Vor kurzem hat die chinesische Agentur Sina einen Artikel veröffentlicht, deren kurze Bedeutung wie folgt lautet: Russland baut seine U-Boote des Projekts 6363 Varshavyanka schneller als jeder andere auf der Welt. Ein entwickelter Staat verbringt vier bis sieben Jahre auf einem nicht-nuklearen U-Boot, während Russland eine einzige Varshavyanka in etwa zweieinhalb Jahren verwaltet.
Am Ende des Artikels stellt die chinesische Ausgabe die Frage: Wird China Russland überholen können? Der Zeitpunkt des Baus chinesischer U-Boote in China wird normalerweise geheim gehalten, aber vor nicht allzu langer Zeit hat China das Recht erhalten, eine Version seines U-Bootes des Projekts 041 nach Thailand zu liefern, und jetzt wird es nicht möglich sein, den Zeitpunkt der Bau von U-Booten.
Geben wir der chinesischen Ausgabe einen Hinweis: Sie entsprechen ungefähr dem Weltdurchschnitt für Boote dieser Klasse und reichen von 3 bis 4 Jahren. Und so wird es mit thailändischen U-Booten sein.
"Warshavyanka"-Gebäude werden wirklich schneller gebaut.
Aber es ist nicht so einfach.
U-Boot für den Massenexport
Sina hat jedoch etwas falsch gemacht: Die Boote des Projekts 636 wurden nicht in der UdSSR gebaut, diese Boote sind eine Weiterentwicklung der Exportversion von Projekt 877 und wurden nach dem Zusammenbruch der UdSSR lebendig. Aber sie haben sie wirklich schnell gebaut. Der Name "Varshavyanka" wurde jedoch in Bezug auf 877 Boote geboren und die Chinesen könnten sie verwirren.
Projekt 636 war gewissermaßen ein Durchbruch. Zum einen konnten einheimische Schiffbauer eine wirklich sehr schnelle Bauzeit für diese Boote erreichen. Zweitens geschah dies unbeschadet der Leistungsmerkmale - die Boote erwiesen sich als wirklich gut. Für seine Zeit natürlich.
Wir werden keine Propagandaklischees über „Schwarze Löcher im Ozean“wiederholen, ein Spitzname, den das 636-Projekt von seinem Vorgänger, den Booten des Projekts 877, geerbt hat. Ein „Schwarzes Loch“zu sein ist nicht gut, es ist schlecht, weil nur wenige finden können eine Zone mit geringem Hintergrundgeräusch für den Feind schwieriger als mit einer erhöhten - das Boot sollte sich nicht vom Hintergrund des natürlichen akustischen Hintergrunds abheben. Aber wir müssen zugeben, dass die Geheimhaltung dieses U-Bootes für seine Zeit sehr gut war und es in einigen Fällen sogar jetzt ermöglicht, die Entfernung eines Torpedos auf ein westliches Atom-U-Boot zu erreichen, wenn auch nicht lange.
„Varshavyanka“erwies sich als einfach zu bedienen, mit guter Bewohnbarkeit, mit einem hydroakustischen Komplex, gut für seine Zeit und ernsthaftem Modernisierungspotenzial.
Dies war umso wichtiger, als dieses Projekt ursprünglich für den Export gedacht war. Deshalb begannen sie, sie für die Chinesen zu bauen. Tatsächlich erwies sich das Exportpotenzial des Bootes als ausgezeichnet.
Derzeit befinden sich zehn solcher U-Boote in verschiedenen Modifikationen in den Reihen der chinesischen Marine, vier in der algerischen Marine und sechs in der vietnamesischen Marine. Erfolgreiche "Varshavyanka" wiederholte den Exporterfolg ihres "Vorfahren" - Projekt 877.
Sechs weitere U-Boote des Projekts 6363 wurden für die Schwarzmeerflotte der russischen Marine gebaut und die gleiche Anzahl wird für die Pazifikflotte gebaut.
Und hier lohnt es sich, eine einfache Frage zu stellen: Wenn das Boot für den Export bestimmt ist, warum wird es dann für die russische Marine gebaut?
Und sie bauen es, weil das Projekt, das für unsere Flotte bestimmt war - 677 "Lada", die "nicht gelaufen" heißt.
