Es ist bekannt, dass die Schaffung von Panzerkreuzern des 2. Ranges "für die Bedürfnisse des Fernen Ostens" keineswegs auf einen Auftrag bei den ausländischen Werften "Novik" und "Boyarina" beschränkt war. Anschließend wurde die russische kaiserliche Marine mit zwei weiteren Kreuzern derselben Klasse aufgefüllt, die bereits auf inländischen Werften gebaut wurden. Sie erhielten die Namen "Perlen" und "Izumrud", weshalb sie im russischsprachigen Internet oft als "Kiesel" bezeichnet werden. Streng genommen stimmt dies jedoch nicht, denn Perlen sind ein Nährstoff und somit kein Stein.
Beide Kreuzer wurden von der Newski-Werft gebaut, und um die Wechselfälle ihrer Entstehung besser zu verstehen, sollte die Geschichte dieses Industrieunternehmens noch einmal aufgegriffen werden.
Das Newski-Werk entstand aus einer kleinen Eisengießerei, die Mitte des 19. Jahrhunderts von einem Engländer namens Thomson gegründet wurde und sich unter anderem mit der Herstellung von Gusseisenkernen beschäftigte. 1857 kaufte Generalmajor P. F. Semyannikov und Oberstleutnant V. A. Poletika, die offenbar seit der Zeit des Bergbauinstituts, in dem sie Kommilitonen waren, freundschaftliche Beziehungen pflegten. Ihre Akquisition erhielt den Namen "Semyannikov and Poletika Newsky Foundry and Mechanical Plant" (oft einfach als "Semyannikov Plant" bezeichnet) und begann sofort zu florieren: Der Bau von zwei kleinen Dampfern begann fast sofort, das Werk begann zu expandieren und neue Produktionsanlagen zu bauen.
Zweifellos P. F. Semyannikov und V. A. Poletika hatte eine kommerzielle Ader: Tatsache ist, dass Russland in den 60er Jahren des 19. Die Zeit der 60er Jahre dieses Jahrhunderts wurde für Nevsky Zavod zu einem wahren Schiffbauboom: eine Panzerbatterie "Kreml", überwacht "Perun" und "Lava", Panzerfregatten "Admiral Chichagov" und "Admiral Spiridov" sowie " Minin".
Aber im nächsten Jahrzehnt gingen die Bestellungen stark zurück: 1870 wurde jedoch die Panzerfregatte Generaladmiral auf Kiel gelegt, aber dann kam es zu einem erheblichen Bruch. Später wurde von mehr oder weniger großen Kriegsschiffen mit dem Bau der Klipper "Vestnik" und "Räuber" begonnen, dies geschah jedoch erst 1877-78. Und die Newski Zavod erhielt bis zum Ende des Jahrhunderts keine Aufträge mehr für Schiffe, die größer als Zerstörer waren.
Dafür gab es zwei Gründe: den wissenschaftlichen und technischen Fortschritt und den ungünstigen Standort der Anlage. Es stand an der Newa, und seine Brücken zu dieser Zeit, obwohl sie bereits beweglich waren, erlaubten nicht den Durchgang von Schiffen mit einer Verdrängung von mehr als 8.000 Tonnen. Gleichzeitig wuchsen die Kriegsschiffe sehr schnell an Größe, so dass die Nevsky Zavod keine modernen Schlachtschiffe und Ozeankreuzer bauen konnte. Das Werk starb jedoch nicht daran und verfiel nicht, sondern wurde für den Bau von Dampflokomotiven umgestaltet, von denen bis 1899 mehr als 1.600 Exemplare gebaut wurden. Aber auch der militärische und zivile Schiffbau wurde nicht vergessen - das Werk baute große Serien von Zerstörern sowie Dampfmaschinen und Kesseln.
Während dieser Zeit wechselte das Werk zweimal den Besitzer - zuerst ging es an die "Russische Gesellschaft für Maschinen- und Bergbaubetriebe" über und dann wurde es 1899 von der Partnerschaft der Newski-Schiffbau- und Maschinenfabriken aufgekauft.
