Die Trägertruppe, angeführt vom Flugzeugträger Carl Vinson (der Nimitz-Klasse), verließ den Stützpunkt in San Diego an der Pazifikküste und ging über den Pazifischen Ozean in den Nahen Osten.
Die Reise ist im Allgemeinen Routine, mit dem Ziel, die Besatzung zu trainieren, Trainingsaufgaben mit Verbündeten zu üben und die US-Interessen im Nahen Osten zu schützen.
Aber es gibt einen wesentlichen Unterschied.
Zum ersten Mal wird die Carl Vinson Aviation Group eine trägergestützte Modifikation des neuesten Jagdbombers F-35C einsetzen.
Gleichzeitig mit der F-35C ist geplant, das elektronische Kampfflugzeug EA-18G und die neueste Modernisierung des AWACS-Flugzeugs E-2D einzusetzen.
Amerikanische Spezialisten sind zuversichtlich, dass eine solche Kombination dem Flugzeug maximale Effizienz bei der Erfüllung der zugewiesenen Aufgaben bietet. Experten argumentieren, dass eine solche Gruppierung von Flugzeugen in der Lage ist, feindliche Radare, Kommandoposten, Ortungs- und Leitzentren sowie Jäger zu zerstören, bevor der Feind überhaupt eine Angriffsgruppe in der Luft entdecken kann.
Daher wurde der Luftfahrtkonzern "Karl Vinson" etwas verändert. Neben der neusten Modifikation des Supercot F/A-18E-F wird ein Dutzend F-35C an Bord sein. Auch das elektronische Kampfflugzeug EA-18G „Growler“wird größer als üblich sein: sieben statt fünf im Bundesstaat. Und es gibt auch mehr AWACS E-2D "Hawkeyes"-Flugzeuge: fünf statt vier.
Dies deutet nur darauf hin, dass das Kommando tatsächlich plant, sehr aktive elektronische Aufklärungs- und Kampfflugzeuge in Gruppen mit Jagdbombern einzusetzen.
An Bord des Flugzeugträgers befindet sich außerdem eine neue Modifikation des CMV-22B "Osprey", deren Fähigkeiten auch unter den Bedingungen der kommenden Übungen getestet werden.
Bedenkt man, dass sich die Flugbesatzung der Fliegergruppen vor der Seefahrt ausreichend am Boden ausbilden konnte, bleibt nur noch die Antragstellung direkt vom Deck aus zu erarbeiten.
Das neue Flügellayout der Flugzeuge wird laut amerikanischen Militärexperten nicht nur effektiver sein, um dem Feind Schaden zuzufügen, sondern auch mehr Überlebensfähigkeit.
Der Einsatz wird auf die EA-18G "Growler" gelegt, die zum Zentrum nicht-kinetischer Angriffe gegen den Feind werden soll, und eine Erhöhung der Anzahl dieser Flugzeuge wird der Luftwaffe mehr Möglichkeiten geben, Angriffe der elektronischen Kriegsführung abzuwehren den Feind und mehr Einwirkung auf den Feind durch alle nicht-kinetischen Methoden.
Plus eine Erhöhung der Anzahl der "Augen" in Form einer zusätzlichen und darüber hinaus modernisierten E-2D, die die Luftkontrolle des Raums durchführt.
Und der anfängliche Trumpf der F-35C in Form von Radar-Stealth und modernster Avionik wird zur dritten Komponente, die die Überlebenschancen des Flügels unter Kampfbedingungen erhöht.
Also Aufklärung, Früherkennung des Feindes, Einsatz elektronischer Kriegsführung zur Unterdrückung von feindlichen Erkennungssystemen, Tarnung und Raketen.
Und amerikanische Experten glauben, dass die Hauptsache darin besteht, die Fähigkeit des Feindes zu begrenzen, amerikanische Luftgruppen zu entdecken. Tatsächlich können feindliche Aufklärungsmittel durch Überraschungsangriffe der F-35C deaktiviert werden, die von den Zielbezeichnungen der E-2D und unter dem zuverlässigen Schutz der EA-18G geleitet werden. Nun, dann ist es das Übliche - die Amerikaner wissen, wie man mit absoluter Luftüberlegenheit arbeitet.
Die Interessenten haben also (nach Meinung der Amerikaner) wirklich ihren Platz.
Und über Logistik. Auch hier gibt es einige Neuerungen.
Bisher waren der C-2A „Greyhound“alle Transportfunktionen für eilige Lieferungen an Bord eines Flugzeugträgers (Personal, Post, Ersatzteile und sonstige Nutzfracht) zugeordnet.
Der alte Greyhound pflügt seit 1966 für die Navy und es ist höchste Zeit, ihn zu ersetzen. Es gibt nichts Ewiges.
Die E-2D Hawkeye wurde übrigens auch von Grumman auf Basis der C-2A erstellt. Mit allen Konsequenzen.
Nun sollen dem CMV-22B "Osprey" Transport- und Logistikoperationen zugewiesen werden, kein Flugzeug, sondern ein Tiltrotor. Das Interessanteste hier ist, dass der Laderaum der Osprey beispielsweise einen Motor für die F-35 aufnehmen kann, was mit dem Laderaum der C-2A nicht möglich ist. Und das ist ein ganz großer Fortschritt in Bezug auf die technische Zuverlässigkeit des gesamten Luftfahrtkonzerns.
Darüber hinaus wird das CMV-22B seit langem vom United States Marine Corps eingesetzt. Berühmtes Auto. Die CMV-22B kann nachts fliegen, was für die C-2A nicht verfügbar war. Der Tiltrotor ist für Nachtflüge zugelassen, und obwohl das Personal nachts nicht offiziell transportiert wird, ist der CMV-22B bei Unfällen, in denen dringend Ersatzteile und Ausrüstung mitgebracht werden müssen, sehr nützlich.
Außerdem hat der Tiltrotor eine größere Reichweite als ein Flugzeug.
Im Allgemeinen ist die Streikgruppe recht erfolgreich. Man könnte darin nach Fehlern suchen, aber …
Leider haben wir nicht einmal annähernd etwas zur Verfügung. Das trägergestützte Jagdflugzeug der 5. alle.
Wir sagen oft, dass ein Flugzeugträger ein Werkzeug zur Bekämpfung von Ländern der Dritten Welt ist. Sehr anfällig für Angriffe wie U-Boote.
Im Allgemeinen ist dies tatsächlich der Fall, wie die Praxis der Verwendung von AUG durch die Vereinigten Staaten zeigt. Und in Bezug auf die "Bildung" von Ländern der Dritten Welt und in Bezug auf die Verletzlichkeit.
Eine solche Machtprojektion, die die Vereinigten Staaten beim Einsatz neuer Flugzeuge in der Praxis erleben und möglicherweise erfolgreich erleben werden, lässt uns jedoch auf solche nutzlosen Flugzeugträger anders schauen. AUG von einem Flugzeugträger, 1-2 Raketenkreuzer und 6-8 Zerstörer werden in jedem lokalen Konflikt eine sehr effektive Waffe sein.
Obwohl "Zircon" oder "Caliber" auch im neuen Format noch zu einer Einschränkung der Fähigkeiten der AUG werden können. Aber das ist ein Thema für ein anderes Gespräch. Sowie die Möglichkeit der russischen und chinesischen Detektionsausrüstung.