Noch kein Durchbruch
Während für ausländische Kunden Boote des Projekts 636 gebaut wurden, entstand für die russische Marine ein ganz anderes Schiff. Das Projekt 677 (Code "Lada") sollte ein echter Durchbruch in die Zukunft sein, "eine Klasse" den bisherigen Dieselbooten in allem überlegen.
Einzelkörper-Design. Anders als die Varshavyanka sind die Lada ohne die traditionelle Zweirümpfer-Architektur konzipiert, sie haben ein Gebäude. Dadurch konnte die Schwere eines solchen Problems wie der Sichtbarkeit von U-Booten unter den Bedingungen des feindlichen Einsatzes von niederfrequenter akustischer "Beleuchtung" erheblich verringert werden.
Lange Wellen, die von verschiedenen Quellen erzeugt werden und das Doppelhüllenboot erreichen, bringen seine leichten äußeren Strukturen zum Schwingen und reflektieren die Welle zurück in die Wassersäule, und eine solche reflektierte Welle breitet sich wie die ursprüngliche sehr weit aus. Unter solchen Bedingungen gibt geringe Geräuschentwicklung nichts - das Boot macht möglicherweise überhaupt keine Geräusche, aber es wird Dutzende von Kilometern entfernt erkannt. Das starre Einzelkörper-Design ist in der Lage, viel mehr Wellenenergie zu absorbieren, ohne sie zurück zu reflektieren, und seine Sichtbarkeit bei dieser Art der Suche ist viel geringer.
Kleinere Abmessungen … Die Größe des Bootes wurde reduziert, was auch die Sicht verringert. Erstens, je kleiner das Boot, desto weniger belastet es die Wassersäule, die sich bei Bewegung „aufbläht“– und dies erzeugt auch einen „sekundären“Infraschall, denn die Bewegung von Wassermassen kann nur mit dem Auftreten von Wellen einhergehen. Und sie haben gelernt, sie zu entdecken, und aufgrund ihrer großen Länge haben sie sich auch sehr weit verbreitet. Hier gewinnt Lada.
Die zweitwichtigste Eigenschaft eines kleineren Bootes ist ein weniger ausgeprägtes Auftreten von Oberflächenwellen und elektrischen (Ausrichtung von Ionen im Meerwasser unter dem Einfluss der Bootsmasse) Störungen, die durch ein unter Wasser bewegtes Boot verursacht werden. Das wurde schon geschrieben (Hier und Hier). Gegenwärtig ist die Erkennung eines U-Bootes durch Oberflächenwellen und elektrische Manifestationen mit dem Radar eines U-Boot-Abwehrflugzeugs die Hauptsuchmethode in der US-amerikanischen und japanischen Marine. Die Amerikaner haben sogar die technische Möglichkeit aufgegeben, ein "Feld" aus hydroakustischen Bojen einzurichten - sie brauchen es einfach nicht, sie "sehen" während des Fluges einfach den Ort, unter dem sich das U-Boot befindet. Die Tatsache, dass der BPA der US-Marine auf mittlere Höhen ging, ist ebenfalls bekannt. Es gibt keine Möglichkeit, eine solche Erkennung vollständig zu eliminieren, es ist jedoch bekannt, dass je kleiner das Sub, desto weniger Oberflächenstörungen verursacht es. Eine Kleinigkeit, die aber unter Umständen von entscheidender Bedeutung sein wird, daher ist die reduzierte Unterwasserverdrängung der Lada ein wichtiger Schritt nach vorne.
All dies sind bei weitem nicht die einzigen fortschrittlichen Funktionen von Project 677. Neues Automated Combat Control System, neue Elektronik, weniger laute Torpedorohre, ein grundlegend neuer Permanentmagnet-Elektromotor - wenn ohne Details, dann kann diese Technologie auch verwendet werden, um die physische zu reduzieren Felder des Bootes und seine Sichtbarkeit …
Und natürlich ein luftunabhängiges Kraftwerk. VNEU sollte dem Boot völlig neue Einsatzmöglichkeiten verleihen. Wenn ein normaler "Warshavyanka" oder "Halibut" beim Verlassen der Gefahrenzone bei maximaler Geschwindigkeit seine Batterieladung in weniger als wenigen Stunden (auf Details verzichten wir hier) verliert, dann erlaubt VNEU Ihnen dies nicht zu tun schwimmen, um die Batterien viele Tage lang aufzuladen. Das Boot wird in seinen Eigenschaften einem Atomboot ähnlich, mit Ausnahme der Unterwassergeschwindigkeit.
