Die russische Luftwaffe bereitet sich auf eine umfassende Modernisierung der Flugzeugflotte vor. In naher Zukunft werden Kampfeinheiten zum ersten Mal seit 20 Jahren eine beträchtliche Anzahl neuer Flugzeuge und Hubschrauber erhalten. Die Kampfluftfahrt ist direkt von der aktuellen Phase der Militärreform betroffen.
Der Chef der Luftfahrt - Stellvertretender Oberbefehlshaber der Luftwaffe für die Luftfahrt, Generalleutnant Igor SADOFIEV, sprach über die Ergebnisse der Aktivitäten der Luftwaffe im Jahr 2010 und die Perspektiven für ihre Entwicklung.
Igor Wassiljewitsch, was sind die Ergebnisse der Arbeit der Luftwaffe im Jahr 2010? An welchen Hauptaktivitäten der Kampfausbildung innerhalb der Streitkräfte nahmen die Besatzungen der Luftwaffe teil?
- Die Arbeit der Luftfahrt der Luftwaffe im Jahr 2010 zielte darauf ab, die Berufsausbildung der Offiziere im Allgemeinen und natürlich die fliegerische Ausbildung der Besatzungen im Besonderen, deren Bereitschaft zur bestimmungsgemäßen Durchführung von Kampfhandlungen, zu verbessern. Besonderes Augenmerk wurde auf die Beauftragung und Ausbildung von jungem Flugpersonal, Ausbildung für die Qualifikationskategorie, gelegt. Die Aufgaben des Jahres 2010 wurden von der Luftfahrt erfüllt. Die durchschnittliche Flugzeit pro Pilot entspricht den Anforderungen der behördlichen Dokumente und ist im Vergleich zum Vorjahr um 9 % gestiegen. Die Qualität der taktischen Flugausbildung hat sich verbessert. Zweifellos hatte die Anzahl der taktischen Flugübungen einen Einfluss, die um 14% zugenommen haben, einschließlich derer mit scharfem Feuer - um 18%. Das Ausbildungsvolumen des Flugpersonals pro Klasse hat sich um das Eineinhalbfache erhöht. All dies ist das Ergebnis der sorgfältigen Arbeit der Führung und des gesamten Personals von Luftfahrtverbänden, Verbänden und Einheiten, Universitäten und Kampfeinsatzzentren.
Ergebnis dieser Arbeit war die erfolgreiche Teilnahme von Flugbesatzungen der Luftwaffe an groß angelegten einsatzstrategischen Übungen der Streitkräfte der Russischen Föderation, auch gemeinsam mit den Streitkräften anderer Staaten. So wurden die Aufgaben im Rahmen der Übungen „Interaction-2010“, „Peaceful Mission-2010“, „Indra-2010“und „Vostok-2010“mit hoher Qualität durchgeführt.
Generalleutnant Igor Vasilievich SADOFIEV wurde 1956 geboren. 1977 absolvierte er die Kachin Higher Military Aviation School für Piloten, 1987 - die Air Force Academy, benannt nach V. I. Yu. A. Gagarin, 2001 - die Akademie des Generalstabs der Streitkräfte der Russischen Föderation.
Er beherrscht etwa zehn Arten von Luftfahrtausrüstung, ist über 2,5 Tausend Stunden geflogen. Während seines Dienstes in Afghanistan flog er über 100 Kampfeinsätze.
Seit 1987 leitender Navigator des Regiments, Staffelkommandant eines Jagdfliegerregiments in Litauen.
Seit 1990 diente er in der Western Group of Forces, stellvertretender Regimentskommandeur.
Seit 1993 - Kommandant eines Luftregimentes in Transbaikalien, seit 1996 - Stabschef, dann Kommandant einer Formation in Burjatien.
Seit 1998 - stellvertretender Kommandeur eines separaten Korps der Luftwaffe und Luftverteidigung in Tschita, 1998-1999. - Kommandant der Luftabteilung des Fernöstlichen Luftwaffen- und Luftverteidigungsverbandes (Komsomolsk am Amur).
Seit 2001 - Stellvertretender Kommandeur des Luftwaffen- und Luftverteidigungsverbandes in Rostow am Don, seit 21. Januar 2002 - Kommandant der 11. Luftwaffen- und Luftverteidigungsarmee (Chabarowsk) des Fernöstlichen Luftwaffen- und Luftverteidigungsverbandes.
