In der Nacht vom 22. auf den 23. Juni ging gleichzeitig mit der Minenlegeoperation am Eingang zum Finnischen Meerbusen eine Abteilung leichter Streitkräfte unter dem Kommando von Kapitän II. Die Aufgabe des Detachements bestand darin, auf der zentralen Minenartillerieposition eine weitreichende Deckung für das Verlegen von Minen zu gewährleisten. Die Gruppe bestand aus einem Kreuzer und drei Zerstörern des gleichen Typs -, und unter dem Kommando von Captain Second Rank Maxim Ustinov.
Der Zerstörer war das Leitschiff in der allgemein erfolgreichen Serie von Project 7, gebaut in den Jahren 1936-1938. Mit einer Verdrängung von 1.670 Tonnen trug es starke Artillerie-, Torpedo- und U-Boot-Abwehrwaffen. Die Hauptkaliberartillerie bestand aus vier 130-mm-B-13-I-Geschützen. Es wurde durch zwei Universalgeschütze Kaliber 76 mm vom Typ 34-K, zwei halbautomatische Flugabwehrgeschütze 45 mm vom Typ 21-K und zwei Flugabwehr-Maschinengewehre DShK ergänzt. Die Torpedobewaffnung bestand aus zwei Dreirohr-Torpedorohren 533 mm Typ 39-Yu. Zur Bekämpfung feindlicher U-Boote trug der Zerstörer 25 Wasserbomben und konnte 60-65 Minen an Bord nehmen.
Zur Durchführung der zugewiesenen Aufgabe manövrierte eine Abteilung leichter Streitkräfte westlich der Zerstörergruppe, nördlich der Insel Hiiumaa, etwa querab Kap Tahkuna. Zum Schutz vor feindlichen Minen setzten die Schiffe Paravan-Schleppnetze ein und zum Schutz vor einem plötzlichen Torpedoangriff deutscher U-Boote gingen sie in der U-Boot-Abwehr einen variablen Kurs. Das Leitschiff war. Hinter ihm, im Abstand von 8 Kabeln, ging ich von und an den Seiten entlang.
Und gerade als die Schiffe in einer solchen Formation fuhren, um 3:40 Uhr, donnerte eine starke Explosion unter der Nase. Es stellte sich heraus, dass die Schiffe in das in der Nacht zuvor von den deutschen Schiffen der Gruppe gelegte Sperrfeuer von Minen eingetreten waren. Paravan schützte nicht. Ganz im Gegenteil - anscheinend hat der Zerstörer die Mine mit dem Bug getroffen, bevor der Paravan Zeit hatte, sie beiseite zu ziehen. Die Folgen der Explosion waren schrecklich: Die Explosion riss die Nase bis zur Brücke ab.
Wasser strömte in das Loch und überflutete das dritte Wohndeck und den ersten Heizraum. Der Zerstörer blieb ohne Beleuchtung und Bewegung. 20 Matrosen wurden getötet und 23 wurden verwundet. Die Besatzung begann sofort, für die Unsinkbarkeit des Schiffes zu kämpfen und blieb schwimmfähig. Nach dem Auftragen der Pflaster hörte nach 15–20 Minuten der Wasserfluss auf. Das Pumpen des Wassers begann mit einer Motorpumpe und nahm mit einer leichten Drehung nach links eine stabile Position ein. Das Schiff versuchte, im dritten Kessel Dampf zu erzeugen. Aber zu diesem Zeitpunkt fanden die Beobachter angeblich U-Boot-Periskope um das Schiff herum, obwohl sie sich nicht auf dem Minenfeld befinden konnten. Trotzdem geriet der Staffelkommandant in Panik und befahl, die Besatzung auf einen Zerstörer zu verlegen, das beschädigte Schiff zu fluten und dann nach Tallinn zu fahren. Der Auftrag wurde ausgeführt, wollte aber keinesfalls untergehen – nur zwei Tage später wurde er von deutschen Flugzeugen entdeckt und erledigt. Aber die Probleme waren noch nicht beendet.
Die Kommandeure erkannten schnell, dass ihr Trupp über ein Minenfeld gestolpert war, und es erforderte sehr vorsichtiges Manövrieren, um es zu verlassen. In einer kritischen Situation behielt der Kommandant, Kapitän des zweiten Ranges Anatoly Petrov, einen kühlen Kopf und befahl unmittelbar nach der Detonation, die Autos auf dem Kreuzer anzuhalten und dann mit voller Geschwindigkeit zurück zu fahren, um eine Kollision mit dem beschädigten Zerstörer zu verhindern. Weiter begann der Kreuzer mit langsamer Fahrt zurück, den Gefahrenbereich zu verlassen.
