Im Vergleich zu einem Flugzeug hat ein Segelflugzeug eine Reihe von Nachteilen. Dies ist zunächst einmal die Unfähigkeit, selbstständig abzuheben: Der Schirm kann mit einem anderen Flugzeug, einer Bodenwinde, einem Pulverschieber oder beispielsweise einem Katapult gestartet werden. Der zweite Nachteil ist die stark eingeschränkte Flugreichweite. Zwar schaffte es 2003 der Rekordpilot Klaus Ohlmann im ultraleichten Schempp-Hirth Nimbus in einem freien Flug 3009 km zu überwinden, aber die Flugdistanz eines gewöhnlichen Segelflugzeugs überschreitet auch heute kaum 60 km.
Was können wir über die Kriegszeiten sagen, als Materialien und Strukturen noch viel primitiver waren! Schließlich ist ein weiterer wesentlicher Nachteil die Gewichtsbegrenzung. Je schwerer das Segelflugzeug ist, desto schlechter sind seine Flugeigenschaften, daher wird es nicht möglich sein, eine solche Maschine vom Cockpit bis zum Heck mit Waffen auszustatten. Dennoch haben die Vorteile - Geräuschlosigkeit, Billigkeit und einfache Herstellung - immer Militäringenieure angezogen.
Waco CG-4A (USA, 1942)
Das massivste militärische Luftsegler der Welt, fast 14.000 Flugzeuge wurden in verschiedenen Modifikationen gebaut. Neben den Vereinigten Staaten waren Segelflugzeuge in Kanada, Großbritannien und der Tschechoslowakei im Einsatz und wurden in verschiedenen Operationen weit verbreitet. Etwa 20 Waco CG-4A Segelflugzeuge haben bis heute überlebt
Düsteres Genie
Die bekannteste Geschichte mit dem militärischen Einsatz von Segelflugzeugen war natürlich der Versuch von Richard Vogt, berühmt für sein nicht-triviales Denken (was kostete zum Beispiel ein asymmetrischer Jäger!). Seltsamerweise ging der Chefdesigner von Blohm und Voss nicht von der Billigkeit des Designs aus (es wurde ein Nebeneffekt), sondern von der Notwendigkeit, den Jäger zu reduzieren. Genauer gesagt sein Frontbereich, da konventionelle Flugzeuge immer häufiger vom Feind "frontal" beschossen wurden. Vogt beschloss, seine Idee auf originelle Weise umzusetzen - den Motor loszuwerden.
Vogts Vorschlag wurde 1943 angenommen, und im Frühjahr 1944 stand das Segelflugzeug Blohm und Voss BV 40 zur Erprobung bereit. Das Design war äußerst einfach: ein Cockpit aus Panzerplatten (die stärkste Front hatte eine Dicke von 20 mm), ein genieteter Eisenrumpf und ein hölzernes Heckteil, Elementarflügel (ein mit Sperrholz ummantelter Holzrahmen).
Das Segelflugzeug erinnerte ein wenig an das berühmte japanische Kamikaze-Flugzeug - so unzuverlässig und seltsam, dass es anderen vorkam. Umso überraschender war, dass der Pilot im BV 40 nicht saß, sondern auf dem Bauch lag und das Kinn in einer speziellen Haltung ruhte. Aber seine Aussicht war erstaunlich: Vor ihm war ein ziemlich großes Glas - gepanzert, 120 mm.
Da sich die Piloten über dem Laderaum befanden, die aerodynamik des ts-25 war schlechter als die der konkurrenten, aber für den landenden gleiter war die nutzlast der vorherrschende faktor.
So oder so, Ende Mai - Anfang Juni wurden eine Reihe von Tests durchgeführt, und der Schirm zeigte sich gut (Vogt machte überhaupt selten Fehler, nur seine Denkweise war sehr ungewöhnlich). Trotz des Verlusts mehrerer Prototypen war die bei den Tests erreichte Höchstgeschwindigkeit - 470 km / h - ermutigend, und die Piloten lobten die Stabilität des Segelflugzeugs. Außerdem beklagten sich alle über eine extrem unbequeme Haltung: Arme und Beine wurden schnell taub, und der Flug konnte, insbesondere unter Berücksichtigung des vorläufigen Schleppens, recht lange fortgesetzt werden.