Vom 10. Mai 2007 bis heute - Chef der Luftfahrt - Stellvertretender Oberbefehlshaber der Luftwaffe für die Luftfahrt.
Scharfschützenpilot, Verdienter Militärpilot der Russischen Föderation.
Wie wurde die Arbeit der Luftfahrt im Interesse anderer Zweige und Zweige der Streitkräfte Russlands während solcher Übungen wie zB Interaction 2010, Peace Mission 2010, Indra 2010 organisiert?
- Die Arbeit der Luftfahrt im Interesse anderer Teilstreitkräfte und Teilstreitkräfte der Streitkräfte wird auf Grund von Anträgen der Teilstreitkräfte und Teilstreitkräfte der Streitkräfte planmäßig organisiert. Die Luftfahrt übernimmt im Tagesgeschäft die Aufgaben des Transports von Personal, Militär- und Spezialausrüstung sowie der Fallschirmausbildung des Personals. Im Rahmen von Bataillons- und Brigadeübungen führt die Luftfahrt Aufgaben des Feuerangriffs gegen einen bedingten Feind gemäß den Plänen der Übungen, des Luftlandepersonals, der Kampf- und Spezialausrüstung durch Lande- und Fallschirmmethoden durch. Im Rahmen von Großübungen wie Vostok-2010, Interaction-2010 und Peaceful Mission-2010 stellt die Luftfahrt nicht nur deren Durchführung sicher, sondern nimmt auch als eigenständiger Teil der Streitkräfte an den Übungen teil und übt die Aufgaben der Bildung von Luftverkehrsverbänden, der Organisation und Durchführung von Feindseligkeiten.
Lassen Sie uns näher auf die Teilnahme einer großen Anzahl von Luftfahrtgeräten an der operativ-strategischen Übung "Wostok-2010" eingehen. Welche Aufgaben erfüllten die Flugbesatzungen, welche Luftwaffen- und Luftverteidigungskommandos vertraten sie?
- Die an der Übung Wostok-2010 beteiligten Flugbesatzungen führten direkt eine Reihe wichtiger Aufgaben aus. Dies ist die Schaffung einer Gruppierung in einer strategischen Richtung - die Besatzungen machten Nonstop-Flüge mit Auftanken in der Luft, führten Luftaufklärung, Bergbau, Störungserkennung und Leitsysteme durch, patrouillierten und führten Luftkämpfe durch, um einen massiven Raketen- und Luftangriff abzuwehren, Begleitung und Abdeckung der Landung auf der Strecke und im Landebereich, Luftunterstützung bei Kampfeinsätzen der Bodentruppen taktisch und unter Einsatz von Luftwaffen, Such- und Aufklärungsunterstützung.
Es sei darauf hingewiesen, dass zum ersten Mal die Schaffung einer Luftfahrtgruppierung unter Beteiligung der Luftfahrt aus allen Luftwaffenverbänden mit der Verlagerung von Ausrüstung aus dem europäischen Teil des Landes - aus den Regionen Lipezk, Rostov, Woronesch. Der Flug von zwei Su-24M-Einheiten wurde mit drei Betankungen in der Luft abgeschlossen. Natürlich wurden im Zuge der Übung auch Fragen des engen Zusammenspiels mit den Bodentruppen und der Marine erarbeitet.
- Zwei Besatzungen von Su-34-Kampfbombern der PPI und PLC Lipezk arbeiteten bei der OSU Wostok-2010. Bitte bewerten Sie die Teilnahme der Su-34 an einer groß angelegten Übung. Beamte haben wiederholt gesagt, dass die Air Force diese Maschinen dringend braucht. Wann werden diese multifunktionalen Komplexe in die Einheiten und Formationen der Luftwaffe eintreten?
