In nur einem Monat kamen sieben Transportschiffe der ersten alliierten Karawane in Archangelsk an. Bis Ende des Jahres erhielten die Häfen der UdSSR sieben solcher Karawanen - von "PQ.0" bis "PQ.6", bestehend aus 52 Schiffen. So wurden allein 1941 aus England und den USA 699 Flugzeuge, 466 Panzer, 330 Tanketten und viele andere militärische Ladungen nach Archangelsk geliefert. In die entgegengesetzte Richtung wurden im gleichen Zeitraum 136.000 Tonnen Holz, Erz und andere Rohstoffe verschickt (insgesamt vier Karawanen – von „QP.1“bis „QP.4“mit insgesamt 45 Schiffen).
"Maxim" auf einem Trawler
Die Hilfe der Alliierten kam von den Küsten Englands und Islands. Ungefähr bis Spitzbergen wurden diese Karawanen von der britischen und US-amerikanischen Marine bewacht, und in der Barentssee übernahmen sowjetische Schiffe und Flugzeuge zusammen mit britischen Kriegsschiffen, die im Sommer 1941 im Norden der UdSSR stationiert waren, den Staffelstab in der Barentssee. Und doch war unsere Nordflotte zu Beginn des Krieges extrem schwach. Formal bestand es aus 51 Wimpeln, obwohl nur 8 Zerstörer und 15 U-Boote als echte Streitmacht angesehen werden konnten. Zu dieser Zeit gab es in seiner Zusammensetzung überhaupt keine großen Schiffe. Daher begannen bereits im Sommer 1941 die modernsten zivilen Schiffe der Northern Shipping Company hastig zu bewaffnen und installierten mehrere 75-mm- oder 45-mm-Kanonen und Maschinengewehre der Vickers-, Hotchkiss- oder sogar einfach Maxim-Systeme auf ihnen. Danach wurden die ehemaligen Fischtrawler und Dampfer als Minensucher oder Patrouillenschiffe an die Nordflotte übergeben. So wurde der Eisbrecher Fjodor Litke zum Patrouillenboot SKR-18, der Eisbrecher Semyon Dezhnev - zum SKR-19 und gewöhnliche Trawler wie die RT-33 und RT-76 - zum T-894 und T-911 Minensucher. … Natürlich konnten diese Schiffe nur mit einer sehr großen Ausdehnung als vollwertige Kampfeinheiten angesehen werden, was bedeutet, dass der Hohe Norden dringend echte Kriegsschiffe brauchte.
Heldenschiffe
Die Erinnerung an die Schiffe, die an der geheimen Expedition EON-18 teilnahmen, wird in Form von wenigen erhaltenen Fotografien und modernen Modellen aufbewahrt. Das Foto zeigt den Zerstörer Razumny.
Zerstörer im winterlichen "Pelzmantel"
Aus diesem Grund wurde auf Anordnung des Volkskommissars der Marine Nr. 00192 vom 19.06.1942 ein Plan zur Überführung mehrerer Kriegsschiffe von der Pazifikflotte in die Nordflotte genehmigt. Die Operation unter dem Code "EON-18" (Spezialexpedition) wurde unter Bedingungen höchster Geheimhaltung durchgeführt, und die gesamte Schifffahrt auf der Route der Nordseeroute musste vor dem Ende der Schifffahrt abgeschlossen sein.
Solche Operationen zur verdeckten Übergabe von Kriegsschiffen von einer Flotte an eine andere wurden schon früher durchgeführt. Der erste von ihnen, EON-1, fand im Sommer 1933 statt, als die Zerstörer Uritsky und Rykov, die Patrouillenschiffe Smerch und Uragan, die U-Boote D-1 und D-2. Auch die Schiffe der Marine passierten die Nordseeroute. Zum Beispiel wurden 1936 die Zerstörer Stalin und Voikov (Operation EON-3) in den Pazifischen Ozean verlegt und 1940 das U-Boot Shch-423 (EON-10). Jetzt ist es an der Zeit, die Schiffe in die entgegengesetzte Richtung zu bewegen – vom Pazifischen Ozean zur Barentssee.