Wie gut hat die Newski-Werft Kriegsschiffe gebaut? Es ist sehr schwierig, diese Frage zu beantworten. Zu Beginn seiner "Marinekarriere" unterschied sich die Baugeschwindigkeit nicht allzu sehr von anderen Unternehmen des gleichen Profils. Zum Beispiel wurden die Monitore Perun und Lava in 2 Jahren und 2 Monaten gebaut, während andere Fabriken (Carr und MacPherson, New Admiralty) Schiffe des gleichen Typs in 1 Jahr und 11 Monaten fertigten. - 2 Jahre 1 Monat Die belgische Werft schaffte es jedoch in 1 Jahr und 8 Monaten. Aber das Werk schaffte es 13 Jahre lang die Panzerfregatte "Minin" zu bauen: Fairerweise stellen wir jedoch fest, dass es eher die Schuld der Admirale war, die zuerst ein Kasematten-Schlachtschiff bekommen wollten, dann - auch ein Schlachtschiff, aber a Turm eins, und nach dem tragischen Tod des britischen "Kapitäns" wollten sie lange Zeit etwas anderes, aber am Ende kehrten sie zum Kasematten-Schema zurück. Was die Qualität angeht, so geschah es auch auf unterschiedliche Weise. Zum Beispiel hat der Nevsky Zavod den Bau des Rumpfes der Panzerfregatte General-Admiral erfolgreich abgeschlossen, dessen Gewicht nur 30% seiner Verdrängung betrug, aber gleichzeitig sehr stark war. Zum Vergleich - der Rumpf des britischen Kreuzers "Inconstant" hatte ein Gewicht von 50% der Verdrängung des Schiffes. Die Geschichte hat jedoch auch das MTK-Urteil erhalten, das er während des Baus getroffen hat:
„Die von Generaladjutant Popov festgestellten Fehler in der Struktur der „General-Admiral“-Korvette, die die Hauptursachen in der schlechten Verarbeitung des Eisens sind, das an den beschädigten Teilen des Rumpfes verwendet wurde. Die Schiffsabteilung des Marine Technical Committee erkennt an, dass sie ziemlich solide ist und führt dies alles auf die Unaufmerksamkeit und Nachlässigkeit des Werks bei der Herstellung von Winkeleisen und Blechen selbst zurück. Solche Fehlfunktionen sind nicht zu rechtfertigen …”.
Auch beim Bau der Zerstörer lief es bei ihnen nicht ganz reibungslos. Die erste große Serie von Schiffen dieser Klasse, die vom Newski-Werk gebaut wurde, bestand aus 10 nummerierten Zerstörern des Typs Pernov mit einer Verdrängung von 120-130 Tonnen (Nr. 133-142), die sich leider nicht in der Qualität unterschied Konstruktion und waren in den Leistungsmerkmalen dem in Frankreich gebauten Prototyp deutlich unterlegen.
Es muss jedoch gesagt werden, dass Zerstörer dieses Typs auch von anderen inländischen Schiffbauunternehmen bestellt wurden und dann kein einziges russisches Werk in der Lage war, ihren Bau zu bewältigen. Später wurden im Newski-Werk 5 Zyklon-Zerstörer mit einer Verdrängung von 150 Tonnen gebaut, aber nach Angaben des Marineministeriums hat das Unternehmen diesen Auftrag sehr schlecht bewältigt. Es war so schlimm, dass sie den nächsten Auftrag für Zerstörer nicht mehr erteilen wollten: Aber leider gab es keine bestimmte Wahl, und die Werksleitung tat alles, um dem Kunden zu versichern, dass diesmal alles auf höchstem technischen Niveau durchgeführt wird und pünktlich. Eine Inspektion wurde durchgeführt, Vertreter der GUKiS trafen im Newski-Werk ein und stellten fest, dass das allgemeine technische Niveau der Werften und Werkstätten es dem Werk ermöglichen würde, seine Versprechen zu erfüllen.
Infolgedessen wurden dem Newski-Werk 13 Zerstörer des Typs "Falcon" mit einer Verdrängung von 240 Tonnen bestellt, einer davon war der berühmte "Guarding". Trotzdem scheiterte der Newski Zavod auch im Bauprogramm dieser Serie kläglich. Von 13 Zerstörern waren also 4 für die Ostsee bestimmt und hätten nach dem unterzeichneten Vertrag 1899 zu staatlichen Erprobungen vorgelegt werden sollen. Tatsächlich gelang es ihnen jedoch erst 1901, zur Abnahme vorgelegt zu werden. Infolgedessen wurde die 1898 gegründete Leitlinie "Discerning" erst 1902 in Dienst gestellt! In England wurden einige Schlachtschiffe schneller gebaut. Für das Newski-Werk spricht vielleicht nur die Tatsache, dass Zerstörer dieses Typs in der Regel sogar die Vertragsgeschwindigkeit von 26,5 Knoten überschritten haben, viele von ihnen entwickelten bei Versuchen 27-27,5 Knoten.