- Bei der Gründung der Luftfahrtgruppe nach dem Plan für die OSU Wostok-2010 führten zwei reguläre Besatzungen der Su-34-Flugzeuge erstmals mehr als achtstündige Nonstop-Flüge mit zwei Betankungen in der Luft durch vom Flugplatz Lipezk zum Flugplatz Dzemgi (Komsomolsk am Amur) und zurück … Die Besatzungen bewiesen ein hohes Maß an Können und die Flugausrüstung zeigte eine nicht minder hohe Zuverlässigkeit. Su-34-Flugzeuge werden von der Führung der Luftwaffe und der Streitkräfte der Russischen Föderation als äußerst vielversprechende moderne Flugzeuge angesehen. Ihre Einbeziehung in eine so groß angelegte Übung wird in erster Linie durch die Notwendigkeit bestimmt, ihre tatsächlichen Kampffähigkeiten zu testen und die Aussichten für die Realisierung des erhöhten Kampfpotenzials der Frontbomberfliegerei angesichts einer Änderung der strategischen Ausrichtung zu bewerten.
Ich möchte noch einmal darauf hinweisen, dass zusammen mit den Besatzungen des Flugzeugs Su-34 mehr als 20 Besatzungen des Flugzeugs Su-24M eine ähnliche Aufgabe der Umverteilung in eine neue strategische Richtung mit drei Luftbetankungs- und einem nicht Stoppflugdauer von ca. 8 Stunden. Es ist auch ein sehr wichtiger Indikator für das Können der Flugbesatzung und die Zuverlässigkeit unserer Luftfahrttechnik.
Su-34-Flugzeuge nehmen weiterhin an militärischen Tests teil. Es wird ernsthaft daran gearbeitet, ihre Kampffähigkeiten zu verbessern und ihre technischen Eigenschaften zu verbessern. Gleichzeitig hat ihre geplante Auslieferung an die Truppen und ihre Entwicklung durch das Flugpersonal in Kampfeinheiten bereits begonnen.
Wird sich der Ansatz zur Erlangung der geforderten Flugstunden durch das Flugpersonal der Air Force im Zusammenhang mit der Neuzuweisung von Luftstreitkräften und -mitteln beim USC ändern? Wie werden die Personalqualifizierungsveranstaltungen organisiert?
- Die Mindestflugtarife des Flugpersonals werden durch die entsprechenden Anordnungen des Verteidigungsministers der Russischen Föderation festgelegt.
Bei der Planung von Flugeinsätzen in großen Verbänden, Fliegerverbänden und Verbänden für ein Jahr werden auch der erreichte und geplante Ausbildungsstand jedes Piloten (Flugbesatzungsmitglied), Gefechtsausbildungstätigkeiten (Übungen, Trainingslager) und einheitenspezifisch zugewiesene Aufgaben berücksichtigt.
Die Höhe der Flugzeit des Flugpersonals der Luftwaffe richtet sich in der Regel nach der Gebrauchstauglichkeit der Fluggeräte und den Grenzen des für die Ausbildung zugeteilten Flugkraftstoffs, der derzeit für einen systematischen Flugbetrieb ausreicht.
Das heißt, die Höhe der Flugzeit des Flugpersonals hängt nicht von der Unterordnung der Luftwaffenverbände und -einheiten ab.
Was den Erhalt der Klasse durch das Personal der Luftwaffe betrifft, so wurden mit jeder Formation, Formation und Einheit Qualifikationskommissionen geschaffen und operiert. Sie orientieren sich bei ihrer Arbeit an den Vorgaben der entsprechenden Anordnungen des Verteidigungsministers und des Oberbefehlshabers der Luftwaffe. In diesen Dokumenten wird das Verfahren zur Feststellung der Qualifikation des Personals, der Zuweisung und Bestätigung von Qualifikationskategorien festgelegt. Die Ausbildung für die Qualifikationskategorien erfolgt auf der Grundlage genehmigter Pläne, die auf Grundlage des erreichten Ausbildungsstandes des Personals für ein Jahr erstellt werden.
Die Qualifikationskategorien werden den Piloten von der Zentralen Qualifikationskommission für das staatliche Flugpersonal der Luftfahrt des Verteidigungsministeriums nach entsprechenden Prüfungen der theoretischen Kenntnisse und des Niveaus der Flugausbildung zugeteilt.
Die Neuzuweisung von Luftstreitkräften und -gütern in der USC hat keinen Einfluss auf die Zuweisung von Qualifikationskategorien sowohl an das Flugpersonal als auch an die Bodendienstspezialisten der Luftwaffe.
Erzählen Sie uns von den Hauptrichtungen der Modernisierung der Luftfahrtausrüstung nach Typ. Welche Komponenten sollten zuerst ausgetauscht werden? Wird die Ankunft neuer Luftfahrtausrüstung in den Einheiten und Verbänden der Luftwaffe erwartet? Wie lange dauert es?