Nach den Plänen von EON-18 brachen der Anführer der Baku und drei Zerstörer zur Nordflotte auf: vernünftig, wütend und eifrig. Der Hauptvorteil solcher Schiffe wurde immer in der hohen Geschwindigkeit (bis zu 40 Knoten!) Und der hohen Manövrierfähigkeit gesehen, die durch einen sehr schwachen Panzerschutz erreicht wurde. Ihr Rumpf hielt einem Wasserdruck von nur 2 t / m2 stand, sodass die Dicke der Haut an einigen Stellen 10 mm nicht überschritt. Aber die Zerstörer sollten nie in der Arktis segeln, wo der Eisdruck 10-12 t / m2 erreichen konnte. Aus diesem Grund wurden in den Docks von Wladiwostok alle EON-18-Schiffe in einen speziellen „Eispelzmantel“aus Brettern und Holzbalken 100 x 100 mm gekleidet, der mit Stahlblechen mit einer Dicke von 3 bis 5 mm ummantelt war die Seiten auf 15 mm im Bereich des Stiels. Dieser "Pelzmantel" schützte die Zerstörer 3 m unter der Wasserlinie und 1 m darüber. Um den Umfang der geleisteten Arbeit darzustellen, sei darauf hingewiesen, dass nicht winzige Schiffe „angezogen“werden mussten, sondern vollwertige Kriegsschiffe mit einer Verdrängung von 1700 bis 2500 Tonnen und einer Rumpflänge von 113 bis 127 m.
Alle Innenräume der Zerstörer wurden gegen die kommenden Fröste isoliert und mit zusätzlichen Innenstreben aus kastenförmigen Metallträgern und 250 x 250 mm Trägern stark verstärkt. Darüber hinaus wurden viele Mechanismen auch speziell modifiziert, um den zu erwartenden niedrigen Temperaturen und starken Körpervibrationen durch den Aufprall auf Eis Rechnung zu tragen. Bronzepropeller wurden mit speziellen Stahlbeschlägen verstärkt und einige von ihnen wurden einfach durch zusammenlegbare Stahlpropeller mit abnehmbaren Blättern ersetzt, sodass sie während des Segelns repariert werden konnten. Alle diese Arbeiten wurden fast rund um die Uhr unter der Leitung des Flaggschiff-Ingenieurs, Kapitän 2. Rang A. I. Dubrovin, der bereits Erfahrung mit der Teilnahme an der Operation EON-3 hatte. Um das Geheimhaltungsregime einzuhalten, bereiteten sich die Schiffe unter der Legende von der offiziellen Verlegung des Zerstörerbataillons nach Kamtschatka auf eine lange Reise vor.
Nebelabsturz
Am 15. Juli lichteten die Schiffe "EON-18" den Anker und verließen den Peter-den-Großen-Golf ins Japanische Meer. Der Anführer von "Baku" wurde vom Kapitän des 3. Ranges B. P. Beljajew. Zerstörer - Kapitän 3. Rang V. K. Nikiforov ("Eifrig") und Lieutenant-Commander V. V. Fedorov ("Angemessen") und N. I. Nikolsky ("Wütend"). Der Leiter der gesamten Operation wurde zum Kapitän 1st Rank V. N. Obuchow, der 1936 den Zerstörer "Stalin" während seiner Durchfahrt auf der Nordseeroute im Rahmen von "EON-3" kommandierte. Zusammen mit den Kriegsschiffen machten sich der Tanker Lok-Batan und die Transportunterstützungsschiffe Wolga und Kuznets Lesov auf die Reise.
Zwei Tage später passierte die Karawane die Tatarenstraße und erreichte die De-Kastri-Bucht (heute Chikhachev-Bucht). Zu dieser Zeit gehörten der südliche Teil von Sachalin und alle Kurilen zu Japan, daher war dies für die Kriegsschiffe der UdSSR die einzig mögliche Route zum Beringmeer. Nachdem die Karawane in De-Kastri die Vorräte an Heizöl und Wasser aufgefüllt hatte, zog sie weiter, aber am nächsten Tag hatte der Zerstörer "Zealous" in der Amur-Mündung einen Unfall. Im dichten Nebel bewegte er sich aus dem Wohnwagen heraus und kollidierte mit dem Transporter "Terney". Die gesamte Nase des Zerstörers war zerknittert und um ca. 10 m Länge nach rechts gefaltet. Die Schiffe "EON-18" blieben bis zum 19. Juli vor Anker, als der Volkskommissar der Marine beschloss, die Zusammensetzung des Konvois zu reduzieren.
Eines der Gedenkzeichen
zum 30. Jahrestag des heroischen Übergangs von Wladiwostok nach Murmansk veröffentlicht. Dieses Abzeichen ist dem Zerstörer "Reasonable" gewidmet.
Die beschädigte "Zealous" wurde nach Sovetskaya Gavan geschleppt, wo im Dock der verzogene Bug des Schiffes abgeschnitten und aus drei neuen Abschnitten wieder aufgebaut wurde. Am zehnten Tag nach dem Unfall hatte der Zerstörer das Dock bereits verlassen, aber das Kommando entschied, dass die Zealous hoffnungslos hinter der Karawane steckte, also blieb sie im Pazifischen Ozean zurück. Im August 1945, während der Feindseligkeiten gegen Japan, nahm das Schiff an der Landung sowjetischer Truppen auf Sachalin im Hafen von Maoku (heute Kholmsk) teil.