Und so kam es, dass die Anlage, die in den 60er Jahren des 19. mit dem Bau von Zerstörern mit einer Verdrängung von 120-258 Tonnen. Und dennoch, nachdem er die Fähigkeiten des militärischen Schiffbaus bereits weitgehend verloren hatte, nahm Nevsky Zavod 1898 am Wettbewerb um die Schaffung eines Hochgeschwindigkeits-Panzerkreuzers des 2. Ranges teil. Nevsky Zavod, der seine eigenen Streitkräfte (genauer gesagt, ihre fast vollständige Abwesenheit) angemessen einschätzte, griff auf ausländische Hilfe zurück: Das Gebäude wurde vom englischen Ingenieur E. Reed, mechanisch - Maudsley Field & Sons.
Das resultierende Projekt auf Papier erwies sich als sehr interessant. Seine Länge betrug 117,4 m und übertraf damit die von Novik (leider ist nicht klar, wie viel, da nicht klar ist, ob es sich um die Länge zwischen den Senkrechten oder das Maximum usw. handelt) mit einer ähnlichen Breite von 12,2 m Der Kreuzer zeichnete sich durch eine sehr starke Panzerung aus, die Dicke der Abschrägungen des Panzerdecks musste 80 mm erreichen, der Kommandoturm bis zu 102 mm. Das Kraftwerk sollte aus 2 Dampfmaschinen und 16 Yarrow-Kesseln bestehen, die Geschwindigkeit sollte 25 Knoten betragen. Das Deck war mit Teakholz, nicht mit Linoleum, bedeckt und die Bewaffnung entsprach den technischen Spezifikationen (6 * 120-mm und 6 * 47-mm mit einer Baranovsky-Landungskanone), mit Ausnahme von Minenfahrzeugen, deren Anzahl reduziert wurde von 6 bis 4. Zur gleichen Zeit wandte sich die Führung von Newskij der Anlage an den Leiter des Marineministeriums, Vizeadmiral P. P. Tyrtov mit der Bitte, dem Werk eine Bestellung für 2 Panzerkreuzer zu erteilen, tatsächlich außer Konkurrenz. Sozusagen, um heimische Produzenten zu unterstützen.
Interessanterweise war das Schifffahrtsministerium im Allgemeinen nicht dagegen, zumal der Nevsky Zavod versprach, seine Produktion zu modernisieren, und das gemeinsame Projekt "Neva-English" den 3. Platz im Wettbewerb belegte und im Allgemeinen auf den ersten Blick nicht so schlecht war. Es hätte sich also herausstellen können, dass die russische kaiserliche Marine mit Panzerkreuzern des 2. Ranges von drei verschiedenen Projekten (Novik, Boyarin und das Projekt des Newski-Werks) aufgefüllt worden wäre. Aber anscheinend wurden die anfänglichen Vorzüge der gemeinsamen "Anglo-Neva"-Kreativität zu einem zu hohen Preis "gekauft": Eineinhalb Jahre Feinabstimmung des Projekts führten nicht zum Erfolg, der Kreuzer erfüllte immer noch nicht die Anforderungen des ITC. Und so, am 8. Januar 1900 P. P. Tyrtov gibt den Auftrag: „Wegen der Unmöglichkeit, den Bau eines 3000-t-Kreuzers bei der Newski-Zavod weiter zu verschieben … diskutieren und berichten, ob es möglich sein wird, den Rumpf nach den Novik-Kreuzerzeichnungen, Mechanismen und Kesseln zu bauen - entweder nach Shikhau, oder nach den bereits genehmigten MTK-Zeichnungen des Werks Models, Field and Sons.