- Die militärtechnischen Prioritäten für die Entwicklung der Luftwaffe gemäß dem Umrüstungsprogramm für die nahe Zukunft sehen mehrere Richtungen vor. Dies ist die Umrüstung von Kampfeinheiten der Front- und Heeresluftfahrt mit moderner Technik, die Durchführung von Maßnahmen zur Erhaltung der Gebrauchstauglichkeit von Waffen und militärischer Ausrüstung auf einem Niveau, das die bestimmungsgemäße Erfüllung der Kampfaufträge sicherstellt, sowie F&E vielversprechende Waffen zu schaffen.
Für die Langstreckenfliegerei liegt die Priorität auf der Verbesserung der technischen Ausrüstung, hauptsächlich aufgrund der Modernisierung der Flugzeuge Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3, Il-78M. Mittelfristig werden etwa 80 % dieser Maschinen modernisiert.
Es ist auch vorgesehen, die vorgesehene Lebensdauer der Flugzeuge Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3, Il-78M zu verlängern und die Informationsunterstützung für die Nutzung des Langstreckenflugverkehrskomplexes zu gewährleisten. Zweifellos wird die Air Force den Kauf neuer Flugzeuge nicht verweigern.
Für die Luftfahrtflotte der Militärischen Transportluftfahrt ist mittelfristig eine Umrüstung in zwei Etappen vorgesehen, sowohl durch Modernisierung der Flugzeuge im Verband als auch durch Neuanschaffungen, deren Anzahl über 50%.
Bei der Ausrüstung der Front- und Heeresluftfahrt wird es erhebliche Veränderungen geben.
So wird ein Teil der bestehenden Flugzeuge der Front-Line-Aviatik modernisiert und die Flugzeugflotte mittelfristig um mehr als die Hälfte mit neuen und rund 14% vielversprechenden Flugzeugen ergänzt.
Im gleichen Zeitraum werden in der Heeresluftfahrt etwa 70 % der neuen Luftfahrtausrüstung angeschafft, und dann ist geplant, ihre Zahl auf 100 % zu erhöhen.
Luftverkehrsaktionen werden auf dem Prinzip der Integration aller Kriegswaffen in strategischen Gebieten unabhängig von ihrer Art in ein einziges System basieren, mit Feuer-, Informations-, Funk-Elektronik- und besonderen Auswirkungen auf feindliche Ziele zu Lande, auf See, in der Luft und im Weltraum bis zur vollen Tiefe ihren Standort.
Insgesamt sollen bis 2020 rund zweitausend Flugzeuge und Helikopter mit stetig steigender Jahresrate angeschafft und modernisiert werden. Gleichzeitig wird die Zahl der neuen Ausrüstung mehr als eineinhalbtausend Flugzeuge und Hubschrauber betragen und die modernisierte - etwa vierhundert Luftfahrtkomplexe.
Neben einer radikalen Erneuerung der Luftfahrttechnik ermöglichen die bis 2020 geplanten Veranstaltungen nach vorläufigen Berechnungen eine fast 18-fache Steigerung des Anteils moderner Hochpräzisionswaffen auf 70 % und eine fast 4,5 - fache Erhöhung der Anzahl der Luftfahrtkomplexe, die rund um die Uhr und bei jedem Wetter betrieben werden können, um die Verluste von Flugzeugen und Hubschraubern um das 10- bis 12-fache zu reduzieren, den Anteil der unbemannten Fahrzeuge um das 6-fache zu erhöhen, wodurch seine Zusammensetzung verbessert wird auf 30 % der gesamten Luftfahrt, um die 100-prozentige Fähigkeit der Luftwaffenstützpunkte sicherzustellen, in einem einzigen Aufklärungs- und Informationskontrollfeld zu operieren.
In naher Zukunft ist gemäß der staatlichen Verteidigungsanordnung für 2011 geplant, die Truppen der Flugzeuge Su-27SM, Su-30M2, Su-34, Su-35S und Yak-130 zu kaufen und zu beliefern. Für die Heeresluftfahrt ist im Jahr 2011 die Lieferung der Hubschrauber Ka-52, Mi-28N, Mi-8AMTSh (MTV-5-1), Ka-226 und Ansat-U geplant.