Und die Karawane passierte das Ochotskische Meer, passierte die sowjetischen und japanischen Minenfelder und erreichte am 22. Juli die Erste Kurilenstraße, entlang der die Grenze zwischen Japan und der UdSSR verlief. Zu dieser Zeit waren hier ständig japanische Zerstörer im Einsatz, unter denen die Schiffe und Schiffe "EON-18" und in den Pazifischen Ozean fuhren. Es wird vermutet, dass der japanische Geheimdienst nach diesem Treffen nach Berlin über die Verlegung von Kriegsschiffen vom Pazifischen Ozean nach Murmansk berichtete. Am Abend desselben Tages drangen sowjetische Zerstörer in die Avachinskaya-Bucht ein und ankerten in der Tarja-Bucht (heute Stadt Wiljutschinsk), wo seit 1938 eine Basis von Diesel-U-Booten stationiert war. Drei Tage später füllten die Schiffe die Vorräte an Heizöl auf, das durch die Schwerkraft durch die Schläuche, die auf den Flößen 200 m von der Küste entlanggeführt wurden, aus den Küstentanks geliefert wurde. Nach dem Auftanken verließen die Zerstörer die Basis und bewegten sich weiter nach Norden.
Am Morgen des 30. Juli erreichten die Schiffe Tschukotka, nachdem sie fast den ganzen Weg von Kamtschatka bis zur Bucht Provideniya in dichtem Nebel überwunden hatten. Hier ereignete sich ein weiterer Vorfall: Beim Anflug auf die Pier erwischte die "Enraged" den Boden, beschädigte die Propeller und verbogen die Spitze der rechten Propellerwelle. Die Reparaturarbeiten wurden eine ganze Woche über Wasser durchgeführt, die Wellenschläge konnten jedoch nicht beseitigt werden. Zukünftig musste der Kurs des Zerstörers auf acht Knoten begrenzt werden und später (bereits in Dikson) wurde der rechte Propeller ganz von der beschädigten Welle entfernt.
Zerstörer "Vernünftig"
Achtung - Raider
In der Bucht von Provideniya schloss sich der Eisbrecher Mikoyan der Karawane an. Seit November 1941 unternahm er eine beispiellose Weltumrundung von Batumi über den Bosporus und den Suezkanal zum Kap der Guten Hoffnung und dann unter Umgehung des Kap Hoorns durch den gesamten Pazifischen Ozean nach Tschukotka. Darüber hinaus war der Eisbrecher in der Ägäis gezwungen, die Operationszone der Marine und Luftwaffe Italiens und Deutschlands tatsächlich zu durchbrechen.
Am 14. August fuhr ein Konvoi von Zerstörern erneut auf See und traf im Bereich des Dorfes Uelen auf das erste Eis. Am nächsten Tag, bereits in der Tschuktschensee, fuhren die Schiffe mit einer Dichte von 7 bis 9 Punkten ins Eis ein. Die Zerstörer konnten sich durch solches Eis nur mit Hilfe der Eisbrecher Mikojan und Kaganowitsch bewegen, die gleichzeitig mit der Karawane EON-18 fünf Transportschiffe mit strategischer Ladung begleiteten. Es war die Tschuktschensee, die zum schwierigsten Teil des gesamten Übergangs wurde. In einigen Momenten wurde der Druck der Eisfelder kritisch, während die Schiffsinstrumente die Auslenkung der Seitenwände von mehr als 100 mm registrierten.
Die Zerstörer machten sich zwar nicht nur Sorgen um das Polareis. So erhielt EON-18 am 26. August eine Nachricht über das Auftauchen des deutschen schweren Kreuzers Admiral Scheer in der Karasee. Das Kommando der Marine befahl, dringend alle Maßnahmen zu ergreifen, um die Kampfbereitschaft zu erhöhen, und im Falle eines Zusammentreffens mit feindlichen Schiffen mussten diese angegriffen und zerstört werden. Es ist merkwürdig, dass unsere Schiffe einen ganzen Monat lang in das Operationsgebiet des deutschen Raiders gingen und unsere drei Zerstörer ihm einfach keinen ernsthaften Widerstand leisten konnten. Aber in den letzten Augusttagen kehrte "Admiral Scheer" selbst nach Norwegen zurück, und die Schiffe "EON-18" lagen damals noch vor der Küste von Tschukotka.