MTC berief dennoch ein Komitee ein, um das Projekt von E. Reed und das Newski-Werk zum letzten Mal zu prüfen, fand es jedoch nicht zufriedenstellend und wurde schließlich beschlossen, einen Kreuzer nach dem Shikhau-Projekt zu bauen. Es scheint, dass dafür alle Möglichkeiten bestehen, denn die Arbeitszeichnungen von "Novik" hätten vorliegen müssen. In dem mit der Firma Shikhau geschlossenen Bauvertrag stand nämlich direkt: „Die Firma muss den betreuenden Ingenieuren nach Erhalt einen Satz Unterlagen und Zeichnungen zur Verfügung stellen. Darüber hinaus ist die Firma verpflichtet, dem MTK einen Zeichnungssatz in dreifacher Ausfertigung zur Verfügung zu stellen.“
Leider wurde hier die Geschichte mit dem Kreuzer "Varyag" wiederholt - es stellte sich heraus, dass der russische Vertragstext überhaupt nicht der deutschen Kopie entsprach, während es, wie aus dem Zusammenhang ersichtlich, nicht dem russischen Text entsprach das galt als das wichtigste. Und die Führung der GUKiS stellte überrascht fest, dass sich die Deutschen keineswegs verpflichtet sahen, den Russen Arbeitszeichnungen zu übergeben. Als Vertreter des Schifffahrtsministeriums versuchten, die Bedingungen für die Übertragung solcher Zeichnungen zu erörtern, weigerte sich die Firma Shihau, dies sogar gegen eine Gebühr zu tun. Im Allgemeinen teilte die Geschäftsführung der deutschen Gesellschaft unseren Behörden mit, dass sie nur wenige Monate nach der Bestellung eines zweiten Kreuzers der Novik-Klasse oder einer gleichwertigen Anzahl von Zerstörern durch Russland zur Übergabe der Unterlagen bereit sei.
Infolge verschiedener Streitigkeiten und der Teilnahme von Leutnant Polis, der in Deutschland als Marineagent Russlands agierte, wurde der Preis für Arbeitszeichnungen "abgeschlagen", bevor nur Maschinen für den nächsten Kreuzer der "Novik" -Klasse bestellt wurden.
Parallel dazu hatten die Spezialisten des Schifffahrtsministeriums mit dem Appetit des Newski-Werks zu kämpfen. Er war bereit, den Bau von zwei Kreuzern zu übernehmen, mit der Bauzeit des ersten in 28 Monaten und des zweiten - 36 Monate, jedoch unter der Bedingung, dass der Countdown erst nach der Übertragung der letzten Zeichnung in das Werk beginnt. GUKiS sah dies zu Recht als Gelegenheit für Nevsky Zavod, die Auslieferung der Schiffe wegen einer Kleinigkeit zu verschieben, und war mit einer solchen Bedingung nicht einverstanden.
Dann begannen die Verhandlungen über den Baupreis. Nevsky Zavod kündigte seine Bereitschaft an, zwei Kreuzer mit einer Verdrängung von 3.200 Tonnen zu einem Preis von 3.300.000 Rubel zu bauen. jede einzelne. Dies war ein sehr teurer Vorschlag, da es darum ging, das Schiff selbst zu bauen, mit Panzerung, aber ohne Artillerie und Munition. "Novik" in einer ähnlichen Konfiguration kostete 2.900.000 Rubel und der in Dänemark im Bau befindliche Boyarin - 314.000 britische Pfund. Leider kennt der Autor nicht genau den Kurs, der verwendet wurde, um Pfund in Rubel umzurechnen, aber basierend auf den bekannten Gesamtkosten des Kreuzers und den Kosten seiner Waffen und Munition stellt sich heraus, dass die Kosten für den Bau ohne sie betrugen 3.029.302 Rubel.
Vor diesem Hintergrund sahen die vom Newski-Werk angeforderten 3,3 Millionen Rubel wie ein schlechter Scherz aus, daher beschloss auch die Marineabteilung, "scherzen" zu wollen. Seine Vertreter schlugen vor, die Kosten jedes Kreuzers auf 2.707.942 Rubel zu senken. So sollten die Kosten für die beiden Kreuzer um 1.184.116 Rubel, davon 100.000 Rubel, gesenkt werden. abgezogen für vorgefertigte Zeichnungen, die nicht von der Anlage gemacht werden mussten, 481.416 Rubel. - für die Aufhebung der Verantwortung für das Nichterreichen des vertraglich vereinbarten Kurses von 25 Knoten und weitere 602.700 Rubel. waren ein Rabatt für die Bestellung von zwei Kreuzern auf einmal.
