„Ahas zeugte Jaera; Jaera zeugte Alemeph, Azmaveth und Zambri; Zamri brachte Motsu zur Welt."
Erste Chronik 9:42
Was geschah vor den allerersten Panzern? Wenn Sie das Buch von O. Drozhzhin "Land Cruisers" (1942) nehmen, werden Sie zweifellos feststellen, wie viel offene Fiktion darin steckt - Gespräche von Menschen, die in der Realität niemand gehört hat und die nur … eine Nacherzählung trockener Zeilen von Berichten und Dokumenten. Darüber hinaus ist das Buch selbst sehr talentiert und es ist interessant, es zu lesen. Da es jedoch immer noch für Kinder entwickelt wurde, ist das Studium der Geschichte der gepanzerten Fahrzeuge, die es verwenden, dasselbe wie der Versuch, ein Detektiv zu werden und über die Abenteuer von Sherlock Holmes und Dr. Watson zu lesen.
Aber sie hat ein Beispiel gezeigt. Und dann geschah 1949, ein Kampf um Prioritäten und gegen den Kosmopolitismus begann in der UdSSR, und … es erschienen viele Werke, die Drozhzhins Buch sehr ähnlich waren, in denen alles so einfach und verständlich war, wie es gebraucht wurde. Viele Generationen unserer Bürger haben genau diese Bücher benutzt. Und sie benutzen es auch heute noch. Woher sonst kommen die Aussagen von VO-Kommentatoren, dass in Russland die erste Dampfmaschine, der erste Traktor und der erste Panzer erfunden wurden?
Tatsächlich war es gar nicht so.
So geht das?
Dies wird jetzt besprochen.
Wie es wirklich war
Beginnen wir mit der Tatsache, dass der Prototyp des Raupenpropellers erstmals 1713 in Frankreich von einem gewissen d'Erman vorgeschlagen und sogar von der französischen Akademie positiv aufgenommen wurde. Obwohl dies genau der Prototyp war - Rollen unter dem Boden des Wagens zum Transportieren von Gütern, die durch Scharniere miteinander verbunden sind.
Daher kann das Entstehungsjahr, das einem modernen Kettenantrieb mehr oder weniger ähnlich ist, als 1818 angesehen werden. Damals erhielt der Franzose Dubochet das Privileg einer Besatzung mit beweglichen Gleisen. Dies ist jedoch ein Privileg - „Papier hält alles“, aber wie wird es in Metall sein?
Und in Metall war die erste Raupenmaschine, die gebaut und getestet wurde, ein Dampftraktor des Engländers John Gitcot, der 1832 ein Patent für eine Maschine erhielt, "um sumpfiges Land zu entwässern und abzubauen, das zu dickflüssig war, um mit Pferden und Rindern bewirtschaftet zu werden. " Die Raupen des Gikota-Traktors hatten zwei große Räder, über deren Drehung sie überrollten.
Und hier ist, was Leute, die es bei der Arbeit gesehen haben, über Gitkots Auto geschrieben haben:
"Wir selbst haben in den letzten zwei Jahren immer wieder gesehen, wie diese Maschine im sogenannten Red Marsh in der Nähe der Stadt Bolton (Lancashire) funktionierte, und konnten die Ergebnisse voll und ganz zu schätzen wissen."
Auch der Franzose Dominique Cabarius (1836) arbeitete am Raupenantrieb und schrieb:
„Unweit von Bordeaux, in meiner bewusst gewählten, extrem sandigen Gegend, trug ich auf einer zweirädrigen Schubkarre mit meinen eigenen Händen 800 Pfund Fracht, und die beweglichen Schienen, die ich benutzte, waren aus einfachem Holz … Ich bin mir sicher wenn sie aus Metall wären, könnte ich 1200 Pfund tragen."
Und hier ist, was er über die Zukunft der Kettenfahrzeuge schrieb:
„Wäre es absurd zu glauben, dass ein Eisenbahnwagen, der von Dampf angetrieben wird, nicht in der Lage wäre, der Wissenschaft bei der Erforschung von Wüsten, wo es keine andere Straße als Treibsandmeere gibt, große Dienste zu leisten?
Können wir nicht hoffen, dass mit Hilfe einer solchen Crew die Suche nach einer Passage im Nordwesten Amerikas erfolgreich abgeschlossen werden kann?
Und wenn der Schnee, der den Norden Europas bedeckt und alle Wege verbirgt, jede Bewegung zu behindern scheint, ist es dann nicht ratsam, dieses Hindernis mit Hilfe beweglicher Gleise zu überwinden?
Später, nämlich 1857, erhielt der Engländer William Newton ein Patent für "eine verbesserte Vorrichtung beweglicher Schienen zum Schleppen von Dampfmaschinen zur Fortbewegung auf normalen Straßen und überhaupt ohne Straßen". Gleichzeitig mit ihm arbeiten sie an einem Raupenantrieb: Fowler, Burton (1858), Rikkat und andere.
In allen Büchern über die Geschichte der Panzerfahrzeuge findet sich eine amüsante Zeichnung: so etwas wie "ein langer Wagen, der sich am Boden windet, mit rauchendem Schornstein". Dies ist ein Bild eines gepanzerten Kettenzuges, der vom Franzosen Edouard Buyen entworfen wurde, der dieses "Gerät" 1874 vorschlug. Offenbar legte er großen Wert auf seine Idee, denn er schrieb:
"Setzen Sie eine gepanzerte Batterie auf meinen Wagen und Sie haben die beeindruckendste Kriegswaffe, die je hergestellt wurde."
