Kämpfe zu jeder Tageszeit und unabhängig von Wetterbedingungen, treffe leicht Ziele mit maximaler Reichweite und bleibe gleichzeitig außer Reichweite feindlicher Waffen. All diese Kampfqualitäten werden nun im neuen russischen Kampfhubschrauber Mi-28N "Night Hunter" (gemäß der NATO-Klassifizierung "Havoc" - "Devastator") umgesetzt. Izvestia beschloss herauszufinden, wie russische Piloten den "Jäger" beherrschen. Im Hauptquartier der Luftwaffe wurde unsere Anfrage beantwortet: "Geh nach Torzhok und sieh zu."
Der einst ruhige Kaufmann Torzhok ist ein legendärer Ort für unsere Armee. Hier ist eines der Zentren des Kampfeinsatzes der Luftfahrt, in dem Piloten von Hubschrauberstaffeln ihre Qualifikationen verbessern. Den Piloten, hinter denen Kampfeinsätze in Tadschikistan, Tschetschenien, Sudan, Tschad und Sierra Leone stehen, wird beigebracht, Drehflügler nicht nur in den maximal zulässigen Modi zu steuern, sondern auch im Gefecht kompetent einzusetzen. Heute bildet das Zentrum Piloten für "Night Hunters" aus.
Der Mi-8 "läuft" mit maximaler Geschwindigkeit und weicht dem Flussbett aus. Den Instrumenten nach zu urteilen, sind wir nur drei Meter hoch unter uns, und obwohl die Hubschrauberkabine, in der wir mit Major Rustam Maidanov sitzen, nur ein Simulator ist und unser Flug virtuell ist, dreht sich ab und zu der Kopf in Drehungen. Das Eintauchen in die Realität ist abgeschlossen. Es gibt noch keine Mi-28N-Simulatoren im Zentrum, also "kreisen" wir auf dem Mi-8. Wir wenden uns über den nächsten Felsvorsprung und springen auf die Brücke. Der Steuerknüppel bewegt sich leicht auf sich zu, und der Helikopter springt leicht über das Hindernis und gewinnt sofort mehrere Dutzend Meter an Höhe. Ein Griff von dir selbst - und wir gehen steil hinunter zum Wasser.
- Wo fliegen wir? - überlagert das Motorengeräusch, frage ich den Piloten.
- Imeretinskaya Bay, Sotschi, - ruft Rustam, ohne von der Direktion aufzublicken. - Zuerst wollten unsere Jungs alle entlang der Küste fliegen und sich die Sanatorien ansehen, in denen sie sich ausruhten. nicht gezeichnet…
- Ist Krasnaja Poljana anwesend?
- Nein. Es gibt nur Berge an seiner Stelle.
- Können Sie nach Georgien fliegen? - Ich frage den Piloten.
„Wir haben es versucht“, lächelt er, „hinter dem Psou (dem Fluss, der Russland von Abchasien - Iswestija trennt) beginnt Sotschi wieder … und das Meer kann es nicht erreichen, es ist endlos.
Um diese Worte zu untermauern, dreht Rustam den Helikopter von den Bergen auf das Meer, und wir springen unerwartet auf den vor der Küste stehenden Flugzeugkreuzer "Admiral Kuznetsov". Wir fliegen näher heran, und damit ich den Flugzeugträger besser sehen kann, macht der Pilot eine spektakuläre Drehung über sein Deck und prallt fast auf die Propeller hinter den "geparkten" Su-33. Gut. Und wir gehen wieder in die Berge, um auf Ziele zu schießen.
„Die Mi-28N ist eine sehr gedrungene Maschine“, teilt der Leiter der Kampftrainingsabteilung des Zentrums, Oberst Andrei Popov, seine Eindrücke über den neuen Hubschrauber mit.
Hinter ihm liegt Tadschikistan, der zweite Tschetschenienfeldzug und Sierra Leone, wo er den Angriff Mi-24 flog. Jetzt habe ich mehr als 200 Stunden auf einem brandneuen Mi-28N gewonnen.
- Nur darauf können Sie eine Drehung um 70 Grad, eine Rutsche oder einen Tauchgang bei 60 Grad machen. Und das alles durch millimetergenaue Veränderungen der Position des Bedienknopfes. Die Maschine ist sehr empfindlich und gleichzeitig resistent gegen Seitenwind, Gegenwind. Auf der Mi-24 war dies alles nicht, - sagt Popov.