"Lada" sollte eines der modernsten nicht-nuklearen U-Boote sein.
Leider für das Projekt, die 90er Jahre gingen in unserem Land weiter.
Das Leit-U-Boot des Projekts 677 B-585 "St. Petersburg" wurde bereits 1997 auf den Werften der Admiralität (an der gleichen Stelle, an der die "Varshavyanki" im Rekordtempo gebaut werden) auf Kiel gelegt. Bis heute kann das Schiff nicht als vollwertige Kampfeinheit angesehen werden und befindet sich seit 2010 im Probebetrieb. Tatsächlich können wir sagen, dass es immer noch nicht fertig ist und anscheinend auch jetzt nicht fertig sein wird.
Es ist bekannt, dass nach einer Vielzahl erfolgloser Versuche, die "St. Petersburg" in Kampfbereitschaft zu bringen, das Projekt 677 radikal umgestaltet wurde. Vielleicht sehen wir wie bei "Ash" und "Borey" ab dem nächsten Boot "Kronstadt" einfach ein weiteres U-Boot - am Ende haben "Borey-A" und "Ash-M" sogar total andere Rümpfe, im Vergleich zu den Leitschiffen, warum sollte nicht auch das erste Serien-U-Boot des Projekts 677 überarbeitet werden …
Es gab viele Probleme mit dem Boot. Die meisten Informationen sind geschlossen, aber es ist bekannt, dass mit dem neuen elektrischen Antriebsschema etwas schief gelaufen ist, viele der neuesten Systeme funktionieren einfach nicht so, wie sie sollten, und vor allem hat VNEU nicht funktioniert. Sie konnten es einfach nicht tun, bis jetzt. Aktuelle Nachrichten, dass diese Boote es überhaupt nicht haben werden, sondern Lithium-Ionen-Batterien - aus dieser Serie.
Etwas früher, unter Admiral Wyssozki, kostete es das Projekt jedoch fast das Leben, und nun werden Stimmen laut, die fordern, kein Geld mehr in Lada zu investieren.
Das ist definitiv falsch. Die moderne Technologie hat eine solche Komplexität erreicht, dass es unmöglich sein wird, an der nächsten Generation zu arbeiten, ohne diese Generation überschritten zu haben, ohne alle technischen Schwierigkeiten ausgearbeitet zu haben, ohne "Kinderkrankheiten" im Design loszuwerden, ohne zu bauen zumindest eine kleine serie. Eine Weigerung, den Lada zu verfeinern, wenn es tatsächlich dazu kommt, würde für Russland den Austritt aus dem Club der fortgeschrittenen U-Boot-Baumeister bedeuten. Zum Glück ist dies nicht passiert, aber die Probleme mit VNEU deuten darauf hin, dass es zu früh ist, um sich zu entspannen.
Mit enormem Stress und Angst, mit Fehlern und Misserfolgen geht dieses Projekt voran. Hoffen wir, dass im Laufe der Zeit alle Probleme des 677-Projekts gelöst werden und das Boot "in Erinnerung gerufen" wird - wir haben einfach keine andere Wahl, und die Sache ist nicht einmal in VNEU und nicht in den nicht-nuklearen U-Booten selbst. Oder besser gesagt, nicht so sehr in ihnen.
Ein elektrischer Antrieb in ähnlicher Form, wie sie ihn auf der "Lada" zu implementieren versuchen, wäre für unsere zukünftigen Atom-U-Boote von entscheidender Bedeutung …
Sie können sich nicht zurückziehen.
Und jetzt, mit der Bauzeit des 677-Projekts, wären die Chinesen einen Vergleich wert – "St. Petersburg" wurde 1997 gegründet, 2004 gestartet und 2010 in Betrieb genommen. Dreizehn Jahre von der Verlegung bis zum Hissen der Andrejewski-Flagge, und das Boot ist noch nicht fertig und wird es vielleicht nie sein. B-586 "Kronstadt" - im Jahr 2005 aufgelegt, 13 Jahre und zwei Monate später in Dienst gestellt - von der kompletten Neugestaltung des Projekts betroffen. Das Boot befindet sich noch im Bau, wird voraussichtlich nächstes Jahr in Betrieb genommen. B-587 - "Velikie Luki" - wurde 2006 gebaut, musste 2015 umverpfändet (!) werden. Sie versprechen, es 2021 abzuschließen.
