro mit haltbareren Reifen ausgestattet. Reservierungen stellten sich als ein ernsteres Problem heraus. Der Rumpf des italienischen Radpanzers wurde in der Erwartung hergestellt, mit 12, 7-mm-Kleinwaffen beschossen zu werden, aber in einigen Fällen wurden "Centauren" während eines Hinterhalts von DShK-Maschinengewehren schwer beschädigt. Ernstere Waffen wie RPG-7-Granatwerfer könnten das gepanzerte Fahrzeug einfach zerstören. Aus diesen Gründen mussten die Italiener dringend ROMOR-A explosive Reaktivpanzerungssätze aus Großbritannien bestellen. Dank der rechtzeitigen Verstärkung des Schutzes hat Italien in Somalia keinen einzigen Radpanzer verloren.
B1 Centauro
Es ist bemerkenswert, dass während der Kämpfe in Somalia alle Hauptmängel des Radpanzerkonzepts auftraten. Trotz vorläufiger Berechnungen hatte der Mover mit Rädern in der Praxis keinen großen Vorteil gegenüber dem Raupentransporter. Eine hohe Höchstgeschwindigkeit unter realen Bedingungen war mangels guter Straßen nicht möglich und im Gelände war die Geländegängigkeit von Radfahrzeugen oft schlechter als die von Kettenfahrzeugen. Außerdem unterlagen „Centauren“mit der ersten Version der Räder, wie bereits erwähnt, regelmäßigen Reifenschäden. Was die Ressource des Fahrwerks betrifft, so stellte sich aufgrund der spezifischen Belastungen beim Fahren über unwegsames Gelände heraus, dass der tatsächliche Verschleiß der Teile viel höher war als der berechnete, gerade auf der Ebene der Panzerketten. Als Ergebnis wurden alle scheinbaren Vorteile, die mit verschiedenen Aspekten der Bewegung verbunden sind, durch die reale Situation „getötet“. Zukünftig wurde der Panzerwagen Centauro leicht modifiziert, insbesondere die Fahrwerksressource erhöht.
Das zweite „somalische“Problem bezog sich auf das Schutzniveau. Bei der Entwicklung der ersten Radpanzer ging man davon aus, dass diese Technik in Konflikten mit einem schwach bewaffneten Feind die Rolle von Hauptpanzern übernehmen würde. Daher sind die meisten gepanzerten Fahrzeuge mit schweren Waffen nicht mit einer Kanonenpanzerung ausgestattet. Nichtsdestotrotz haben zumindest die ersten Fälle des Einsatzes von Radpanzern in lokalen Konflikten die Fragwürdigkeit einer solchen technischen Lösung gezeigt. Fahrzeuge mit kugelsicherer Panzerung können einem nur mit Handfeuerwaffen bewaffneten Feind ausreichend standhalten. Aber gegen Artillerie oder Panzer sind sie einfach nutzlos. Man kann sich sofort an die übermäßige Macht der Waffen erinnern, die sich bereits in Somalia manifestierte. Das Ergebnis ist eine ziemlich seltsame Maschine mit Radstand, mächtigen Waffen und schwacher Verteidigung. Im Laufe der Geschichte haben sich gepanzerte Fahrzeuge auf dem Weg eines Gleichgewichts von Waffen und Schutz entwickelt. Radpanzer wiederum versuchten, diese technische "Tradition" zu brechen, erzielten jedoch keinen großen Erfolg. Darüber hinaus hatte die Installation einer mächtigen Waffe bei einigen BMTV sehr interessante Konsequenzen. Die meisten Radpanzer haben einen relativ hohen Schwerpunkt (höher als bei klassischen Panzern), der bei einem großen Winkel des Turms gegenüber der Längsachse dazu führen kann, dass das Fahrzeug auf die Seite kippt. Tracked MBTs haben kein solches Problem.
B1 Centauro
Wie bereits erwähnt, erhielten die italienischen "Centauren" während ihrer Arbeit in Somalia zusätzliche Schutzmodule. Andere Länder verfolgten den gleichen Weg. Der amerikanische M1128 MGS-Radpanzer der Stryker-Familie ist beispielsweise mit einer ganzen Reihe von Mitteln ausgestattet, um das Schutzniveau zu erhöhen. All diese Panzerplatten und Anti-Kumulationsgitter erhöhen das Gesamtgewicht des Fahrzeugs, was seine Fahrleistung beeinträchtigt. Gleichzeitig haben fast alle Radpanzer ein Kampfgewicht von nicht mehr als 20-25 Tonnen, was deutlich weniger ist als der entsprechende Parameter eines modernen Kampfpanzers. Dadurch wird der Transport von Radfahrzeugen mit schweren Waffen einfacher als der Transport von Panzern.