Der Mi-28N wurde bereits in den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts als unsere Antwort auf den amerikanischen AH-64 Longbow Apache entwickelt. Aufgrund politischer und wirtschaftlicher Probleme gelangte dieses Auto jedoch erst 2006 in die Truppen. Seit 2008 wird es von Fluglehrern in Torzhok gemeistert. Im Jahr 2010 erhielt die Armee ein vollwertiges Night Hunter-Geschwader. Jetzt wird die zweite gebildet. Es gibt wirklich heiße Tage in Torzhok: Militärübungen mit Beteiligung der Mi-28N werden durch Trainingsflüge ersetzt, Kurse an Computersimulatoren wechseln sich mit "Papierkram" ab. Der Schreibtisch von Colonel Popov ist buchstäblich übersät mit Notizen und Notizen.
„Der Tester bringt dem Helikopter das Fliegen bei“, sagt der Oberst. - Wir müssen kämpfen. Unsere Aufgabe ist es, all dies in Kampfanweisungen für andere Piloten umzusetzen.
"Anweisungen" schreibt Popov aufgrund persönlicher Erfahrungen.
„Früher hielten wir die Mi-28N für kapriziöse Maschinen“, sagt er, weil wir nicht wussten, wie man sie bedient. - Jetzt sind wir uns sicher, dass es keinen besseren Helikopter gibt.
„Aber letztes Jahr, bei einer Übung auf der Gorokhovets-Strecke, ist eine Ihrer Mi-28N beim praktischen Schießen mit hochpräzisen Raketen gefallen“, versuche ich den Oberst zu fangen. - Sie sagen, dass die Triebwerke Pulvergas von den Raketen bekommen haben …
- Der Hubschrauber wächst wie ein Kind ständig, - antwortet Popov philosophisch. - Der aktive Betrieb des Mi-28N weist sicherlich einige Mängel auf. Und es ist sehr gut, dass die Industrie sehr auf unsere Vorschläge reagiert. Alle sechs Monate ändert sich etwas im Helikopter, neue Ausrüstung und Ausrüstung erscheinen.
Natürlich wusste ich, dass Andrei Popov gerade in diesem abgestürzten Hubschrauber war. Nur dank der Konstruktion der Maschine - stoßdämpfendes Fahrwerk und die Kapsel, in der sich die Piloten befinden, die einer Überlastung von 15 g standhält - konnten sie den Sturz überleben. Wie der Oberst sagte, stiegen die Piloten dann auch ohne blaue Flecken aus dem Einsatzfahrzeug aus. Über den Grund des Unfalls schwieg er. Wahrscheinlich wächst der Helikopter wirklich wie ein Kind, und es besteht keine Notwendigkeit, sich mit den Problemen des Erwachsenwerdens zu befassen, die bereits vergangen sind. Darüber hinaus ist die Episode, die zum Unfall führte, eine Art "proprietäre Technik" des Mi-28N: Das Fahrzeug friert in geringer Höhe ein und feuert alle Arten von Waffen auf den Feind ab.
- Aus Sicht der Tagessteuerung des Autos haben wir im Vergleich zum Mi-24 nichts grundlegend Neues erfunden, - sagt Andrey Popov. - Aber der Nachteinsatz der Mi-28N ist wirklich neu in unserer Kampftaktik. Vor der Mi-28N konnte kein einziger Hubschrauber eigenständig vollwertige Nachtkampfeinsätze durchführen.
Ihm zufolge besteht die Hauptaufgabe des "Nachtjägers" darin, in geringer Höhe ("irgendwo hinter der Linie") zu schweben und auf die Zielbestimmung von Bodeneinheiten zu warten. Zu diesem Zeitpunkt außerhalb der Zone direkter Feindseligkeiten zu sein. Erhielt einen "Tipp" auf das Ziel - sprang aus einem Hinterhalt, startete hochpräzise Raketen und ging wieder in Deckung. Alle Manöver mit Geschwindigkeiten bis zu 324 km/h und in Höhen von fünf bis 150 Metern.