Der Blohm und Voss BV 40 sollte ein erfolgreicher Kämpfer werden. Sehr kompakt und kaum wahrnehmbar (übrigens spielte auch völlige Stille eine Rolle) konnte sich das Segelflugzeug den feindlichen Flugzeugen - vor allem die Berechnung ging an die schweren B-17 Flying Fortress - in Angriffsentfernung annähern. Und dann kamen zwei 30-mm-Kanonen MK 108 ins Spiel.
Aber alles endete wie viele andere Projekte des germanischen Genies. Im Frühjahr 1945 wurde eine Reihe von Segelflugzeugen bestellt, im Herbst 1944 jedoch storniert und das Projekt hastig eingestellt. Die Gründe waren einfach: Deutschland, das sein Vermögen verlor, hatte kein Geld mehr für Exoten, nur bewährte Lösungen gingen in die Schlacht. Der BV 40 hatte keine Zeit zu kämpfen.
General Aircraft Hamilcar (Großbritannien, 1942)
Einer der größten Militärsegler, der jemals in Serie produziert wurde. Wird in einer Reihe von großen amphibischen Operationen verwendet.
Thema Militärtransport
Vogts Projekt war das bekannteste, aber nicht das einzige in der Geschichte (solche Aussagen findet man oft in Online- und Buchquellen). Generell wurden Segelflugzeuge im Krieg recht häufig eingesetzt - sowohl von den Deutschen als auch von den Alliierten. Nur waren dies natürlich keine exotischen Jäger, sondern ganz gewöhnliche Militärtransporter, geräumig und nach traditionellem Segelflugzeug-Schema gebaut.
Berühmte deutsche Segelflugzeuge dieses Typs waren die Gotha Go 242 und die riesige Messerschmitt Me 321. Ihre wichtigsten Eigenschaften sind Kapazität, Billigkeit und Geräuschlosigkeit. So wurde beispielsweise der Rahmen des Go 242 aus Stahlrohren geschweißt, und die Haut bestand aus einer Kombination aus Sperrholz (im Bug) und einer feuerfest imprägnierten Plane (am restlichen Rumpf).
Die Hauptaufgabe des bereits 1941 entwickelten Go 242 war die Landung: Das Segelflugzeug konnte 21 Personen bzw berühmter Ass-Pilot Ernst Udet hat die Maschine treffend getauft) … Nach der Landung und Entladung wurde das Segelflugzeug zerstört. Die Heinkel He 111 diente als „Zugmaschine“und konnte gleichzeitig zwei „Anhänger“heben. Der Gleitschirm Go 242 hatte viele Modifikationen, unter anderem mit Pulverschiebern, mit Skiern und Karren mit Rädern, mit verschiedenen Waffen und sanitären Einrichtungen. Insgesamt wurden mehr als 1.500 Flugzeuge hergestellt – und sie haben sich erfolgreich bei der Lieferung von Gütern und Personal an der Ostfront bewährt.
Als weniger gelungene Idee entpuppte sich die Messerschmitt Me 321 Gigant, ebenfalls als Einweg-Versorgungsgleiter konzipiert. Der technische Auftrag beinhaltete die Lieferung von Fracht wie PzKpfw III und IV, Sturmgeschütze, Traktoren oder 200 Infanteristen mit einem Segelflugzeug! Interessanterweise wurden die ersten Prototypen von Junkers hergestellt. Ihre Kreation Ju 322 mit dem Spitznamen Mammoth erwies sich im Flug als monströs instabil. Und die Notwendigkeit, billige Materialien mit einer riesigen Masse zu verwenden (stellen Sie sich eine Flügelspannweite von 62 m und ein Eigengewicht von 26 Tonnen vor!) führte zu der extremen Zerbrechlichkeit und Gefährlichkeit der Maschine. Erfahrene Junker zerlegten, und die Messerschmitt nahm das Banner auf. Im Februar 1941 hoben die ersten Me 321-Proben ab und zeigten gute Leistungen. Das Hauptproblem war das Schleppen eines Segelflugzeugs mit einer 20-Tonnen-Ladung an Bord.
Anfänglich wurden die "Troikas" der Ju 90 verwendet, aber diese Kohärenz erforderte höchste Qualifikationen der Piloten (und ihre Abwesenheit führte mindestens einmal zu einem Unfall und dem Tod aller vier Flugzeuge).