Die Eisbrecher bewegten sich langsam in schwerem Eis und eskortierten jeden Zerstörer separat, so dass der Konvoi gezwungen war, sich vorübergehend in der Tschuktschensee aufzuteilen.
Aus diesem Grund waren "Baku" und "Enraged" bereits am 15. September in der Tiksi-Bucht angekommen, während gleichzeitig "Razumny" noch durch das Ostsibirische Meer segelte. Erst in Tiksi schlossen sich die Schiffe wieder zu einer Einheit zusammen und bewegten sich anschließend nur noch zusammen.
Am 24. September hatte die Karawane den schwierigsten und gefährlichsten Abschnitt der Nordseeroute überwunden und erreichte in Begleitung des Eisbrechers Krasin Dikson.
Nach einem schwierigen Übergang sahen die Zerstörer recht zufriedenstellend aus, obwohl ihre Rümpfe durch die Kompression im Eis kleine Dellen erhielten. Zwar hatten die Schrauben von "Baku" und "Enraged" Knicke und Risse, während das Schlagen der Welle bei "Enraged" eine sehr starke Vibration des gesamten Körpers verursachte. Der "Eismantel" reduzierte auch die Geschwindigkeit von Schiffen erheblich. So betrug die maximale Bewegung des Leaders „Baku“26 Knoten, „Reasonable“- 18 und „Enraged“- nur 8 Knoten in klarem Wasser.
Im eisigen Griff
Der Zerstörer Razumny bahnt sich seinen Weg durch die Tschuktschensee. Nach der Fertigstellung von EON-18 nahm das Schiff aktiv an militärischen Kampagnen teil, einschließlich der Eskortierung von 14 arktischen Konvois. Er war bis Kriegsende (mit Reparaturpause) in den Reihen.
Interessanterweise versuchte das Hauptquartier der Weißmeerflottille nach der Ankunft der Karawane in Dikson, die EON-18-Zerstörer als Eskorte für Eisbrecher und Transporter zu verwenden, die aus der Arktis nach Archangelsk zurückkehren. Es wurde sogar eine Sonderanfrage an das Kommando der Marine geschickt, die sofort kategorisch abgelehnt wurde.
In Murmansk wurden dringend neue Kriegsschiffe erwartet. Am 9. Oktober verließen die Zerstörer Dikson und kamen am nächsten Tag in der Yugorskiy Shar Strait an. In der Varneka-Bucht füllten die Schiffe ihre Treibstoffvorräte auf und segelten am Abend des 12. Oktober sicher in die Barentssee, wobei sie nur knapp dem Tod durch deutsche Minen entgingen. Tatsache ist, dass der deutsche Geheimdienst von der Passage sowjetischer Zerstörer durch die Jugorsky Shar Strait wusste, obwohl der genaue Zeitplan ihrer Bewegung dem Feind unbekannt war. Der verdeckte Abbau der Meerenge wurde vom U-Boot U-592 durchgeführt, das am Ausgang von Yugorsky Shara 24 Minen verschiedener Art freigelegt hatte. Aber das deutsche U-Boot hatte 24 Stunden Verspätung, nachdem es die Meerenge abgebaut hatte, nachdem die Karawane in die Barentssee eingefahren war. Trotzdem sprengte am 14. Oktober eine dieser Minen den Schtschors-Transport, der durch die Meerenge zur Westküste von Nowaja Semlja fuhr.
Ein Konvoi von Zerstörern erreichte am frühen Morgen des 14. Oktober sicher die Vaenga-Bucht (heute die Stadt Severomorsk). Beim Anflug auf die Kola-Bucht wurden sie vom Kommandanten der Nordflotte, Vizeadmiral A. G. Golovko, der an Bord des Zerstörers "Thundering" zur See ging. So reiste in drei Monaten eine Schiffsabteilung "EON-18" von Wladiwostok zum Hauptstützpunkt der Nordflotte fast 7360 Meilen in 762 Betriebsstunden mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von etwa 9,6 Knoten. Mit der Autonomie der Zerstörer von etwa 2.000 Meilen mussten die Schiffe vom Ufer und vom den Konvoi begleitenden Tanker Lok-Batan mehrmals Treibstoff auffüllen. Der beschädigte Zerstörer "Enraged" wurde von dem Anführer "Baku" für einen erheblichen Teil dieser langen Reise geschleppt.
Damit war die schwierigste Operation erfolgreich abgeschlossen und zwei Tage später wurde die EON-18-Karawane offiziell aufgelöst. Infolgedessen wurde die Nordflotte mit den modernsten Schiffen aufgefüllt, die 1938-1941 auf den Werften von Nikolaev und Komsomolsk am Amur gebaut wurden.