Wie sind die Aussichten für die Verlegung des Kampftrainers Yak-130 an die Luftwaffenstation Krasnodar?
- Derzeit das Flugzeug
Die Yak-130 befindet sich im Probebetrieb im Trainingszentrum für Flugpersonal in Lipezk. Gleichzeitig wird das Flug- und Ingenieurpersonal der Zweigstelle Krasnodar des Militärpädagogischen Wissenschaftszentrums der Luftwaffe im selben Zentrum umgeschult.
Anfang 2011 wird die Yak-130 bei den Ausbildungseinheiten der Krasnodar-Niederlassung der VUNC-Luftwaffe in Dienst gestellt. Nach vollständiger Beherrschung durch das Ausbilderpersonal wird die Niederlassung mit der Ausbildung von Kadetten auf diesem Flugzeugtyp beginnen.
Wie beurteilen Sie den Ausbildungsstand des Nachwuchsnachschubs der Luftwaffe? Hat sich die Zulassung zu Universitäten verringert? Welche Änderungen haben sich im Ausbildungssystem des Flugpersonals ergeben?
- Die Berufsausbildung der künftigen Offiziere steht unter genauer Beobachtung des Kommandos der Luftwaffe. Maßnahmen organisatorischer, methodischer und logistischer Art zielen darauf ab, sie zu erhöhen.
Durch die im Jahr 2010 ergriffenen Maßnahmen konnte für Absolventen der Fluguniversitäten der Luftwaffe die höchste berufliche (Flug-)Ausbildung in der Geschichte des modernen Russlands erreicht werden. Die durchschnittliche Flugzeit entspricht den Qualifikationen und liegt um 13 % über dem Vorjahr. Mehr als 30% der Absolventen haben die Qualifikationskategorie „Pilot der 3. Klasse“erhalten.
Sind die Immatrikulationen an Universitäten zurückgegangen?
- In den letzten 2-3 Jahren gab es Veränderungen in der Kampfstärke und Organisationsstruktur der Luftwaffe. Im Zuge des Strukturwandels kam es zu einem leichten Abbau des Flugpersonals und damit auch zu einem Rückgang des Bedarfs an Hochschulabsolventen zum Ausgleich des Naturverlustes. Dementsprechend wurde die erforderliche Immatrikulation an Fluguniversitäten reduziert. Da in den Jahren 2006-2008 die Rekrutierung der Kandidaten auf der Grundlage der vorherigen Kampfstärke erfolgte, wird in den Jahren 2011-2013 eine übermäßige Anzahl von Kadetten für den Abschluss geeignet sein. Um die Situation auszugleichen, wurde 2009 und 2010 beschlossen, die Einstellung zu beschränken. Ab 2011 erfolgt die Immatrikulation an Universitäten, um den natürlichen Verlust an Kampfkraft Ende 2016 auszugleichen.
Welche Änderungen haben sich im Ausbildungssystem des Flugpersonals ergeben?
- Das System der Ausbildung des Flugpersonals unterliegt Veränderungen in Übereinstimmung mit der Entwicklung der Militärwissenschaft, der Verbesserung der Luftfahrttechnologie und den Veränderungen im System der höheren Berufsbildung.
Im Rahmen des allgemeinen Trends zur Konsolidierung der Universitäten erfolgt die Ausbildung von Offizieren in fliegerischen Spezialgebieten im einheitlichen Militärpädagogischen und wissenschaftlichen Zentrum der Luftwaffe "Air Force Academy", benannt nach Professor N. Ye. Schukowski und Yu. A. Gagarin “von zwei Zweigen: in Flugzeugen - in der Stadt Krasnodar, in Hubschraubern - in der Stadt Syzran.
Die Pilotenausbildung erfolgt in drei Stufen. Die erste ist die Grundausbildung an der Universität, die zweite Stufe die theoretische und praktische Umschulung für neue Flugausrüstung im Staatlichen Zentrum für die Ausbildung von Flugpersonal und Militärforschung in Lipezk und die dritte die Ausbildung eines kampfbereiten Piloten in der Luftfahrteinheit. Durch die Ausbildung nach diesem Schema wird der Pilot-Offizier vollständig auf die Durchführung von Feindseligkeiten für die vorgesehene Luftfahrtart vorbereitet.