Anschließend wurde ein spezieller Heinkel He.111Z Zwilling Doppelrumpftraktor entwickelt. Der Kampfeinsatz von "Giants" war auf eine sehr kleine Anzahl von Traktoren und die Komplexität des Designs (bei aller Billigkeit) beschränkt. Insgesamt wurden etwa hundert Me 321 hergestellt, die mehr oder weniger regelmäßig zu Versorgungszwecken eingesetzt wurden, aber bis 1943 wurde das Programm eingeschränkt.
Eines der ursprünglichen Projekte von Pavel Grokhovsky, bekannt für sein nicht-triviales Denken - ein Transportflugzeug. Nach Grokhovskys Projekt könnte das führende Flugzeug bis zu zehn Segelflugzeuge mit Fracht ziehen. Das Projekt wurde nicht umgesetzt.
In sowjetischen Fabriken
Ein interessanter Zufall in den Namen der ersten sowjetischen Designer, die militärische Flugzeuge in der Luft entwickelten: drei "gr" - Grokhovsky, Gribovsky und Groshev. Im Konstruktionsbüro von Pavel Grokhovsky wurde 1932 das weltweit erste fliegende Segelflugzeug G-63 gebaut. Den größten Beitrag zur Entwicklung solcher Maschinen leistete jedoch Vladislav Gribovsky.
Sein erstes Schleppsegelflugzeug, die G-14, hob 1934 ab, und er war es, der eines der massivsten sowjetischen Luftsegler, die G-11, entwickelte. Das einfachste Holzfahrzeug beherbergte einen Piloten und 11 Fallschirmjäger in voller Munition. Die G-11 war aus Holz gebaut, zum Start wurde ein nicht einziehbares Fahrwerk verwendet und zur Landung ein Ski. Wenn man bedenkt, dass vom Eingang des Entwicklungsauftrags (7. Juli 1941) bis zum Erscheinen der Flugzeugzelle (August) weniger als zwei Monate vergingen, war die Designperfektion erstaunlich: Alle Testpiloten stimmten den Eigenschaften der Maschine zu, seine Flugeigenschaften und Zuverlässigkeit.
Anschließend wurden zahlreiche Änderungen und Verbesserungen am Flugzeugdesign vorgenommen. Auf seiner Basis wurde sogar ein Motorsegler gebaut. G-11 wurden regelmäßig eingesetzt, um Truppen und Ausrüstung in die Kampfzone zu bringen; manchmal überflog das Segelflugzeug einfach das Gelände, ließ die Ladung fallen, drehte sich um und kehrte zum Landepunkt zurück, von wo aus es aufgenommen werden konnte. Es ist zwar schwierig, die genaue Anzahl der hergestellten G-11 zu bestimmen: Sie wurde bis 1948 in verschiedenen Fabriken mit Unterbrechungen hergestellt. In der ersten Kriegsperiode (1941-1942) wurden etwa 300 Geräte hergestellt.
Ts-25 (UdSSR, 1944), Für 25 Fallschirmjäger oder 2200 kg Fracht ausgelegt, ist es ein perfekterer Ersatz für das bekannte KTs-25-Modell. Der Hauptnachteil des letzteren war ein erfolgloses Ladesystem, das die Tragfähigkeit der Zelle nicht voll ausnutzte. Beim Ts-25 war der Bug klappbar, was das Beladen stark vereinfachte.
Nicht weniger berühmte Flugzeuge in der Luft waren A-7 Antonov und KTs-20 Kolesnikov und Tsybin. Wenn der erste kompakt genug war (Platz für sieben Personen, einschließlich des Piloten), dann wurde der zweite der größte der sowjetischen Luftsegler - er konnte 20 Soldaten oder 2, 2 Tonnen Fracht aufnehmen. Trotz der Tatsache, dass nur 68 KTs-20 hergestellt wurden, wurden sie von militärischem Erfolg begleitet. Wiederholt transportierten sowjetische Segelflugzeuge erfolgreich Truppen über die Frontlinie (wo sie zerstört wurden - die Massivholzkonstruktion brannte gut). Die Nachkriegsentwicklung des KTs-20 war der seit 1947 produzierte schwere Ts-25.