Es muss verstanden werden, dass diese drei unglücklichen Schiffe höchstwahrscheinlich keine vollwertigen Kampfeinheiten werden. Vielleicht nur "Velikie Luki", aber keine Tatsache.
Aber die nächsten … auf dem Forum Army-2019 unterzeichnete das Verteidigungsministerium einen Vertrag über den Bau von zwei Booten des Projekts 677. Anscheinend werden dies die ersten voll funktionsfähigen Lada sein. Aber die Frage von VNEU ist nicht geklärt und ob es auf den neuen Booten sein wird, ist unklar. Wie schnell die Boote gebaut werden, ist ebenfalls unklar.
"Warshavyanka" zur Rettung? Ja, aber es gibt Fragen
Diese dramatischen Ereignisse waren der Grund dafür, dass die Exportboote des Projekts 6363 bei der Marine landeten. Die Entscheidung erwies sich als heilsam - zu diesem Zeitpunkt gab es nur noch eine Alrosa des Projekts 877B auf der Schwarzmeerflotte mit vagen Aussichten aufgrund des technischen Zustands. Ebenso fehlt es im Pazifik an neuen U-Booten. Sie müssen verstehen - "Varshavyanka" ist dem japanischen "Soryu" in keiner Weise gleichzusetzen. Aber solche U-Boote sind besser als keine. Bei der Wahl zwischen nichts und einem veralteten U-Boot lohnt es sich, ein veraltetes U-Boot zu wählen. Dies gilt umso mehr, als jede der in die Marine eingetretenen "Warshavyanka" Träger der Marschflugkörper "Caliber" ist.
Zum Verständnis - in der Pazifikflotte gibt es immer noch keinen einzigen Träger solcher Waffen. Und das vier Jahre nach seinem ersten Kampfeinsatz! Die U-Boote müssen die "Gesamtsalve" der Pazifikflotte erhöhen. Ja, und rein für den U-Boot-Krieg mit seinen Torpedos und dem Bergbau werden sie benötigt.
Aber die Form, in der die Varshavyankas an die Marine geliefert werden, wirft Fragen auf.
Wenn Boote mit einer flexiblen verlängerten Schleppantenne (GPBA) exportiert werden, haben „unsere Boote“diese nicht - das Design wird vereinfacht. Und dies ist eine sehr wichtige Ausrüstung für die rechtzeitige Erkennung feindlicher Boote. Im Gegensatz zu demselben indischen Projekt 877 ist unseres noch mit einer unzureichenden Anzahl an vorsintflutlichen hydroakustischen Gegenmaßnahmen ausgestattet, die einen Versuch, feindlichen Torpedoangriffen auszuweichen, garantiert vereiteln. BIUS und Bootselektronik sind weit von dem entfernt, was wir selbst können. All dies reduziert das Kampfpotential neuer U-Boote und das ohne objektive Gründe. Über die Tatsache, dass die Marine Blockade und mit Torpedos, und Anti-Torpedo-Verzögerungenwurde auch mehr als einmal geschrieben, und auch hier gibt es keine objektiven Gründe, insbesondere bei Anti-Torpedos, bei denen Russland weltweit führend ist. Es gibt keine nennenswerte Anzahl von ihnen im Dienst des U-Bootes, nur weil jemand dies beschlossen hat. Infolgedessen erwies sich die Entscheidung, eine Reihe von "Warshavyanks" für Russland zu bauen, die das Kampfpersonal der Marine retteten, als halbherzig. Und es lohnt sich zu wiederholen, nicht weil wir es nicht können. Weil wir nicht wollen.
Die im Bau befindlichen U-Boote könnten durchaus Sonarantennen an Bord haben.
Aus diesem Grund müssen fabrikneue U-Boote bereits umfassend modernisiert werden. Der Navy ist es jedoch nicht fremd, so zu tun, als sei sowieso alles in Ordnung.