Welche Maßnahmen werden zur Umschulung des aus dem Militärdienst entlassenen fliegerischen und technischen Personals der Luftwaffe ergriffen?
- Die Umschulung des vom Militärdienst entlassenen Flug- und technischen Personals erfolgt im Rahmen des allgemeinen Systems der Umschulung des entlassenen Militärpersonals, das gemäß den Anordnungen des Verteidigungsministers der Russischen Föderation geschaffen wurde. Die Umschulung erfolgt in militärischen Bildungseinrichtungen unter Einbeziehung hochprofessioneller Lehrkräfte sowohl aus militärischen als auch aus zivilen Bildungseinrichtungen. Derzeit gibt es auf Basis der VUNC Air Force in Monino und in anderen Städten eine Reihe von Lehrgängen, in denen die entlassenen Offiziere Berufe in den Bereichen Personalführung, Produktion und Lehre meistern.
Wie werden sich die am 1. November 2010 in Kraft getretenen neuen Bundesluftraumnutzungsregeln, die ein Anzeigeverfahren für die Nutzung bestimmter Luftraumabschnitte ohne Einholung einer Entsendungserlaubnis einführten, auf die Nutzung der militärischen Luftfahrt auswirken?
- Der am 1. November 2010 in Kraft getretene Regierungserlass "Über die Genehmigung der föderalen Regeln für die Nutzung des Luftraums der Russischen Föderation" hat tatsächlich einige Anpassungen im Verfahren zur Organisation von Flügen vorgenommen.
Gleichzeitig ist hervorzuheben, dass gemäß dem geltenden Luftgesetzbuch der Russischen Föderation (Artikel 13) die staatlichen Prioritäten bei der Nutzung des Luftraums unverrückbar bleiben. Dieser Artikel sieht die vorrangige Bereitstellung von Luftraum zur Abwehr eines Luftangriffs, zur Verhinderung und Beendigung von Verletzungen der Staatsgrenze der Russischen Föderation oder einer bewaffneten Invasion ihres Territoriums sowie zum Fliegen von Flugzeugen im Interesse der Verteidigung und Sicherheit des Landes vor.
Die Einführung eines Notifizierungsverfahrens für seine Verwendung in einem bestimmten Teil des russischen Luftraums wird in erster Linie durch die Fähigkeit der Flugsicherungsorgane bestimmt, in diesem Bereich die vollständige Kontrolle über die Luftfahrzeuge auszuüben. Da der in der Benachrichtigungsreihenfolge belegte Platz keine Abfertigungsdienste vorsieht, erscheint es logisch, dass die Abfertigungserlaubnis selbst nicht benötigt wird.
In diesem Fall liegt die gesamte Verantwortung für die Verhinderung von Kollisionen mit Luftfahrzeugen und anderen materiellen Gegenständen in der Luft, Kollisionen mit Hindernissen beim Luftfahrzeugführer. Zu solchen Flügen werden nur geschulte und registrierte Luftraumnutzer zugelassen, die die aeronautische und meteorologische Situation entlang der geplanten Flugroute kennen müssen.
Gleichzeitig ist eine Verschärfung der Sanktionen gegen Nutzer vorgesehen, die die Normen der Luftverkehrsgesetzgebung missachten.
Flüge der Luftfahrt der Luftwaffe für Kampfübungsaufgaben, sowohl früher als auch jetzt, werden nach vorab vorgelegten Plänen durchgeführt, auf deren Grundlage die Organe des einheitlichen Luftraummanagementsystems bestimmte Beschränkungen der Nutzung des Luftraums für andere Benutzer auferlegen entsprechend den staatlichen Prioritäten.
Bislang bestehen keine ernsthaften Bedenken hinsichtlich der rechtzeitigen Bereitstellung von Luftraum für die militärische Luftfahrt.
Russland hat damit begonnen, seine Hubschraubergruppe aus der Republik Tschad abzuziehen. Welche Aktivitäten führt die BBC im Rahmen dieses Prozesses durch?
- Nach Erhalt des gesetzlichen Rahmens, der eine Rechtsgrundlage für den Abzug unserer Soldaten aus der UN-Mission in der Republik Tschad darstellt, begannen wir, direkt Flüge der Besatzungen der militärischen Transportflugzeuge An-124 und Il-76 nach Gewährleistung des Transports von Personal, Waffen und Eigentum der Gruppe in das Hoheitsgebiet Russlands gemäß dem genehmigten Zeitplan.