Leider bin ich in keinem der Bücher auf detaillierte Zeichnungen dieses "Zuges" gestoßen. Nur eine Seitenansicht und eine Schnittansicht seines Wagens und der Gang zum französischen Patentamt sind sowohl mühsam als auch höchstwahrscheinlich nicht billig.
In der Beschreibung bestand Buyens "Landpanzerzug" aus Wagen, die durch Panzerung geschützt waren und mit Kanonen durch die Schießscharten feuerten. Gewicht - 120 Tonnen, Geschwindigkeit - 10 km / h. Bewaffnung: 12 Kanonen und vier Mitrailleuses. Besatzung: 200 Personen. Und Buyen hat es geschafft, ein Patent für seine Idee zu bekommen. Es wurde nur nie gebaut.
In den 80er Jahren des 19. Jahrhunderts war die Idee eines Raupenpropellers also nicht mehr exotisch, sondern fand ihre Verkörperung in Metall.
So ließen sich die Amerikaner Better 1888 einen Raupentraktor patentieren und begannen dann sogar, diesen, wenn auch in begrenztem Umfang, in der US-Landwirtschaft zu produzieren und einzusetzen.
Das heißt, die Frage der Überlegenheit scheint sich jetzt nicht zu stellen?
Oder entsteht es?
Denn auch heute noch sieht man im Web ein Bild mit dem Text folgenden Inhalts:
„Der erste Raupentraktor der Welt wurde 1888 von dem russischen Erfinder F. A. Blinov gebaut und getestet, der 1879 ein Patent für ein Raupenlaufwerk erhielt.“
Das heißt, selbst wenn diese Maschine tatsächlich gebaut wurde, dann … fand ihre Neuheit nur in Russland statt und zieht nicht auf Weltniveau. Obwohl, ja: Im sowjetischen Pantheon der russischen "weißen Elefanten" nahm er den gleichen Ehrenplatz ein wie das Flugzeug von Mozhaisky, die Dampflokomotive der Cherepanovs, Artamonovs Fahrrad oder der Ballon des Angestellten Kryakutny, "aufgeblasen mit stinkenden und schmutzigen Rauch".."
Was ist jedoch mit dem Patent für das "Kettenfahrzeug" von Kapitän Zagryazhsky im Jahr 1837, dem Patent von 1839 für den Raupenantrieb des Russen Wassili Terter und dem Privileg von 1876 von Stephen Mayevsky, ausgestellt für "eine weiterfahrende Dampflokomotive"? normale Straßen"?
Hier ging es wohl um die Verlockung der sowjetischen Agitatoren beim politischen Propheten seiner „nationalen Herkunft“: Es gab ja Bauern, aber er erfand einen Raupenschlepper!
Gab es einen Jungen?
Aber hier ist der lustige Teil.
Erstens hat Blinov nie ein Patent für seinen Traktor erhalten und hat es nicht einmal versucht. Hier müssen Sie verstehen, dass zu dieser Zeit das Patent und das Privileg als Dokumente sehr unterschiedlich waren.
Und zweitens wird diese Maschine … in keiner vorrevolutionären Quelle erwähnt.
Woher wissen wir dann von ihr?
Und hier ist, wo: aus der Broschüre von L. D. Davydov "Fjodor Abramovich Blinov - der Schöpfer des ersten Traktors der Welt", veröffentlicht im selben denkwürdigen 1949. Danach strömten Artikel über das "Bauernnugget" wie aus einem Füllhorn heraus.
Es wird vermutet, dass es 1889 auf der Saratow-Zemstwo-Messe und 1895 in Nischni Nowgorod auf der Allrussischen Handels- und Industriemesse ausgestellt wurde. Aber aus irgendeinem Grund erwähnte ihn keine der lokalen Zeitungen auch nur kurz? Obwohl das solche Nachrichten wären. Hier sind die Prioritäten von allem Russischen, und sie liebten es, auch unter dem Zaren und Nachrichten darüber zu schreiben, aber welcher Journalist würde solche Nachrichten vermissen? Aber … keine einzige Zeile über ihn! Aber nein, das ist alles!
Und der "unsichtbare Traktor" ist nie in die Objektive von Kameras geraten, obwohl nach der gleichen Messe in Nischni Nowgorod Hunderte von Fotografien erhalten sind, auf denen es Ansichten, Pavillons und sogar einige seiner Exponate gibt. Zum Beispiel wurden dort 1896 in Nischni Nowgorod Fotos des ersten russischen Autos Jakowlew-Frese gemacht. Aber "Blinovs Traktor" wurde nicht so geehrt. Wie dort in Gorki Klim Samghin: "Vielleicht war der Junge nicht da?"
Obwohl … es wird mir nichts ausmachen, wenn einer der Leser von VO, der in Nischni Nowgorod lebt, im örtlichen Staatsarchiv wühlt, Zeitungen dieser Jahre liest und Materialien findet, die beweisen, dass "Blinovs Traktor" wirklich ein Erfindung stalinistischer Propagandisten. Sie müssen lediglich Zeitungen und Dokumente aus der oben genannten Ausstellung finden und sorgfältig durchsehen!
Nun, und darüber, was unsere globale und darüber hinaus imperiale Priorität wirklich zu sehen ist, sowie über die ersten Panzerprojekte an der Wende des 19. und 20. Jahrhunderts, werden wir in einem der folgenden Materialien erzählen.