„Die Erfahrung moderner militärischer Konflikte hat gezeigt, dass ein Hubschrauber nur 10 Sekunden Zeit hat, um ein Ziel anzugreifen“, sagt Popov. - Dann wird er auf jeden Fall abgeschossen, trotz der ernsthaften Buchung des Autos. Die Bordausrüstung der Mi-28N garantiert die Erfüllung des Kampfauftrags. Gleichzeitig muss ich das Ziel nicht selbst suchen und klassifizieren. Seine Koordinaten werden mir vom Boden oder einem anderen Helikopter übermittelt. Ich muss nur ein Manöver machen und schießen “, sagt Colonel Popov.
Wenn man den Mi-28N von außen betrachtet und die großen Schrauben sieht, mit denen die Haut des Autos befestigt ist, versteht man sofort, dass er vor mehr als einem Dutzend Jahren geschaffen wurde. Moderne Flugzeuge und Helikopter sind nicht so "vernietet". Die Modernität des Mi-28N steckt natürlich auch im Inneren: Flüssigkristalldisplays, Radarstationen und Computer erledigen den Großteil der komplexen Arbeit. All dies macht den Mi-28N zum einzigen Hubschrauber der Welt, der sowohl im manuellen als auch im automatischen Modus in einer Höhe von fünf Metern fliegen und das Gelände Tag und Nacht bei widrigen Wetterbedingungen umrunden kann.
„Viele Vorgänge sind automatisiert“, erklärt Popov. „Ich muss nur einen „Marker“auf dem Display anbringen, der das Ziel zeigt. Der Computer selbst berechnet die Entfernung dazu, nimmt Korrekturen für Wind und Wetter vor und zeichnet die optimale Route zum Erreichen des Ziels unter Berücksichtigung des Geländes auf.
Dafür ist es verantwortlich für das Multifunktionsradar „Arbalet“. Die Station warnt automatisch vor Hindernissen: gelöste Bäume und Stromleitungen. Wie die Piloten sagen, sieht "Armbrust" nachts sogar eine freistehende Person in einer Entfernung von 500 Metern und betrachtet das Gelände für mehrere Dutzend Kilometer. Bei einem Nachtflug kann der Pilot eine Nachtsichtbrille und eine Kunstflug-Wärmebildstation verwenden, die zusätzlich ein Bild im Dunkeln sowohl entlang des Flugverlaufs als auch in Richtung der Kopfdrehung des Piloten liefern.
- Bei den Übungen Zapad-2009 - erinnert sich der Pilot - mussten wir im Regen und starkem Rauch der Ziele arbeiten. Die Sichtlinie überschritt 1,5 km nicht. Aber mit Hilfe von Fernseh- und Wärmekameras konnten wir sie in 3 km Entfernung erkennen und mit Lenkflugkörpern treffen. Dies wäre beim Mi-24 unmöglich gewesen. Von dort schießen sie nur auf Ziele in Sichtlinie.
Das Fliegen mit Nachtsichtgeräten ist für russische Hubschrauberpiloten neu. Tatsächlich machen sie die Möglichkeit des geheimen Nachteinsatzes der Mi-28N zum Haupttrumpf der Maschine. Laut Popov lernen sie heute nicht nur, nachts zu jagen, sondern üben auch die Evakuierung von Verwundeten aus der Front. Das sehr kompakte Auto hat ein kleines Fach, in dem man bei Bedarf eine Person transportieren kann.
- Wie kann man Tarnung sicherstellen, wenn die Motoren des Autos genug brüllen? - Ich frage den Piloten.
- Der Helikopter ist so konstruiert, dass man, bis man ihn sieht, - erklärt er - absolut nicht erkennen kann, in welche Richtung er sich bewegt. Und hier ist es einfach sehr wichtig, dass wir uns dem Ziel nähern und uns hinter den Falten des Geländes verstecken. Bis zuletzt für den Feind unsichtbar bleiben.
In der modernen Kriegsführung, sagen Experten, entscheidet nicht die Quantität, sondern die Qualität der Waffen. Gemessen daran, wie sie in Torzhok den Umgang mit der Mi-28N lernen, ist dies genau der Fall. Auf jeden Fall erhielt die russische Luftwaffe einen der modernsten Hubschrauber der Welt.