Die Segelflugzeuge haben übrigens sehr gute Arbeit bei der Versorgung der Partisanen geleistet. Sie wurden in das besetzte Gebiet geschossen, auf Partisanen-"Flugplätzen" gelandet und dort verbrannt. Sie lieferten alles: Waffen, Munition, Schmiermittel, Frostschutzmittel für Panzereinheiten usw. Sie sagen, dass während des gesamten Krieges kein einziges sowjetisches Segelflugzeug abgeschossen wurde. Gut möglich, dass dies wahr ist: Es ist äußerst schwierig, einen Amphibiensegler überhaupt zu entdecken, insbesondere wenn er nachts lautlos fliegt, und abzuschießen ist eine absolut unmögliche Aufgabe.
Im Allgemeinen gab es ziemlich viele sowjetische Militärflugzeuge in der Luft - sowohl erfahrene als auch solche, die in Serie gingen. Eine interessante Entwicklungsrichtung waren übrigens Schleppsegelflugzeuge, zum Beispiel die von Groshev entworfene GN-8. Ein solches Segelflugzeug löste sich überhaupt nicht vom Flugzeug, sondern diente als Anhänger, um die Tragfähigkeit des Basisfahrzeugs zu erhöhen.
Panzerflügel
Die legendären A-40 "Wings of a Tank", die von Antonov 1941-1942 entworfen und sogar in einer Kopie hergestellt wurden, gehörten natürlich zu den ursprünglichen Militärsegelflugzeugen. Nach Antonovs Idee wurde ein spezielles Segelflugzeugsystem an einem serienmäßigen leichten Panzer T-60 "aufgehängt". Beim einzigen Testflug im September 1942 wurde fast die gesamte Ausrüstung aus dem Panzer entfernt, um dies zu erleichtern, aber die Leistung reichte immer noch nicht aus. Der Schlepper hob das Segelflugzeug nur 40 m hoch, und es war sehr weit von den geplanten 160 km / h entfernt. Das Projekt wurde geschlossen. Die Briten (Baynes Bat) hatten übrigens ein ähnliches Projekt.
Zwei Worte zu Verbündeten
Auch den Verbündeten, insbesondere den Briten und Amerikanern, war das Thema Militärsegler nicht fremd. Ein berühmtes Segelflugzeug war zum Beispiel das schwere britische General Aircraft Hamilcar, das einen leichten Panzer transportieren konnte. Im Prinzip unterschied sich sein Design nicht von anderen Modellen - das leichteste, aus billigen Materialien (hauptsächlich Holz), aber gleichzeitig nahe der Größe des deutschen "Riesen" (Länge - 20 m, Spannweite - 33).
Wird von General Aircraft Hamilcar in einer Reihe von britischen Luftlandeoperationen eingesetzt, darunter Tonga (5.-7. Juli 1944) und Dutch (17.-25. September 1944). Insgesamt wurden 344 Exemplare gebaut. Ein kompakteres (und häufigeres) britisches Segelflugzeug dieser Jahre war die Airspeed AS.51 Horsa, die 25 Fallschirmjäger beherbergte.
Die Amerikaner haben im Gegensatz zu den Europäern nicht an der Zahl der Militärsegelflugzeuge gespart. Ihr beliebtestes Modell, die Waco CG-4A aus dem Jahr 1942, wurde in mehr als 13.900 Stück produziert! Waco wurde bei verschiedenen Operationen sowohl von den Amerikanern als auch von den Briten häufig eingesetzt - zum ersten Mal bei der sizilianischen Operation (10. Juli - 17. August 1943). Mit einer Länge von 14, 8 m konnte es neben zwei Piloten 13 Infanteristen mit Munition oder einen klassischen Militärjeep (der passend konstruiert war) oder andere Ladung ähnlicher Masse aufnehmen.
Im Allgemeinen wurden im Krieg überall amphibische Segelflugzeuge eingesetzt, es gab Dutzende von Systemen und Strukturen. Und auch heute kann nicht gesagt werden, dass dieses Fahrzeug endgültig der Vergangenheit angehört. Der Hauptvorteil der Flugzeugzelle, die Geräuschlosigkeit mit ausreichender Geräumigkeit, ermöglicht es Ihnen, völlig unmerklich weit in feindliches Territorium einzudringen, und das Design, das fast vollständig frei von Metallteilen ist, wird vor Radaren "sparen". Daher ist es wahrscheinlich, dass das Thema Segelflugzeuglandung eines Tages aus der Asche wiedergeboren wird. Und nur der fantastische Kämpfer Blohm und Voss BV 40 wird für immer ein Teil der Geschichte bleiben.