Das ist natürlich die harte Arbeit vieler Strukturen und vor allem des Personals des Luftfahrtkonzerns. Weit weg von der Heimat, unter schwierigen physischen und geografischen Bedingungen, ohne die Möglichkeit, technische Hilfe zu leisten, ist es ziemlich schwierig, zusammenzukommen und 800 km von Abeche in die Hauptstadt des Tschad N'Djamena mit dem gesamten Eigentum zu verlegen, Boden- und Luftfahrtausrüstung.
Unsere Hubschrauberpiloten erfüllten ihre Aufgaben ehrenhaft und erhielten eine hohe Wertschätzung des UN-Generalsekretärs, der sich in seiner Botschaft an den Präsidenten Russlands bedankte.
Wie beurteilen Sie den aktuellen Zustand des Flugplatznetzes der Luftwaffe, was sind die Hauptrichtungen seiner Entwicklung in den kommenden Jahren? Wie wird das Verfahren für die Nutzung der russischen Militärluftfahrt von ko-basierten Flugplätzen sein?
- Das Flugplatznetz der Luftwaffe befindet sich derzeit in einem zufriedenstellenden Zustand.
Gleichzeitig erfordert die Erhaltung im betriebsbereiten Zustand einen erheblichen materiellen und finanziellen Aufwand. Lassen Sie mich anmerken, dass einige der Flugplätze, die Teil des Flugplatznetzes der Luftwaffe sind, in Friedenszeiten nicht von der militärischen Luftfahrt genutzt werden.
In den kommenden Jahren ist geplant, die Hauptflugplätze der Luftwaffe zu rekonstruieren, wodurch die Anzahl und die darauf basierenden Flugzeugtypen erhöht werden. Darüber hinaus werden auf diesen Flugplätzen Umbau und Neubau von Gebäuden und Bauwerken von Dienstleistungs- und Wohngebieten durchgeführt.
Flugplätze, die in Friedenszeiten nicht genutzt werden sollen, sollen eingemottet oder zur Wartung an Dritte übergeben werden.
Nun zum Verfahren für die Nutzung gemeinschaftlicher Flugplätze durch die Militärluftfahrt. Die Liste solcher Flugplätze wurde auf Anordnung der Regierung der Russischen Föderation von 2007 Nr. 1034-r genehmigt.
Gleichzeitig umfasst das Flugplatznetz der Luftwaffe eine Reihe von Flugplätzen, die gemeinsam mit der Luftfahrt anderer Bundesorgane und -organisationen angesiedelt sind. Das Verfahren für die Nutzung dieser Flugplätze wird durch die entsprechenden Regulierungsdokumente festgelegt.
Gegenwärtig hat das russische Verteidigungsministerium Entwürfe für Änderungen und Ergänzungen des Bundesgesetzes über die Verteidigung und des Luftverkehrsgesetzbuchs der Russischen Föderation entwickelt und von den interessierten föderalen Exekutivorganen genehmigt. Sie werden es der militärischen Luftfahrt ermöglichen, bei der Erfüllung zugewiesener Aufgaben Flugplätze anderer Ministerien und Dienststellen zu nutzen, die nicht als Flugplätze mit gemeinsamer Basis und gemeinsamer Nutzung eingestuft sind.
Welchen Platz nimmt der neue Look der Army Aviation Air Force ein?
- Die Heeresluftfahrt wird nach wie vor die organisatorischen Maßnahmen als Teil der Luftwaffe weiterführen. Die Heeresluftfahrt wird weiterhin vielfältige Aufgaben lösen, vor allem im Interesse der Bodentruppen.
Bei der Weiterentwicklung der Heeresfliegerei hat das Oberkommando der Luftwaffe Priorität auf die Erhöhung der Effektivität des Einsatzes der geschaffenen Heeresfliegergruppierung in Kombination mit deren Ausstattung mit modernen Waffen und militärischer Ausrüstung gelegt. Insbesondere die Heeresluftfahrt betreibt bereits neue Mi-28N Night Hunter Kampfhubschrauber und wird Anfang 2011 den Ka-52 Alligator Hubschrauber in Betrieb nehmen.