Zuletzt kam die "Independent Military Review" heraus Artikel von M. Klimov "Varshavyanka need a upgrade", gewidmet einigen Aspekten der Modernisierung von U-Booten der Projekte 6363 und 877, verfügbar im Dienst mit der Marine.
Dazu möchte ich hinzufügen, dass ein Teil der Modernisierungsarbeiten, ausgehend von der Reserve für Exportboote, beispielsweise der gleichen GPBA, durchgeführt werden kann. Ein weiterer wichtiger Schritt wäre, sowohl die im Bau befindliche Varshavyanka als auch die bereits gebauten und betriebenen Boote der Projekt 6363 und 877 mit Lithium-Ionen-Batterien auszustatten. Es ist sehr schwierig und unverhältnismäßig teuer (und langwierig), VNEU in ein bereits gebautes Boot zu integrieren. Der Austausch der Batterien scheint jedoch eine viel einfachere Maßnahme zu sein, die auch die Aufenthaltsdauer des Bootes unter Wasser erheblich verlängert.
Wird das gemacht? Mal sehen. Grund zum Pessimismus gibt es in diesem Fall nicht, aber auch keinen Grund zum Optimismus. Aber dass das Problem einer vollwertigen Fernsteuerung von Torpedos und der Einführung einer ausreichenden Anzahl von 324-mm-Antitorpedos in die Munitionsladung endlich gelöst sein wird, wird überhaupt nicht mehr geglaubt. Aber du musst es trotzdem wiederholen.
Und was ist mit den Chinesen?
Das wichtigste chinesische U-Boot, das derzeit in Serienproduktion ist, ist das Projekt 041, das im Westen "Typ 039A" oder "Yuan-Klasse" genannt wird. Es sind diese U-Boote, die sowohl an das oben erwähnte Thailand als auch an Pakistan (im letzteren Fall durch gemeinsame Konstruktion) geliefert werden. Es ist bekannt, dass das Projekt 041 wie unser Varshavyanka eine Zweikörperarchitektur hat.
Es ist auch bekannt, dass die Chinesen uns bei der Einführung einer vollwertigen Fernsteuerung von Torpedos bereits voraus sind - und wir haben es für sie getan (für chinesische Torpedos - Artikel "Torpedos des großen Nachbarn" von M. Klimov). Das haben wir nicht für uns, sondern für den Export - durchaus. Interessant sind auch Berichte über die Präsenz von VNEU auf chinesischen Booten. Nach verfügbaren westlichen Expertenschätzungen weisen die chinesischen VNEU nicht die geforderten Leistungsmerkmale auf und bedürfen einer ernsthaften Überarbeitung, die aktiv verfolgt wird. Lassen Sie uns über diese Einschätzungen nicht spekulieren - was auch immer diese VNEU ist, die Chinesen haben es. Andere Quellen berichten jedoch, dass VNEU aufgrund geringer Leistungsmerkmale demontiert wurde. So oder so haben wir sie überhaupt nicht.
Bekannt sind auch die Arbeiten der Chinesen zum Kopieren von Waffenkontrollsystemen und anderen Systemen westlicher U-Boote, hauptsächlich Thales.
All dies deutet darauf hin, dass unsere Varshavyanka wahrscheinlich dem 041-Projekt im Kampf nachgeben werden. Und dies, wiederholen wir, es gibt keine objektiven Gründe - nur organisatorische, multipliziert mit dem bösen Willen bestimmter Individuen und der Profitgier anderer.
Welche Schlüsse lassen sich aus all dem ziehen? Wir haben viel zu tun. Zur "Serie" von Booten des Projekts 677 zu bringen. Eine VNEU für sie zu erstellen. Über das Debuggen der Serienproduktion auf ein Niveau, das es ermöglicht, diese Boote in mindestens vier Jahren zu bauen. Für die umfassende Modernisierung von "Warshavyanka" und "Halibut". Über die Einführung von Anti-Torpedos und die Modernisierung der Torpedokontrolle.
Lassen Sie uns aufrichtig hoffen, dass dies alles getan wird. Auch wenn die Baugeschwindigkeit von U-Booten gleichzeitig leicht wächst - zum Beispiel bis zum Weltdurchschnitt.
Denn eine wirklich kampfbereite U-Boot-Truppe ist für uns viel wichtiger als das Lob einer chinesischen Zeitung für den schnellen Bau bereits veralteter U-Boote.