Offensichtlich hat die Antwort "Witz" des Schifffahrtsministeriums den Appetit des Newski-Werks mit der Realität in Einklang gebracht, so dass ihr nächster Vorschlag mehr oder weniger vernünftig aussah - 3.095.000 Rubel. für den Kreuzer, obwohl sie weitere 75.000 Rubel verlangten. von oben, um Ingenieure einzuladen, den Bau zu überwachen. Das ist etwas mehr, als das Marineministerium für die Novik oder Boyarin bezahlt hat, aber immer noch im Rahmen.
Unterdessen feilte "Shihau" weiter um Arbeitszeichnungen von "Novik". Ich muss sagen, dass das Kopieren der Zeichnungen noch stattfand, weil die deutschen Schiffbauer verpflichtet waren, diese mit dem ITC abzustimmen. Nachdem klar wurde, dass Shikhau diese Zeichnungen, wie es in der russischen Version des Vertrags stand, nicht zur Verfügung stellen würde, wurden alle zur Genehmigung vorgelegten Dokumente dupliziert, und soweit verständlich, wurde niemand benachrichtigt die Deutschen darüber. Sie erkannten jedoch selbst, dass sie durch die weitere Einreichung der Zeichnungen zur Genehmigung riskierten, ohne Gewinn zurückgelassen zu werden, und weigerten sich daher vollständig, sie im Rahmen des aktuellen Vertrags zur Verfügung zu stellen. Zur gleichen Zeit, wenn die Deutschen irgendwann ihre Bereitschaft zeigten, sie im Falle eines Vertrags über Autos für einen Kreuzer zu übergeben, ist ihr Appetit jetzt wieder auf "Wagensets" für zwei Schiffe gestiegen, für die sie auch eine 25 % Vorauszahlung.
Allerdings fand die Sense auf dem Stein. Tatsache ist, dass gerade zu dieser Zeit der Junior-Schiffsbauer Pushchin 1., der zuvor seines Amtes enthoben war, nach Russland zurückkehrte … offensichtlich "aus Vergesslichkeit" eine Reihe von Zeichnungen mitnahm, die er von Shikhau zur vorübergehenden Verwendung erhielt. Und es ist sehr wahrscheinlich, dass, sobald diese Zeichnungen bei den Spezialisten des Newski-Werks ankamen, die Leitung des Newski-Werks lautstark die Unzulässigkeit des Vorschlags der deutschen Schiffbauer verkündete: "Die Verlagerung der Maschinenbestellung ins Ausland widerspricht den nationalen Interessen - der Entwicklung des nationalen Schiffbaus." Und die Führung des Maritime Department unterstützte den "Inlandshersteller" voll und ganz, wodurch der Shikhau-Vorschlag abgelehnt wurde. Die Deutschen, die merkten, dass sie sich verkalkuliert hatten, versuchten, nur 2 Autos zum günstigsten Preis und ohne Vorauszahlung anzubieten, aber auch dieser Deal wurde abgelehnt.
Einerseits kann Puschtschins Tat mit gutem Grund als banaler Diebstahl bezeichnet werden. Aber wenn wir so argumentieren, dann sind die Unstimmigkeiten in den Vertragstexten zum Bau von "Novik" auf deutscher Seite als Betrug anzuerkennen. Soweit dies beurteilt werden kann, wusste das MTK von Pushchins Vorgehen im Voraus nicht. Gut möglich, dass er ein Angebot aus dem Newski-Werk erhalten hat, wobei es sich auch um seine private Initiative handeln könnte. Natürlich wurden die Zeichnungen schließlich an die Deutschen zurückgegeben, aber erst nachdem sie etwa einen Monat in Russland waren. Es ist davon auszugehen, dass hier der Einfallsreichtum deutscher und russischer Privatproduzenten kollidierte, zudem setzte sich der einheimische … hmm … Jeff Peters aus der Wirtschaft durch. Auf jeden Fall ist nur eines zuverlässig bekannt - ein solches "obszönes" Verhalten des jungen Schiffbauers hat seine zukünftige Karriere in keiner Weise beeinflusst und ihn nicht daran gehindert, im Laufe der Zeit den Rang eines Generals zu erreichen.
Damit war die Detektivgeschichte zu Ende und es ging weiter wie gewohnt. Im März 1901 wurde die endgültige Entscheidung getroffen, 2 Kreuzer an die Newski Zavod zu bestellen, und am 22. 11670 vom 7. April 1900 unterzeichnete einen Vertrag über den Bau von zwei Kreuzern des Typs Novik.
Fortsetzung folgt!