Ich tat dasselbe. Bald drehten beide Schiffe auf Gegenkurs in Richtung Moonsundstraße und versuchten, die verminten Gewässer schnell zu verlassen. Die Gefahr schien bereits vorüber zu sein, als um 4:22 Uhr ein Hindernis durch Minen gesprengt wurde. Der Schaden war nicht weniger gravierend als am.
verlor auch seine Nase, die sank. Und nur dank der robusten Struktur von Rumpf und Schotten blieb der Kreuzer über Wasser. Auch der ihm zu Hilfe eilende Zerstörer wurde durch die Explosion zweier zerstörter Minen auf das Hindernis beschädigt. Glücklicherweise waren sie unbedeutend - nur der Schleppnetzparavan wurde zerstört. gelang es sogar, den beschädigten Kreuzer an einen sicheren Ort vor der Westküste der Insel Vormsi zu schleppen, von wo aus er alleine, begleitet von Torpedobooten und Minensuchern, Tallinn und dann Kronstadt und Leningrad erreichte.
Schließlich wurde er auch durch Minen beschädigt, wenn auch nicht so schwer wie. Auf meinem Kurs bin ich zweimal auf Minen gestoßen, die beim Schleppen in beträchtlicher Entfernung explodierten und nur geringe Schäden am Rumpf des Zerstörers anrichteten.
Die Schrammen, in die die Ablösung leichter Kräfte fiel, beeinträchtigten jedoch nicht den Betrieb der Bergbaugruppe, die die zugewiesene Aufgabe schnell und verlustfrei erledigte. Die Verlegung von Minenfeldern wurde in den folgenden Tagen fortgesetzt, bereits unter dem Deckmantel der Kreuzer und Zerstörer. Darüber hinaus wurde die größte Anzahl von Minen unter das Kommando von Kapitän First Rank Nikolai Meshchersky gestellt. Der Kreuzer selbst wurde am 30. Juni - angesichts der Bedrohung des Stützpunkts Ust-Dvinsk von Land aus - nach Tallinn geschickt, wo er ankam, nachdem er einen schwierigen und gefährlichen Übergang durch die flache Moonsund-Straße gemacht hatte.
Schlimmer noch, der Verlust eines modernen Zerstörers und die schwere Beschädigung des Kreuzers in der Nacht vom 22. auf den 23. Juni schwächten die Verteidigung der Moonsund-Inseln weiter. Leichter Schaden und auch nicht optimistisch aufgestellt. Das sowjetische Kommando erkannte, dass die Deutschen bei der Aufstellung von Minenfeldern der Sowjetunion voraus waren, und in der Nacht vor ihrem Angriff auf die UdSSR gelang es ihnen, die sowjetischen Seestreitkräfte im Finnischen Meerbusen und im Gebiet von die Moonsund-Inseln. Die Bedrohung war umso größer, als die Baltische Flotte nicht über eine ausreichende Anzahl von Minensuchern verfügte, um sie zu beseitigen, und was noch schlimmer war, dass sie nicht über die Mittel verfügte, um berührungslose Magnet- und Bodenminen zu bekämpfen.
Daher schickte der Oberbefehlshaber der Baltischen Flotte, Vizeadmiral Vladimir Tributs, am zweiten Kriegstag dem Volkskommissar der Marine, Admiral Nikolai Kuznetsov, einen alarmierenden Bericht über die Minengefahr und die realen den Betrieb der Flotte zu lähmen. Die Schärfe der Frage zwang ihn, vorzuschlagen, „alles in Leningrad aufzusammeln, das geeignet sein könnte“, um Minen zu räumen, und wenn dies nicht möglich ist, dann „15–20 See- oder Flussschlepper bis hin zu Rädern aufzusammeln“.
Der Vorschlag wurde genehmigt. Und die Antiminenkräfte der Ostsee wurden mit verschiedenen Schiffen der Zivil- und Fischereiflotte aufgefüllt, die geeignet waren, Minen zu räumen oder eine Minensituation zu erkunden. Dadurch war bis Anfang Juli 1941 die Minengefahr deutlich zurückgegangen.
… Eksmo, 2007.
N. G. Kuznetsov. … Militärverlag, 1976.