M1128 MGS
Die Fähigkeit, Radpanzer mit militärischen Transportflugzeugen durch die Streitkräfte der gängigsten Flugzeuge (C-130 und dergleichen) zu transportieren, ist einer der Hauptgründe dafür, dass sich diese Geräteklasse weiterentwickelt und bis sie die militärische "Szene" verlässt. Die militärischen Konflikte der letzten Jahre haben zu einem neuen Konzept des Truppeneinsatzes geführt, das eine schnelle Verlegung in den Bereich der Feindseligkeiten impliziert. Das Militär einiger Länder hat diese Idee zu einer interessanten Form entwickelt: Die ersten, die am Kampfplatz ankommen, sollten relativ leichte Ausrüstung sein, wie gepanzerte Mannschaftswagen, Schützenpanzer und alle gleichen Radpanzer. Außerdem können bei Bedarf schwerere gepanzerte Fahrzeuge wie vollwertige Panzer oder selbstfahrende Artillerieanlagen an die Front geliefert werden. So erhalten leichte und mittlere gepanzerte Fahrzeuge, einschließlich Radpanzer, die Funktionen der Hauptangriffstruppe der Bodentruppen, die eine hohe Mobilität aufweist.
Und doch erfordert der Einsatz von Radfahrzeugen mit starken Waffen die richtige Vorgehensweise bei der Einsatzplanung. Zum Beispiel sollten Panzer mit Rädern nicht auf Kettenpanzer oder Artillerie gerichtet sein, da sonst das Ergebnis dieser Kollision für Fahrzeuge auf Rädern wahrscheinlich nicht gut ist. In diesem Fall müssen Radpanzer gegen leicht gepanzerte feindliche Fahrzeuge, beispielsweise Schützenpanzer und Schützenpanzer, kämpfen, ohne in die Zerstörungszone ihrer Waffen einzudringen. Dies gilt für bewaffnete Konflikte hoher Intensität. Bei Anti-Terror-, Guerilla- oder Friedenseinsätzen erfordert der Einsatz von Radpanzern ebenfalls eine entsprechende Planung, aber es besteht keine Notwendigkeit mehr, gepanzerte Radfahrzeuge vor Begegnungen mit Kettenpanzern und Artillerie zu „schützen“. Gleichzeitig können feindliche Guerilla-Angriffe ein entsprechendes Vorgehen zum Schutz der Fahrzeuge erfordern, das nach dem MRAP-Konzept durchgeführt werden muss.
Für Experten ist es längst kein Geheimnis mehr, dass Radpanzer mit Kettenfahrzeugen im Namen nur ein Wort gemeinsam haben, zudem inoffiziell, sowie das große Kaliber des Geschützes. Von Zeit zu Zeit taucht jedoch in einem anderen Kontext das Problem auf, Hauptpanzer durch gepanzerte Radfahrzeuge mit schweren Waffen zu verdrängen. Wie aus den oben genannten Fakten hervorgeht, wird ein Radpanzer nach dem derzeitigen Stand der Dinge nicht nur alle Funktionen des MBT vollständig erfüllen können, sondern sich diesem in einer Reihe von Eigenschaften sogar annähern. Von einem, wenn auch nur teilweisen, Ersatz von Kettenfahrzeugen durch Radfahrzeuge ist dabei keine Rede. Was die Zukunft der Radpanzer betrifft, so wird die Weiterentwicklung dieser Idee wahrscheinlich auf den Weg gehen, den Schutz zu verbessern und gleichzeitig eine relativ geringe Kampfmasse beizubehalten. Die Bewaffnung sollte gleich bleiben, denn der Einbau noch leistungsstärkerer Geschütze als beispielsweise bei der italienischen "Centaur", ist mit einer Reihe technischer Probleme verbunden, die unter Beibehaltung der bestehenden Vorteile dieser Technologieklasse einfach nicht zu lösen sind.
Das letzte Wort bei der Gestaltung des Erscheinungsbilds der Radpanzer der Zukunft wird jedoch immer noch bei den Realitäten der jüngsten militärischen Konflikte bleiben, an denen diese Technologie beteiligt war. Bei der praktischen Anwendung aller verfügbaren BMTVs hat sich eine Vielzahl von Designbeschwerden angesammelt, von denen einige bereits behoben wurden. Dennoch bleiben eine beträchtliche Anzahl von Problemen bestehen, deren Behebung das Erscheinungsbild von Radtanks erheblich verändern könnte. Aber höchstwahrscheinlich werden sie in diesem Fall die üblichen Kettenpanzer nicht vollständig verdrängen können.
